מה תהיה מגבלת הפליטה מ-2020? לאיזה סוג בעירה זה מתאים? [הסביר]

עם שנת 2020 בפתח, יש יותר ויותר שאלות על תקני פליטה חדשים ומחמירים יותר ועל מגבלת 95 גרם של CO₂ / ק"מ. החלטנו לתאר את הנושא בקצרה, כי בכל רגע הוא יעצב את מדיניות המכירות של יצרניות הרכב - גם זו הנוגעת למכוניות חשמליות.

תקני פליטה חדשים לשנת 2020: כמה, איפה, איך

תוכן העניינים

• תקני פליטה חדשים לשנת 2020: כמה, איפה, איך
  • ייצור לבדו אינו מספיק. חייבת להיות מכירה

נתחיל בזה הממוצע בתעשייה נקבעה לרמה של 95 גרם פחמן דו חמצני הנ"ל עבור כל קילומטר שנסע. פליטות כאלה פירושן צריכה של 4,1 ליטר בנזין או 3,6 ליטר סולר לכל 100 קילומטרים.

משנת 2020, התקנים החדשים מוצגים באופן חלקי, מכיוון שהם יחולו על 95 אחוז מהמכוניות של יצרן נתון עם הפליטות הנמוכות ביותר. רק מה-1 בינואר 2021, 100 אחוז מכל המכוניות הרשומות של חברה נתונה יחולו.

ייצור לבדו אינו מספיק. חייבת להיות מכירה

כאן כדאי לשים לב למילה "רשום". לא מספיק שהמותג יתחיל לייצר מכוניות בעלות פליטה נמוכה – הוא חייב להיות מוכן גם למכור אותן. אם היא לא תעשה זאת, היא צפויה לקנסות כבדים: 95 אירו על כל גרם פליטה מעל הנורמה בכל מכונית רשומה. עונשים אלה בתוקף מאז 2019 (מקור).

> האם כדאי לקנות רכב חשמלי בתוספת תשלום? אנחנו סופרים: מכונית חשמלית מול גרסה היברידית מול בנזין

התקן הוא 95 גרם CO₂/ ק"מ הוא הממוצע עבור כל המותגים באירופה. למעשה, הערכים משתנים בהתאם ליצרן ולמשקל המכוניות שהם מציעים. חברות המייצרות מכוניות כבדות יותר הורשו לפליטות ממוצעות גבוהות יותר, אך במקביל הורו להפחית את האחוז הגבוה ביותר בהשוואה לערכים הנוכחיים.

היעדים החדשים הם:

• PSA Group עם אופל - 91 גרם של CO₂/ ק"מ מ-114 גרם CO2 לק"מ בשנת 2018,
• מכוניות פיאט קרייזלר עם טסלה - 92 גרם של CO₂/ ק"מ מ-122 גרם (ללא טסלה),
• רנו - 92 גרם של CO₂/ ק"מ מ-112 גרם,
• יונדאי - 93 גרם של CO₂/ ק"מ מ-124 גרם,
• טויוטה עם מאזדה - 94 גרם של CO₂/ ק"מ מ-110 גרם,
• קאיה - 94 גרם של CO₂/ ק"מ מ-121 גרם,
• ניסן - 95 גרם של CO₂/ ק"מ מ-115 גרם,
• [ממוצע - 95 גרם CO₂/ ק"מ ze 121 גרם],
• הקבוצה פולקסווגן - 96 גרם של CO₂/ ק"מ מ-122 גרם,
• מַעבָּרָה - 96 גרם של CO₂/ ק"מ מ-121 גרם,
• ב.מ. וו - 102 גרם של CO₂/ ק"מ מ-128 גרם,
• דיימלר - 102 גרם של CO₂/ ק"מ מ-133 גרם,
• וולוו - 108 גרם של CO₂/ ק"מ מ-132 גרם (מקור).

השיטה היעילה ביותר להפחתת פליטות היא חשמול: או על ידי הרחבת סל ההיברידיות הנכנסות (ראו: ב.מ.וו) או בהתקפה עם מכוניות חשמליות גרידא (למשל פולקסווגן, רנו). ככל שההבדל גדול יותר, הפעילויות צריכות להיות אינטנסיביות יותר. קל לראות שטויוטה חייבת למהר הכי פחות בהשוואה למאזדה (110 -> 94 גרם CO₂/ ק"מ).

פיאט החליטה לקנות קצת זמן. בהיעדר פתרון פלאגין מוכן, היא תיכנס לנישואים של שנתיים (ספירה משותפת) עם טסלה. הוא ישלם כ-1,8 מיליארד יורו עבור זה:

> פיאט תממן את טסלה Gigafactory 4 באירופה? זה יהיה קצת ככה

זה עשוי לעניין אותך: