המכונית החשמלית שואבת החוצה במזג אוויר קר (5-7 מעלות צלזיוס). מרצדס EQC החלשה ביותר, הטסלה הטובה ביותר
תוכן
ערוץ Carwow החליט לבדוק את הטווח האמיתי של כלי רכב חשמליים בסוף הסתיו כשהטמפרטורות נמוכות. הניסוי כלל טסלה דגם 3, מרצדס EQC, אאודי e-tron, ניסאן ליף e +, קיה e-נירו ויגואר I-Pace. להפתעתנו, הנהג החלש ביותר היה מרצדס EQC, אפילו אאודי e-tron פעל טוב יותר.
המכונית החשמלית נעה בסתיו, עם טמפרטורות נמוכות, אבל מזג אוויר טוב
כל המכוניות נסעו יחד, מכוונות לאפשרות הנהיגה החסכונית ביותר וטמפרטורות של עד 20 מעלות צלזיוס. הטמפרטורה בחוץ הייתה 7 מעלות צלזיוס בתחילת הבדיקה וכ-4,5 מעלות בסוף הבדיקה. בנתיב המהיר נע החשמלאי במהירויות של עד 113 קמ"ש בבקרת שיוט.
לכלי רכב חשמליים שנבדקו על ידי Carwow יש סוללות בעלות קיבולת שימושית (וסךאלית) כזו שהן שייכות למקטעים (מחלקות) הבאים וצריכות להציע את אותם קילומטרים:
- טסלה דגם 3 עם הנעה לכל הגלגלים – 74 קוט"ש (80,5 קוט"ש), קטע D, 499 ק"מ,
- מרצדס EQC – 80 קילוואט-שעה, קטע D-SUV, ~ 330-390 ק"מ,
- אאודי e-tron – 83,6 קילוואט-שעה (95 קילוואט-שעה), קטע רכבי שטח חשמליים, 329 ק"מ,
- ניסן ליף e + – ~ 58 קילוואט-שעה (62 קילוואט-שעה), מקטע C“ 346-364 ק"מ,
- תהיה אי-נירו – 64 קוט"ש (68 קוט"ש?), קטע C-SUV, 385 ק"מ,
- יגואר I-Pace - 84,7 קוט"ש, קטע D-SUV, 377 ק"מ.
> הסנאט העביר את התיקון "שלנו" לחוק. צפוי להיכנס לתוקף בסביבות אמצע פברואר 2020 [חוק]
בסרטון בערך בשעה 6:05 בבוקר הייתה תמונת מצב מעניינת של כל המכוניות בתורן. קשה לדעת אם לכל המכוניות היו אותם מכשירי הקלטה (מצלמות/סמארטפונים), אבל אפשר לשמוע את זה ב טסלה דגם 3 היא הקולנית ביותר... המיקרופון קלט רעשים שנשמעו כאילו גג מגביר אותם.
תוצאות המבחן: 6 / מרצדס, 5-> 3 / אאודי, ניסאן, יגואר, 2 / קיה, 1 / טסלה.
מרצדס EQC הייתה הגרועה ביותר... לאחר שעבר 294,5 ק"מ היה לו פחות מזה טווח של 18 קילומטרים, 5 אחוזי סוללה, והמכונה כבר מציגה את סמל הצב. זה נותן טווח כולל של 312 קילומטרים.
לאחר כ-316 קילומטרים הם נאלצו לעזוב את הכביש המהיר ניסן עלה, יגואר I-Pace i אאודי e-tronנותרו להם 3, 8 ו-8 אחוזים מקיבולת הסוללה, בהתאמה, המתאים לטווח של 17,7, 30,6 ו-32,2 קילומטרים. הטווח הנותר של קיה א-נירו היה 106 קילומטרים!
מעבר לשמיים תהיה אי-נירו במרחק של פחות מ-84 קילומטרים, הוא כבר הציג את הפקודה להתחבר למטען. כך, עד לנקודה זו, זה עבר בהצלחה כמעט שווה. 400 קילומטר!
> עצור במכונית חשמלית בקור - מתא הנוסעים תיפול גופה, יהיה חם ונעים? [youtube]
אחרי זה 406 קילומטר w טסלה דגם 3 נותרו 2 אחוזי קיבולת הסוללה. כתוצאה מכך, מכוניות עברו מרחקים כאלה במטען אחד:
- טסלה דגם 3 - 434 קילומטרים,
- קיה e-Niro-410,4 ק"מ,
- יגואר I-Pace - 359,4 ק"מ,
- ניסאן ליף e + - 335,1 ק"מ.
- אאודי אי-טרון - 331,5 ק"מ,
- מרצדס EQC - 312,2 ק"מ,
עם זאת, אנא שים לב לכך הקילומטרים האחרונים כבר עברו קצת בכוח, במהירויות נמוכות. מכוניות עצרו מהר יותר בנסיעה על הכביש המהיר. מצד שני: בטמפרטורות גבוהות יותר או נסיעה איטית יותר, המכוניות יגיעו רחוק יותר, אבל קרואו רצה בבירור לחקות נהיגה רגילה..
אם הסוללה נגמרת באופן בלתי צפוי, הבעלים יהיו במצב גרוע יותר. אאודי e-tron ומרצדס EQC מכיוון שלא ניתן היה לדחוף את הדגמים הללו לנקודת הטעינה... Tesla Model 3, Nissan Leaf e +, Kia e-Niro, ויגואר I-Pace כולם אפשרו שיטה זו, למרות שה-I-Pace התגלה ככבד.
באמת שווה לצפות וללחוץ על 1-2 מודעות כי הערוץ של Carwow עשה עבודה מצוינת:
כל התמונות: (ג) Carwow
זה עשוי לעניין אותך:
