הוסקוורנה מוטוקרוס ואנדורו 2007

זה נראה כמו אופנועי אנדורו. הם צריכים לסבול יום מאמץ שלם, לטפס על מדרונות שחייבים להיצמד באופן הגיוני, לפגוע בסלעים, מלכודות נסתרות, ליפול, להחליק במורדות תלולים, לעבור במים עמוקים ... ועדיין לעבוד בסוף היום. במרוץ לאליפות העולם הם מוחלפים רק בצמיגים שחוקים ומסנן. גם הם לא נשטפים. סיבולת שווה לביצועים כאן.

הוסקוורנה, מותג אופנוע שטח אגדי שזכה ב -67 תארים עולמיים בהיסטוריה של שנת ה- XNUMX, מחויב לעמידות יחידותיו ורכיבי איכות אחרים. הייחודיות שלהם טמונה בעובדה שדגמי האנדורו כבר מצוידים כסטנדרט בבר אנדורו מאלומיניום, מגני ידיים ומגני מנוע. הוסקוורנה היא גם החברה היחידה בתעשייה שמציעה אחריות לשנתיים על דגמי אנדורו. זה דורש "ביצים" ומוצר טוב מאוד.

עבור דגמי אנדורו, בהם תמצאו שתי משיכות דחיפה (125 ו -250) מתחת לתווית WR ושלוש ארבע פעימות תחת תווית TE (250, 450, 510), השינויים לשנת הדגם 2007 הינם מינימליים בשל עיצוב נבדק, כוונון עדין בלבד של המכשיר.

השיפורים ניכרים באופן מיידי במתלים מאחר ולגלגלים יש כעת מגע קרקע אפילו טוב יותר (הוסקוורנה ידועה באחיזת הצמיגים האחורית הטובה שלה, אפילו בתנאי הנהיגה הקיצוניים ביותר). בחוץ נראה רק צבע פלסטי חדש, שהוא כעת אדום-שחור-לבן בשל ביקורת ציבורית חיובית בעקבות דוגמא של נעלי ההתעמלות בשנה שעברה ושל אותם XNUMX הוסקווארנס המפורסמים כששלטו. מסלולי מוטוקרוס ברחבי העולם.

קו המוטוקרוס בולט בכך שהאיטלקים מאמינים מאוד שהמעבר ממנוע 85 סמ"ק לקרוסאובר ייעודי של 125 סמ"ק אידיאלי לרוכבי מוטוקרוס צעירים.

למה מיוחד? כי הוא סופג ומאוזן מאוד על ידי המתלים, שם בולט במיוחד הלם האחרון של אורינס הצבוע בזהב. מזלגות מרזוקי נשארו קדימה, אך הם שופרו משמעותית בהשוואה לדגם 2006. אחרת, כל טווח ה- TC מצויד כסטנדרט בולם אחורי של Öhlins ייחודי בעולם המוטוקרוס.

אומנם, קרוסאובר ארבע פעימות כבד מעט יותר מהמתחרים היפניים, ובשל היחידה המגודלת (היום) יש סיכוי נמוך הרבה יותר להתנגש בה. מנועי סקי קרוס קאנטרי ארבע פעימות של הוסקוורנה מחליפים את הבוכנה שלהם כל 40 שעות, בעוד שמנועי סקי קרוס קאנטרי יפניים מחליפים בוכנות כל 10-15 שעות. לכן, עלויות התחזוקה וזמני ההשבתה של הוסקוורנה נמוכים באופן לא פרופורציונלי ונוחים יותר לנהג הממוצע.

זה אולי לא אומר כלום לרוכבי המוטוקרוס הבכירים כי הם שוברים את המנועים שלהם אחרי כל מרוץ, אבל רוכבים חובבים בהחלט לא, כך שזו בחירה מצוינת עבורם כרגע.

לאנשי מקצוע תובעניים, Husqvarna כבר בודקת יחידת ארבעה פעימות חדשה לגמרי של 250 סמ"ק. ראה עם גל זיזים עליון ושסתומים רדיאליים (כמו ב- MV Agusta). המנוע, שככל הנראה כבר יהיה בעל מערכת הזרקת דלק מבוקרת אלקטרונית, מסתובב עד 15.000 30 סל"ד ומסוגל להתפתח מ -37 עד 2008 "כוח סוס" על אופנוע. הוא צפוי לראות את אור ייצור הסדרות ב -2007, שעוד רחוק, אך כעת תוכלו להתנחם בכך שהמחירים לדגמי ה- XNUMX של השנה נותרו כמעט ללא שינוי.

נובוסטי CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

שילוב הצבעים של דגמי WR ו- TE (אנדורו) זהה לדגמי CR ו- TC (קרוס), כלומר אדום-שחור-לבן.

ידיות בולטות יותר של הוסקוורנה.

כיסוי מושב חדש עם לוגו Husqvarna.

לוח המוטוקרוס כולל חישוקי אקסל צבועים בשחור למראה אגרסיבי יותר.

CR 125, פיר הראשי ותא הבעירה (ראש) שונו כדי להפחית את אינרציית המנוע ולשפר את הטיפול. ההילוך השני מתקצר להתחלה טובה יותר. מערכת הפליטה עוצבה מחדש עם שינויי מנוע והספק מוגבר. קיימים שלושה טנדרי יניקה בתוקף.