הכל על משאבת המים (משאבה) של מערכת הקירור

כל מנוע בעירה פנימית נתון למתח תרמי קריטי במהלך הפעולה. כדי שחימום יתר של היחידה לא יגרום לכישלונה הקרוב, הוא זקוק לקירור. תוכנית מערכת הקירור הנפוצה ביותר כוללת משאבה המשאיבה נוזל קירור דרך הקו.

שקול את מכשיר המנגנון, מהי משאבת המים, על איזה עקרון היא תעבוד, מהן התקלות וכיצד לתקן אותן בעצמך.

מהי משאבת מים?

המשאבה מותקנת קרוב ככל האפשר לגוש המנוע. חלק אחד של המנגנון יהיה בהכרח בבלוק עצמו, מכיוון שהמאי שלו חייב, כאשר הוא מסתובב, להביא את הנוזל במערכת לפעולה. מעט מאוחר יותר, נשקול שינויים שונים במכשירים אלה. אם אתה לוקח משאבת מים קלאסית לרכב, ניתן למצוא אותה בתחתית המנוע.

על מנת שהוא יעבוד, עיצוב המנגנון מרמז על נוכחות גלגלת, המחובר ליחידת הכוח באמצעות כונן חגורה. בגרסה זו, המשאבה ההידראולית תפעל בזמן שיחידת הכוח פועלת. אם המשאבה תיכשל, זה ישפיע על פעולת מנוע הרכב (בגלל התחממות יתר היא תיכשל).

פגישה

לכן, המשאבה ברכב היא חלק מהקירור של יחידת הכוח. מתוארים פרטים על אופן סידור המערכת ומה עקרון פעולתה בביקורת אחרת... אבל בקיצור, ישנם שני זנים מהם. הראשון מספק קירור של היחידה בעזרת זרימת אוויר, ולכן זה ייקרא אוויר.

הסוג השני של המערכת הוא נוזלי. הוא מלא בנוזל מיוחד - נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור (על האופן בו חומר זה שונה ממים, קרא כאן). אך על מנת שהמנוע יתקרר במהלך הפעולה, יש צורך להבטיח את זרימת הנוזל הזה. אחרת, גוש המנוע יהיה חם, והחומר ברדיאטור יהיה קר.

כשמו של המנגנון מרמז, מטרתו לשאוב את נוזל העבודה (נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור) בקו המחובר למנוע. סירקולציה מאולצת מאיצה את אספקת הנוזל המקורר מהרדיאטור למנוע (כך שתהליך הקירור מתרחש ביעילות מירבית, למנוע יש מעטה מים - תעלות מיוחדות המיוצרות בבית בלוק הגליל). נוזל הקפאה עצמו מקורר על ידי זרימת אוויר טבעית (כשהמכונית נעה) (פונקציה זו מבוצעת על ידי מאוורר, שעליו קרא בפירוט בנפרד) רדיאטור.

בנוסף לקירור המנוע, בזכות המשאבה, גם החימום בתא עובד. מערכת זו פועלת על פי אותו עיקרון של החלפת חום בין סנפירי הרדיאטור לאוויר הסביבה, רק במקרה זה החום אינו מוסר מהמכונית, אלא משמש ליצירת טמפרטורה נוחה בפנים המכונית. כאשר אוויר עובר דרך גוף החימום, הוא גם יצנן את המעגל במידה מסוימת (אם נלקח אוויר מחוץ לרכב), ולכן לפעמים בעלי מכוניות ישנות ממליצים להפעיל את החימום הפנימי כשהמכונית נמצאת בפקק כך המנוע לא רותח. למידע נוסף על אופן הפעולה של חימום ברכב קראו כאן.

מכשיר משאבת צנטריפוגלי

משאבת המים הקלאסית לרכב כוללת מכשיר פשוט למדי. שינוי זה יורכב ממספר מינימלי של חלקים, שבגללם למנגנון חיי שירות ארוכים. העיצוב שלה כולל:

• הגוף (החומר ממנו הוא עשוי לעמוד בעומסים גבוהים ובתנודות קבועות - בעיקר ברזל יצוק או אלומיניום);
• הפיר עליו מותקנים כל המפעילים;
• מיסב המונע חיכוך של הפיר כנגד גוף המכשיר, ומבטיח סיבוב אחיד של המדחף;
• מדחף (עשוי פלסטיק או מתכת), המספק שאיבת אמצעי העבודה למעגלים;
• חותם שמן המספק חותם במקום התקנת מיסבים ופיר;
• חותם צינורות (גומי עמיד בחום);
• טבעת תמך;
• קפיץ לחץ (נמצא בדגמים המותקנים על מנועים ישנים יותר).

התמונה למטה מציגה קטע של אחד השינויים הנפוצים ביותר במשאבות מים לרכב:

גלגלת מותקנת על הפיר (בשינויים רבים היא משוננת). אלמנט זה מאפשר לך לחבר את כונן המשאבה למנגנון חלוקת הגז, אשר בתורו עובד על ידי סיבוב גל הארכובה. כל המנגנונים הללו מסונכרנים זה עם זה ויוצרים מערכת אחת המשתמשת בכונן אחד. המומנט מועבר באמצעות חגורת התזמון (קראו עליו בפירוט כאן), או השרשרת המתאימה, המתוארת במאמר אחר.

בשל העובדה שלמשאבה יש צימוד קבוע עם גל הארכובה, היא מספקת לחץ בקו בגלל מהירות גל הארכובה. עם עלייה במהירות המנוע, המשאבה מתחילה לעבוד בצורה אינטנסיבית יותר.

כדי למנוע מהמשאבה ההידראולית לסבול מתנודות קבועות של מנוע הבעירה הפנימית, מותקן אטם בין גוש המנוע לבין בית המשאבה באתר ההתקנה, מה שמדכא את התנודות. במקום בו נמצאים הלהבים, הגוף מורחב מעט, ויש בו שלושה ענפים. הראשון מחובר לצינור הענף מהרדיאטור, לשני - צינור הענף של מעיל הקירור, והשלישי - התנור.

איך המשאבה עובדת

העבודה של משאבת המים היא כדלקמן. כאשר הנהג מניע את המנוע, מומנט מועבר מגלגל גל הארכובה דרך חגורה או שרשרת אל גלגלת המשאבה. בשל כך, הפיר מסתובב, עליו מותקן המדחף בצד שממול לגלגלת.

למשאבה יש עיקרון פעולה צנטריפוגלי. מנגנון המחזור מסוגל ליצור לחץ של עד אטמוספרה אחת, המבטיח כי נוזל נשאב לכל המעגלים, תלוי איזו יחידה נפתחת באמצעות שסתום התרמוסטט. לפרטים מדוע יש צורך בתרמוסטט במערכת הקירור, קראו בנפרד... כמו כן, הלחץ במערכת הקירור נחוץ להגדלת סף הרתיחה נגד הקפאה (אינדיקטור זה פרופורציונלי ישירות ללחץ בקו - ככל שהוא גבוה יותר, כך הטמפרטורה גבוהה יותר שמנוע הבעירה הפנימית ירתח).

כל להב משאבה מוטה. כתוצאה מכך, המדחף מספק תנועה מהירה של אמצעי העבודה בבית. מבפנים, מעטפת המשאבה כוללת מכשיר כזה שבגלל הכוח הצנטריפוגלי מונע הקפיאה לשקעים המחוברים למעגלים המתאימים. בשל ההבדל בלחץ באספקה ​​ובחזרה, נוזל לרדיאטור מתחיל לנוע בתוך הקו.

פעולת המשאבה מבטיחה תנועה של נוזל קירור בקו לפי התוכנית הבאה:

• מהאימפלר, בגלל הסיבוב (כוח הצנטריפוגלי) החזק של הלהבים, נוזל הקפיאה נזרק החוצה אל קיר הבית, שעובר בצורה חלקה לשקע. כך מתרחשת הזרקה למעגל.
• משקע זה, הנוזל נכנס למעיל של מנוע הבעירה הפנימית. הוא מתוכנן בצורה כזו שנוזל הקירור עובר תחילה על ידי החלקים החמים ביותר של היחידה (שסתומים, צילינדרים).
• ואז נוגד הקפיאה עובר דרך התרמוסטט. אם המנוע נמצא בשלב ההתחממות, המעגל נסגר ונוזל העבודה נכנס לכניסת המשאבה (מה שמכונה מעגל מחזור קטן). במנוע חם התרמוסטט פתוח, כך שהקפאה מונעת לרדיאטור. על ידי פיצוץ מחליף החום, טמפרטורת נוזל הקירור מופחתת.
• בכניסה למשאבה הלחץ של מדיום העבודה נמוך יותר מאשר ביציאה, ולכן נוצר ואקום בחלק זה של הקו, ונוזל נשאב מהחלק העמוס יותר של מערכת ההפעלה. הודות לכך, הנוזל הקפוא עובר דרך צינורות הרדיאטור ונכנס לכניסת המשאבה.

מערכות עם משאבה נוספת

חלק מהרכבים המודרניים משתמשים במערכות קירור שמותקן בהם מפוח מים נוסף. בתכנית כזו, משאבה אחת עדיין נותרה העיקרית. השנייה, בהתאם לעיצוב המערכת ולעיצוב המנוע, יכולה לבצע את הפעולה הבאה:

• ספק קירור נוסף ליחידת הכוח. זה חשוב במיוחד אם המכונה מופעלת באזורים חמים.
• הגדל את כוח הצנטריפוגלי למעגל דוד העזר (ניתן לחבר אותו לקו הקירור של הרכב).
• אם המכונית מצוידת במערכת מחזור גז פליטה (מה זה, זה מתואר בנפרד), ואז המשאבה הנוספת נועדה לקרר טוב יותר את גזי הפליטה.
• אם מותקן מנוע טורבו מתחת למכסה המנוע של המכונית, מגדש העזר יספק קירור של המדחס, מכיוון שהוא מחומם על ידי השפעת גזי הפליטה על גלגל הכונן של המכשיר.
• במערכות מסוימות, לאחר עצירת המנוע, נוזל הקירור ממשיך להסתובב בקו בזכות פעולת המגדש הנוסף, כך שלאחר נסיעה אינטנסיבית המנוע לא מתחמם יתר על המידה. זה קורה מכיוון שהמשאבה ההידראולית הראשית מפסיקה לפעול לאחר כיבוי יחידת הכוח.

בעיקרון, מפוחים נוזליים עזר אלה מונעים חשמל. משאבה חשמלית זו נשלטת על ידי ECU.

משאבת כיבוי

סוג אחר של מערכת קירור מצויד במשאבה ניתנת להחלפה. המשימה העיקרית של שינוי כזה בדיוק היא להאיץ את תהליך חימום יחידת הכוח. משאבה כזו עובדת על פי אותו עיקרון כמו האנלוג הקלאסי. ההבדל היחיד הוא שבעיצובו יש שסתום מיוחד החוסם את יציאת נוזל הקפאה מהמשאבה למעטה הקירור של המנוע.

רוב הנהגים יודעים שכל מנועי הבעירה הפנימית מקוררת נוזלים מתקררים לטמפרטורת הסביבה לאחר תקופות ארוכות של חוסר פעילות. על מנת שהיחידה תפעל ביעילות, לאחר ההתנעה עליה להגיע לטמפרטורת ההפעלה (על מה צריך להיות ערך זה, קרא כאן). אבל, כפי שכבר ראינו, מערכת הקירור מתחילה לעבוד ברגע שה- ICE מתחיל לפעול. כדי לגרום לחימום להתחמם מהר יותר, הצטיידו המהנדסים בשני מעגלי קירור (קטנים כגדולים). אך ההתפתחויות המודרניות מאפשרות להאיץ עוד יותר את תהליך חימום המנוע.

על מנת שהשרפה של תערובת דלק האוויר תתבצע ביעילות מירבית, יש לחמם אותה במידה מסוימת. במקרה זה בנזין מתאדה (מנוע דיזל עובד על פי עיקרון אחר, אך הוא זקוק גם למשטר טמפרטורה כך שהאוויר הדחוס יתאים לטמפרטורת ההצתה העצמית של סולר), ובגלל זה הוא נשרף טוב יותר.

במערכות הפעלה בעלות מנגנון משאבה הניתן להחלפה, גם המגדש ממשיך לעבוד, רק לצורך חימום המנוע, היציאה חסומה על ידי מנחת. הודות לכך נוגד הקפיאה אינו נע במעיל הקירור, והגוש מתחמם הרבה יותר מהר. מנגנון כזה נשלט גם על ידי ECU. כאשר המיקרו-מעבד מגלה טמפרטורת נוזל קירור יציבה בבלוק באזור של 30 מעלות, האלקטרוניקה פותחת את הבולם באמצעות קו הוואקום והמנופים המתאימים, והמחזור מתחיל במערכת. שאר המערכת פועלת זהה לזו הקלאסית. מכשיר משאבה כזה מספק ירידה בעומס על מנוע הבעירה הפנימית במהלך התחממותו. מערכות כאלה הוכיחו את עצמן באזורים עם טמפרטורות סביבתיות נמוכות, אפילו בקיץ.

סוגי ועיצוב משאבות מים

למרות העובדה שלמשאבות מכוניות מים אין הבדלים עיקריים בעיצוב, הן מחולקות באופן רגיל לשתי קטגוריות:

• משאבה מכנית. זהו שינוי קלאסי המשמש ברוב דגמי הרכב. תכנון משאבה כזו תואר לעיל. זה עובד על ידי העברת מומנט דרך חגורה המחוברת אל גלגל גל הארכובה. המשאבה המכנית פועלת באופן סינכרוני עם מנוע הבעירה הפנימית.
• משאבה חשמלית. שינוי זה מספק גם זרימת נוזל קירור מתמדת, רק הכונן שלו שונה. מנוע חשמלי משמש לסיבוב פיר האימפלר. הוא נשלט על ידי המעבד ECU בהתאם לאלגוריתמים שמבזקים במפעל. למשאבה החשמלית יתרונותיה. ביניהם היכולת לכבות את המחזור לצורך חימום מואץ של מנוע הבעירה הפנימית.

כמו כן, משאבות מסווגות על פי הקריטריונים הבאים:

• משאבה ראשית. מטרתו של מנגנון זה היא - לספק שאיבת נוזל קירור במערכת.
• מגדש על נוסף. מנגנוני משאבה כאלה מותקנים רק במכוניות מסוימות. בהתאם לסוג מנוע הבעירה הפנימית והמעגל של מערכת הקירור, מכשירים אלה משמשים לקירור נוסף של המנוע, הטורבינה, מערכת מחזור גז הפליטה והפצת נוזל לרדיאטור לאחר עצירת המנוע. האלמנט המשני שונה מהמשאבה הראשית בכונן שלה - הפיר שלה מונע לסיבוב על ידי מנוע חשמלי.

דרך נוספת לסווג משאבות מים היא לפי סוג התכנון:

• אינו ניתן לשבירה. בגרסה זו, המשאבה נחשבת כמתכלה המתבקשת להחליף במהלך התחזוקה השוטפת (אם כי לא מחליפים אותה בתדירות גבוהה כמו שמן) של המכונית. לשינויים כאלה יש עיצוב פשוט, מה שהופך את החלפת המנגנון לזולה בהרבה בהשוואה לעמיתים מתקפלים יקרים יותר שניתן לתקן. הליך זה צריך תמיד להיות מלווה בהתקנת רצועת תזמון חדשה, אשר שבירתם במכוניות מסוימות רצופה נזק חמור ליחידת הכוח.
• משאבה מתקפלת. שינויים אלה שימשו במכונות ישנות יותר. שינוי זה מאפשר לבצע כמה תיקונים במנגנון, כמו גם תחזוקתו (לשטוף, לשמן או להחליף את החלקים שנכשלו).

תקלות במשאבת נוזל הקירור הנפוצות

אם המשאבה נכשלת, קירור המנוע מפסיק לעבוד. תקלה כזו בהחלט תוביל להתחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית, אך זו התוצאה הטובה ביותר. הגרוע ביותר הוא כשקלקול מפוח המים מוביל לשבירה בחגורת התזמון. להלן התקלות הנפוצות ביותר במשאבות הידראוליות:

1. הבלוטה איבדה את תכונותיה. המשימה שלה היא למנוע חדירת נוזל קירור למירוץ הנושא. במקרה של תקלה כזו, נוזל הקירור נשטף החוצה משומן הנושא. למרות שההרכב הכימי של נוזל הקירור הוא שמן ורך בהרבה ממים רגילים, חומר זה עדיין משפיע לרעה על ביצועי המסבים. כאשר אלמנט זה מאבד את הסיכה שלו, לאורך זמן הוא בהחלט ייתן טריז.
2. האימפלר נשבר. במקרה זה, בהתאם למידת הפגיעה בלהבים, המערכת תפעל זמן מה, אך להב שנפל יכול לחסום את מהלך סביבת העבודה, כך שגם אי אפשר להתעלם מנזק זה.
3. משחק פיר הופיע. מכיוון שהמנגנון מסתובב כל הזמן במהירות גבוהה, התגובה החוזרת תישבר בהדרגה. לאחר מכן, המערכת תתחיל לעבוד לא יציבה, או אפילו תתקלקל לחלוטין.
4. חלודה על חלקי משאבה פנימיים. זה קורה כאשר נהג מוזג נוזל קירור באיכות נמוכה למערכת. כאשר מתרחשת דליפה במערכת ההפעלה, הדבר הראשון שעושים נהגים רבים הוא למלא מים רגילים (מזוקקים במקרה הטוב). מכיוון שלנוזל זה אין השפעה של סיכה, חלקי המתכת של המשאבה מתאכלים לאורך זמן. תקלה זו מובילה גם לטריז של מנגנון ההנעה.
5. Cavitation. זו ההשפעה כאשר בועות אוויר פורצות בכוח כזה שהיא מובילה להרס אלמנטים של המכשיר. בגלל זה, החלקים החלשים והמושפעים ביותר נהרסים במהלך הפעלת המכשיר.
6. אלמנטים זרים הופיעו במערכת. מראה הלכלוך נובע מתחזוקה מוקדמת של המערכת. כמו כן, אם הנהג מזניח את ההמלצות לשימוש בנוזל קירור, לא במים. בנוסף לחלודה עקב טמפרטורות גבוהות בקו, אבנית בהחלט תופיע. במקרה הטוב, זה רק יעכב מעט את התנועה החופשית של נוזל הקירור, ובמקרה הגרוע ביותר, שקעים אלה יכולים להתנתק ולפגוע במנגנוני העבודה, למשל, למנוע את שסתום התרמוסטט לנוע.
7. כישלון נשיאה. הסיבה לכך היא בלאי טבעי או בגלל דליפת נוזל לרדיאטור מהמערכת דרך אטם השמן. ניתן לבטל תקלה כזו רק באמצעות החלפת המשאבה.
8. חגורת התזמון נשברה. כשל זה ניתן לייחס רק למשאבה במקרה של טריז כונן ההתקן. בכל מקרה, חוסר המומנט בכונן לא יאפשר למנוע לתפקד (תזמון השסתום והצתה לא יפעלו בהתאם למשיכות הצילינדר).

כדי להתחמם יתר על המידה, מספיק לעצור את המשאבה למספר דקות בלבד. טמפרטורות קריטיות בשילוב עם עומס מכני גבוה עלולות לגרום לעיוות של ראש הצילינדר, כמו גם לשבירה של חלקים מה- KShM. כדי לא לבזבז כספים ראויים על שיפוצים במנועים, הרבה יותר זול לבצע תחזוקה שוטפת של מערכת הקירור והחלפת המשאבה.

תסמינים

הסימן הראשון לתקלות ב- CO הוא עלייה מהירה וקריטית בטמפרטורת המנוע. במקרה זה, נוגד ההקפאה במיכל ההרחבה עשוי להיות קריר. קודם כל, אתה צריך לבדוק את התרמוסטט - ייתכן שהוא פשוט במצב סגור בגלל תקלה. כדי שהנהג יוכל לקבוע באופן עצמאי את התקלות במערכת הקירור, מותקן חיישן טמפרטורה של מנוע בעירה פנימית על לוח המחוונים.

הסימפטום הבא המעיד על צורך בעבודות תיקון הוא דליפת נוזל לרדיאטור באזור המשאבה. במקרה זה רמת נוזל הקירור במיכל ההרחבה תרד (קצב זה תלוי במידת הנזק). ניתן להוסיף נוזל לרדיאטור למערכת כאשר המנוע מתקרר מעט (בגלל הפרש הטמפרטורה הגדול, הבלוק עלול להיסדק). למרות שניתן להמשיך לנסוע עם נזילות קלות של נוזל לרדיאטור, עדיף ללכת לתחנת השירות מוקדם ככל האפשר כדי למנוע נזק חמור יותר. במקרה זה, יש צורך למזער את העומס על מנוע הבעירה הפנימית.

להלן מספר סימנים נוספים שתוכלו לזהות תקלה במשאבה הידראולית:

• במהלך התנעה של מנוע שלא התחמם, נשמע זמזום מתחת למכסה המנוע, אך לפני החלפת המשאבה יש צורך לבדוק בנוסף את מצב הגנרטור (הוא פועל גם מחגורת העיתוי, ובכמה תקלות הוא פולט צליל זהה). איך לבדוק את הגנרטור, יש ביקורת נוספת.
• נזילת נוזל לרדיאטור הופיעה מצד הכונן של המשאבה. זה יכול להיגרם על ידי משחק פיר, שחיקת החותם או דליפה של תיבת המלית.
• בדיקה חזותית של המנגנון הראתה נוכחות של משחק פיר, אך ללא דליפת נוזל קירור. עם תקלות כאלה המשאבה מתחלפת לחדשה, אך אם המודל מפורק, יש להחליף את המסב ואת חותם השמן בו זמנית.

גורם לתקלה במשאבת המים

תקלות במשאבת מערכת קירור המנוע נגרמות משלושה גורמים:

• ראשית, כמו כל המנגנונים ברכב, מכשיר זה נוטה להתבלות. מסיבה זו, יצרניות הרכב קובעות תקנות מסוימות להחלפת מכשירים מסוגים שונים. מיסב או כונן יכול להישבר.
• שנית, הנהג עצמו יכול להאיץ את פירוק המנגנון. לדוגמא, הוא יתפרק מהר יותר אם לא מוזגים נוזל לרדיאטור למערכת, אלא מים, גם אם מזוקקים. סביבה קשה יותר יכולה להוביל להיווצרות אבנית. פיקדונות יכולים להתקלף ולחסום את זרימת הנוזלים. כמו כן, התקנה לא נכונה של המנגנון עלולה להפוך אותו לבלתי שמיש, למשל, מתח יתר על החגורה בהחלט יוביל לכישלון מיסב.
• שלישית, דליפת נוזל הקפאה דרך אטם השמן תעורר במוקדם או במאוחר כשל נשא.

תיקון משאבות DIY

אם מותקנת משאבה מתקפלת על המנוע, אם היא מתקלקלת, ניתן לתקן אותה. למרות שניתן לבצע את העבודה באופן עצמאי, עדיף להפקיד אותה בידי איש מקצוע. הסיבה לכך היא המרווחים הספציפיים בין גוף המכשיר לפיר. איש המקצוע יוכל גם לקבוע אם ניתן לתקן את המכשיר או לא.

להלן הרצף בו מתקנים משאבה כזו:

1. חגורת ההנעה מפורקת (חשוב להדביק סימנים על גלגלות התזמון וגל הארכובה כדי שתזמון השסתום לא ינוע);
2. הברגים נעולים.
3. המשאבה כולה מוסרת מהמנוע;
4. פירוק מתבצע על ידי פירוק טבעות התומכות;
5. פיר ההנעה נלחץ החוצה;
6. לאחר לחיצת הפיר, המסב ברוב המקרים נשאר בבית, ולכן הוא נלחץ החוצה;
7. בשלב זה נזרקים אלמנטים שחוקים ומתקינים חדשים במקום;
8. המנגנון מורכב ומותקן על מנוע הבעירה הפנימית.

הדקויות של הליך זה תלויות בסוג המנוע ובעיצוב המשאבה עצמה. מסיבה זו, תיקונים חייבים להתבצע על ידי איש מקצוע שמבין דקויות כאלה.

החלפה

מרבית יחידות הכוח המודרניות מצוידות במשאבה שאינה ניתנת להפרדה. אם הוא מתקלקל, המנגנון משתנה למצב חדש. עבור מרבית המכוניות הנוהל כמעט זהה. את הגלגלת עצמה אין צורך לפרק, מכיוון שהיא חלק מתכנון המשאבה ההידראולית.

הליך ההחלפה מתבצע ברצף הבא:

1. חגורת ההנעה הוסרה, אך לפני כן מונחים סימנים על העיתוי ועל גל הארכובה;
2. ברגי ההידוק מתברגים והמשאבה מפורקת;
3. התקן את המשאבה ההידראולית החדשה בסדר הפוך.

לא משנה אם המשאבה מתוקנת או מוחלפת, לפני תחילת העבודה, יש צורך לנקז את הנוזל לרדיאטור מהמערכת. והנה עדינות נוספת. רוב המשאבות החדשות נמכרות ללא מסטיק, לכן עליכם לרכוש אותו בנפרד. כדאי גם לקחת בחשבון כי הגישה למשאבה אינה חינמית בכל דגמי המכוניות, ודורשת ידע טוב על אופן התא של מנוע במקרה מסוים.

אם המשאבה לא תוחלף בזמן, במקרה הטוב נוגד הקפיאה יעזוב אט אט את המערכת (היא דולפת דרך אטם השמן). תקלה כזו אינה דורשת הוצאות גדולות, שכן "מסולקת" דליפה קטנה של נהגים רבים על ידי הוספת נוזל לרדיאטור.

אם דליפת נוזל הקפאה חמורה, אך הנהג לא הבחין בכך בזמן, המנוע בוודאי מתחמם יתר על המידה (זרימה לקויה או היעדרותו בגלל רמת נוזל קירור נמוך). נהיגה עם תקלה כזו תוביל במוקדם או במאוחר לתקלות של יחידת הכוח עצמה. דרגתם תלויה במצב חלקי המנוע. הדבר הגרוע ביותר הוא שינוי הגיאומטריה של ראש הצילינדר.

בגלל התחממות יתר תכופה של המנוע, מיקרוקראקים יופיעו בבלוק, מה שיוביל בהמשך להחלפה מוחלטת של מנוע הבעירה הפנימית. דפורמציה של הראש יכולה להוביל לכך שמעגלי מערכות הקירור והשימון יכולים להשתנות, ונוזל קירור יכנס למנוע, שגם הוא כרוך ביחידה.

מניעת תקלות

לכן, לאור ההשלכות הקריטיות של כשל במשאבה הידראולית לרכב, כל בעל רכב חייב לבצע עבודות מניעה בזמן. הרשימה הזו קטנה. הדבר החשוב ביותר הוא לדבוק בהמלצות יצרנית הרכב להחלפה מתוכננת:

• נוֹזֵל לרָדִיאַטוֹר. יתר על כן, יש להקדיש תשומת לב רבה לאיכות חומר זה;
• משאבת מים;
• חגורת תזמון (סט שלם עם גלילי בטל וסרק, שמספרם תלוי בדגם המנוע).

גורם חשוב הוא רמת נוזל הקירור הנכונה במאגר. קל לשלוט בפרמטר זה הודות לסימונים המקבילים על המיכל. אם ניתן, עדיף לא לכלול את חדירתם של חומרים זרים לקו מערכת ההפעלה (למשל, כאשר מופיעה נזילה ברדיאטור, יש נהגים ששופכים למיכל חומרים מיוחדים שיוצרים שכבה צפופה בתוך המעגל). מערכת קירור מנוע נקייה לא רק תמנע נזק למשאבה, אלא גם תספק קירור מנוע איכותי.

בסוף הסקירה, אנו מציעים לצפות בסרטון קצר על משאבת המנוע:

מהי משאבה? סימנים לתקלה במשאבה. החלפת המשאבה וחגורת התזמון.

שאלות ותשובות:

איך מזהים תקלה במשאבה? רעשים המגיעים מהמנוע בזמן שהוא פועל. משחק גלגלת משאבה, נזילת נוזל קירור. עליית טמפרטורת המנוע מהירה והתחממות יתר תכופה.

בשביל מה משאבות? זהו מרכיב של מערכת הקירור. המשאבה, או משאבת המים, מספקת זרימה מתמדת של נוזל לרדיאטור דרך המערכת, ומאיצה את העברת החום בין המנוע לסביבה.

כיצד פועלת משאבת מים ברכב? בגרסה הקלאסית, הוא מחובר לגל הארכובה באמצעות חגורה. בזמן שגל הארכובה מסתובב, גם אימפלר המשאבה מסתובב. ישנם דגמים עם הנעה חשמלית אינדיבידואלית.