מבחן קצר: אופל קורסה 1.2 טורבו GS-Line (2020) // שהוא רוצה להיות ספורטיבי כבר הוכרז בשמו. איך זה עובד בפועל?

קורסא. שם שמרמז על אופי ספורטיבי ללא תוספות. עם זאת, אם אוסיף את הביטוי GSi (שהוא קצר יותר להזרקות גרנד ספורט), יתברר מהר היכן כלב הטאקו מתפלל. ואופל קורסה החדשה משקלו היבש הוא כאלף ק"ג בלבד - 140 פחות מקודמו - בעצם ספורטאית אמיתית שרוצה שאסיע אותה לפינות, במיוחד עם ערכת GS-Line (לא, היא לא GS גזעית, אבל ().

מידע על משקל הוא קריטי להבנת ביצועי הרכב וציפיותיו. מבחן קורסה היה מתחת למכסה המנוע רק מנוע בנזין 1,2 ליטר טורבו עם 100 "כוחות סוס", מה שלא מבטיח הרבה על הנייר, אבל המנוע הקטן מאוד הוא ללא ספק גולת הכותרת שלו.... עם כל סיבוב של המפתח הוא מתעורר במהירות לחיים ופוגש את הנהג עם צליל חד אך מפתיע להפליא של מנוע שלושה צילינדרים, מה שמחייב אותי ללחוץ על דוושת התאוצה קצת יותר מאשר לנסוע בפקקים בלובליאנה. דורש.

ההתלהבות לא שוככת לא בעיר, לא מחוצה לה ולא בכביש המהיר. תיבת שישה הילוכים - מיקום הידית שלה גבוה ממה שציפיתי, אבל ההעברות בין ההילוכים עדיין לא ארוכות מדי - ללא ספק ההילוכים הכי טובה בקבוצה. בשילוב עם המנוע המוזכר, הוא מספק פניות דינמיות, במקביל, בהילוך השישי בכביש המהיר, אפילו במהירות של 130 קמ"ש, מונה מהפכת המנוע אינו עולה על 3.000.

מכאן, שזה ניכר מהצריכה, וזה מועיל. בהקפה רגילה, הוא היה 5,1 ליטר בלבד., אפילו בנהיגה דינאמית, הנתון אינו עולה הרבה על 6,5 ליטר. לפיכך, משקלו הנמוך של המכונית ניכר באזור זה, כמו גם בטיפול. השלדה מוצבת בצורה אחידה ואחידה, אך לא קשיחה מדי, מה שאומר שהנוסעים בשורה הראשונה או השנייה לא ירגישו אותה יותר מדי על ישבנה בעת נסיעה על מהמורות או כבישים פגומים.

בפועל, המכונית מטפלת היטב, והגוף אינו נוטה במהלך פינות דינמיות, לפחות לא יותר מדי, דבר הנובע במידה רבה מהמייצב הרוחבי.

אבל מה הופך את המבחן לקורסו (מלבד היעדר כרום, פגושים מעוצבים וספוילר אחורי) למורגש ביותר על רקע אחיות רגילות, מתג קטן עם הכיתוב Sport מתחת לידית ההילוכים... הלחץ עליו מגביר עוד יותר את ההיענות של המנוע ומפחית מאוד את התמיכה במגבר הסרוו החשמלי. בנסיבות רגילות, הדבר נראה חיובי מדי ואפילו מעט חסר פרי.

אלמנט בולט נוסף בפנים הוא המושבים הקדמיים. הם מכוסים בבד אך מספקים תמיכה צדדית מאובטחת הן באזור המותני והן באזור הירך. אני מודה, עם זאת, שבשנים האחרונות התחלתי להתאים את מושב הרכב למצב קצת יותר משופע., עם זאת, בקורסה, אני מניח באופן אינסטינקטיבי את גב המושב כמעט זקוף וקצת יותר קרוב להגה.

במקביל, הבחנתי במהירות בכרית מתכווננת מעל הממוצע שסיפקה לי תמיכה מספקת לראש אפילו בקצת פחות מ -190 סנטימטרים. למעשה, פספסתי את האפשרות להתאים את אזור המותני, או לפחות את החלק התחתון הקמור יותר של המושב, שאחרת מציע תמיכה לרוחב.

בהתחשב בכך שכן לקורסה החדשה, שנמצאת בסלובניה פחות משנה, יש פנים אנלוגי יותר מכפי שאפשר לצפות, וזה לא חיסרון.. המונים האנלוגיים שקופים היטב וגם תצוגת המחשב המשולבת היא למופת. הביקורת היחידה שאני יכול לתת היא מיזוג האוויר, שהוא אנלוגי, לא מציע פעולה אוטומטית לחלוטין, והוא לא מעט מוסתר מתחת למסך המידע והבידור. מצד שני, הוא אופייני גם למכוניות אחרות בקבוצת ה-PSA והוא מספיק שקוף ומגיב, אך יחד עם זאת מספיק הגיוני כדי שלא יהיה לי בעיה למצוא תכונות מסוימות.

מהנדסי אופל נקטו בגישה לפיתוח (לפחות כרגע) הקורסה הספורטיבית ביותר אי פעם. 'פחות - יותר' ועשה את הדבר הנכון. נכון, ההספק מעט פחות ממה שאפשר לצפות, המראה החיצוני למעשה לא מעיד על מקור המכונית (16 אינץ' הוא קוטר החישוקים ואותו דבר בגרסאות אחרות), תיבת הילוכים ידנית בתוספת תשלום. זמין גם אוטומטית, אבל הבחירה באחד או באחר, היא רק עניין של טעם והעדפה - וזו הסיבה שהם פגעו במטרה.

אני מודה, לאחר המבחן האחרון והעובדה שאופל חשפה לאחרונה את מכונית הראלי מסוג R4 המבוססת על הקורסה, אני מאוד רוצה ומקווה שגם הגרמנים יציגו פראבו קורסו Gsi.

אופל קורסה 1.2 טורבו GS-Line (שנת 2020)

מידע בסיסי

מכירות:	אופל דרום מזרח אירופה בע"מ
עלות מודל הבדיקה:	19.805 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	15.990 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	17.810 €
כּוֹחַ:	74kW (100 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,9 s
מהירות מקסימלית:	188 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,3l / 100 ק"מ

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.199 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (74 כ"ס) ב-100 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-205 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מונע על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית.
מייס:	רכב ריק 1.090 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.620 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	4.060 מ"מ - רוחב 1.765 מ"מ - גובה 1.435 מ"מ - בסיס גלגלים 2.538 מ"מ - מיכל דלק 44 ליטר.
קופסא:	תא מטען 309 ליטר

הערכה

• אופל קורסה GSi Line היא מכונית שמציעה יותר ממה שנראה לעין. זה כיף, ספורטיבי, אך חסכוני. כל מה שהלימוזינות הציעו בימי השיא שלהן לפני עשרות שנים.

אנו משבחים ומכפישים

מוֹלִיכוּת

מושבים

מנוע במחליף

מותר לשלוט רק ברדיו באמצעות הכפתורים שעל ההגה

מזגן ידני בלבד