סקירת Lamborghini Aventador S 2017

אוונטדור S מלמבורגיני הוא החוליה החיה האחרונה של מכוניות העל הישנות. דברים פרוע למראה חדר שינה, V12 אנטי-חברתי אנטי-חברתי ענקי שלמעשה פולט להבות, וביצועים שירגשו אפילו נהג מכוניות-על ותיק.

זה מחזיר אותנו לפעם שמכוניות-על היו מבאסות, אבל זה לא משנה כי הן היו הוכחה לכך שיש לך גם את הכסף וגם את הסבלנות לגדל אותן ואז לסחוט להן את הצוואר כי רק כך זה היה הגיוני. בעוד שהוראקאן היא מכונית-על מודרנית לחלוטין, האוונטדור היא קוף סלע חסר בושה, חסר בושה, שעיר חזה ורועד ראש.

למבורגיני אוונטדור 2017: S
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	6.5L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	16.91 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	2 מושבים
מחיר של	אין מודעות אחרונות

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 6/10

כמו בכל מכונית-על איטלקית, יחס המחיר-ביצועים גבוה בהרבה מזה של האצ'בק יומיומית רגילה. ה-Aventador S ה"עירום" מתחיל ב-789,425 דולר מפחיד ולמעשה אין לו תחרות ישירה. לפרארי F12 יש מנוע קדמי באמצע, וכל V12 אחרת היא או מכונית אחרת לגמרי כמו רולס רויס ​​או יצרנית נישה סופר יקרה (כן, נישה בהשוואה ללמבורגיני) כמו פגאני. זהו זן נדיר מאוד, למבו מכיר אותו, והנה אנחנו מתעטשים על מפרט מ-800,000 דולר.

שמונה מאות שלך מקבלים גלגלים קדמיים בגודל 20 אינץ' (בתמונה) וגלגלים אחוריים בגודל 21 אינץ'. (כיתוב תמונה: Rhys Wonderside)

אז אתה צריך לזכור שני דברים כאשר אתה מעריך את התמורה לכסף של מכונית ברמה זו. ראשית, אין מתחרה אמיתי בצורתו הטהורה, ואם היה, אז באותו מחיר ובאותם מאפיינים. אגב, זה לא תירוץ, זה הסבר.

כך או אחרת.

עבור שמונה מאות שלך, אתה מקבל גלגלים קדמיים 20 אינץ' וגלגלים אחוריים 21 אינץ', בקרת אקלים, בקרת שיוט, מסך 7.0 אינץ' (נתמך בגרסה ישנה יותר של אאודי MMI), מערכת סטריאו עם ארבע רמקולים עם בלוטות' ו-USB, כיסוי לרכב, פנסי בי-קסנון, בלמים קרמיים מפחמן, מושבים חשמליים, חלונות ומראות, עיטורי עור, ניווט לווייני, כניסה והתנעה ללא מפתח, היגוי ארבע גלגלים, עיטורי עור, אשכול מכשירים דיגיטליים, קיפול חשמלי ומראות מחוממות, אקטיביות כנף אחורית ומתלים אקטיביים. .

כמות האפשרויות בחוץ מדהימה, ואם אתה באמת רוצה לעשות את זה גדול, אתה יכול להזמין אפשרויות משלך בכל הנוגע לקיצוץ, צבע וגלגלים. בוא נגיד, בכל הנוגע לחלק הפנימי, לרכב שלנו היו כמעט 29,000 דולר באלקנטרה, הגה וצהוב. מערכת הטלמטריה, מושבים מחוממים, מיתוג נוסף, מצלמות קדמיות ואחוריות (אה הא) עולים 24,000 דולר והמצלמות כמעט בחצי המחיר.

עם כל הפרטים הקטנים, מכונית המבחן שהייתה לנו עלתה לכביש 910,825 דולר מפוכחים.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

לשאול אם יש משהו מעניין בעיצוב למבורגיני זה כמו לשאול אם השמש חמה.

אתה יכול לראות את מנוע V12 דרך כיסוי הזכוכית הנוסף. (כיתוב תמונה: Rhys Wonderside)

אמנם יש כמה אווזים בפינות האינטרנט שחושבים שאודי הרסה את הסגנון של למבורגיני, אבל האוונטדור ממש מתבייש מכלום. זו מכונית מדהימה למראה, ואם יורשה לי לומר זאת, אסור לעשות אותה בשחור כי אתה מפסיד הרבה פרטים מטורפים.

המכונית הזו היא כולה ניסיון.

זה אולי נראה קרוב לסיפון בתמונות, אבל נמוך ככל שאתה עשוי לחשוב, הוא קצר יותר. קו הגג בקושי מגיע לתחתית חלונות מאזדה CX-5 - אתה צריך להיות חכם במכונית הזו כי אנשים פשוט לא יכולים לראות אותך.

זה בהחלט מרשים - אנשים עוצרים ומצביעים, בחור אחד רץ 200 מטר כדי לצלם אותו ב-CBD של סידני. שלום אם אתה קורא.

מערכת הטלמטריה, מושבים מחוממים, מיתוג נוסף ומצלמות קדמיות ואחוריות עולות 24,000 דולר. (כיתוב תמונה: Rhys Wonderside)

זה ממש צפוף בפנים. מדהים לחשוב שמכונית באורך 4.8 מטר (יונדאי סנטה פה היא 4.7 מטר) בקושי יכולה להכיל שני אנשים בגובה של מטר וחצי. ראשו של הצלם שלי בגובה מטר וחצי השאיר חותם על הכותרת. זהו בקתה קטנטנה. אמנם לא רע, אבל יש לו אפילו מחזיק כוסות על המחיצה האחורית מאחורי המושבים.

הקונסולה המרכזית מכוסה במתג מבוסס אאודי, וזה אפילו טוב יותר, גם אם הוא מתחיל להיראות קצת ישן (החלקים האלה הם מה-B8 A4 לפני מתיחת הפנים). משוטי סגסוגת מחוברים לעמוד ונראים ומרגישים מבריק, בעוד שצרור המכשירים הדיגיטלי המשתנה עם מצב הנהיגה הוא פנטסטי, גם אם המצלמה האחורית נוראית.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 6/10

כן בסדר. אין שם הרבה מקום כי ה-V12 הוא לא רק גדול בפני עצמו, כל האביזרים התומכים בו תופסים הרבה מהשטח הנותר. במקביל, יש מקום לתיקים רכים מלפנים עם תא מטען קדמי בנפח 180 ליטר, מקום לשני אנשים בפנים, מחזיק כוסות ותא כפפות.

והדלתות נפתחות לשמיים, לא החוצה, כמו מכונית רגילה. למי אכפת אם זה לא מעשי, לא סביר שימנע ממישהו לקנות.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

אוונטדור S מצוידת במנוע V6.5 בנפח 12 ליטר מבית אוטומוביל למבורגיני. אתה יודע שזה V12 כי יש לוח על גבי המנוע (שאותו אתה יכול לראות דרך מכסה הזכוכית האופציונלי) שאומר זאת ומספר לך בצורה נוחה את סדר הירי של הצילינדרים. זה מגע עדין.

אתה יכול להעמיד פנים שאתה גבר על ולעבור למצב קורסה (מירוץ), אבל ספורט הוא הדרך ללכת אם אתה רוצה ליהנות. (כיתוב תמונה: Rhys Wonderside)

המנוע המפלצתי הזה, החבוי עמוק באמצע המכונית, מפתח הספק מדהים של 544 קילוואט (30 קילוואט יותר מהאוונטדור הרגיל) ו-690 ננומטר. הבור היבש שלו אומר שהמנוע ממוקם נמוך יותר במכונית. תיבת ההילוכים מונחת לרוחב הגב בין הגלגלים האחוריים - המתלה האחורי של מוט הדחיפה נמצא למעשה בחלק העליון ולרוחב תיבת ההילוכים - ונראה כי הוא חדש לגמרי.

תיבת ההילוכים ידועה בשם ISR (Independent Shift Rod) ויש לה שבע מהירויות קדימה ועדיין רק מצמד אחד. הכוח מועבר לכביש דרך כל ארבעת הגלגלים, אבל ברור שהגלגלים האחוריים הם חלק הארי.

זמן התאוצה ל-0 קמ"ש זהה למכונית רגילה, מה שאומר לך ש-100 שניות זה בערך כמו שאתה יכול להאיץ בצמיגי כביש כשאין לך ארבעה מנועים חשמליים עם מומנט באפס סיבובים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

זה מצחיק, אבל הנתון הרשמי הוא 16.9 ליטר / 100 ק"מ. הכפלתי בלי לנסות. בדיוק כמו ההוא. אם אתה קונה את המכונית הזו במחשבה שהיא תהיה קלה, אתה יוצא מדעתך.

למרבה המזל, למבו לפחות ניסתה: ה-V12 משתתק כאשר אתה פוגע ברמזור, והכי טוב, הוא מתעורר לחיים כאשר אתה מוריד את הבלם.

אם יש לך זמן פנוי, אז 90 ליטר בנזין פרימיום נטול עופרת יידרשו למילוי המיכל.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

לאוונטדור אין דירוג בטיחות ANCAP, אך שלדת הקרבון מצוידת גם בארבע כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות ובקרת אחיזה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

באופן בלתי צפוי, תקבלו שלוש שנות אחריות של 100,000 ק"מ ואפשרות לשדרג אותו לארבע שנים (11,600 דולר!) או חמש שנים (22,200 דולר!) (!). לאחר שהתאוששתי מהכנסת זה, בהתחשב במחיר של משהו משתבש, זה כנראה כסף שהושקע היטב.

איך זה לנהוג? 9/10

זה נורא במצב Strada או Street. הכל איטי ומשוחרר, במיוחד ההילוכים שמחפשים הילוך, כמו כלב שמחפש מקל שלא זרקת, אלא התחבאת מאחורי הגב. רכיבה במהירות נמוכה היא לא פחות מאיומה, מתפתלת על כל בליטה וגבשושית, ומושכת רק באופן שולי מאשר להיגרר.

תיבת ההילוכים היא הדבר הגרוע ביותר בו. היסטוריית הרכב עמוסה במכוניות שעבדו לצד חצי אוטומטית חד-מצמדית: אלפא רומיאו 156, ב.מ.וו E60 M5, והיום סיטרואן קקטוס תקועה עם אותה הילוכים מחורבן.

עם זאת, כמו ה-M5 הישנה ההיא, יש טריק לגרום לתיבת ההילוכים לעבוד בשבילך - אל תרחם לחלוטין.

העבירו את הבורר למצב "ספורט", רדו מהכביש המהיר או מהכביש הראשי וצאו להרים. או, אפילו יותר טוב, מסלול מירוצים נקי. לאחר מכן, האוונטדור הופך מקוץ בעורף לשייטת קרב מפוארת, שואגת, לגמרי לא מגוונת ולא מכוונת. הכל עניין של ניסיון במכונית הזו, מהרגע שאתה מסתכל עליה ועד לרגע שאתה משכב אותה לישון.

זו לא מכונית-על רגילה, וזה אבסורד לחשוב שלמבורגיני חושבת כך.

ראשית, יש נקודת כניסה ברורה עם הדלתות המטופשות האלה. למרות שקשה להיכנס פנימה, אם אתה מתחת לגובה של מטר וחצי וזריז מספיק, תכניס את התחת שלך, תשמור את הראש למטה, ואתה בפנים. יכול לראות לאחור, אבל המראות האחוריות הענקיות יעילות באופן מפתיע.

מישהו החנה מכונית בלי דעת במקום צר? אין בעיה, היגוי על ארבע גלגלים הופך את המכונית לזריזה בצורה אבסורדית לאור האורך והרוחב הראוותניים שלה.

כפי שכבר קבענו, זה לא כיף במיוחד במהירויות נמוכות, מחכים עד כ-70 קמ"ש לפני שהדברים מתחילים להיות הגיוניים. זו לא מכונית-על רגילה, וזה אבסורד לחשוב שלמבורגיני חושבת כך. זה פשוט לא.

האוונטדור הישן לא היה המסוגל ביותר מבין המכונות, אבל הוא פיצה על כך בלוחמנותו הכללית. ה-S החדשה לוקחת את התוקפנות הזו ומעצימה אותה. כשאתה מחליף את מצב הנהיגה ל"ספורט", אתה בעצם משחרר את הגיהנום. אתה יכול להעמיד פנים שאתה סופר-גבר ולעבור למצב קורסה (מירוץ), אבל הכל עניין של פילוס המכונית ונסיעה מסביב למסלול בצורה היעילה ביותר שיש. ספורט הוא הדרך ללכת אם אתה רוצה ליהנות.

אוונטדור הוא מה שיראו אותך, אבל לא לפני שתשמעו - ממרחק שני מיקודים. זה באמת נפלא כשיש לך קטע מהשביל לעצמך. ה-V12 מסתובב בזעם לאזור האדום של 8400 סל"ד, והטריפה של העלאת הילוכים מלווה בנביחה פנטסטית ובפרץ של להבות כחולות. ואלה לא הרגעים הכי טובים.

התקרבו לפינה, תפעילו את הבלמים הקרביים-קרמיים האדירים, והאגזוז יפלוט שילוב של חבטה, קפיצות ונהמות שיעלו חיוך על פניו של שונא המכוניות הקשוח ביותר. העובדה שהוא נכנס לפינות עם פיתול פשוט של פרק כף היד נעזרת באותה מערכת היגוי ארבע גלגלים מפוארת. זה פשוט מבריק, ממכר, ולמען האמת, נכנס מתחת לעור.

פסק דין

האוונטדור היא לא המכונית הכי טובה שכסף יכול לקנות, והאמת, היא לא הלמבורגיני הכי טובה, וזה קצת מסובך כשזוכרים שהמכונית האחרת היחידה שהם מייצרים כרגע היא ה-V10 Huracan. אבל זה לא כל כך קשור לתיאטרון, אלא להיות מכונית-על מוכשרת מאוד. 

אני לא חובב למבורגיני, אבל אני ממש אוהב את האוונטדור. זו מכונית "כי אנחנו יכולים", כמו המורסילאגו, דיאבלו וקונטאש לפניה. אבל בניגוד למכוניות האלה, היא מודרנית לחלוטין, ועם השדרוגים שהוצגו ב-S, היא מהירה יותר, מורכבת יותר ומעניינת להפליא. 

בתור אחרון זן בסכנת הכחדה, יש בו כל מה שלמבורגיני צריכה להיות: מראה מהמם, מחיר מטורף ומנוע שמלהיב לא רק את הנהג והנוסע, אלא את כולם בלב פועם. זו ללא ספק המכונית הכי כריזמטית שאתה יכול לקנות, לא משנה כמה אפסים על הצ'ק.

צילום מאת Rhys Vanderside

האם אתה רוצה שהאפר שלך יתפזר בסנט'אגטה או במראנלו, היכן אתה רוצה שייקברו את השרידים שלך? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.