KTM 950 סופרמוטו

זה היה עוד בשנת 1979 כאשר הטלוויזיה האמריקאית ABC יצרה באופן מלאכותי מרוצי עגלות שנקראו "אופנועי על". באותה תקופה, על המסלול, שחציו היה מכוסה אספלט והשני באדמה, הוא רץ על התואר היוקרתי של רוכב האופנוע הטוב בעולם. האסים בעולם התחרו בעצמם, מרוצי 500 סמ"ק במדרון ועד רוכבי מוטוקרוס מובילים. כיום, סופרמוטו הוא ספורט אטרקטיבי, ויותר מכך, הז'אנר הצומח ביותר של ספורט מוטורי כרגע. רק KTM מציעה עד 11 דגמים! הצעיר מכולם הוא ה-950 Supermoto, שפותח עולם חדש לכל מי שמחפש כיף מלא אדרנלין בכבישים מפותלים.

לפיכך, KTM 950 Supermoto הוא סוג של אבולוציה של מה שאנו מכירים בשם זה עד היום. זה שונה מאחרים בשידור. הפעם, מסגרת ה-CroMo הצינורית אינה חד-צילינדרית, אלא דו-צילינדרית, שהיא למעשה המקרה היחיד שכזה בעולם. השמועות אומרות שב.מ.וו מכינה גם גרסת סופרמוטו של האנדורו הקשיח עם שני צילינדרים HP2, אבל KTM הייתה הראשונה להשוויץ בנשק שלה. יתרה מכך, כפי שניתן לראות מהתמונות, הוא יהיה זמין אצל סוחרי KTM הרשמיים עד סוף יוני.

טיפ קטן שיעזור לכם להבין מה מביא KTM 950 סופרמוטו. אז דמיינו את מה שאתם מכירים כסופרמוטו: זריזות, קלות נהיגה, בלמים מהנים וחזקים ... באמת? כן! ובכן, כעת הוסף לכך את 98 כ"ס המיוצרים על ידי מנוע 942 סמ"ק. ס"מ, ומומנט של 94 ננומטר ב -6.500 סל"ד בלבד. זהו מוצר KTM מוכר ומוכח עם צילינדרים V של 72 מעלות. ה- KTM LC8 950 Adventure פועל זו השנה השלישית ברציפות וסופרדוק 990 החדש שופץ מעט.

בהתחשב בכך שהחיה אינה עולה על 187 ק"ג על המשקל עם מיכל דלק ריק (מוכן לרכיבה, שוקלת 191 ק"ג), היא אחת הדו-צילינדרים הקלות בסך הכל (אפילו עם לוחמי רחוב עירומים).

מלפנים הוא נעצר על ידי צמד דיסקי בלמים שאפילו ה-Supersport Honda CBR 1000 RR Fireblade לא היה מתבייש בהם. קוטר סלילי Brembo הוא עד 305 מ"מ ונתפסים על ידי זוג לסתות רדיאליות עם ארבעה מוטות. אהה, זה הכל! כיאה ל-KTM, המתלה המתכוונן במלואו סופק על ידי White Power. האם אתה רוצה משהו אחר? יש להם אפילו זוג צינורות פליטה של ​​Akrapovic (אביזרים הם חומרה קשוחה) זמינים לכל מי שאוהב את הטוהר והיופי של הצליל של מנוע שני צילינדרים ספורטיבי. אז סופרמוטו פוגש את סופרבייק!

אחרי הברווז, KTM נכנסת לאופני כביש אפילו יותר. הוא מיועד לרוכבים הרוצים הנאה טהורה ובלתי מתפשרת מבחינת ביצועים ספורטיביים, ובמקביל מעריכים את הרבגוניות של האופניים בעת הובלה לכביש או ברחבי העיר. אפילו לשניים! KTM מצאה את עצמה נוחה במושב האחורי, כך שהנוסע יוכל ליהנות מפניות גם בזמן נהיגה כל היום. עם זאת, נכון שאנדורו הנסיעות עדיין מציע קצת יותר נוחות, בעיקר בגלל רגליים מעט פחות כפופות על הדוושות התחתונות של הנוסע.

ורבגוניות זו היא שהפתיעה אותנו ביותר כשנסענו איתו במעיקות טוסקנה, גן עדן להנאות סופרמוטו.

אז במבט ראשון, חונה על הדוכן הצדדי, הוא נראה קצת (מדי) גדול, במיוחד בגלל מיכל הדלק. והמבט מתעתע. מיד כשעלינו עליו התברר שיצרנו אופנוע בגימור ארגונומי. ישיבה במושב נוח אך ספורטיבי מספיק זה נהדר. למרות נפח של 17 ליטר, מיכל הדלק אינו גדול ואינו מכריח את הברכיים למצב מורחב מאולץ. כשעולים עליו, הוא מרגיש הרבה כמו מנוע העל חד צילינדר LC5 4. כך שהוא לא מרגיש מגושם ומגודל בשום אופן. מושב הנהג יהיה קרוב לכל מי שרכב על אופני אנדורו או סופרמוטו עד כה. רגוע, בלתי נלאה ובבית אחרי כמה קילומטרים.

במירוץ ה- KTM, הדבר מראה מיד כי האוסטרים עדיין דבקים בסיסמה "מוכן למרוץ". ובכן, אף אחד לא מצפה מבעלי מרוצי הסופרמוטו הזה, אבל כשהלב משתוקק להנאות אדרנלין, מספיקה מצערת נחושה יותר בכביש המפותל. אפילו טוב יותר בקארטינג. הייתה לנו ההזדמנות לבדוק מה KTM יכולה לעשות על אספלט חלקלק. תענוג טהור! חיכוך הדוושה על האספלט מבחינתו אינו מציג בעיות, במיוחד החלקה בסיבוב. רק הנהג יכול לנצל את מה שיש ל- KTM להציע.

הסופרמוטו רכש את יכולת התמרון והקלילות שלו בזכות גיאומטריה מחושבת היטב, זווית הראש של המסגרת (64 מעלות), מרכז כובד נמוך (עיצוב מנוע קומפקטי בהרכבה נמוכה), מסגרת צינורית קלה (6 ק"ג), סיבוב קצר של רק 11 מ"מ. מ"מ, ובסיס הגלגלים הוא 575 מ"מ. עם זאת, לא מצאנו הפרעות לא בפינות קצרות ולא ארוכות ולא במטוסים שבהם ה-KTM עלתה בקלות על 1.510 קמ"ש. הכל זרם כמו חמאה. מדויק, נוח ודי ספורטיבי.

אחרת, לכל מי שמחפש נסיעה אגרסיבית יותר, הוא מציע מתלה מצוין של כוח לבן שניתן לכוון אותו במהירות ובדייקנות בעזרת מברג קטן. ההבדל מתגלה לאחר שתי לחיצות על בורג ההתאמה. ובכן, בכל מקרה, הכוונון הסדרתי היה בסדר מבחינתנו, מה שהתגלה כפשרה טובה, עם מספיק רכות וספיגת זעזועים כשהכביש הפתיע אותנו באיזשהו חור באספלט, ומספיק קשיחות כאשר סדרה של פניות מפתות נפרשו מולנו.

צמיגי Pirelli Scorpion Syncs, המצוידים בחישוקי אלומיניום קלים (ברמבו!), אשר הותאמו לסופרמוטו, תרמו אף הם לטיפול הקל. KTM אם כן מודבק לאספלט, מה שמאפשר להתגבר על מדרונות תלולים. אם מדברים על נהיגה קיצונית: אתה יכול לרכוב עליה על הברכיים או בסגנון סופרמוטו, כשהרגליים קדימה בעיקול.

עם העיצוב המודרני והרעננות שהביאה סופרמוטו KTM 950 לזירת האופנועים, היא הפתיעה אותנו מעט (כעת אנו מודים זאת בפומבי) והפתיעה אותנו. בהזמנה ביד, הלכנו להצגת העיתונות העולמית בטוסקנה, בעיקר ריקה ופתוחה למשהו חדש. וזוהי עיקר מסקנתנו. זהו אופנוע שמביא משהו חדש לגמרי, עד כה לא ידוע, לזירת האופנועים.

מי שרוצה לנסות ריח חדש לא יתאכזב. אחרון חביב, KTM מציעה הרבה (כולל בלעדיות מותג) במחיר סביר. המחיר המשוער לא יעלה על 2 מיליון טולר, מה שלא נראה לנו מוגזם על כל מה שיש ל- 7 סופרמוטו להציע. נסה לארגן נסיעת מבחן, לא תתחרט.

מחיר (משוער): 2.680.000 מושבים

מנוע: 4 פעימות, דו צילינדריות בצורת V, מקוררות בנוזל. 942 סמ"ק, 3 כ"ס @ 98 סל"ד, 8.000 ננומטר @ 94 סל"ד, קרבורטור טווין 6.500 מ"מ Keihin

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מתלים ומסגרת: מזלג מתכוונן קדמי USD, מנחת מתכווננת יחידת PDS, מסגרת צינורות Cromo

צמיגים: קדמי 120/70 R 17, אחורי 180/55 R 17

בלמים: 2 תופים בקוטר 305 מ"מ מלפנים ו 240 מ"מ מאחור

בסיס גלגלים: 1.510 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 865 מ"מ

מיכל דלק: 17, 5l

משקל ללא דלק: 187 ק"ג

נציג: מוטור ג'ט, מריבור (02/460 40 54), מוטו פאניגז, קראנג '(04/204 18 91), אקסל, קופר (05/663 23 77)

תודה וברכה

+ מוליכות

+ ארגונומיה

+ הספק מנוע ומומנט

- צליל מנוע

- עדיין לא במבצע

פיטר קאבצ'יק, צילום: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary