המכשיר ועקרון הפעולה של חיישן מיקום גל הארכובה
תוכן
כדי לשפר את היעילות, החיסכון והידידותיות הסביבתית של התחבורה המודרנית, יצרני הרכב מציידים מכוניות במספר הולך וגדל של מכשירים אלקטרוניים. הסיבה היא שהרכיבים המכניים האחראיים, למשל, ליצירת ניצוצות בגלילים, שהיו מצוידים במכוניות ישנות, היו בולטים בחוסר היציבות שלהם. אפילו חמצון קל של המגעים עלול להוביל לכך שהמכונית פשוט הפסיקה להתניע, אפילו ללא סיבה נראית לעין.
בנוסף לחיסרון זה, מכשירים מכניים אינם מאפשרים כוונון עדין של יחידת הכוח. דוגמה לכך היא מערכת הצתת המגע, המתוארת בפירוט. כאן... מרכיב המפתח בה היה מפסק מפיץ מכני (קרא על מכשיר המפיץ בביקורת אחרת). אף על פי שתחזוקה נאותה ותזמון ההצתה הנכון, מנגנון זה סיפק ניצוצות במועד, עם הופעתם של מגדשי טורבו, הוא כבר לא יכול היה לעבוד באותה יעילות.
כגרסה משופרת, התפתחו מהנדסים מערכת הצתה ללא מגע, בו נעשה שימוש באותו מפיץ, הותקן בו רק חיישן אינדוקטיבי במקום מפסק מכני. הודות לכך, ניתן היה להשיג יציבות גדולה יותר של היווצרות דופק מתח גבוה, אך החסרונות הנותרים של ה- SZ לא בוטלו, מכיוון שעדיין שימש בו מפיץ מכני.
כדי לבטל את כל החסרונות הקשורים להפעלת אלמנטים מכניים, פותחה מערכת הצתה מודרנית יותר - אלקטרונית (על מבנה ועיקרון הפעולה שלה מתואר כאן). מרכיב המפתח במערכת כזו הוא חיישן מיקום גל הארכובה.
שקול מה זה, מהו עקרון פעולתו, על מה הוא אחראי, כיצד לקבוע את התקלה שלה, ומה התמוטטות בה.
מה זה DPKV
חיישן מיקום גל הארכובה מותקן בכל מנוע הזרקה שפועל על דלק או דלק. מנועי דיזל מודרניים מצוידים גם הם באותו אלמנט. רק במקרה זה, על סמך האינדיקטורים שלו, נקבע רגע הזרקת הדלק ולא את אספקת הניצוץ, שכן מנוע הדיזל עובד על פי עיקרון אחר (השוואה בין שני סוגי המנועים הללו היא כאן).
חיישן זה מתעד באיזה רגע הבוכנה של הגליל הראשון והרביעי תתפוס את המיקום הרצוי (מרכז המת העליון והתחתון). הוא מייצר פעימות המגיעות ליחידת הבקרה האלקטרונית. מתוך אותות אלה, המעבד קובע את מהירות גלגל הארכובה.
מידע זה נדרש על ידי ה- ECU לתיקון ה- SPL. כידוע, בהתאם לתנאי ההפעלה של המנוע, הוא נדרש להצית את תערובת דלק האוויר בזמנים שונים. במערכות מגע והצתה ללא מגע, עבודה זו בוצעה על ידי וסת צנטריפוגלי ואקום. במערכת האלקטרונית, תהליך זה מבוצע על ידי האלגוריתמים של יחידת הבקרה האלקטרונית בהתאם לקושחה המותקנת על ידי היצרן.
באשר למנוע הדיזל, האותות של ה- DPKV עוזרים ל- ECU לשלוט בהזרקת דלק לכל צילינדר. אם מנגנון חלוקת הגז מצויד במפנה פאזה, על סמך פעימות מהחיישן האלקטרוניקה משנה את הסיבוב הזוויתי של המנגנון. שינויים בתזמון השסתום... אותות אלה נדרשים גם לתיקון פעולתו של הסופח (מתואר בפירוט אודות מערכת זו כאן).
בהתאם לדגם המכונית ולסוג מערכת הלוח, האלקטרוניקה מסוגלת לווסת את הרכב תערובת דלק האוויר. זה מאפשר למנוע לפעול בצורה יעילה יותר תוך פחות דלק.
כל מנוע בעירה פנימית מודרני לא יפעל, מכיוון ש- DPKV אחראי על האינדיקטורים, שבלעדיהם האלקטרוניקה לא תוכל לקבוע מתי לספק הזרקת ניצוץ או סולר. באשר ליחידת הכוח של הקרבורטור, אין צורך בחיישן זה. הסיבה היא שתהליך היווצרות ה- VTS מוסדר על ידי הקרבורטור עצמו (קרא על ההבדלים בין מנועי הזרקה לקרבורטור בנפרד). יתר על כן, הרכב ה- MTC אינו תלוי במצבי ההפעלה של היחידה. אלקטרוניקה מאפשרת לך לשנות את מידת העשרת התערובת, תלוי בעומס על מנוע הבעירה הפנימית.
ישנם נהגים הסבורים כי ה- DPKV והחיישן הממוקם ליד גל הזיזים הם מכשירים זהים. למעשה, זה רחוק מלהיות המקרה. המכשיר הראשון מתקן את המיקום של גל הארכובה, והשני - גל הזיזים. במקרה השני, החיישן מזהה את המיקום הזוויתי של גל הזיזים כך שהאלקטרוניקה מספקת פעולה מדויקת יותר של מערכת הזרקת הדלק והצתה. שני החיישנים עובדים יחד, אך ללא חיישן גל ארכובה, המנוע לא יתניע.
מכשיר חיישן מיקום גל ארכובה
תכנון החיישן עשוי להשתנות מרכב לרכב, אך מרכיבי המפתח זהים. DPKV מורכב מ:
- מגנט קבוע;
- בתים;
- ליבה מגנטית;
- סלילה אלקטרומגנטית.
כדי שהמגע בין החוטים ואלמנטים החיישן לא ייעלם, כולם ממוקמים בתוך המארז, אשר מלא בשרף מורכב. המכשיר מחובר למערכת הלוח באמצעות מחבר נקבה / זכר סטנדרטי. בגוף המכשיר יש זיזים לתיקון במקום העבודה.
החיישן תמיד עובד במקביל לאלמנט אחד נוסף, אם כי זה לא נכלל בתכנון שלו. זו גלגלת שיניים. יש פער קטן בין הליבה המגנטית לבין שיני הגלגלת.
איפה חיישן גל הארכובה
מכיוון שחיישן זה מגלה את מיקום גל הארכובה, עליו להיות בסמיכות לחלק זה של המנוע. גלגלת השיניים מותקנת על הפיר עצמו או על גלגל התנופה (בנוסף, לגבי הסיבה לכך שיש צורך בגלגל תנופה ואילו שינויים יש, הוא מתואר. בנפרד).
החיישן מקובע ללא תנועה על בלוק הצילינדר באמצעות סוגר מיוחד. אין מיקום אחר לחיישן זה. אחרת, היא לא תוכל להתמודד עם תפקידה. עכשיו בואו נסתכל על פונקציות המפתח של החיישן.
מה הפונקציה של חיישן גל הארכובה?
כאמור, מבנית, חיישני מיקום גל הארכובה עשויים להיות שונים זה מזה, אך פונקציית המפתח לכולם זהה - לקבוע את הרגע בו יש להפעיל את מערכת ההצתה וההזרקה.
עקרון הפעולה ישתנה מעט בהתאם לסוג החיישנים. השינוי הנפוץ ביותר הוא אינדוקטיבי או מגנטי. המכשיר פועל באופן הבא.
דיסק הייחוס (המכונה גלגלת שיניים) מצויד ב -60 שיניים. עם זאת, בחלק אחד של החלק חסרים שני אלמנטים. פער זה הוא נקודת הייחוס בה נרשמת מהפכה אחת שלמה של גל הארכובה. במהלך סיבוב הגלגלת, שיניה עוברות לסירוגין באזור השדה המגנטי של החיישן. ברגע שחריץ גדול ללא שיניים עובר באזור זה נוצר בו דופק המוזרם דרך החוטים ליחידת הבקרה.
המיקרו-מעבד של מערכת הלוח מתוכנת לאינדיקטורים שונים של פולסים אלו, לפיהם מופעלים האלגוריתמים המתאימים, והאלקטרוניקה מפעילה את המערכת הרצויה או מתאימה את פעולתה.
ישנם גם שינויים אחרים של דיסקי הייחוס, שמספר השיניים בהם עשוי להיות שונה. לדוגמא, בחלק מנועי הדיזל משתמשים בדיסק מאסטר עם דלג כפול של שיניים.
סוגי חיישנים
אם נחלק את כל החיישנים לקטגוריות, יהיו שלושה כאלה. לכל סוג חיישן יש עקרון פעולה משלו:
- חיישנים אינדוקטיביים או מגנטיים... אולי זה השינוי הפשוט ביותר. עבודתו אינה מחייבת חיבור למעגל חשמלי, מכיוון שהיא מייצרת באופן עצמאי פולסים בגלל אינדוקציה מגנטית. בשל פשטות העיצוב ומשאב העבודה הגדול, DPKV כזה יעלה מעט. בין החסרונות של שינויים כאלה, ראוי להזכיר כי המכשיר רגיש מאוד לכלוך הגלגלים. אסור שיהיו חלקיקים זרים, כמו סרט שמן, בין האלמנט המגנטי לשיניים. כמו כן, לצורך יעילות היווצרותו של דופק אלקטרומגנטי יש צורך בגלגלת להסתובב במהירות.
- חיישני אולם... למרות המכשיר המורכב יותר, DPKV כזה אמין למדי ויש לו משאב גדול. מתוארים פרטים אודות המכשיר ואופן פעולתו במאמר אחר... אגב, במכונית ניתן להשתמש במספר חיישנים שעובדים על עיקרון זה, והם יהיו אחראים על פרמטרים שונים. כדי שהחיישן יפעל, עליו להיות מופעל. שינוי זה משמש לעתים רחוקות לנעילת מיקום גל הארכובה.
- חיישן אופטי... שינוי זה מצויד במקור אור ומקלט. המכשיר הוא כדלקמן. שיני הגלגלת עוברות בין ה- LED לפוטודיודה. בתהליך סיבוב של דיסק ההתייחסות, קרן האור נכנסת או קוטעת את אספקתה לגלאי האור. בפוטודיודה נוצרים פולסים על סמך השפעת האור המוזנים ל ECU. בשל מורכבות המכשיר והפגיעות, שינוי זה מותקן לעתים רחוקות גם במכונות.
תסמינים
כאשר אלמנט אלקטרוני כלשהו של המנוע או מערכת המשויכת אליו נכשלים, היחידה מתחילה לעבוד בצורה לא נכונה. לדוגמא, זה יכול להתנפנף (לפרטים על הסיבה לכך שהאפקט הזה מופיע, קרא כאן), זה לא יציב לסרק, להתחיל בקושי רב וכו '. אך אם ה- DPKV אינו מתפקד, מנוע הבעירה הפנימית כלל לא יפעל.
אין לחיישן תקלות כלשהן. זה עובד או שזה לא עובד. המצב היחיד בו המכשיר יכול לחדש את פעולתו הוא חמצון מגע. במקרה זה נוצר אות בחיישן, אך הפלט שלו אינו מתרחש עקב העובדה שהמעגל החשמלי מקולקל. במקרים אחרים, לחיישן פגום יהיה רק סימפטום אחד - המנוע יתקע ולא יתניע.
אם חיישן גל הארכובה לא עובד, יחידת הבקרה האלקטרונית לא תתעד ממנו אות, וסמל המנוע או הכיתוב "בדוק מנוע" ידלקו בלוח המכשירים. תקלה בחיישן מתגלה במהלך סיבוב גל הארכובה. המיקרו-מעבד מפסיק להקליט דחפים מהחיישן, כך שהוא לא מבין באיזה רגע יש צורך לתת פקודה למזרקים ולסלילי ההצתה.
ישנן מספר סיבות לשבירת חיישנים. הנה כמה מהם:
- הרס המבנה במהלך עומסים תרמיים ותנודות קבועות;
- הפעלת המכונית באזורים רטובים או כיבוש תכופות של המעברות;
- שינוי חד במשטר הטמפרטורה של המכשיר (במיוחד בחורף, כאשר ההבדל בטמפרטורות גדול מאוד).
כשל החיישן הנפוץ ביותר כבר לא קשור אליו, אלא לחיווט שלו. כתוצאה מבלאי טבעי הכבל יכול להישחק, מה שעלול להוביל לאובדן מתח.
עליכם לשים לב ל- DPKV במקרה הבא:
- המכונית לא מתניע, וזה יכול להיות ללא קשר לשאלה אם המנוע מחומם או לא;
- מהירות גל הארכובה יורדת בחדות, והמכונית נעה כאילו הדלק נגמר (הדלק לא נכנס לצילינדרים, מכיוון שה- ECU ממתין לדחף מהחיישן, ולא זרם זרם לנרות, וגם בגלל היעדר דחף מה- DPKV);
- פיצוץ (זה קורה בעיקר לא בגלל שבירת חיישן, אלא בגלל קיבוע לא יציב שלו) של המנוע, שיידע מייד על חיישן מתאים;
- המנוע נעצר כל הזמן (זה יכול לקרות אם יש בעיה בחיווט, והאות מהחיישן מופיע ונעלם).
מהירויות צפות, דינמיקה מופחתת ותסמינים דומים אחרים הם סימני כשל במערכות רכב אחרות. באשר לחיישן, אם האות שלו ייעלם, המעבד ימתין עד להופעת הדופק הזה. במקרה זה, מערכת הלוח "חושבת" כי גל הארכובה אינו מסתובב, ולכן לא נוצר ניצוץ, ולא מזרזים דלק לתוך הגלילים.
כדי לקבוע מדוע המנוע הפסיק לעבוד ביציבות, יש צורך לבצע אבחון מחשבים. איך זה מתבצע הוא מאמר נפרד.
כיצד לבדוק את חיישן גל הארכובה
ישנן מספר דרכים לבדוק את DPKV. הדבר הראשון שיש לעשות הוא בדיקה חזותית. ראשית עליכם לבחון את איכות ההידוק. בשל צליל הרעשנים של החיישן, המרחק מהאלמנט המגנטי למשטחי השיניים משתנה ללא הרף. זה יכול להוביל להעברת אות שגויה. מסיבה זו, האלקטרוניקה יכולה לשלוח באופן שגוי אותות למפעילים. במקרה זה, פעולת המנוע עשויה להיות מלווה בפעולות לא הגיוניות לחלוטין: פיצוץ, עלייה / ירידה חדה במהירות וכו '.
אם המכשיר מקובע כהלכה במקומו, אין צורך לשער מה לעשות הלאה. השלב הבא של הבדיקה החזותית הוא בדיקת איכות חיווט החיישן. בדרך כלל, כאן נגמר הגילוי של ליקויי חיישנים והמכשיר ממשיך לעבוד כמו שצריך. שיטת האימות היעילה ביותר היא התקנת אנלוגי עבודה ידוע. אם יחידת הכוח התחילה לעבוד בצורה נכונה ויציבה, אז אנחנו זורקים את החיישן הישן.
במצבים הקשים ביותר, סלילת הליבה המגנטית נכשלת. פירוט זה יסייע בזיהוי מולטימטר. המכשיר מוגדר למצב מדידת התנגדות. הגששים מחוברים לחיישן בהתאם לפינאוט. בדרך כלל, מחוון זה צריך להיות בטווח שבין 550 ל 750 אוהם.
כדי לא לבזבז כסף על בדיקת ציוד פרטני, מעשי לבצע אבחון מונע שגרתי. אחד הכלים שיכולים לסייע בזיהוי בעיות נסתרות בציוד אלקטרוני שונה הוא אוסצילוסקופ. כיצד מתקן זה מתואר כאן.
לכן, אם חיישן כלשהו ברכב נכשל, האלקטרוניקה תעבור למצב חירום ותעבוד פחות ביעילות, אך במצב זה ניתן יהיה להגיע לתחנת השירות הקרובה ביותר. אבל אם חיישן מיקום גל הארכובה מתקלקל, היחידה לא תפעל בלעדיו. מסיבה זו, עדיף שיהיה תמיד אנלוגי במלאי.
בנוסף, צפו בסרטון קצר על אופן הפעולה של DPKV, כמו גם ב- DPRV:
שאלות ותשובות:
מה קורה כשחיישן גל הארכובה נכשל? כאשר האות מחיישן גל הארכובה נעלם, הבקר מפסיק לייצר דופק ניצוץ. בגלל זה, ההצתה מפסיקה לפעול.
איך להבין שחיישן גל הארכובה מת? אם חיישן גל הארכובה אינו תקין, המכונית לא תתניע או תתקע. הסיבה היא שיחידת הבקרה אינה יכולה לקבוע באיזה רגע ליצור דחף ליצירת ניצוץ.
מה קורה אם חיישן גל הארכובה לא עובד? האות מחיישן גל הארכובה נחוץ כדי לסנכרן את פעולת מזרקי הדלק (מנוע דיזל) ומערכת ההצתה (במנועי בנזין). אם הוא מתקלקל, המכונית לא תתניע.
היכן ממוקם חיישן גל הארכובה? בעיקרון, חיישן זה מחובר ישירות לבלוק הצילינדר. בדגמים מסוימים, הוא עומד ליד גלגלת גל הארכובה ואפילו על בית תיבת ההילוכים.
