איך תדעו מתי הגיע הזמן להחליף מצבר לרכב?

הסוללה נתונה לבלאי טבעי כתוצאה מהרתחה של אלקטרוליטים, סולפטציה והרס של לוחות פעילות. בתנאי הפעלה רגילים, תהליכים אלה מתרחשים לאט וסוללות משרתות במכוניות 3-5 שנים.

עם נסיעות קצרות נדירות, עומס נוסף וללא תחזוקה בזמן, חיי הסוללה מצטמצמים, מה שמוביל ל ירידה בקיבולת, זרם פריצה וחוסר האפשרות להתניע את מנוע הבעירה הפנימית. לרוב, בעיות מופיעות במהלך העונה הקרה עקב עומס מוגבר על הסוללה ולהפחית את יעילות הטעינה שלה.

על איך מצבר הרכב מת, אילו סימנים מעידים על כך ואיך להבין מתי הגיע הזמן להחליף מצבר ברכב - נספר במאמר זה.

הסימן הבסיסי שהגיע הזמן להחליף סוללה ברכב הוא ירידה מהירה במתח גם בעומס קטן במהלך החניה (בתנאי שצריכת הזרם במצב זה היא בטווח הרגיל - לא יותר מ-80 mA). גם אם המתח של סוללה שהתרוקנה הועלה ל-12,7 וולט באמצעות מטען, אך לאחר התקנתו על הרכב וחניה במשך יותר מ-12 שעות, הוא שוב יורד ל-12,5 ומטה - החליפו אותו. אחרת, בשלב מסוים (לעתים קרובות בבוקר כפור) לא תוכל להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית. אבל יש אינדיקטורים ובדיקות אחרות שיעזרו לקבוע אם לקנות סוללה חדשה.

תסמינים של סוללה גוססת - מתי להסתכל מתחת למכסה המנוע

סימני בלאי מצבר ברכב הם בדרך כלל הבולטים ביותר בעת התנעת המנוע и עם עומס הולך וגובר לרשת המשולבת. חלקם עשויים להעיד הן על מיצוי המשאב של הסוללה עצמה, או פשוט על ירידה ברמת הטעינה עקב התמוטטות של הגנרטור או צריכת חשמל מוגברת הנגרמת כתוצאה מהפעלה לא נכונה של הציוד.

התסמינים העיקריים של מצבר מכונית גוסס הם:

תסמינים של סוללה עייפה בדוגמה של לאדה וסטה: וידאו

• המתנע כמעט ולא מניע את גלגל התנופה, במיוחד בטמפרטורות נמוכות, המהירות כמובן מואטת כאשר המפתח או כפתור ההפעלה נמשכים יותר מ-2-3 שניות;
• בהירות זוהר הפנסים ותאורת הפנים יורדת בחדות כאשר המנוע כבוי, ולאחר ההתנעה היא מתגברת בפתאומיות;
• הסוללה עוברת לאפס לאחר 12 שעות חניה;
• מהירות הסרק יורדת כאשר מפעילים צרכנים נוספים, וכאשר המזגן מופעל, המנוע לפעמים דולק;
• הפעלת הצרכן (מידות ופנסים, מערכת שמע, מדחס לשאיבת גלגלים) בחניון עם מנוע כבוי גורמת לירידת מתח בולטת בסוללה;
• כאשר המנוע כבוי, המגבים, החלונות וגג השמש החשמלי נעים לאט מדי ובקושי.

כאשר מזהים את הסימפטומים המתוארים, אתה צריך להסתכל מתחת למכסה המנוע ו לבדוק את הסוללה. הסימנים הברורים לכשל בסוללה והסיבות שלהם מפורטים בסעיף הבא.

סימנים וסיבות למצבר רכב גוסס

סוללה שמיצתה את חייה עלולה להיכשל בכל עת. בנוסף לעובדה שייתכן שהמכונית לא תתניע כשיתקרר או לאחר מספר נסיעות קצרות, מארז המצבר עלול להיהרס כתוצאה מנזילת אלקטרוליטים, תקלות באלקטרוניקה המובנת עקב נפילות מתח ועוד. חִיוּנִי הגדלת העומס על הגנרטור. לאחר שהבחנת בסימנים של סוללה גוססת, עליך לנקוט באמצעים כדי לחסל את הגורמים להופעתן, ולאחר מכן לטעון את הסוללה או להחליף אותה.

סימנים למצבר מכונית גוסס והגורמים להם:

בעיה בסוללה	למה זה קורה	מה לייצר
הסוללה מתרוקנת במהירות	ירידה ברמת האלקטרוליט. השמדת צלחות פעילות.	הוסף אלקטרוליט במידת האפשר. החלף סוללה.
לוח בהיר אפור על הצלחות	מצב טעינה עמוק או לא אופטימלי של טעינת סוללה.	לטעון עם הסרת סוללה או להחליף את הסוללה.
גוף התנפח (ללא נזק)	היווצרות גז מוגזמת עקב טעינת יתר או ירידה ברמת האלקטרוליט. חורי אוורור סתומים.	הסר את הגורם לטעינת היתר, החזר את מפלס האלקטרוליט וטען את הסוללה. נקה חורי אוורור.
סדקים ופסים על מארז הסוללה	לחץ מוגזם בתוך הבית עקב היווצרות גזים מוגברת. הקפאת האלקטרוליט עקב ירידה בצפיפות.	החלף סוללה.
מתח נמוך וצפיפות אלקטרוליטים לאחר טעינה	גופרית מהאלקטרוליט הופכת לסולפט עופרת ומתיישבת על הלוחות, אך אינה יכולה להתמוסס בחזרה עקב היווצרות גבישים מוגזמת, ולכן צפיפות האלקטרוליט יורדת. ייתכן גם שהאלקטרוליט ירתח.	טען את הסוללה והתאם את צפיפות האלקטרוליט. אם זה לא עוזר, החלף את הסוללה.
אלקטרוליט כהה או עם משקעים	הרס של המסה הפעילה של הצלחות או היווצרות של סולפט בלתי מסיס.	יש להחליף את הסוללה מכיוון שהיא לא יכולה לתקן.
לוחית על מסופי הסוללה	הרתחה של האלקטרוליט במהלך הטעינה עקב סולפטציה של הסוללה.	מלאו מים מזוקקים, הטעינו עם דה-sulfation, אם זה לא עוזר, החליפו את הסוללה.

חיי הסוללה תלויים בסוג שלה:

• אנטימון עופרת קונבנציונלי ואנטימון נמוך - כ 3-4 שנים;
• היברידי וסידן - בערך 4-5 שנים;
• אסופה - 5 שנים;
• ג'ל (GEL) - 5-10 שנים.

סימנים של בלאי מצבר לרכב יכולים להופיע מוקדם יותר עם ריצות קצרות, התנעות תכופות, הרבה ציוד נוסף, כמו מערכת מידע בידור מדף עם מגברים ורמקולים בעלי הספק גבוה יותר, או תקלות שגורמות לטעינה נמוכה או לפריקת יתר. במקביל בתנאים טובים ובתחזוקה בזמן הסוללה יכולה להחזיק פי 1,5-2 יותר תאריך להגשה.

כיצד לבדוק אם יש צורך להחליף סוללה

בהחלט, הצורך בהחלפת סוללת המכונה מצוין רק על ידי נזק למקרה, הרס או קצר חשמלי של הלוחות. במקרים אחרים, אתה יכול לנסות להאריך את חיי הסוללה על ידי ניסיון לטעון אותה ובדיקתה. להערכה ראשונית של השחיקה של סוללת מכונה לפני הבדיקה, אתה צריך:

• למדוד מתח. על סוללה ניתנת לטיפול עם משאב שיורי רגיל, זה צריך להיות לא נמוך מ-12,6 V כאשר נמדד 3 שעות לאחר הטעינה. ערכים נמוכים יותר מציינים בלאי קריטי, ואם המתח לא מגיע ל-11 Vכלומר, הסתברות לקצר חשמלי אחד התאים.

צפיפות האלקטרוליט בהתאם לטמפרטורה ורמת הטעינה, לחץ כדי להגדיל
• בדוק את צפיפות האלקטרוליטים. בדרך כלל, על סוללה טעונה כהלכה, זה אמור להיות בערך 1,27–1,28 גרם/סמ"ק בטמפרטורת החדר. אתה יכול גם לבדוק את הצפיפות בסוללה משוחררת, אבל אז כדי להעריך את מצבה אתה צריך להשוות את הערכים שהתקבלו לאלה המופיעים בטבלה. התלות הרגילה של הצפיפות בטמפרטורה ובמטען מוצגת באיור.
• בדוק את רמת האלקטרוליט. בדרך כלל, האלקטרוליט צריך להיות ברמה 1,5-2 ס"מ מעל הקצה צלחות. לסוללות רבות יש סימני מפלס בתוך חורי השירות, בחלק מהדגמים זה מוצג באמצעות מחוון צף. אם הרמה נמוכה מהנורמלי, ניתן לשחזר אותה עם מים מזוקקים.

עופרת גופרתית על לוחות הסוללה, לחץ להגדלה

• בדוק סולפטציה. בסוללות מעובדות עם תקעים, על ידי שחרורן, אתה יכול לבדוק חזותית את הצלחות. באופן אידיאלי במצב טעון עליהם לא צריך להיות ציפוי אפור בהיר, כמות קטנה מקובלת, אך משקעים על פני רוב השטח מעידים על רמה גבוהה של בלאי במצבר הרכב.

ניתן לזהות באופן אמין את הבלאי של מצברים לרכב באמצעות ציוד אבחון או בדיקות.

מבחן 1: מבחן עומס סטנדרטי

לא תמיד ניתן לגלות את חיי הסוללה שנותרו רק לפי סימנים ומתח חיצוניים. גישה נכונה יותר היא בדיקת עומס. הדרך הקלה ביותר לזהות סוללה גוססת היא לטעון אותה במכשירי חשמל סטנדרטיים. למבחן אתה צריך:

1. לאחר טעינה מחדש או נסיעה ארוכה, המתן בין 1-2 שעות עד שמתח הסוללה יחזור לקדמותו.
2. הדליקו פנסים.
3. המתן כ-30 דקות.
4. הפעל שוב את המנוע.

אם הסוללה גם ניתנת לשירות, והמנוע תקין, אז הוא יתניע בניסיון הראשון, המתנע יסתובב במהירות. עם מצבר שחוק, ההתנעה תהיה קשה (או בלתי אפשרית לחלוטין) וכדאי לשמוע איך הסטרטר עובד "בדוחק", המהירות שלו צונחת.

מבחן 2: בדיקה עם מזלג עומס

אתה יכול לקבוע במהירות שהגיע הזמן להחליף את הסוללה באמצעות תקע עומס. הבדיקה מתבצעת על סוללה טעונה בסדר זה:

בדיקת סוללה עם תקע טעינה: וידאו

1. חבר את תקע הטעינה עם מסוף לא טעון ומדוד את מתח המעגל הפתוח (OCV).
2. חבר את תקע העומס עם המסוף השני ומדוד את המתח בעומס זרם גבוה.
3. השאר את התקע מחובר למשך כ-5 שניות ועקוב אחר שינויי המתח על קנה המידה או על המסך שלו.

במצב טוב, סוללה טעונה אמורה לספק 12,6-13 וולט ללא עומס. לאחר חיבור התקע, המתח ייפול, ולפי גודל המשיכה ניתן להעריך בערך את מידת הבלאי. בסוללת מכונה ניתנת לשירות מלא 55–75 Ah, צריכה להתרחש ירידה של לפחות 10,5–11 V.

אם הסוללה "עייפה" אבל גם שמישה, אז המתח בעומס יהיה 9,5-10,5 V. אם הערכים יורדים מתחת ל-9 V, אז בקרוב יהיה צורך להחליף סוללה כזו.

אופי השינוי בקריאות הוא האינדיקטור השני לבלאי. אם תחת עומס המתח במכשיר יציב או אפילו עולה מעט, אז הסוללה עובדת. ירידה מתמדת במתח מצביעה על כך שהסוללה כבר בלויה ואינה מחזיקה את העומס.

