מאזדה CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – יותר מתיקונים

המהדורה השנייה של מאזדה CX-5 היא אחת מאותן מכוניות שבהן אנו יכולים לראות רק במבט חטוף שהיא למעשה יותר מסתם מסיכה שונה. היפנים כנראה היו כל כך מרוצים ממראה המכונית (וגם אנחנו) עד שלא דרשו מהמעצבים שינויים מהפכניים. המהפכה היחידה שאנו רואים כאן היא תווית הציוד. עם זאת, מאזדה החליטו כי הלהיט העולמי האחרון שלהם זקוק לשיפוץ כה גדול עד שהם יכולים לקרוא לו מאזדה CX-5 החדשה. ישנם שינויים רבים, אך כאמור, לא תמצאו אותם במבט אחד.

אפרט את מה שציינו משווקי מאזדה: לא מעט רכיבים נוספו או שונו למרכב ולשילדה, המרכב חוזק, עודכנו גלגלי ההיגוי, הבולמים והבלמים, מה ששיפר שני דברים: התנהגות ופחות רעש מה גלגלים. עם תוספת ה-G-Vectoring Control, שהיא מומחיות של מאזדה, הם מספקים יציבות נסיעה טובה עוד יותר בעת האצה. יש עוד לא מעט דברים, אבל באמת מדובר בשיפורים ובדברים קטנים שיחד מביאים רק תוצאה סופית טובה. אלו, למשל, שינוי כיוון מכסה המנוע, מה שמאפשר כעת להפחית את זרימת הרוח דרך המגבים, או החלפת השמשות לשמשות טובות יותר מבחינה אקוסטית. היה הרבה יותר חדש בתחום הטכנולוגיה האלקטרונית, שם כמובן יש הרבה חדשנות מאז 2012 כשיצא הדור הראשון של ה-CX-5. הם הפגישו אותם תחת התווית i-Activsense Technology. הוא מבוסס על מערכת בלימת חירום אוטומטית הפועלת עד 80 קילומטרים לשעה, ומזהה גם הולכי רגל. חדשים גם פנסי הלד עם בקרת אלומה אוטומטית ומערכת השטיפה. ישנו גם מסך הקרנה חדש בצד הנהג של לוח המחוונים. עוד כמה מהאביזרים היפים האלה זמינים עבור ה-CX-5 - אם יש לו אותו ציוד כמו שלנו.

כל זה עושה רושם טוב כשאנחנו נוסעים במאזדה הזו על הכביש, אך עדיין לא הצלחנו למצוא שינויים ניכרים מבחינת הנהיגה והביצועים. אבל זה לא אומר שמדובר במכונית ממוצעת, להיפך, הדור הראשון בהחלט היה מהטובים ביותר במחלקה שלו. כמו כן ראוי לציין את האיכות המוצקה של הגימור הפנימי: ככל שאיכות החומרים גבוהה יותר כך איכות הגימור נמוכה יותר. השימושיות היא גם טובה. מאזדה טוענת שהם גם שיפרו את איכות המושבים, אך לצערנו לא הייתה לנו הזדמנות להשוות בין ישן לחדש ואנחנו יכולים רק לקחת את המילה שלנו על זה. המסך המרכזי מעט גדול יותר (שבעה אינץ ') הוא שיפור עבור מאזדה, אך מתחרותיה מתהדרות בעיצוב ממשק גדול ומודרני בהרבה. הם כפתור סיבוב שבהחלט עושה את זה בטוח יותר למצוא תפריטים מאשר לדפדף במסך (אני כותב את ההערה הזו גם אם זה גורם לחברי המערכת הצעירים לחשוב שאני שמרן מיושן שאינו יוצא נגד ניווט מודרני בסמארטפונים!) . אתה יכול גם להוסיף הערה לגבי השימושיות של הנווט (נתונים מיושנים, תגובה איטית).

ראוי לציין שהרמת דלת תא המטען נעזרת כעת בחשמל, שהסאונד ממערכת השמע Bose מוצק, של-CX-5 יש גם שתי יציאות USB לנוסעים מאחור, כך שנוכל לשמור כפפות לאחיזה נוחה בחורף. - יש חימום.

פחות חמודים היו הלחצנים המאוד מיושנים בצד שמאל מתחת ללוח המחוונים לפתיחת דש המילוי ותא המטען, פספסנו גם את העובדה שכבר לא ניתן לסגור את השמשה הקדמית בעזרת מפתח מרחוק שנוכל לשכוח לסגור אותו, כמו קודם מכוניות מאזדה כבר ידעו!

למרות שהמנוע ויחידת ההנעה לא עברו הרבה שדרוגים, זה בשום אופן לא פוגע בחוויה הטובה. השילוב של טורבו דיזל גדול יותר בארבעה צילינדרים (2,2 ליטר עם יותר הספק) ותיבת הילוכים אוטומטית נראה נעים מאוד ומספק טיפול מספק. גם הנעה ארבע גלגלית עובדת טוב מאוד (למרות שהמכונית לא מיועדת לעצרת). גם מאזדה CX-5 הצליחה היטב עם אחיזת כביש מספקת ונוחות נהיגה מעט פחות. זה (גם באופן מסורתי) מסופק על ידי גודל הגלגל הגדול (19 אינץ '), הפוגע בנוחות בכבישים גרועים ובמקרה של בליטות קצרות פתאומיות באספלט, מפרקי גשר או במקומות אחרים.

קצת הפתעה היא גם הלך הרוח של מעצבי מאזדה שאינו מתקרב למשתמשים: כל ההגדרות המיוחדות הקשורות לגאדג'טים אלקטרוניים מתאפסות לערכיהן הראשוניים כשהמנוע כבוי, למרבה המזל, לפחות זה לא קורה. לבקרת שיוט.

ה- CX-5 החדש צריך כעת להתמודד עם לא מעט מתחרים חדשים, הגדולים שבהם הם ללא ספק הטיגואן, אטקה וקוגה. איכשהו בטווח מחירים זה גם המחירים לפריטים חדשים זזים, אך, כמובן, יש לציין שהכל בזכות מכונית מאובזרת כל כך כמו ה- CX-5, עם הציוד העשיר ביותר של Revolution Top. גם זה "הכי טוב" במחיר, כלומר.

טקסט: Tomaž Porekar · צילום: Saša Kapetanovič

המשך לקרוא:

מאזדה CX-5 CD150 AWD אטרקציה

מאזדה CX-3 CD105 AWD Nav

מאזדה CX-5 CD 180 מהפכה TopAWD AT

מידע בסיסי

מכירות:	מאזדה מוטור סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	23.990 €
עלות מודל הבדיקה:	40.130 €
כּוֹחַ:	129kW (175 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,4 s
מהירות מקסימלית:	206 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,9l / 100 ק"מ
להבטיח:	5 שנות אחריות כללית או 150.000 12 ק"מ, 3 שנים אחריות נגד חלודה, אחריות צבע XNUMX שנים.
סקירה שיטתית	20.000 ק"מ או פעם בשנה. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.246 €
לתדלק:	7.110 €
צמיגים (1)	1.268 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	13.444 €
ביטוח חובה:	3.480 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.195 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 34.743 0,35 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 86,0 × 94,3 מ"מ - תזוזה 2.191 ס"מ 3 - דחיסה 14,0: 1 - הספק מרבי 129 קילוואט (175 כ"ס) שניות ב-4.500 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 14,1 מ'/ש' - הספק ספציפי 58,9 קילוואט לליטר (80,1 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 420 ננומטר ב-2.000 סל"ד/דקה - 2 גלי זיזים בראש (חגורה) - 4 שסתומים לכל צילינדר - ישיר הזרקת דלק.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,487 1,992; II. 1,449 שעות; III. 1,000 שעות; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – דיפרנציאל 8,5 – חישוקים 19 J × 225 – צמיגים 55/19 R 2,20 V, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 206 קמ"ש – תאוצה 0-100 קמ"ש 9,5 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 152 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	רכב שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, גלגלי בלם חניה חשמליים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.535 ק"ג - משקל כולל מותר 2.143 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.100 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.550 מ"מ - רוחב 1.840 מ"מ, עם מראות 2.110 מ"מ - גובה 1.675 מ"מ - בסיס גלגלים 2.700 מ"מ - מסלול קדמי 1.595 מ"מ - אחורי 1.595 מ"מ - מרווח קרקע 12,0 מ'.
מידות פנימיות:	אורך מלפנים 850–1.080 650 מ"מ, אחורי 900–1.490 מ"מ – רוחב קדמי 1.510 מ"מ, אחורי 920 מ"מ – גובה ראש מלפנים 1.100–960 מ"מ, אחורי 500 מ"מ – אורך מושב קדמי 470 מ"מ, מושב אחורי 506 מ"מ תא אג'. 1.620 ליטר – קוטר כידון 370 מ"מ – מיכל דלק 58 ליטר.

המידות שלנו

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / צמיגים: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / מצב מד מרחק: 2.997 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,4s
402 מ 'מהעיר:	17,2 שנים ( 131 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	206 קמ"ש
צריכת הבדיקה:	8,3 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	5,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	66,7m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,7m
שולחן AM:	40m
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (349/420)

• מפתחי המהדורה השנייה של ה- CX-5 הקשיבו להערות רבות של בודקים ומשתמשים אחרים של הראשון ושיפרו אותו באופן משמעותי, אם כי המראה נשאר כמעט ללא שינוי.

• חוץ (14/15)

  הדמיון לקודמו הוא המשך מצוין אך משכנע של הקו המשפחתי.

• פנים (107/140)

  כמה אביזרים מעניינים יוצרים אווירה נעימה, מסך מרכזי קטן מחליף מסך הקרנה מול הנהג, שטח אחורי בשפע ותוספת שימושיות תא מטען.

• מנוע, תיבת הילוכים (56
  
  
  / 40)

  מנוע ותיבת הילוכים הם שילוב משכנע, וכך גם הנעה לכל הגלגלים.

• ביצועי נהיגה (59
  
  
  / 95)

  מיקום מתאים על הכביש, אך גלגלים מעט גדולים להראות את המכונית בנוחות.

• ביצועים (27/35)

  הכוח די והותר בכדי להבטיח רווחה בכל תנאי הנהיגה.

• אבטחה (41/45)

  הוא עומד בתקני בטיחות גבוהים עם עוזרים אלקטרוניים אופציונאליים.

• כלכלה (45/50)

  היתרון במחיר והאחריות המעולה ותנאי האחריות לנייד מתקזזים מעט על ידי צריכה ממוצעת גבוהה יותר וציפיה לא בטוחה לאבדן ערך.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע ותיבת הילוכים

גמישות ושימושיות

מראה

פנסי לד

ממשק מערכת infotainment משלו

נוחות בכבישים גרועים