שמן שתי פעימות לדלק סולר. למה וכמה להוסיף?
מדוע בעלי מכוניות דיזל מוסיפים שמן לדלק?
השאלה הכי חשובה והגיונית: למה בעצם להוסיף שמן שתי פעימות למנועי בנזין למנוע ארבע פעימות, ואפילו דיזל? התשובה כאן די פשוטה: לשפר את כושר הסיכה של הדלק.
למערכת הדלק של מנוע דיזל, ללא קשר לעיצוב וליכולת הייצור, יש תמיד אלמנט בלחץ גבוה. במנועים ישנים זו משאבת ההזרקה. מנועים מודרניים מצוידים במזרקי משאבה, שבהם זוג הבוכנה מותקן ישירות לתוך גוף המזרק.
זוג בוכנה הוא צילינדר ובוכנה מותאמים בדיוק רב. המשימה העיקרית שלו היא ליצור לחץ אדיר להזרקת סולר לתוך הצילינדר. ואפילו בלאי קל של הזוג מוביל לעובדה שלא נוצר לחץ, ואספקת הדלק לצילינדרים נעצרת או מתרחשת באופן שגוי.
מרכיב חשוב במערכת הדלק הוא שסתום ההזרקה. זהו חלק מסוג מחט המותאם בצורה מדויקת מאוד לחור הננעל, שחייב לעמוד בלחץ עצום ולא לאפשר דלק לעבור לתוך הצילינדר עד למתן אות בקרה.
כל האלמנטים הטעונים והדיוק הגבוהים הללו משומנים רק על ידי סולר. תכונות הסיכה של סולר לא תמיד מספיקות. וכמות קטנה של שמן שתי פעימות משפרת את מצב הסיכה, מה שמאריך את חיי רכיבי וחלקי מערכת הדלק.
איזה שמן לבחור?
ישנם מספר כללים שיש להקפיד עליהם בבחירת שמן כדי לא לפגוע במנוע ובמקביל לא לשלם יותר מדי.
- אל תשקול את שמני JASO FB או API TB ומטה. חומרי סיכה אלו למנועי 2T, למרות עלותם הנמוכה, אינם מתאימים למנוע דיזל, מצוידים במיוחד במסנן חלקיקים. לשמני FB ו-TB אין תכולת אפר נמוכה דיה לפעולה רגילה במנוע דיזל ויכולים ליצור משקעים על החלקים של קבוצת הצילינדר-בוכנה או על פני השטח של חרירי המזרק.
- אין צורך לקנות שמנים למנועי סירה. זה לא הגיוני. הם הרבה יותר יקרים מחומרי סיכה למנועי שתי פעימות קונבנציונליים. ובמונחים של תכונות סיכה, שום דבר לא טוב יותר. המחיר הגבוה של קטגוריה זו של חומרי סיכה נובע מתכונת הפירוק הביולוגית שלהם, הרלוונטית רק להגנה על גופי מים מפני זיהום.
- אופטימליים לשימוש במנועי דיזל הם שמנים מקטגוריית TC לפי API או FC לפי JASO. כיום, חומרי סיכה TC-W הם הנפוצים ביותר, ניתן להוסיף אותם בבטחה לסולר.
אם יש בחירה בין שמן סירה יקר לבין שמן זול ברמה נמוכה, עדיף לקחת אחד יקר או לא לקחת כלום.
פרופורציות
כמה שמן XNUMX פעימות להוסיף לסולר? הפרופורציות לערבוב נגזרות רק על בסיס הניסיון של בעלי המכוניות. אין נתונים מבוססים מדעית ונבדקי מעבדה בנושא זה.
הפרופורציה הבטוחה האופטימלית והמובטחת היא המרווח בין 1:400 ל-1:1000. כלומר, עבור 10 ליטר דלק, אתה יכול להוסיף בין 10 ל 25 גרם שמן. חלק מהנהגים הופכים את הפרופורציה לרוויה יותר, או להיפך, מוסיפים מעט מאוד שימון שתי פעימות.
חשוב להבין שחוסר בשמן עלול שלא לתת את האפקט הרצוי. והעודף יגרום לסתימת מערכת הדלק וחלקים מה-CPG עם פיח.
חוות דעת לבעלי רכב
קשה למצוא ביקורות שליליות על השימוש בשמן שתי פעימות בסולר. בעיקרון, בעלי רכב רבים מדברים על אותו דבר:
- המנוע פועל רך יותר מבחינה סובייקטיבית;
- תחילת חורף משופרת;
- עם שימוש ממושך בשמן דו פעימות, במיוחד אם אתה מתחיל להשתמש בו עם קילומטראז' נמוך, מערכת הדלק מחזיקה מעמד זמן רב יותר מהממוצע עבור דגם רכב מסוים.
בעלי מכוניות עם מסנני חלקיקים מציינים ירידה בהיווצרות פיח. כלומר, התחדשות מתרחשת בתדירות נמוכה יותר.
לסיכום, אם נעשה נכון, הוספת שמן שתי פעימות לסולר תשפיע לטובה על מערכת הדלק של המנוע.
