גילרה GP 800
- וידאו
איגוד קטנועים: שניים (או שלושה!) גלגלים עם תיבת הילוכים אוטומטית, לרוב עם גלגלים קטנים יותר, עם (בהשוואה לאופנועים) הגנה טובה יותר על מזג האוויר ועם יותר מקום לפריטים קטנים או קסדה מתחת לקסדה. מושב.
זכור כמה מוזר נראינו לפני שנים כשקטנועי 500 סמ"ק יצאו לשוק. ומי צריך את זה בכלל - אם אתה צריך קטנוע, אתה קונה אותו לעיר, ואם אתה רוצה להיות אופנוע, אתה קונה מכונית "אמיתית", עם תיבת הילוכים קלאסית. עם זאת, זה לא לגמרי נכון, שכן מסתבר שיש אנשים בעולם הזה שסולחים לקטנוע המקסי על חסרונותיו הלא ממונעים ומשתמשים בו בכל יום. גם בסופי שבוע כשהם מעמיסים למזוודות מגבות, בגדי ים וחולצת טי רזרבית ונוסעים לים בנוחות.
אני לא אשקר אם אכתוב שממציאי הקטנועים הם שכנינו המערביים. משום מה, נראה לי שהם כועסים היום, כי גם היפנים נוכחים בצורה מאסיבית בפלח הצומח הזה. T-max, Burgman, Silver Wing הם שמותיהם של קטנועי מקסי המשלבים את בוורלי, אטלנטיק ונקסוס האיטלקית. הו לא, אבל אנחנו לא מתכוונים לוותר, אמרו האיטלקים, ועשו מה שאף אחד לא עשה קודם לכן.
מנוע שני הצילינדרים עם צליל חריף אך לא חזק מדי שמניע את קטנוע הייצור המהיר בכל הזמנים קשור קשר הדוק לזה של אפריליה מאני. המומנט מועבר דרך תיבת ההילוכים האוטומטית לציר גלגל השיניים ולאחר מכן דרך השרשרת לגלגל האחורי. כאן ה-GP כבר מאבד מספר נקודות "קטנוע", שכן בנוסף לרצועת ההינע יש לבצע טיפול והחלפה בשרשרת, והגלגל האחורי מלוכלך בצורה בלתי מורגשת עקב התזת שומן. כמובן שבמהלך הנסיעה השרשרת אינה מורגשת, שכן הקטנוע מתנהג כמו כל אחר.
כשמסובבים את הידית הימנית, הרכב הדו-גלגלי מאיץ מעצמו, הנהג עלול לשכוח להפעיל את המצמד. למרות קלות התאוצה והעיצוב (הפשוט) של הקטנוע, אני חייב לציין שזה לא רכב שהייתי ממליץ עליו למתחילים.
בשל המשקל הרב והכוח הגבוה בגלגל האחורי, נדרשת מיומנות רבה כדי לתמרן בבטחה. במיוחד כשצריך לעשות סלאלום בין מכוניות חונות או כשרוצים לעבור קצת יותר מהר בסדרת פינות בכביש כפרי. ניתן להטות אותו במיוחד, אבל זה לא נותן את התחושה הטובה ביותר בסיבובים. אפילו נראה שהמסגרת יכולה להיות בגוון נוקשה יותר.
תאמינו או לא, GP המבחן היה האופניים הראשונים בהם נסעתי לחוף אך ורק על הכביש המהיר. ההחלטה לדלג על פניות ההרים הפעם נבעה מהרעיון שחברים מחכים בקופר ושלא יהיה צורך לבזבז על כסף בתחנות אגרה, ובסופו של דבר גיליתי שהמגה קטנוע מרגיש טוב מאוד על כְּבִישׁ. כביש מהיר.
החדר לזרועות, לישבן ולרגליים הוא באמת ענק וניתן לשבת בקלות על המושב בסגנון הצ'ופר. במהירות הכביש המהיר שנקבע, המחט על מחוון המהירות עדיין נעה במהירות ועוצרת רק ב-200 קמ"ש טובים. הבלמים מספיק חזקים, אנחנו מפספסים רק את האפשרות של מערכת בלימה נגד נעילה.