מבחן 3: מדידת קיבולת עומס

קיבולת הסוללה נמדדת באח ומצוינת על הסוללה. ערך זה מתקבל על ידי פריקת הסוללה בעומס של 0,05C או 5% מהקיבולת הנומינלית, כלומר 2,5A עבור 50Ah או 5A עבור 100Ah. עליך לטעון את הסוללה, ולאחר מכן להמשיך בסדר הבא:

1. מדוד את ה-NRC של סוללה טעונה ומתייצבת למשך מספר שעות.
2. חבר עומס בעוצמה המתאימה של 0,05C (לסוללת נוסע מתאימה נורה 12 V עד 30–40 W).
3. השאר את הסוללה עם עומס למשך 5 שעות.
אם הסוללה מתרוקנת למתח מתחת ל-11,5 וולט בשלב זה, התוצאה כבר ברורה: המשאב שלה אזל!

תלות המתח במידת פריקת הסוללה, לחץ להגדלה
4. נתק את העומס, המתן מספר דקות עד שה-NRC יתייצב ומדדו אותו על מנת להעריך את מידת מתח הסוללה.
5. קבע את אחוז ההפרשה. לדוגמה, אם רמת מתח הסוללה היא 70%, אזי סוללה טעונה במלואה מתרוקנת ב-30%.
6. חשב את הקיבולת השיורית באמצעות הנוסחה Comp. = (עומס ב-A) * (זמן בשעות) * 100 / (אחוז פריקה).

אם המנורה צורכת 3,3 A, וסוללה בקיבולת של 60-65 A_h מתרוקנת ב-5% תוך 40 שעות, אז Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, מה שמעיד על נוכחות של בלאי מורגש, אך גם מקובל . סוללה כזו תעבוד, רק בכפור חמור זה עשוי להיות קשה להתחיל.

במקרים מסוימים, ניתן להעלות מעט את הקיבולת של סוללה שנפלה עקב סולפטציה של הלוחות עם כמה מחזורי טעינה-פריקה בזרם נמוך או במצב דופק, זמין במספר דגמים של מטענים אוטומטיים.

מבחן 4: מדידת התנגדות פנימית

כמו כן, אחת הדרכים להבין שהמצבר במכונית גוסס היא למדוד את ההתנגדות הפנימית של המצבר.

בדיקת הסוללה עם כלי מקצועי Fluke BT510

ניתן לעשות זאת באופן ישיר ועקיף:

• ישיר. נעשה שימוש בבודק מיוחד, חובבני (לדוגמה, YR1035) או מקצועי (לדוגמה, Fluke BT510), המציין ישירות את ערך ההתנגדות הפנימית.
• עקיף. ערך ההתנגדות הפנימית נקבע על ידי ירידת המתח בעומס ידוע.

סוללת עופרת ניתנת לשימוש וטעונה, כאשר נבדקת על ידי בודק, צריכה להראות התנגדות פנימית בסדר גודל של 3-7 mOhm (0,003-0,007 אוהם). ככל שהקיבול גדול יותר, הערך צריך להיות נמוך יותר. הכפלה של הערך מצביעה על כך שהמשאב התרוקן בכ-50%.

כדי לחשב בעקיפין את ההתנגדות, תזדקק למולטימטר או מד מתח ועומס עם צריכת זרם ידועה. נורה במכונה 60 וואט היא הטובה ביותר.

כיצד לבדוק את חיי הסוללה על ידי חישוב התנגדות:

1. בסוללה טעונה ומתיישבת, נמדד NRC.
2. לסוללה מחובר עומס שנשמר עד להתייצב המתח - לרוב כדקה.
אם המתח יורד בחדות מתחת ל-12 V, אינו מתייצב ויורד כל הזמן גם תחת עומס קטן, בלאי הסוללה כבר ברור ללא בדיקות נוספות.
3. מתח הסוללה נמדד תחת עומס.
4. גודל הנפילה של NRC (ΔU) מחושב.
5. ערך ΔU המתקבל מחולק בזרם העומס (I) (5 A עבור מנורה 60 W) כדי לקבל את ערך ההתנגדות לפי הנוסחה Rpr.=ΔU / ΔI. ΔI יהיה 5A עבור מנורה 60W.
6. ההתנגדות הפנימית התיאורטית של הסוללה מחושבת על ידי חלוקת המתח הנומינלי שלה בזרם ההתחלה שצוין לפי הנוסחה Rtheor.=U/I.
7. הערך התיאורטי מושווה לערך המעשי ומצב הסוללה נקבע על פי ההבדל ביניהם. אם הסוללה במצב טוב, אז ההבדל בין התוצאה בפועל לתיאורטית יהיה קטן.

חישוב ההתנגדות הפנימית של הסוללה: וידאו

לדוגמה, ניקח סוללה עם 60 A * h וזרם התחלתי של 600 A, טעונה עד 12,7 V. ההתנגדות התיאורטית שלה Rtheor. = 12,7 / 600 = 0,021 אוהם או 21 mOhm.

אם לפני ה-NRC זה היה 12,7 V, וכאשר נמדד לאחר העומס - 12,5 V, בדוגמה זה ייראה כך: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm או 40 mOhm . בהתבסס על תוצאות המדידות, ניתן לחשב את זרם ההתחלה של הסוללה, תוך התחשבות בבלאי על פי חוק אוהם, כלומר I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (מהמפעל XNUMX A)

אם לפני המדידות המתח היה 12,65 V, ואחרי - 12,55, אז Rpr. = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm או 20 mOhm. זה מתכנס עם ה-21 mΩ התיאורטי, ולפי חוק אוהם אנו מקבלים I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A, כלומר, הסוללה במצב מושלם.

כמו כן, דרך אחת לחשב את ההתנגדות הפנימית של סוללה היא על ידי מדידת המתח שלה בשני עומסים שונים. זה בווידאו.

תשובות לשאלות נפוצות

• איך להבין שהסוללה ישנה?

  אתה יכול לקבוע שהסוללה שחוקה מאוד לפי 4 סימנים:

  • חיי השירות של הסוללה עולים על 5 שנים (תאריך ההנפקה מצוין על הכיסוי);
  • מנוע הבעירה הפנימית מתחיל בקושי גם במזג אוויר חם, מורגשת ירידה במהירות המתנע;
  • המחשב המובנה מצביע כל הזמן על הצורך בטעינת הסוללה;
  • 3 שעות חניה עם המידות הכלולות וה-ICE עמום מספיקות כדי שה-ICE יתחיל בקושי רב או לא יתחיל בכלל.

• מהם הסימנים שהגיע הזמן להחליף מצבר ברכב?

  הבלאי הקריטי של סוללת המכונה מתבטא ב:

  • טעינה ופריקה במהירות גבוהה;
  • התנגדות פנימית מוגברת;
  • מתח הסוללה יורד מהר מאוד תחת עומס;
  • המתנע לא מסתובב היטב אפילו במזג אוויר חם;
  • למקרה יש סדקים, כתמי אלקטרוליט נראים על הקירות או הכיסוי.

• איך בודקים את ההתאמה של הסוללה?

  ניתן לבדוק במהירות את התאמת הסוללה באמצעות תקע עומס. אסור שהמתח תחת עומס יירד מתחת ל-9 V. בדיקה אמינה יותר מתבצעת על ידי מדידת ההתנגדות הפנימית באמצעות מכשירים מיוחדים או עומס מופעל והשוואת הערך בפועל עם הפניה.

• כיצד לקבוע את שחיקת הסוללה באמצעות מטען?

  למטענים מתקדמים לסוללות, כמו Berkut BCA-10, יש מצב בדיקה המאפשר לך להשתמש בו כדי לקבוע את זרם ההתנעה, ההתנגדות הפנימית ולהעריך את מידת הבלאי. זיכרון רגיל יכול לקבוע את השחיקה לפי סימנים עקיפים: שחרור גז פעיל באחד מהפחים או להיפך, היעדר מוחלט שלו באחד התאים, היעדר נפילת זרם כשהוא נטען במתח קבוע, התחממות יתר של המארז.