Husaberg FE 600 E.
עבור חברה קטנה שנוצרה שנתיים לאחר שהוסקוורנה עברה לידיים איטלקיות (1986), זו הצלחה ראויה לכל כבוד. לזכותו גם ארבעה מהנדסי אופנועים נלהבים שבעזרת משקיעים הגשימו את רעיונותיהם ולכן גם את חלומותיהם. כיום, החברה, שהייתה בבעלות KTM האוסטרית במשך ארבע שנים, מעסיקה 50 עובדים, וזה עדיין לא הרבה. עם זאת, המוטו שלהם נשאר זהה: לייצר אופנוע שמיועד בעיקר למירוץ!
ה-FE 600 E אינו יוצא דופן. גם אם אתה חושב שבגלל האות הזו "E" בסוף (שפירושה מתנע חשמלי), זה משהו יותר אזרחי מאשר אחד בלי מתנע חשמלי. עם זאת, זה לא נכון. המסה של המצבר והסטרטר כמעט זניחה. אולי רק רוכב אליפות עולם חושב אחרת. מי יודע? עבורנו, בני תמותה, שמבלים את זמננו הפנוי ברכיבה על אופני שטח, ש"E" הוא כמו ספל בירה קרה שמשתלב כל כך טוב בחום הכלב שאתה רק אומר, "זה נפל במקום הנכון. … "גדול!"
באמצע שטח קשה יותר, אתה בקושי יכול לטפס על סלעים, אתה מנסה להחזיק את האופניים מתחת לקסדה, ואתה מנדנד את האופניים עם מצמד הזזה כדי שתוכל לעבור את המכשול - והמנוע שלך נתקע! הדבר היחיד שפספסתי היה בדרך כלל המחשבה הראשונה כשאתה מתנשף על המשגר. תחום ה"חשמל" בזמנו, נכון? !! כל מי שהיה במצב דומה כבר יודע על מה אנחנו מדברים.
לכל "ברז'", כפי שמכנים אותו המשתתפים בז'רגון, יש "חותמת מודפסת" ש"נשאפת" ביד. המסגרת והמנוע עשויים בעבודת יד. אם מוסיפים את שאר הרכיבים, שמחוברים כלאחר יד למסגרת, מהר מאוד מתברר שמדובר בספורטאי גזע. רציונלי עד הסוף, ביצוע פשוט, ללא שפתון - בדיוק מה שאופנוע באמת צריך לרכיבת שטח. אל תטעו, ניתן לנהוג בברג גם על הכביש, הוא מיועד רק לשימושים רבים אחרים, לא רק לניגוב צמיגים מהאספלט.
ה-FE 600 E טוב על המגרש, הוא מכיר את הספרטניות הזו. תחושת הנהיגה טובה, קצת יוצאת דופן. עם חלוקת מסה שמזיזה את מרכז הכובד קדימה, יציבות פניות טובה, ולכן הורדת הגלגל הקדמי היא הרגל זר יותר.
מצד שני, במהירויות פניות נמוכות, הרוכב מרגיש כאילו האופניים כבדים מהרגיל. השילוב של מרכז הכובד ומסגרת קשיחה למדי מעניק לברג יותר גמישות בשטח פחות מאתגר מבחינה טכנית, כפי שקורה בדרך כלל בניסויי מהירות (אחו, שבילי יער...), אבל כשמדובר בשטח שבו רק 1 או בשימוש ב-2 הילוכים, ההיסטוריה מדויקת, להיפך.
המרשים ביותר הוא עוצמת הבלימה! ל-KTM לשנת 2000 יש בדיוק אותם בלמים (גליים מסביב לדיסק). למעשה, הוסאברג חולק רכיבים רבים עם ה-KTM (פגוש קדמי, פנס, הגה, מנופים, מתגים, מצמד), רק שהמנוע שונה לחלוטין, למרות שהוא שימש בסיס למהנדסים האוסטרים.
כוחו של המנוע הסדרתי מתחלק בצורה חיובית למדי על כל טווח הסיבובים. המנוע החזק, חוץ מטופח מאוד, מושך מאוד "למטה" ופוגע רק מלמעלה. עם זאת, לתגובה נוקשה יותר (במילים אחרות: יותר מירוץ) יהיה מעניין לנסות גלגל שיניים אחורי גדול יותר. אבל הרוכבים יצטרכו להילחם בזה! עבור מגוון רחב יותר של רוכבי אופנוע, ברג די מרוצה - ויקינג עם אופי מיטיב.
טוב שהוא הגיע גם לארצנו יחד עם הוסקוורנה, KTM, סוזוקי וימאהה, שהן היחידות עם תוכנית אנדורו קשוחה כרגע. אבל בקרוב הזמן יגיד איזה מקום היא תופסת במעגל חובבי השטח. נציגת חברת Ski & Sea מ-Celje מדגישה שהשירות מובטח - מקווים שגם זה יעבוד!
Husaberg FE 600 E.
מידע טכני
מנוע: 4 פעימות - 1 צילינדר - מקורר נוזלים - SOHC - 4 שסתומים - הצתה אלקטרונית - סוללה 12 V 8 Ah - חשמלית והתחלה - בנזין נטול עופרת (OŠ 95)
קוטר חור x: מ"מ × 95 84
כרך: 595 cm3
דחיסה 11 6:1
העברת אנרגיה: מצמד רב פלט אמבט שמן - תיבת הילוכים 6 הילוכים - שרשרת
מִסגֶרֶת: כרום-מוליבדן יחיד - בסיס גלגלים 1490 מ"מ
הַשׁעָיָה: קדמי למעלה למטה f43mm, מהלך 280 מ"מ, זרוע אחורי, בולם מתכוונן מרכזי, מערכת PDS, מהלך 320 מ"מ
צמיגים: לפני 90/90 21, גב 130/80 18
בלמים: דיסק קדמי 1x260 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות - דיסק אחורי 1x220 מ"מ עם קליפר בוכנה אחת
תפוחים בסיטונות: אורך 2200 מ"מ, רוחב 810 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 930 מ"מ - מרחק מינימלי מהרצפה 380 מ"מ - מיכל דלק 9 ליטר - משקל (יבש, מפעל) 112 ק"ג
פטר קאבצ'יץ '
צילום: Uro П Potoкnik
מידע טכני
מנוע: 4 פעימות - 1 צילינדר - מקורר נוזלים - SOHC - 4 שסתומים - הצתה אלקטרונית - סוללה 12 V 8 Ah - חשמלית והתחלה - בנזין נטול עופרת (OŠ 95)
העברת אנרגיה: מצמד רב פלט אמבט שמן - תיבת הילוכים 6 הילוכים - שרשרת
מִסגֶרֶת: כרום-מוליבדן יחיד - בסיס גלגלים 1490 מ"מ
בלמים: דיסק קדמי 1x260 מ"מ עם קליפר 2 בוכנות - דיסק אחורי 1x220 מ"מ עם קליפר בוכנה אחת
הַשׁעָיָה: קדמי למעלה למטה f43mm, מהלך 280 מ"מ, זרוע אחורי, בולם מתכוונן מרכזי, מערכת PDS, מהלך 320 מ"מ
משקל: אורך 2200 מ"מ, רוחב 810 מ"מ - גובה מושב מהקרקע 930 מ"מ - מרחק מינימלי מהקרקע 380 מ"מ - מיכל דלק 9 ליטר - משקל (יבש, מפעל) 112,9 ק"ג
