נסיעת מבחן מה התביישת לשאול: 5 שאלות לא נוחות לסקודה אוקטביה
ניתן להתייחס לסקודה אוקטביה בדרכים שונות, אך טיפשי הוא להתכחש למובן מאליו: זו המכונית המעשית ביותר לכסף שלכם. או שכבר לא?
אופטיקס הספורט החדש של אוקטביה עם איתותים דינמיים וגלגלי 19 אינץ ', ובפנים - מולטימדיה דיגיטלית מסודרת ומתקדמת וחבורת עוזרים שונים. השקת הדור החדש אוקטביה היא תמיד אירוע גדול בשוק ההמוני. בשנת 2013 עבר ה- liftback לפלטפורמה חדשה, שהוסיפה משמעותית את הגודל והמעשיות שלה, ובשנת 2017 היא קיבלה את העדכון הנועז ביותר בתולדותיה. תודו, ביקרתם גם על אופטיקה מפוצלת, נכון? כעת סקודה נעה לשינוי קיצוני בתדמית האוקטביה והצהירה בקול: היא כבר לא משעממת.
ברוסיה מכירה את סקודה אוקטביה מהדור הרביעי כבר כמה חודשים ונראה שהיא נחקרה כמעט במיקרוסקופ. אבל יש לנו משימה אחרת - לענות על השאלות הכי לא נוחות לגבי המכונית הכי נוחה ברוסיה.
הדינמיקה של סקודה אוקטביה הקודמת הייתה כבר מזמן אגדית, במיוחד לגבי מכוניות עם 1,8 TSI. ואם ציפיתם למשהו דומה מהליפטבק החדש, עדיף לשים לב לגרסת שני ליטר (190 כ"ס), שתופיע ברבעון השני של 2020. בינתיים האוקטביה זמינה רק עם מנוע 1,4 TSI (150 כ"ס) ואייסין "אוטומטית" עם שמונה הילוכים. זה בגלל התיבה החדשה שאוקטביה איבדה כמעט שנייה בתאוצה ל -100 קמ"ש. אל תצפו לטנדר מוחשי כבר מההתחלה - התנהגות ההרמה, גם במצב "דוושה לרצפה", הפכה למדידה וטשטושה. סקודה טוענת 9 שניות ל -100 קמ"ש, אך האוקטביה מרגישה בקושי מתוך עשר.
אבל האם 1,4 אוקטביה לקחה חלק בתחרויות הרמזור לעתים קרובות כל כך? בטווח האורבני של 40-80 קמ"ש, עדיין קיימת עתודה נאותה של משיכה, וכמובן שצריך לחשב עקיפה בכביש המהיר, אך בקושי בזהירות רבה מבעבר. אבל ה"אוטומטית "סיפקה את החלקות הטובה ביותר בפקקים - אין יותר בעיטות, תנועות ורעידות.
לבעלים לא היו שאלות על האמינות של גרסאות ה- DSG המאוחרות יותר מזה זמן רב, אם כי כמעט בוודאי יש לך "מומחה" מוכר שעדיין מכנה את הבחירה המקדימה "שבירה" ו"זורמת חופשית ", איתה היא" עדיף לא להתעסק עם ". החלפת DSG Aisin AWF8F45 היא אחת הקופסאות הפופולריות והאמינות ביותר בתעשיית הרכב. הוא מותקן על מספר עצום של מכוניות מסוג sedans וקרוסאוברים קדמיים והכלים, כולל לקסוס RX, וולוו XC60 / XC90, טויוטה קאמרי 3,5, ב.מ.וו X1 / X2 ואחרים.
בואו נהיה כנים: סקודה אוקטביה בשום דור לא יכולה להיקרא סופר אטרקטיבית. רק חלק מהמכוניות ביומני drive2 היו אלגנטיות - עם גג שחור, גוון עמום במעגל, גלגלי 19 אינץ 'ומתלים מונמכים. רצוי גם עם מדבקות ריבו ואגזוז פיסטי.
האוקטביה החדשה טובה גם במלאי, אך אל תצפו לכמה גילויים מהאופציות הבסיסיות: יש חותמות בגודל 16 אינץ ', מתלים "מורמים" ודפוסי מט משעממים על הדלתות. ברמות גימור עשירות יותר, סקודה אוקטביה משתנה: כרום במתינות, אופטיקה מטריקס וכבר גלגלים בגודל 18 אינץ '(אפילו R19 יסופק בתשלום נוסף).
סביר להניח שזו האוקטביה הבסיסית שתהיה הכי הרבה בכבישים - מכוניות כאלה נוסעות במוניות ונקנות בחבילות בפארקים ארגוניים (סקודה מוכרת כמעט שליש מהגבהות לישויות משפטיות). באופן כללי, האוקטביה היא בדיוק המקרה הנדיר הזה כשבחירה לא צריך לעלות מהגרסה הזולה יותר ליקרה יותר אלא לרדת. תסתכל על הגרסה העליונה בשידור חי לפחות פעם אחת ואני בטוח שלא יהיו לך שאלות נוספות. האוקטביה כל כך טובה שקל לבלבל אותה אפילו עם אודי A4.
הדחיפה של הדור הקודם נזפה רק בידי מי שהשוו את האוקטביה עם קיה אופטימה וטויוטה קאמרי. כמובן שמכונית ממעמד נמוך לא יכולה להיות נוחה כמו "קוריאנים" או "יפנים". סקודה אוקטביה החדשה נותרה בסגמנט C, אך נתפסת אחרת. לכל הפחות, זה נראה יקר יותר וממלכתי יותר.
הנה אותה פלטפורמת MQB, שאגב, בקרוב תהיה בת 10. מקפרסון יתד קדמי, קרן אחורית - נראה כי המהפכה לא התרחשה, אך המהנדסים כיוונו את המתלה בדגש על נוחות. כעת בדרכים, הרצועה חוזרת מרגישה יקרה יותר ויותר ממה שהיא באמת. אפילו המתלים, שדורשים אנרגיה גבוהה מדי עבור מעמדה, ממלאים בצורה מצפונית את כל פגמי הבד באלפיים קילומטרים מכביש הטבעת במוסקבה, ובידוד הרעשים כאן כל כך טוב שלא הותיר שום סיכוי לשונאים.
עם זאת, על "מהמורות המהירות" אוקטביה עדיין נתקלת בבעיות: קצת עבר במהירות - והיא מוכנה לנער את כל הדברים הקטנים מהמכנסיים שלהם. בדיוק אותו דבר על בליטות גדולות יותר - כאן זה כבר לא יהיה נוח לנוסעים מאחור, שמתחתיו יש קרן עצמאית למחצה.
סקודה אוקטביה החדשה נכנסת לשוק ברגע הכי גרוע שאפשר לדמיין. אחרי הפיחות הבא המחירים עדיין לא תפסו את הפרש שער החליפין, ולסוחרים עדיין יש מחסור במכוניות ובכל מיני בגידות עם דופאס. נכון לעכשיו, אוקטביה בתצורה המשתלמת ביותר, כלומר כמו בתמונות אלה, תעלה 29 $ 072-30 393 דולר. ומדובר ברכיבה עם מנוע 1,4 ליטר. אותה גרסה בדיוק, אבל עם שני ליטרים TSI ו- DSG, על פי התחזית השמרנית ביותר, יכולה לעבור בקלות תמורת 33 דולר.
לאוקטביה היה פעם תא המטען הגדול ביותר בכיתתו, אבל עכשיו הוא הפך פשוט מגונה - 578 ליטר.
יָקָר? מאוד, אבל רק אם אתה מחשיב את תג המחיר הזה בחלל ריק. טויוטה קאמרי עם מנוע 2,5 ליטר ובערך אותה ציוד אבזור תעלה 33 דולר, ובקצה העליון עם 036 V3,5 יבקשו כמעט 6 דולר. תתפלאו, אבל למעט תצוגת הראש, סקודה אוקטביה ארוזה הרבה יותר עשירה. דבר נוסף הוא שקיה K39 בגרסה העליונה עולה 643 דולר - כלומר, אפילו זול יותר מהגרסה הארוזה ביותר של האוקטביה עם מנוע שני ליטר.
הסוחרים מעריכים וריאציות שגרתיות יותר של אוקטביה ב -22-464 דולר, ותג מחיר זה כבר ברמה של יונדאי אלנטרה, קיה סיד ועוד כמה נציגים מעטים של מחלקת הגולף. ונראה כי אלה סקודה אוקטביה שיהפכו לפופולריות ביותר.
לא.
