מיכל דלק לרכב: מכשיר

כאשר קונה בוחר במכונית חשמלית, הדבר הראשון אליו הוא שם לב הוא הטווח, המצוין בספרות הטכנית. פרמטר זה תלוי בקיבולת הסוללה ובתכונות הטכניות של תחנת הכוח ברכב. לעתים קרובות, מכונית כזו מסוגלת לעבור לפחות כמה עשרות קילומטרים. המקסימום שמציעה יצרנית הרכב של דגמי התקציב הוא כמה מאות קילומטרים בתשלום יחיד.

מבחינה זו, לרכבים המונעים על ידי דלק נוזלי או גזי יש יתרון משמעותי. תלוי בסוג המנוע, משקל המכונית ופרמטרים אחרים, המכונית יכולה לנוע עד אלף קילומטרים. אך אלמנט אחד שהוא חלק ממערכת הדלק של מכונית (קראו על סוגי התקני הרכב כאן), יש השפעה מרכזית על פרמטר זה. זהו מיכל דלק.

הבה נבחן מה הייחודיות של פרט המכונה הפשוט לכאורה הזה. מאילו חומרים ניתן לעשות זאת, מהו המכשיר של אלמנט זה במכוניות מודרניות ותקלות נפוצות.

מהו מיכל דלק לרכב

מיכל דלק הוא מיכל שתוכנן במיוחד לדגם רכב ספציפי. זהו חלק בלתי נפרד ממערכת הדלק. בלעדיו, לא משנה כמה יחידת הכוח תהיה שירותית, היא לא תוכל לעבוד. במכוניות ישנות יותר, מיכל הדלק היה רק ​​מיכל בעל נפח ספציפי.

במכוניות מודרניות זו מערכת שלמה, שיכולה לכלול מספר רב של אלמנטים נוספים. דוגמה לכך היא מערכת הסופחים (קראו עליה עוד בנפרד).

מספיק טנק אחד לרכב. משאיות כוללות לרוב שני מיכלי דלק. הדבר נובע לא רק מהגרגרנות של יחידת הכוח, אלא גם מהצורך לצמצם את הביקורים בתחנות הדלק, מכיוון שלא כל תחנת דלק מותאמת לשירות כלי רכב גדולים.

פגישה

כפי שהשם מרמז, החלק נועד לאחסון דלק. הודות לכך, המכונית מסוגלת לעבור מרחקים ארוכים. בנוסף למטרה עיקרית זו, מיכל הדלק מספק את הפעולה הבאה:

1. מונע כניסת אדי דלק לסביבה. זה מאפשר לרכב לעמוד בסטנדרטים סביבתיים גבוהים. בנוסף, ליד מכונית מודרנית, אפילו עם תחנת דלק מלאה, אתה לא יכול לשמוע את ריח הבנזין.
2. מונע דליפת דלק במהלך הפעלת הרכב.

מיכל זה מתוכנן כך שהמכונית תוכל לעבור כ -500 קילומטרים. מכיוון שלכל מנוע יש צריכת משלו, גודל מיכל הדלק יסתגל לפרמטר זה. בהשוואה ליחידת כוח בנזין, מנוע דיזל צורך פחות דלק משמעותי (מדוע זה כך, מתואר כאן), כך שהמיכל שלו עשוי להיות קטן יותר.

סוגי מיכלי דלק

ללא קשר לסוג מיכל הדלק, משימתו אינה משתנה: עליו לספק בטיחות דלק מרבית. מסיבה זו הוא סגור הרמטית, אך אוורור חשוב לא פחות מבחינתו, מכיוון שהתאדות של בנזין מסוגלת להעלות את הלחץ בקו, דבר שעלול לפגוע בחלקים מסוימים במערכת הדלק של המכונית.

מיכלי גז נבדלים זה מזה בחומר הייצור, הצורה והנפח. נדבר על חומרים מעט מאוחר יותר. באשר לצורה, זה תלוי בעיצוב המכונית. החלק התחתון של החלק הוא ברוב המקרים שטוח, והחלק העליון עוקב אחר קווי המתאר של החלק התחתון והחלקים שנמצאים תחתיו.

כפי שכבר דנו, נפח המכל תלוי גם בסוג המנוע וגרגרנותו. יצרני רכב תמיד שואפים למצוא את האיזון המושלם בין ביצועי הרכב למשקל בעת פיתוח דגמי מכוניות.

אם מיכל הדלק במכונית גדול מאוד, אז כאשר מיכל הדלק מלא, המכונית תתנהג כאילו היא נושאת משקל עודף, שלמעשה מיכל הדלק מלא. זה משפיע ישירות על הטיפול ברכב ועל צריכת הדלק (מכונית עמוסה דורשת יותר דלק על מנת שהמנוע ימשיך לספק את הדינמיות הדרושה).

בסך הכל ישנן שלוש קטגוריות של מיכלי גז:

1. למכוניות קטנות. סיטיקארים מצוידים תמיד בקרחונים בעלי הספק נמוך עם נפח קטן. בדרך כלל צריכת הדלק והמשקל של מכוניות כאלה נמוכות, ולכן יחידת הכוח אינה זקוקה לאספקת דלק גדולה. בדרך כלל נפח המיכל הזה אינו עולה על שלושים ליטר.
2. למכוניות נוסעים. במקרה זה, נפח המכל יכול להגיע ל 70 ליטר. לפעמים יש דגמים עם מיכל 80 ליטר, אך אלה בעיקר המכוניות שמתחת למכסה המנוע שיש מנוע בעל נפח הגון. גורם המפתח שעל בסיסו נבחר נפח מיכל הדלק לרכב מסוים הוא עד כמה המכונית תוכל לכסות ללא תדלוק (המחוון המינימלי אמור להיות 400 ק"מ).
3. למשאיות. זוהי קטגוריית תחבורה נפרדת, שכן בהתאם לתנאי ההפעלה (למשל, הובלת מטענים כבדים באזורים הרריים), צריכת הסולר לרכבים מסוג זה יכולה להיות גבוהה בהרבה מזו שהצהיר הצהיר. מסיבה זו, דגמי משאיות רבים מצוידים בשני מיכלי דלק. הנפח הכולל שלהם יכול להיות עד 500 ליטר.

חומר מיכל דלק

בנוסף להבטחת הפעלה אוטונומית רצופה של מנוע הבעירה הפנימית עקב מאגר הדלק, מכלי הגז נבדלים בחומר הייצור. יתר על כן, פרמטר זה תלוי לא כל כך ברצון הנהג כמו בדרישות הבטיחות להפעלת כלי רכב.

אלמנטים אלה של מערכת הדלק עשויים מ:

• פלסטיק. חומר זה מתאים גם לרכבי דיזל וגם לרכבי בנזין. מאחר ופלסטיק הוא קל יותר מעמיתות מתכת, הוא נמצא בשימוש נרחב בתעשיית הרכב המודרנית. במהלך ייצור החלק, נעשה שימוש בחומר מיוחד שהוא ניטרלי מבחינה כימית לבנזין וסולר. כמו כן, המוצר יכול לעמוד בלחץ מכני קל (המכונית "התיישבה" בתחתית בבוץ), כך שהמיכל לא יינזק מפגיעות קלות, אך בהשוואה לאותם עמיתות מתכת, הוא עמיד פחות.
• אֲלוּמִינְיוּם. חומר זה משמש לייצור טנקים המיועדים למכוניות שמתחת למכסה המנוע יש מנוע בנזין. אבל כמה מכוניות דיזל יכולות להיות מצוידות גם במיכלי דלק כאלה. אלומיניום אינו מחליד, ולכן הוא אינו זקוק להגנה נוספת מפני לחות. הוא גם קל יותר ממקבילו מפלדה. החיסרון היחיד הוא תיקון התמוטטות היקר.
• הפכו. מכיוון שלמתכת זו יש משקל גדול וחוזק גבוה, שינויים כאלה של מכולות נמצאים לרוב על משאיות. אם המכונית מצוידת ב- HBO (על מה מדובר, קרא כאן), אז מיכל אחסון הגז יהיה בהכרח עשוי פלדה. הסיבה היא שהדלק למכונה חייב להיות במיכל בלחץ גבוה.

המוצרים מיוצרים מגיליון מתכת מוצק, אשר מעובד על ידי הטבעה ואז ריתוך מפרקים. בשל מספר התפרים המינימלי, מיכל כזה יספק הגנה מרבית מפני דליפות דלק. מכיוון שלא אלומיניום וגם פלסטיק אינם מסוגלים לעמוד בלחץ כזה, הם אינם משמשים לייצור מיכלי גפ"מ.

מכשיר מיכל דלק לרכב

כפי שראינו, אין צורה אחת למיכל דלק. הכל תלוי בתכונות של מבנה המרכב, בפרט בתחתית ובאלמנטים המבניים הממוקמים באזור הציר האחורי (במקרה של רכבים קלים) או בין הצירים (במקרה של משאיות).

בדרך כלל, הגיאומטריה של חלקים אלה מורכבת למדי, מכיוון שעל החלק העליון של המוצר לחזור בדיוק על צורותיהם של חלקים סמוכים. במקרה זה יש למקם את המיכל כך שלא יהיה החלק הנמוך ביותר של המכונית, מה שלא כולל את התקלקלות האלמנט כשהוא פוגע בקרקע. הדרך הקלה ביותר לעצב היא חלק מפלסטיק, ולכן שינויים כאלה נמצאים לעתים קרובות במכוניות מודרניות.

מכשיר מיכל הדלק כולל את האלמנטים הבאים:

• צוואר מילוי;
• קו דלק;
• שקע אוורור;
• מייבש;
• אלמנטים לבקרת מפלס הדלק;
• מכשירים סמוכים להבטחת יעילות מערכת הדלק.

תלוי בדגם הרכב עשויה להיות משאבת דלק בתוך מיכל הדלק (בעיקר לרכבי הזרקה), מצוף וחיישן מפלס דלק. אף על פי שמשאבת הדלק אינה שייכת למכשיר מיכל הדלק, העיצוב של דגמים רבים מרמז על התקנת מנגנון זה בתוכו. אם המכונה מצוידת בסופח (בדגמים מודרניים נוכחות מערכת זו היא חובה), אז המערכת תהיה קשורה בהכרח לאוורור טנקים. המיכל יכיל גם שסתום מיוחד המווסת את הלחץ כך שיהיה ברמת האטמוספירה.

פעולת משאבת הדלק מובילה לכך שרמת הדלק במיכל יורדת, ובמקביל נוצר ואקום. אם המיכל היה אטום הרמטית, הוואקום בו היה מגדיל בהדרגה את העומס על משאבת הדלק והוא היה נכשל במהירות. עליית הלחץ במיכל מתרחשת עקב העובדה כי השסתום מעביר אוויר אטמוספרי למיכל בעת הפעלת המכונית.

אך כאשר יחידת הכוח אינה פועלת והמכונית בטלה במשך זמן רב, מתרחש תהליך אידוי הבנזין. זה מגביר את הלחץ במיכל. כדי לשמור על רמת אטמוספירה, יש שסתום מיוחד. נדבר מעט יותר על מערכת זו בהמשך.

זמינותם של חלקים מסוימים תלויה בסוג הרכב. בואו ניקח בחשבון כמה אלמנטים של מיכל הדלק ביתר פירוט.

אתר התקנה ובידוד

מיכל הדלק הוא מאגר שמותקן לעיתים קרובות מתחת לקרקעית באזור הציר האחורי במכוניות נוסעים. סידור זה ממזער את נזקיו עקב פגיעות כאשר המכונית מתגברת על קטעי דרך קשים עם בורות ומהמורות (הדבר נמצא לעיתים קרובות בשטח מחוספס), מכיוון שקדמת המכונית כבר עמוסה ברצינות בגלל המנוע. במקרה זה, המכולה אינה ממוקמת קרוב יותר לתא המטען, כך שכאשר הוא פוגע בחלק האחורי של המכונית, העיוות של המאגר או התמוטטותו אינם גורמים לפיצוץ כתוצאה מתאונה.

כדי לאבטח את האלמנט למרכב, יצרנית הרכב משתמשת בלוחיות רצועה ארוכות, איתן נמשך המאגר מתחתית הרכב. בדרך כלל, צינור פליטה עובר ליד מיכל הדלק (על איזה מכשיר יש מערכת הפליטה של ​​המכונית, הוא מתואר בביקורת אחרת). כדי למנוע את התחממות הדלק בו, הצינור מבודד בחומרי בידוד תרמי.

צוואר המילוי משתרע לצד אחד של המכונה. לשם כך יש למרכב פתח מקביל עם פתח קטן. במכוניות מודרניות, דלת המילוי יכולה להיות מצוידת במנעול שניתן לפתוח מתא הנוסעים או במפתח נפרד.

מצד אחד, קו דלק מחובר למיכל. דרך קו זה מסופק הדלק למפעילים, המערבבים בנזין (או סולר) עם אוויר ומספקים אותו לגלילי העבודה של יחידת הכוח.

דגמי מכוניות מסוימים מצוידים במיגון מיכל דלק. בעיקרון זו לוחית מתכת. מגן טנק פלדה אינו נדרש לרכב קונבנציונאלי. ביסודו של דבר, מיגון כזה מותקן על כלי רכב שנועדו לנסוע על פני שטח קשה עם משטחי דרך קשים.

עבור משאיות, מיכל הדלק יהיה ממוקם בעיקר מאחורי הציר הקדמי, אך לא מתחת לתחתית, והוא מותקן בצד המסגרת. הסיבה היא שלרוב מכוניות כאלה, כאשר הן נקלעות לתאונה, מקבלות נזק קדמי ולא לרוחב. חל איסור לשנות את מיקום מיכל הדלק בתהליך הכוונון.

צוואר מילוי

כפי שהשם מרמז, אלמנט זה משמש למילוי דלק במכונית. תלוי בדגם הרכב, חור זה ימוקם על הפגוש האחורי בצד שמאל או ימין של המרכב. נכון, זה חל על מכוניות נוסעים. בחלק מהמיניוואנים יש צוואר מילוי ליד הפגוש הקדמי.

יצרני רכב מתקינים לעתים קרובות את המיכל כך שצוואר המילוי יהיה בצד הנהג. לכן, לטענת מומחים רבים, יש פחות סיכוי שאקדח המילוי יישאר במכונית לאחר התדלוק, ונהג חסר תשומת לב ישכח להחזיר אותו למודול המילוי.

העיצוב של אלמנט זה עשוי להיות שונה גם בדגמי מכוניות שונים. לכן, בחלק מיכלי הגז זה חלק מהתכנון, אך ישנם גם שינויים המחוברים למיכל הראשי באמצעות צינור מילוי. מהירות המילוי תלויה בקטע של אלמנט זה.

מרבית הטנקים המודרניים מצוידים באלמנטים מיוחדים המונעים כניסת גורמים זרים למיכל. כמו כן, המכשיר של השינויים האחרונים במיכלי הדלק כולל מערכת המונעת דליפת דלק כאשר המכונית מתהפכת (בנזין הוא חומר דליק, לכן מכוניות המפעילות דלק מסוג זה מצוידות במערכת זו).

בהתאם לדגם הרכב, הצוואר מעוות עם פקק, שיכול להיות מצויד במנגנון נעילה (נפתח בקוד או מפתח נפרד). במכוניות ישנות, אלמנט זה הוא פשוט תקע הברגה. להגנה רבה יותר, צוואר המילוי נסגר באמצעות פתח קטן (בנוסף מבצע פונקציה אסתטית), אותו ניתן לפתוח באמצעות מפתח או עם ידית מתא הנוסעים.

קווי דלק

נעשה שימוש בקו דלק כדי להבטיח כי הדלק זורם בחופשיות מהמיכל למנוע. באזור החיבור למיכל, קו זה מיוצג על ידי צינורות גמישים. למרות שהם נוטים יותר להיפגע מאשר עמיתיהם ממתכת, קל יותר להתקין ולתחזק אלמנטים גמישים. במרווח בין מיכל הדלק למשאבת הדלק בלחץ גבוה (לפרטים נוספים אודות מבנהו ועקרון פעולתו קראו בנפרד) בשורה, הדלק מסופק בלחץ נמוך, ולכן מספיקים צינורות דלק רגילים המאובטחים בעזרת מלחציים.

אם המכונית משתמשת במערכת דלק מסוג סוללה (למשל, CommonRail, המתואר כאן), ואז לאחר משאבת הדלק בלחץ גבוה הצינור נוקשה, מכיוון שבחלק זה הדלק נמצא בלחץ גבוה. כדי שהלחץ המוגזם לא יפגע באלמנטים של הרכב, המסילה מצוידת בווסת לחץ (לאופן הפעולה, קרא במאמר אחר). שסתום זה מחובר למיכל הדלק בעזרת צינור גמיש. חלק זה של קו הדלק נקרא קו החזרה. אגב, בחלק מנועי הקרבורטור עשוי להיות מכשיר דומה.

כדי להגיע לחיבור קו הדלק למיכל הדלק, במכוניות רבות אתה צריך להרים את הספה האחורית (מושבה). יש פתח טכני של המיכל שמתחתיו, אליו מוחדר מבנה עם משאבת דלק, פילטר קשיח ומצוף עם חיישן מפלס.

חיישן בקרת מפלס דלק במיכל

אלמנט זה הוא חלק מהמבנה אליו מחוברת משאבת הדלק (חל על מנועי בנזין). במנועי דיזל, לצוף עם חיישן עיצוב אישי, והם ממוקמים בנפרד ממשאבת הדלק. חיישן מפלס הדלק הוא בעל עיצוב פשוט. הוא מורכב מפוטנציומטר (מיני אנלוגי של ריאוסטט) ומצוף.

עקרון הפעולה של המכשיר הוא כדלקמן. המצוף קבוע בצורה נוקשה למוט הפוטנציומטר. בשל המבנה החלול מלא באוויר, אלמנט זה נמצא תמיד על פני הדלק. על החלק השני של מוט המתכת, המגעים של האלמנט האלקטרוני ממוקמים. בהדרגה, המפלס במיכל יורד, ובגללו מגעי החיישן מתקרבים.

תלוי במרחק שנקבע, ברגע מסוים הם נסגרים, ואור ברמה נמוכה במיכל הדלק נדלק על לוח המחוונים. בדרך כלל פרמטר זה הוא ברמה של כ- 5 ליטר, אך הכל תלוי בדגם הרכב (בחלק מהמכוניות הרמה עשויה שלא לרדת כל כך הרבה - רק עד 7-8 ליטר, והאור נדלק).

אתה לא צריך לנסוע כל הזמן עם רמת דלק נמוכה, במיוחד אם מותקנת משאבת דלק במיכל הדלק. הסיבה היא שמגדש העל מתחמם במהלך הפעולה, ובגלל החלל הסגור, הדבר היחיד שמקרר אותו הוא דלק. אם המפלס במיכל תמיד מינימלי (בשבעה ליטר, יש מכוניות שמסוגלות לעבור מרחק הגון - בערך 100 ק"מ.) יש סבירות גבוהה שהמשאבה תישרף.

כדי שהנהג יוכל לקבוע מראש כמה דלק יש במיכל, הריאוסטט מחובר לחץ הדלק בלוח המחוונים. כאשר מפלס הדלק יורד, המגעים האחרים של המכשיר מתרחקים זה מזה, מה שמפחית את המתח במעגל החשמלי של החיישן. עקב ירידה במתח, החץ על המסודר סוטה בכיוון של ירידה בקריאות.

מערכת אוורור מיכלי דלק

כאמור, הלחץ במיכל הדלק משתנה כל הזמן. וזה לא תלוי אם המנוע פועל או שהמכונית פשוט עומדת במקום. כאשר המנוע פועל, המפלס במאגר יורד, מה שיוצר בו ואקום. אם המכולה היה סגור היטב, לאחר זמן מה המשאבה הייתה נתונה לעומס קריטי ותכשל.

מצד שני, עם מכונית סרק ארוכה, אדי בנזין היו מגבירים בהדרגה את הלחץ במיכל, מה שמוביל במוקדם או במאוחר לדיכא לחץ. במקרה זה לא ניתן לחזות את הנזק בשום צורה שהיא מכיוון שהמיכל יתפוצץ בנקודה החלשה ביותר, והוא לא בהכרח יהיה תפר. זה נכון במיוחד באזורים חמים בקיץ. בשל טמפרטורת הסביבה הגבוהה, הבנזין במיכל מתחמם ומתנדף באופן פעיל יותר מאשר בחורף.

כדי למנוע את שני המצבים, מכלי הדלק מצוידים במערכת אוורור. במכוניות מודרניות מערכת זו עובדת בשילוב עם סופח, הלוכד מיקרו-חלקיקי בנזין ושומר אותם במיכל, אך המיכל ממשיך "לנשום".

מותקן שסתום לחץ להגברת הלחץ במיכל. הוא נפתח כאשר נוצר ואקום בחלל. בשל כך, אוויר אטמוספרי חודר פנימה, מה שמקל על פעולת משאבת הדלק.

מצד שני, כאשר מתדלקים את המכונית, הבנזין מתחיל להתנדף באופן פעיל. כדי למנוע את התפוצצות המיכל, יש לו צינור נפרד המספק אוורור. שסתום כוח הכבידה מותקן בקצה צינור האוורור. זה מונע דליפות דלק כאשר המכונית מתהפכת.

במכוניות מודרניות, מערכת מיכלי גז זו יכולה להיות מצוידת בציוד נוסף, בעזרתו יש שליטה טובה יותר על הלחץ והטמפרטורה של הסביבה הפנימית.

תקלות וליקויים

תכנון מיכל הדלק עצמו עמיד ותקלות מוצרים אינן נפוצות. למרות זאת, חלק מהנהגים נאלצו להתמודד עם החלפה מוקדמת או תיקון של מיכל הדלק. התקלות העיקריות במיכלי הגז כוללים את הדברים הבאים:

• שחיקה טבעית של קירות המכל בגלל ההשפעות האגרסיביות של הדלק. לרוב זה חל על מיכלי מתכת.
• חור בקיר המוצר. מתרחש בנסיעה ברשלנות בכבישים קשים. זה קורה לעתים קרובות כשנוסעים בשטח מחוספס עם מספר גדול של אבנים חדות בסך הכל מבצבצות מהקרקע.
• שקעים. נזק כזה מתרחש לרוב גם כאשר הקרקעית פוגעת בקרקע. אך לפעמים זה יכול לקרות בגלל תקלה במערכת האוורור (ואקום נוצר במיכל, אך המשאבה ממשיכה להתמודד עם משימתה).
• קורוזיה. במקומות של נזק, דפנות הכלי הופכות דקות. ברגע שבו האזור הפגוע אינו יכול להתמודד עם לחץ האדים או הוואקום, נוצרת פיסטולה ודלק מתחיל לחלחל. בחלק מהמקרים קורוזיה פוגעת בחלקו העליון של המוצר, אשר לא קל לאבחון. אך במקרה של נזק כזה, יהיה ריח מתמיד של בנזין ליד המכונית.
• לחץ לחץ מכולה במקום ההלחמה. בדרך כלל זה קורה בגלל פגם במפעל - או תפר מרותך בצורה גרועה, או שהוא טופל בצורה גרועה עם חומר נגד קורוזיה (חל על מוצרי פלדה).
• שבירת החוט. בצוואר המילוי זה קורה אך ורק בגלל ליקויים במפעל, אך לעיתים נדירות ביותר. בדרך כלל החוט מתנתק באתר ההתקנה של חיישן מפלס הדלק ומשאבת הדלק. חלק זה של המכונית משמש לעתים רחוקות, ולכן הברגים מחלידים מזקנה. כאשר אומן מנסה להתיר אותם כדי להחליף אלמנט כושל, לעיתים קרובות מאמצים גדולים מובילים לפירוק חוט הברגה או האגוז.
• שחיקה טבעית של החותמות. בדרך כלל, אלמנטים אלה מותקנים באתר ההתקנה של מבנה משאבת הדלק וחיישן המפלס. עם הזמן, חומר הגומי מאבד מתכונותיו. מסיבה זו, מומלץ להחליף את אטם הגומי בעת שירות משאבת הדלק.

אם נמצא אחד הנזקים המפורטים, מומלץ להחליף את מיכל הדלק במיכל חדש. אך במקרים רבים ניתן לתקן את המוצר.

שיפוץ מיכל הדלק

ניתן לתקן את מיכל הדלק אם הוא לא נפגע משמעותית. במקרים רבים העיוות אינו מתבטל, מכיוון שלפי מידת הנזק הוא משפיע רק על נפח הכלי. אך ניתן לסלק את הפגם הזה על ידי משיכה. במקרים מסוימים לא ניתן לכופף את הקירות מבלי לחתוך אותם. לאחר תיקונים כאלה נדרשת הלחמה או ריתוך.

אתה לא צריך לנסות לבצע עבודות כאלה בעצמך, במיוחד עבור מיכלי בנזין. קשה להסיר אדי בנזין מהמיכל. לפעמים קורה שאחרי מספר הליכי שטיפה וייבוש, המכל עדיין מתפוצץ בחום חזק (זה קורה במהלך ריתוך הקירות). מסיבה זו, עדיף להשאיר את עבודות התיקון לאיש מקצוע שיודע את המורכבויות כיצד להכין מוצר לתיקון. בקיצור, בשום מקרה אסור לבצע ריתוך עם מיכל ריק. בדרך כלל הוא נשטף היטב וממלא במים. לאחר סיום העבודה, המים מתנקזים, והמיכל עצמו מתייבש היטב.

תיקון חורים נפתר בדרך כלל באמצעות מריחת טלאי. יש נהגים המשתמשים בדבקים כמו "ריתוכים קרים" דו-רכיבים, אך זה כבר נמצא בעוני קיצוני. עדיף להשתמש בשיטה זו אם נוצר חור בכביש ותחנת השירות הקרובה ביותר עדיין רחוקה.

איך בוחרים מיכל דלק

מציאת מיכל דלק חדש היא בדרך כלל פשוטה. מכיוון שמוצר זה מותאם לפרמטרים של המכונית, יש לבצע את החיפוש החל ממודל התחבורה. רק במקרה זה ניתן לבחור תחליף זהה. אם קוד החלף ידוע (מצוין על הטנק עצמו), זוהי אפשרות חיפוש אידיאלית. בהעדר מידע זה, קוד ה- VIN נחלץ להצלה (לגבי היכן הוא ממוקם ואיזה מידע על המכונית הוא מכיל, קרא כאן).

אם החיפוש מתבצע על ידי מוכר של חלקי חילוף לרכב, אז מספיק לו לנקוב בדגם המכונית ושנת הייצור. כשמחפשים חלק בחנות מקוונת, עדיף להשתמש הן בקוד היין והן במידע מפורט אודות המכונית. במקרה זה, יש פחות סיכוי לקנות מוצר שגוי.

עדיף לקנות מיכל דלק מקורי. אבל יש חברות שמוכרות אנלוגים באיכות טובה. בין חברות כאלה ניתן למנות את חברת Klokkerholm הדנית ואת המותג הסיני Sailing. היצרנית הסינית אמנם קיבלה מוניטין רע בזכות איכות חלקי הרכב שהיא מוכרת, אך זה לא המקרה של מיכלי הדלק שלהם. אתה לא צריך לקנות מוצר זול - לא תוכל לחסוך כסף, שכן לאחר שנתיים מוצר באיכות נמוכה יתדרדר, ועדיין יהיה צורך לשנות אותו.

לכן, למרות המכשיר והמטרה הפשוטים, למיכל הדלק תפקיד חשוב בתפעול הנוח של הרכב. כמו אלמנטים אחרים במערכת הדלק, בלעדיה, המכונית לא תוכל לעבור מרחקים ארוכים.

לסיכום, אנו ממליצים לצפות בסרטון קצר המסביר כיצד ניתן להסיר לכלוך ממיכל הדלק:

כיצד ניתן לנקות מיכל דלק מלוכלך מאוד?

שאלות ותשובות:

מה יש במיכל הדלק? בהתאם לדגם הרכב, מיכל הדלק כולל: מחמם סולר, משאבת דלק, חיישן מפלס בנזין, מערכת סופחים (אוספת ומנקה אדי בנזין).

איך פועל מיכל הדלק של המכונית? מיכל הגז מורכב מ: צוואר מילוי, המיכל עצמו (טנק), צינור צריכת דלק, חור ניקוז עם פקק, חיישן מפלס דלק וצינור אוורור.

היכן ממוקם מיכל הדלק? צורת מיכל הדלק תלויה בעיצוב המכונית - המיקום הפרקטי ביותר נבחר. בעיקרון, הוא ממוקם מול הקורה האחורית מתחת לתחתית.