טסלה סינית דגם 3 SR+ – טווח אמיתי 408 ק"מ ב-90 קמ"ש, 300 ק"מ ב-120 קמ"ש טוב [וידאו]

ביורן ניילנד בדק את סדרת Tesla Model 3 Standard Range Plus תוצרת סין, כלומר עם משאבת חום וסוללה הבנויה על תאי ליתיום ברזל פוספט. מבחינת טווח, המכונית התבררה כטובה במעט מהגרסה היוצאת מקליפורניה. זה גם היה מעט יותר כבד והחזיק טעינה טובה יותר על המטען.

טסלה דגם 3 SR+ (2021) – מבחן טווח

המכונית סטנדרטית, עם חישוקי 18 אינץ' עם כובעים של Aero, חלונות אחוריים כהים וחיפוי אלומיניום מתחת לגג הזכוכית להפחתת חום תא הנוסעים - ההמצאה האחרונה של ביורן ניילנד. מזג האוויר היה יפה, השמיים היו כמעט ללא עננים, הטמפרטורה בחוץ הייתה 21-23, בשלב מסוים 26 מעלות צלזיוס.

כאמור, לטסלה דגם 3 הסינית ("MIC") יש סוללה בקיבולת של קצת יותר מ-50 קוט"ש עם תאי LFP. המכונית יצאה החוצה 120 ק"ג (7 אחוז) כבד יותר מדגם 3 עם תאי NCA מיוצר בקליפורניה. הוא שקל עם הנהג 1,84 טון... משקל זהה היה עבור פולקסווגן ID.3, 1 58 קילוואט-שעה, 20 ק"ג פחות עבור Nissan Leaf e + 58 (62) קילוואט-שעה, 20 ק"ג כבד יותר מיונדאי קונה ב-64 קילוואט-שעה:

במהלך התנועה התברר שכן במהירות של 120 קמ"ש, המכונית שקטה יותר מדגמי דגם 3 ישנים יותר. צריכת האנרגיה הסופית היא 16,6 קוט"ש / 100 ק"מ (166 ו"ש / ק"מ) ב-120 קמ"ש ו-12,2 קוט"ש / 100 ק"מ (122 וואט / ק"מ) במהירות 90 קמ"ש! כתוצאה מכך, באישום אחד הטווח האמיתי של טסלה דגם 3 SR + "תוצרת סין" הוא:

• 408 ק"מ במהירות 90 קמ"ש,
• 286 ק"מ במהירות 90 קמ"ש בנהיגה ב-80-10-80- ... אחוז [החישובים שלנו],
• 300 ק"מ במהירות של 120 קמ"ש,
• 210 ק"מ ב-120 קמ"ש עבור 80-10-80-... אחוז [החישובים שלנו].

הערכים מעט טובים יותר מאשר בגרסה עם תאי NCA, אך במהלך הבדיקה התגלו כמה עובדות מעניינות. ראשית: למרות שהנהג יכול להפיק תועלת מסוללה דומה מאוד בקיבולת של כ-50 קילו-וואט, לסוללות עם תאי LFP היה מאגר גדול יותר (רזרבה) מאשר מבוסס על תאי NCA.

שנית: כשהסוללה טעונה רק ב-8 אחוזים, המכונית עדיין דורגה ב-186 קילוואט (253 כ"ס).. אז זה לא נראה איטי. זוהי תוצאה של שימוש בתאי LFP, בעלי מאפיין פריקה שטוח מאוד, כך שהמתח על פני המגעים זהה כמעט בכל טווח הפעולה (360+V לסוללה ב-100%, 344V ב-8%) . . מתח יציב הוא כוח זמין יציב.

ולבסוף, השלישי: לאחר חיבור לטעינה מהירה, הרכב התניע מעצירה עם טעינה בהספק של 140-141 קילוואט, כלומר. 2,8 C. לאחר 14 דקות ב-54 אחוזים, הדגם הסיני 3 SR+ החזיק 91kW, עדיין הרבה (1,8 C) - כך שעקומת העומס הייתה שטוחה יותר מדגם 3 SR+ האמריקאי. וזה אומר עצירה קצרה יותר בתחנה:

אגב, נוסיף שאלו שהתמלאו ב-14 אחוז מהסוללות תוך 46 דקות, מאפשרים לרכוב:

• 188 ק"מ במהירות 90 קמ"ש,
• 138 ק"מ במהירות של 120 קמ"ש.

אז בנסיעה בכביש המהיר זה יהיה +10 ק"מ לדקה - עצירה מהירה לשירותים וחימום רגליים יכולים להוסיף טווח כזה שנגיע בקלות ליעד.

שווה צפיה:

הערה מהעורכים של www.elektrowoz.pl: כפי שניילנד ציין בצדק, מאגר גדול יותר יכול להיות שימושי בחורף. תאי LFP לא מאוד אוהבים כפור, ולכן בנוסף, לכאורה בלתי נגיש למשתמש, קיבולת הסוללה עלולה להופיע שם בכוונה, כך שלמכונית יש מספיק אנרגיה כדי לחמם את הסוללה.

זה עשוי לעניין אותך: