מעבדת טסלה מתהדרת באלמנטים שיכולים לעמוד במיליוני קילומטרים.
מעבדת המחקר שנשכרה על ידי טסלה לעבודה על תאי ליתיום-יון התגאתה בכימיה חדשה של תאים. הודות לקתודה של NMC (ניקל-מנגן-קובלט) והאלקטרוליט החדש, הם אמורים לעמוד ב-1,6 מיליון קילומטרים של קילומטראז' לרכב.
נכון לעכשיו, רוב עולם הרכב משתמש בסוגים שונים של תאי NMC, בעוד שטסלה משתמשת בתמהיל מעט שונה של אלמנטים: NCA (ניקל-קובלט-אלומיניום). סוללות טסלה מודרניות אמורות לעמוד בטווח של 480 עד 800 אלף קילומטרים. עם זאת, אילון מאסק שואף להבטיח שההתדרדרות שלהם תהיה איטית פי שניים, כדי שיוכלו לעמוד כמו גלגלי שיניים וגופים - עד 1,6 מיליון קילומטרים של קילומטראז'.
כפי שדווח על ידי הפורטל Electrek (מקור), המעבדה של ג'ף דאהן, החוקרת את האפשרויות לשפר את תאי ה-Li-ion עבור טסלה, הציגה את תוצאות עבודתה. התאים החדשים משתמשים בקתודה "יחיד קריסטל" NMC 532 ובאלקטרוליט מתקדם. לאחר בדיקה, שבמקרים מסוימים נמשכה עד שלוש שנים, מדענים סיכנו את הטענה שהתאים יהיו מסוגלים לעמוד עד 1,6 מיליון קילומטרים במכונית או לפחות עשרים שנה במאגר אנרגיה.
גם כאשר טמפרטורת הטעינה של התאים התחממה עד 40 מעלות, הם נשמרו קיבולת של 70 אחוז לאחר 3 טעינות מלאות, שצריך לתרגם ל קילומטראז' של כ-1,2 מיליון קילומטרים. תוך שמירה על טמפרטורה של 20 מעלות לאחר כ-3 מיליון קילומטרים של קילומטראז' הקיבולת של התאים צריכה לרדת לכ 90 אחוז מהיכולת העיקרית.
> טסלה רוצה לייצר עד 1 GWh של תאים בשנה. עכשיו: 000 GWh, פי 28 פחות
בניסוי זהה, תאי ליתיום-יון זמינים מסחרית עומדים בכ-1 מחזורים, שאמורים להיות מתורגמים ל-000 קילומטרים של קילומטראז'. אם כי יש להוסיף כאן שלתאים המשמשים בתעשיית הרכב יש תערובות שונות של אלקטרוליטים, שהמשימה העיקרית שלהן היא להאט את תהליך הפירוק:
כדאי לקרוא (מקור), כי העבודה מארגנת ידע על תאי ליתיום-יון ומראה את ההתקדמות שנעשתה במהלך 4-6 השנים האחרונות:
צילום פתיחה: א) תמונה מיקרוסקופית של אבקת NMC 532 ב) תמונה מיקרוסקופית של משטח האלקטרודה לאחר דחיסה, ג) אחד מתאי 402035 שנבדקו בשקיות ליד המטבע הקנדי של שני דולרים, למטה, דיאגרמה משמאל) השפלה של התאים שנבדקו כנגד תאי מודל, DOWN, תרשים מימין) חיי התא בהתאם לטמפרטורה במהלך הטעינה (ג) ג'סי א. הארלו וחב' / Journal of the Electrochemical Society
זה עשוי לעניין אותך:
