דוקאטי מולטיסטרדה 1200 S

למה מלכתחילה תודה כזו? מוצרים כמו Multistrada (אפילו לא מאוד חדשים בספטמבר הקר) ראויים לכך. למען האמת, לא בגלל שהוא באופן אישי דוקאטיסט נלהב המאונן כשהוא אוחז במחבת יבשה וחוטף התקף לב כשסטונר עוקף על ידי מתחרים על המקלדת, אלא בגלל שזה לא מוצר שבנוי על העיקרון של "היי, אנחנו חייבים לשלוח משהו חדש לשוק, האם יש עוד משהו שימושי במלאי? '. כי זה יותר מברור שהאיטלקים השקיעו זמן בחשיבה, פיתוח ובדיקות ליצירת דור שני של Multistrade, וכך יצרו מכונה שיכולה להוות דוגמה ליצרנים אחרים על סף העשור השני של המילניום השלישי. עבורנו רוכבי האופנוע, זהו תענוג בל יתואר.

לא רכבתי על הדור הקודם של Multistrade, אבל ראיתי אותו גם בשידור חי וגם בתמונות (האחרון רק לפני כמה דקות) והערכתי באופן סובייקטיבי שהוא גדל יותר כי לדוקאטי היה גם מוצר שלפי חלק מהקריטריונים היו שייכים למחלקת "GS". אני לא אומר שעם החלק הקבוע הזה של הגריל הקדמי זה היה משהו מיוחד ולפי מי שרכב עליו פשוט נסיעה מהנה, אבל לא יותר מזה. המולטיסטרדה החדשה היא משהו יותר. דוקאטי מסוגל ליותר ממה שרוב הרוכבים והמתחרים מעזים להאמין.

החיצוני חם יותר בשנת אור, עדיף לומר חם יותר מהמתחרים. תיאור החיה יכול להחריד, אבל אתם חייבים להודות: הבווארי הוא זקן אמיתי (מנוסה אחר) בהשוואה לאיטלקי, וכך גם הונדה וארדרו. טריומף טייגר קרוב יותר עם הצורה החדה שלו, אבל עדיין פשוט מדי בפרטים ופחות מחושב. למעשה, הוא מתחרה בעיקר ב-TreK Benelli מבחינת הצורה, ולמרות צורתו המאוד "נצחית", הוא מאפיר לצד המולטיסטרדה.

KTM SMT? ובכן, גם כן. . נניח שאתה לא אוהב את כניסת האוויר הבולטת, שכאשר אתה מסתכל לתוך זוג עיניים חדות, תסלח לי, נדלק, הדמיון מקל עוד יותר לצייר צופר ענק על גלגלים במקום אופנוע, אבל זה הוא הדבר היחיד שנכון - המראה צריך להראות שלא מדובר רק בעדכון דגם ידוע כבר.

מתי להתחיל? בואו נעבור לשידור. התקנת טסטסטרטה מקוררת נוזל 11 ° (שסתומי הכניסה והפליטה פתוחים 11 מעלות במקביל) עם זווית צילינדר של 90 מעלות, שאולה מ- 170 ו -180 כ"ס 1198 Superbikes. במסגרת פלדה-אלומיניום. כמובן, זה עוצב מחדש כך שיתאים ל"150 כוחות סוס בלבד "ומומנט של 13 ננומטר פחות מ -1198 (זה 131 ננומטר), שניהם נמוכים ב -4 סל"ד.

זה 40 יותר מ- GS ו- Super Tenerejka, 56 יותר מ- Varadero, 44 ​​יותר מ- Adventure, 45 יותר מ- Stelvio ו- 37 יותר מ- Tiger. אני רק רואה אתכם אוהדי דוקאטי צוחקים עליכם. אתה יודע, כאשר אתה עובר על כביש מהיר במצערת מלאה בהילוך שני, הגלגל הקדמי עדיין עולה. ... אם חברים של רוכבי אופנוע מהרוכבים שהוזכרו זה עתה מאשימים אותך בכך שאינך יכול לעקוב, עדיין תוכל לעבור לתוכנית עירונית או לתוכנית אנדורו.

לאחר לחיצה קצרה על מתג שאחרת היה משבית את מחווני הכיוון, המסך העגול יציג ארבע תוכניות: ספורט, תיירות, עיר ואנדורו. בראשון המנוע מציע הספק מלא, גם בשני, אך אז תגובת המצערת מתקדמת יותר, פחות נפץ, ובתוכניות עירוניות ואנדורו יש רק מאה "סוסים". לחיצה קצרה לבחירה, שלוש שניות לאישור, והנה, 50 סוסים נשלחים לאורווה. ניתן גם לשנות את התוכנית תוך כדי נהיגה, אך לאחר מכן יהיה עליך לפעול על פי ההנחיות בלוח המחוונים (לסגור את המצערת להפעלה) כדי להפעיל אותה ולסגור את ידית המצערת לחלוטין.

אבל לא רק המנוע משנה את אופיו בעת החלפת תוכניות. בגרסת ה-S גם המתלים ותפעול מערכת בקרת המשיכה וה-ABS משתנים מספורטיביות לנוחות יותר. הטכנולוגיה המודרנית מאפשרת זאת - למה לא לנצל זאת? אני חושב שהמתלים מתכווננים (יהיו) בטווחים רחבים יותר של אופנועים רק עכשיו הופכים שימושיים (ומשתמשים בהם).

אל תשקר בבקשה - כמה מכם יעצרו מול ההריסות, יפתחו את תיק הכלים ויתאימו את העומס והשיכוך הקדמי של המזלגים והבולם האחורי? או שה"טרייה" הזו אומרת לפני שהיא לוקחת אותה לטיול: "חכה רגע, מותק, תן לי לרשום את המעיינות." במולטיסטרדה (וב-GS, גם אם משלמים תוספת עבור מערכת ה-ESA) זה לא הכרחי. לחץ והחזק את המתג והסמלים של קסדה, כובע קשיח ומזוודה, שתי קסדות, שתי קסדות ומזוודה יופיעו על המסך. לחיצה קצרה לבחירה, לחיצה ארוכה לאישור.

מנוע, במיוחד קר, צריך עוד סיבוב אחד או שניים כדי להתעורר לחיים. תיבת ההילוכים לפעמים משמיעה חריקה חזקה בהילוך ראשון, לפעמים לא, אחרת היא מעולה - קצרה ומדויקת, ידית המצמד (יש לה מצמד מונע החלקה למניעת תנועות) די נוקשה כשממתינים לאור ירוק. הכידון רחב וממוקם כך שהרוכב יושב ישר, אך עדיין מעט יותר קדימה מאשר באופני אנדורו תיור אמיתיים. בין רגלי האופנוע צר, למרות מיכל הדלק בנפח 20 ליטר, המושב גדול, ארוך וקשיח במידה.

לדוושות יש גומי בחלק הקדמי והאחורי. לנוסע, יש ידיות טובות שידחפו את העבות לתוכם, מכיוון שהן ממוקמות בצורה צרה למדי. עם גובה מושב (850 מילימטר) ושמרות שמש מתכווננות באופן ידני, אנשים צעירים ובגיל העמידה ישמחו וענקים יפוצצו חזק מדי על הדלעת. 181 סנטימטרים שלי כבר היו מעט מעל למד (האיטלקי), שכן אפילו כשהשמשה מוגבהת כל הדרך סביב הקסדה היה יותר מדי רעש. הזרועות מוגנות היטב מפני רוח וגשם על ידי שומרים עם אותות פנייה משולבים, ובמזג אוויר קר הם זמינים גם בשלוש מפלסים עם מנופים מחוממים. הפעל אותם על ידי לחיצה על כפתור הפעלת המנוע. התעריף הנמוך ביותר צריך להיות פחות חם בערבי הסתיו המוקדמים.

150 "סוסים" ספורט עצבניים מדי לעיר. ההיענות הגסה של הדו-צילינדרים מעצבנת עד שעוברים לאחד מאופני הפעולה היותר רגועים, וגם אז המולטיסטראדה לא נענתה מהיענות השקטה של ​​המתחרות שלה (אנחנו מתכוונים במיוחד ל- GS ולנמר). עם טריומף, למשל, אנו יכולים לפתוח את המצערת ללא הפרעה כבר במהירות סרק והמנוע יאיץ בצורה חלקה, בעוד שרקטת הניסוי האדומה זקוקה לשלושת אלפים סל"ד כדי להאיץ ללא רטט. אז מתחיל מגוון רחב של עוצמה ומומנט יוצאי דופן, המעניקים לנהג הנאה ספורטיבית אמיתית. האצה במצערת פתוחה היא יוצאת דופן, ובשילוב עם מסגרת מעולה ורכיבי מתלים, הנסיעה יכולה להיות ספורטיבית באמת.

החשש שהמולטיסטרדה עלולה ליפול בעצבנות לפינה, כמו אחיו ההיפרספורט, התפוגג בפינות הראשונות: היא נופלת במהירות וללא התנגדות, במיוחד כשהישבן יושב בחלק הפנימי של המושב והמכונית נשארת נייחת - אבל לא. באותו אופן כמו ה-GS, מכיוון שבניגוד לזוכה במבחן ההשוואה שלנו, המולטיסטרדה קשובה יותר לפקודות הנהג במהלך שינוי כיוון מהיר בעת פניות. אבל איך פועלת מערכת נגד החלקה? גָדוֹל! המהירות והביצועים דומים ל-BMW S 1000 RR וטובים בהרבה מה-ASC ב-GS או RT.

מכיוון שאופני המבחן היו מצוידים בצמיגי פירלי מעולים, ומכיוון שבאופניים יש מלאך אלקטרוני נוסף בשם DTC, נסענו קילומטרים הרבה יותר מהר ממה שלימדו אותנו בבית ספר לנהיגה. ... בכביש המהיר, האבזור (ממש נהדר!) האבזור הדיגיטלי לחלוטין עדיין גדל ב -240. וזה עם מזוודות אווירודינמיות ומסודרות, אך פחות שימושיות בשל צורתן הלא מרובעת ואטומות אף יותר. כן, ל- Multistrada עדיין יש באגים כאלה, למרות המבנה האיכותי לכאורה מאוד.

גם העובדה כי ידיות הגומי על ההגה כבר שחוקות במידה ניכרת לאחר 15.000 ק"מ לא יכולה להיחשב כפלוס עבורן (האיטלקים), וגם לא לבורג על הדש (יפה וייחודי!) של הבולם והפלסטיק הצ'כי. כיסוי להזנת קודי PIN אישיים אם כרטיס חכם עם מפתח קלאסי מוסתר אבד. במקרה זה, אתה יכול להניע את המנוע לאחר הזנת הקוד, אך אינך יכול לפתוח את מיכל הדלק והמזוודות, אתה יודע.

דבר נוסף - דוקאטי מולטיסטרדו מפרסם כארבעה אופנועים באחד: ספורט, נסיעות, עיר ואנדורו. אנחנו מאשרים את שלוש האפשרויות הראשונות, לא את האחרונה. האם ראית פעם אופני אנדורו עם משתיק קול נמוך מתחת למנוע וצמיג אחורי בקוטר 190 מ"מ 17 אינץ'? גם אנחנו. תוכנית אנדורו עם מתלים למעלה או למטה היא בערך אנדורו כמו הונדה CB 1300.

צריכת הדלק תלויה לחלוטין בדרישות שלך. באופן מפתיע, עם נסיעה נוחה בזוג, זה יכול להיות פחות משישה ליטר (5, 8), וכאשר רודפים אחריו הוא שותה כמעט עשרה ליטר למאה קילומטרים.

האם מולטיסטרדה טובה יותר מ- GS? כמובן, לנהגי כביש מהירים, אך לא בשטח מחוספס, אלא בשילוב של כביש ושטח. המחיר הוא גם כזה שלא תראו הרבה דוגמאות על הכביש. על פי החשד, שישה מהם נמכרו לנו. הגרסה הבסיסית ללא ABS והשעיה מתכווננת אלקטרונית זמינה כבר תמורת 15.654 ליש"ט, אך אם כן, בחר ב- S.

מחיר רכב מבחן: 19.845 EUR

מנוע: דו צילינדרים, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 1, 198, 4 ס"מ? , הזרקת דלק אלקטרונית, 4 תוכניות עבודה.

כוח מקסימלי: 110 כ"ס (3 ק"מ) במהירות 150 סל"ד

מומנט מרבי: 118 ננומטר @ 7 סל"ד

העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

מִסגֶרֶת: מורכב ממוטות אלומיניום ופלדה יצוקים.

בלמים: שני סלילים קדימה? 320 מ"מ, קליפר בלם בעל ארבע מוטות, דיסק אחורי? 245 מ"מ, קליפר בוכנה כפולה.

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי עם התאמה אלקטרונית? 48 מ"מ, הלם יחיד מאחור, זרוע אלומיניום.

צמיגים: 120/70-17, 190/55-17.

גובה המושב מהקרקע: 850 מ"מ.

מיכל דלק: 20 l.

בסיס גלגלים: 1.530 מ"מ.

משקל (יבש): 192 ק"ג

נציג: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

אנו משבחים ומכפישים

+ מנוע

+ תיבת הילוכים

+ בלמים

+ השעיה

+ ביצועי נהיגה, יכולת תמרון, יציבות

+ נוחות גבוהה לנהג ולנוסע

+ לוח מחוונים שקוף ומלא

+ היכולת לבחור תוכניות מנוע ומתלים

+ ציוד עשיר

+ עבודת מערכת ההחלקה

+ בלמים

+ כרטיס חכם במקום מפתח

+ צליל

– מיגון רוח למבוגרים

- צורה וסגירה של מזוודות (איטום)

- ידית מצמד קשיחה

– רמת החימום החלשה ביותר של הידיות חמה מדי

- רעידות במהלך האצה מתחת ל-3.000 סל"ד

- לא מתאים לעבודה בשטח

- מחיר

שגיאות במהלך הבדיקה

בורג אטם הפליטה רופף

Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 19.845 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: דו צילינדרים, ארבע פעימות, מקורר נוזלים, 1,198,4 ס"מ, הזרקת דלק אלקטרונית, 4 תוכניות עבודה.

  עֲנָק: 118,7 ננומטר @ 7.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: מורכב ממוטות אלומיניום ופלדה יצוקים.

  בלמים: שני דיסקים קדמיים Ø 320 מ"מ, קליפר בלמים ארבעה מוטים, דיסק אחורי Ø 245 מ"מ, מחוגה בלמים דו בוכנית.

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי Ø 48 מ"מ מתכוונן אלקטרונית, בולם זעזועים אחורי יחיד, זרוע אלומיניום.

  מיכל דלק: 20 l.

  בסיס גלגלים: 1.530 מ"מ.

  משקל: 192 ק"ג

• שגיאות בדיקה: בורג אטם הפליטה רופף

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

בלמים

הַשׁעָיָה

ביצועי נהיגה, יכולת תמרון, יציבות

נוחות גבוהה לנהג ולנוסע

לוח בקרה שקוף ואינפורמטיבי

בחירת תוכניות המנוע וההשעיה

ציוד עשיר

פעולת מערכת החלקה

כרטיס חכם במקום מפתח

звук

הגנת רוח למבוגרים

בניית וסגירת המזוודה (איטום)

ידית מצמד קשה

חם מדי רמת החימום הנמוכה ביותר של המנופים

רעידות בעת האצה מתחת ל -3.000 סל"ד

לא מתאים לשימוש בשטח

מחיר