יש הרבה מקום מתחת למושב לקסדה אינטגרלית בגודל בינוני (שוב, לא היה מקום לאריח ה-XL שלי), אבל הייתה חסרה לי איזושהי קופסה מול רגלי הנהג. היי, אפילו מטחנה של 50 סמ"ק. רואים שהוא כן! זו אחת הסיבות שאנו מאמינים שהרוב המוחלט של המשתמשים ישמחו מקטנוע 500 סמ"ק כמו הנקסוס או בוורלי.
ה-GP הגדול פחות שימושי, מצד שני חזק יותר ופחות נפוץ על הכביש. לפחות אצלנו. לפני חודש בפריז, הוא לא האמין למראה עיניו, הוא נראה לעתים קרובות מאוד בקהל העירוני, בעוד בחורים בבגדים איתם הלכו לעבודה, לבתי קפה או לדייטים. ה-GP 800 הוא מאפר שיכול להחליף אופנוע רק אם הבעלים מוכן למשהו חדש לגמרי וקל לו להשלים עם כל חסרון.
פנים אל פנים. ...
מתיאג 'טומאץ': אני לא יודע אם אפשר בכלל לדבר על קטנוע GP 800. הוא מאיץ כמו מכונית על, עובר פינות וטס במהירות של מעל 200 קמ"ש. הוא מלא באינפלציה ומזכיר לי יותר מכל את הפורד מוסטנג האגדית - ביצועים וכוח אכזרי שהם לגמרי נחוצים מבחינת ביצועי הנהיגה, אבל הודות למראה שלהם, מדובר בתוספת מעוצבת ומעמד מעולה. הייתי מצפה ליותר זריזות וקלות שימוש, במיוחד מכיוון שאני יודע כמה טוב הנקסוס הזול בהרבה, שמיוצר על ידי אותו מפעל. אני לא יכול לדמיין סיכה של שרשרת הנעה על קטנוע, אבל בגלל הבלעדיות שלו, אני יכול בקלות לדמיין אותו במוסך שלי.
בדיקת מחיר רכב: 8.950 EUR
מנוע: V2, ארבע פעימות, 839, 3 ס"מ? עם קירור נוזלי.
כוח מקסימלי: 55 כ"ס (16 ק"מ) במהירות 75 סל"ד
מומנט מרבי: 76 ננומטר @ 4 סל"ד
העברת אנרגיה: מצמד אוטומטי, variomat, שרשרת.
מִסגֶרֶת: כלוב פלדה כפול.
הַשׁעָיָה: אלומיניום טלסקופי קדמי fi 41, מהלך 122 מ"מ, בולם בודד אחורי, מהלך 133 מ"מ, קשיחות מתכווננת.
בלמים: שני סלילי fi 300 קדמיים, מלתעות בוכנה כפולות ברמבו, סלילים אחוריים פי 280, מלתעות בוכנה כפולות.
צמיגים: קדמי 120 / 70-16, אחורי 160 / 60-15.
גובה המושב מהקרקע: 780 מ"מ.
בסיס גלגלים: 1.593 מ"מ.
משקל: קילו 245.
לתדלק: 18, 5 l.
אנו משבחים ומכפישים
+ מקום מאחורי ההגה
+ נוחות
+ כוח
+ בלמים
- אין מספיק מקום למטען ופריטים קטנים
- משקל
- אין אפשרות ABS
- זריזות
Matevž Gribar, צילום: Aleš Pavletič
מידע בסיסי
עלות מודל הבדיקה: 8.950 € XNUMX €
מידע טכני
מנוע: V2, ארבע פעימות, 839,3 ס"מ³, מקורר נוזלים.
עֲנָק: 76,4 ננומטר @ 5.750 סל"ד
העברת אנרגיה: מצמד אוטומטי, variomat, שרשרת.
מִסגֶרֶת: כלוב פלדה כפול.
בלמים: שני סלילי fi 300 קדמיים, מלתעות בוכנה כפולות ברמבו, סלילים אחוריים פי 280, מלתעות בוכנה כפולות.
הַשׁעָיָה: אלומיניום טלסקופי קדמי fi 41, מהלך 122 מ"מ, בולם בודד אחורי, מהלך 133 מ"מ, קשיחות מתכווננת.
בסיס גלגלים: 1.593 מ"מ.
משקל: קילו 245.
אנו משבחים ומכפישים
בלמים
мощность
נחמה
מרחב הגה
מיומנות
אפשרויות ABS
масса
מעט מדי מקום למטען ולחפצים קטנים
