דוקאטי 999 מונופוסטו

אפילו שלישיית המרוצים של פוגארטי, קורסר ובייליס ניגבו את המכנסיים די טוב והתחרו ב -916 מרוצים בעשור האחרון. אבל מתישהו אפילו הכוחות הטריים מתרוקנים. הגנים והמזג של הומו ספיינס שומרים אותם ערים. זו גולשת, בוחנת, חופרת ויוצרת. הוא מחפש אפילו טוב מהטוב ביותר. התשובות של אתמול לא מספיקות היום, מחר תהיה ההיסטוריה של היום. לתשובתו של דוקאטי היום יש שם פשוט: הדוקאטי 999 מונופוסטו. האם הוא יהפוך לכוכב ושליט חדש של שמי האופנועים?

יצירת הסיפור החדש של דוקאטי הופקדה על מחלקת העיצוב שלה בעיר הולדתה בולוניה. העובדה שהאיטלקים עלו על הסטריאוטיפים לגבי שכניהם ומכירים רק בטובים ביותר מוכיחה גם מי שעומד בראש המחלקה הזו. זה לא איטלקי, אלא פייר טרבלנש הצרפתי. נכון, מונופוסטו הוא הרחבה הגיונית של מתן שמות, שכן הוא נועד להנאה אישית. מי שאוהב להתמכר לאדרנלין בזוגות יכול להרשות לעצמו את דגם הביפוסטו.

פגשתי לראשונה את הדוקאטי החדש באינטרמוט בספטמבר, וכמה חודשים לאחר מכן הייתה לי ההזדמנות להסיע אותו לאורך שביל החלב. התחלתי את ראג'ו ממש במפעל בבולוניה. אבל לפני שעזבתי, הייתי מוקף בעובדי דוקאטי, שלא תאמינו שראו את הדוקאטי 999 בשידור חי בפעם הראשונה.

מובן אם אספר לך שרק חלק מהאופנוע מיוצר בבולוניה, והשריון והתמונה הסופית מועברים אליהם למקום אחר. החבר'ה הפציצו אותי בשאלות, ואני עצמי התנדנדתי על הדוקאטי וטסתי מהמפעל: אה, ברח, אנחנו נצייץ בפעם השנייה. הגיע הזמן ליהנות!

אדום ורך

העבריינים אסרו עלי לנהוג על מסלול המרוצים. לעזאזל, ככה נמשכתי אליה. עם כוכב הדוקאטי החדש, אנו נאלצים ללכוד חלקיקים מקומיים. כן, מה שאני רוצה: דרור ביד עדיף על יונה בגג. כשגרמתי לו לרוץ, המנוע הדו צילינדרי מתחתי רעד עם קולו האופייני. כבר במטרים הראשונים של הנהיגה הרגשתי שה- 999 החדש מושלם יותר מקודמו.

יופי אדום נותן תחושה של רכות גדולה יותר. רטט כמעט ולא קיים בנהיגה, המצמד האיתן של דוקאטי הוא רק זיכרון, תיבת ההילוכים רכה כמו סכין לוהטת דרך חמאה, והסאונד מאחורי כבר לא מזכיר לי מדחס פטיש אוויר. .

העובדה שלדוקאטי החדשה יש שפע של אלקטרוניקה, שמולו, למרות הצבע האדום, לא צריך להסמיק לפני התחרות היפנית, זה גם התברר לי ברגע שלחצתי על כפתור ההתחלה. כמו בכל סרט מדע בדיוני, ישנם מתגים רבים בצידי מד המהירות האנלוגי. כאשר אתה לוחץ עליהם, האלקטרוניקה מספקת מידע על פעולת היחידה, הנסיעה עצמה וכל תקלות ברכיבים האלקטרוניים של האופנוע הדו גלגלי. עָשִׁיר.

קודמו, ליתר דיוק 998, סיפק לדוקאטי החדשה את ליבו של מנוע הדו צילינדרים טסטסטרטה. מותקן בסביבה מכנית חדשה, הוא משודרג עם מערכת פליטה חדשה ותא אוויר מוגדל. מערכת הפליטה בעיצוב שונה מנותבת מתחת למושב, במקום שבמקום צמד המאגרים האגדי ישנה חתיכה מרובעת של חלק אחד עם שני חורים.

בעוצמה של 124 כ"ס כוחה של היחידה דומה לזה של ה- 998, אך המנוע של הדגם החדש תוסס יותר מזה של קודמו. המהירות הסופית גבוהה יותר בחמישה קילומטרים הודות לפתרונות טכנולוגיים חדשים. כתוצאה מכך, מומנט גדל מ 97 ל 104 ננומטר ב 8000 סל"ד.

דוקאטי 999 מונופוסטו קלה לטיפול ומדויקת גם במהירויות נמוכות יותר, ו -16 אחוזים (טוענים במפעל) נוקשים וחזקים יותר מקודמתה. נראה כי הסיבה נעוצה גם במסגרת הפלדה החדשה ובזרוע הכפולה החדשה. האופניים נייטרליים ברכיבה איטית, ואני אגיד לך איך הוא יגיב במהירות גבוהה יותר כשאני רוכב עליו מסביב לקבר.

הרגשתי בנוח על ה-Monopost, אתה גם תגדל למרות שאתה קטן יותר, כך שהארגונומיה המשופרת תרגיש ממש מוצקה. חדש - ניתן להזיז את המושב יחד עם מיכל הדלק לאורך ציר האורך עד שישה סנטימטרים ובכך להתאים את המרחק מגלגל ההגה. אופני מירוץ באמת מציעים את אפשרות ההגדרה הזו, אבל עם ה"אזרחית" פגשתי את זה בפעם הראשונה.

ניתן לכוון את דוושות הרגל לחמישה מצבים שונים, המתלה האחורי מתכוונן במלואו, הוא אפילו מתכוונן כמו המזלג הקדמי. הכל כדי להתאים לרצונות ולצרכים של הנהג. אני גם שמח עם ערכת הבלמים; אני חושד שהאיטלקים הביאו את זה מכוכב אחר - זה כל כך טוב!

היכולת להתאים את האופנוע לרצונות הבעלים, תדמית רעננה, ציוד מהשורה הראשונה ויחידת ה"Testastretta" המוכחת הם המאפיינים העיקריים של פסיפס Ducati 999 Monoposto. בשבילי, הזמן לשחק איתו היה מועט, אבל אני רוצה שתיהנו ממנו לאורך זמן. אם תשלמו על זה 17 יורו.

דוקאטי 999 מונופוסטו

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות, 2 צילינדרים, מקורר נוזלים

כרך: 998 cm3

דחיסה 11 4:1

הזרקת דלק אלקטרונית

החלף: יבש, רב דיסק

העברת אנרגיה: 6 הילוכים

כוח מקסימלי: 91 כ"ס (124 ק"מ) ב -9 סל"ד

מומנט מרבי: 104 ננומטר @ 8000 סל"ד השעיה (קדמית): מזלגות מתכווננות USD, f 43 מ"מ

מתלים (אחוריים): בולם זעזועים מתכוונן לחלוטין

בלמים (קדמיים): 2 סלילים f 320 מ"מ, קליפר בעל 4 בוכנות

בלמים (אחוריים): קולוט f 240 מ"מ

גלגל (קדמי): 3 על 50

גלגל (הזן): 5 על 50

צמיג (קדמי): 120/70 x 17 (פירלי קורסה)

רצועה אלסטית (שאל): 190/50 x 17 (פירלי קורסה)

בסיס גלגלים: 1420 מ"מ

מיכל דלק: 15 ליטר

משקל יבש: 195 ק"ג

מציגה ומוכרת

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), לובליאנה

זוראן מג'דז'אן

הכותבת היא עיתונאית במגזין אוטו קלאב.

צילום: ז'ליקו פוכובסקי

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות, 2 צילינדרים, מקורר נוזלים

  עֲנָק: 104 ננומטר @ 8000 סל"ד השעיה (קדמית): מזלגות מתכווננות USD, f 43 מ"מ

  העברת אנרגיה: 6 הילוכים

  בלמים: 2 סלילים f 320 מ"מ, קליפר בעל 4 בוכנות

  הַשׁעָיָה: בולם זעזועים מתכוונן לחלוטין

  מיכל דלק: 15,5 ליטר

  בסיס גלגלים: 1420 מ"מ

  משקל: 195 ק"ג