האם אלו יהיו הסוללות החדשות של טסלה? 15 3 מחזורי עבודה, 175+ מיליון ק"מ, 250-XNUMX שנים (!) של פעולה
ג'ף דאן, מדען טסלה ואחד המומחים הגדולים בעולם בכל הנוגע לתאי ליתיום-יון, שיבח את תוצאות הבדיקה לסוג התא החדש. הם מסוגלים לעמוד ב-10-15 אלף מחזורי פעולה ללא הפסדי חשמל משמעותיים. זה אומר 3,5 מיליון קילומטרים, שאפילו מ-20 קילומטרים בשנה פירושו 175 שנות נסיעה.
עם הניצול הסטטיסטי של הקוטב במשך למעלה מ-250 שנות נהיגה!
התאים החדשים של דן - תנו להם לעבוד במחזור של 50-> 25% והם יחזיקו מעמד לנצח
התוצאות שהציג דאהן מזכירות לנו שוב מדוע הפיתוח של סוללות ליתיום-יון נראה כל כך איטי. טוֹב חלק מהתאים שתכנן היו במכונות בדיקה במשך שלוש שנים. והגיע לאזור של 10 350 מחזורים. האפקט? אם הסוללה שנבנתה על בסיסם הציעה טווח של XNUMX קילומטרים, המכונית הייתה נוסעת 3,5 מיליון קילומטרים:
כל הגרפים מציגים את הירידה בקיבולת התא לעומת מחזורי עבודה. אלה משמאל נטענים מ-0 עד 80 אחוז, אלו שבאמצע הם מ-0 עד 90 אחוז, אלו מימין הם מ-0 עד 100 אחוז.
הגרפים מסמלים:
- C / 20 - טעינה בהספק מינימלי של 1/20 מקיבולת הסוללה. במכונית רגילה, זה יהיה בערך 2-5 קילוואט,
- C / 2 - טעינה של 1/2 קיבולת, כלומר עבור סוללה 74 (80) קילוואט - 40 קילוואט,
- 1C, 2C, 3C - טעינה עם קיבולת סוללה של 1x, 2x ו-3x. אם ניקח את הסוללה דגם 3 של טסלה כבסיס, היא תהיה 80, 160 ו-240 קילוואט.
קל לראות שהירידה הגדולה ביותר בטעינה מתרחשת עם סוללה חזקה על כל הטווח הזמין (גרף מנוקד ומשונן מימין). אף יצרן רכב לא עושה זאת היום.
כשפורטל אלקטרק (מקור) נתפס, דן מסר תוצאות מחקר בקישורים אחרים... לאחר 20 שעות פעילות (833 ימים = 27,78 חודשים = 2,3 שנים) הם במחזור מספר 15. ולמרות שב- 100% פריקה אתה יכול לראות ירידה קלה בקיבולת שלהם (קו ירוק) בתוספת תנודה מוזרה בסוף, עם מחזור של 50-> 25-> 50 אחוז, אין כמעט השפלה:
נדגיש: אנו מתמודדים עם 15 350 מחזורי עבודה. אם התאים היו בסוללה של רכב חשמלי עם טווח של XNUMX קילומטרים, לרכב יהיה קילומטראז' של 1,3 מיליון (25% מחזור) או 2,6 מיליון (50% מחזור) קילומטרים! בינתיים, תאי ליתיום-יון המשמשים בטלפונים סלולריים נחשבים טובים אם הם יכולים לעמוד 500-700 מחזורים ...
> המעבדה, המופעלת על ידי טסלה, מתהדרת באלמנטים שיעמדו במיליוני קילומטרים.
את המצגת כולה ניתן לצפות בסרטון למטה. לא ברור אם ג'ף דאן (מימין) מדבר על הקישורים עליהם הוא עובד עבור טסלה. אולי זה יהיה רק הדור הבא, כי מכשיר שמציע 10 מחזורי עבודה או יותר... עדיין נבדק:
טסלה מכריזה כעת על 4680 תאים עם תכולת ניקל גבוהה יותר ותכולת קובלט נמוכה יותר. בעתיד, הם ישתמשו רק בליתיום, ניקל ומנגן, וקובלט לא ייכלל בהם לחלוטין:
> האם 4680 התאים בסוללות החדשות של טסלה יתקררו מלמעלה ומלמטה? רק מלמטה?
זה עשוי לעניין אותך:
