מבחן מוטו: Husaberg FE 250 ב- TE 300 2014

טקסט: Petr Kavchich, צילום: Sasha Kapetanovich

הלם החדשות לפיהן סטפן פייר, הבעלים של ענקית השטח KTM, תמזג את חוסברג והוסקווארנה, היה מדהים עבור ציבור המומחים. הוסקוורנה עובר לאוסטריה אחרי 25 שנה באיטליה, ותומאס גוסטבסון, שיצר את הוסברג עם קומץ אנשים בעלי דעות דומות כשמכר את ההוסקווארנה קגיבי לפני רבע מאה, יהיה הכוח המניע מאחורי הפיתוח והרעיונות. חדשנות, רעיונות נועזים, ראיית הנולד והתעקשות לעשות רק את הטוב הטוב מספיק הם חלק מהמסורת הזו כיום. אז בהחלט לא חשבנו פעמיים על קבלת ההזמנה לבחון שני מרוצי אנדורו מיוחדים בעונת 2013/2014.

כל אחד מה- Husabergs TE 300 ו- FE 250 שבדקנו במהלך הבדיקה הוא משהו מיוחד. ארבע פעימות FE 250 מונעות על ידי מנוע חדש לגמרי שמקורו ב- KTM והוא התוספת החדשה הגדולה ביותר להרכב השנה. ה- TE 300 מופעל גם על ידי מנוע הדו פעימות KTM, שהוא כיום אחד מאופנועי האנדורו הפופולריים ביותר. אחרי הכל, גרהם ג'רוויס ניצח איתו לאחרונה את ארזברג הידוע לשמצה, מרוץ האנדורו המטורף והקיצוני ביותר אי פעם.

משכנו למבחן גם קומץ אורחים עם רמות שונות לחלוטין של ידע, מאנשי מקצוע ועד מתחילים מוחלטים עם רצון גדול לחוות את התענוגות של נהיגת שטח.

את דעתם האישית תוכלו לקרוא בסעיף "פנים אל פנים", ואת רשמי המבחן המסוכמים בשורות הבאות.

הוסברג FE 250 פשוט מפליא עם המנוע החדש שלה. מספיק כוח לרכיבת אנדורו. בהילוך שלישי אתה נושא ומרים כמעט הכל, וההילוך הראשון הארוך והחזק להפתיע נותן לך השראה לטפס. למהירויות גבוהות יותר, יש גם הילוך שישי שמניע את האופניים ל -130 קמ"ש, וזה יותר ממספיק לאנדורו. כל הזמן הזה עלתה השאלה אם בכלל צריך יותר כוח. יש אמת בעובדה שהעוצמה אף פעם לא גדולה מדי, ולכן Husaberg מציעה גם מנועי 350, 450 ו -500 סמ"ק. אך יש צורך בידע רב כבר עבור המנועים הללו ומיומנותם. ה- FE 250 מצוין למתחילים ולמקצוענים כאחד.

ההוכחה הטובה ביותר לכך הייתה אורוס שלנו, שעלתה לראשונה על אופנוע קשיח אנדורו וכמובן נהנתה ממנו, והמוטוקרוס המקצועי לשעבר רומן ג'לן, שרכב עליו במשך התקופה הארוכה ביותר בכביש המהיר בברניק. גם שולחנות וקפיצות כפולות אהבו. מנוע שפועל בצורה מפתיעה בצורה עקבית לאורך כל טווח הסיבובים עובד מצוין עם הנהג. יחידת הזרקת הדלק Keihin עובדת מצוין והמנוע מתחיל מיד, קר או חם, בלחיצה אחת על כפתור המתנע. הפעם היחידה שפספסנו סוס הייתה על כמה מדרונות תלולים ממש שכבר נמצאים על סף אנדורו אקסטרים, אבל ל- Husaberg יש לפחות חמישה דגמים נוספים מתאימים יותר עם שניים או ארבע משיכות.

המסגרת והמתלה הם גם חדשים ל-FE 250. מזלגות ה-USD עם גב סגור (מחסנית) הם בהחלט אחד הפריטים החדשים שצריך לשים לב אליהם. עם 300 מילימטרים של נסיעה, הם מצטיינים ומצוינים במניעת "התנגשות" בעת נחיתה. עד כה הם מהטובים ביותר שבדקנו והם עובדים על שבילי מוטוקרוס ואנדורו. והכי חשוב, ניתן לכוונן אותם בקלות על ידי סיבוב הכפתורים בחלק העליון של המזלג. מצד אחד לשיכוך, מצד שני - לריבאונד.

המסגרת, העשויה מצינורות פלדת כרום-מוליבדן דקים, קלה וקשיחה יותר, ועם מתלים מצוינים, מייצרת אופניים שתוכלו לשלוט בהם במדויק ולסמוך עליהם. אחד היתרונות המרכזיים הוא גם קלות הנהיגה - גם הודות לחידושים. ואם דיברנו על זה בהקדמה, הנה הדוגמה הכי יפה מתחת למושב. כל ה"תת-מסגרת" או לדעתנו התושבת האחורית שבה מהדקים המושב והפגוש האחורי, כמו גם מקום מסנן האוויר, עשויים מפלסטיק מחוזק סיבי זכוכית עמיד. זה לא חדש עבור שנת הדגם של השנה, אבל זה בהחלט תכונה ראויה לציון.

Husaberg אומר שחתיכת מסגרת הפלסטיק הזו אינה ניתנת להריסה. אנו מבלי משים, מחפשים גבולות (במיוחד שלנו), מניחים את האופניים על הקרקע קצת יותר גסים, אבל שום דבר לא באמת קרה, וגם אנחנו לא יודעים על מקרה שמישהו אי פעם שבר את החלק הזה. אחרון חביב, כאשר רוכבי אנדורו אקסטרים רצים בשטח מחוספס כזה וציוד מייסר, הם יצטרכו לעמוד בדרישותיהם. אתה לא יכול לגרום לאופניים לקצה לעוף על קו הסיום, שלא לדבר על דוכן מנצח.

אבל למקרי חירום, TE 250 הדו פעימות אפילו טוב יותר מ-FE 300 עם ארבע פעימות. במשקל של 102,6 ק"ג (ללא דלק), מדובר באופניים קלים במיוחד. ובשימוש, כל קילוגרם שוקל לפחות 10 פאונד! בתנאים כאלה, כל רכיב עליון מובנה נלקח בחשבון. הוא גם הוקל (ב-250 גרם) עם מצמד קומפקטי ואמין לגמרי. בין החידושים ניתן למצוא תיקונים קלים אף יותר במנוע (תא בעירה, אספקת דלק), והכל לשיפור הביצועים ותגובה מהירה יותר להוספת גז.

בלי פיתולים, זה האקשן הכי לוהט לקיצוניים כרגע! לעולם לא ייגמר לו הכוח, לעולם לא! דחפנו את זה ל-150 קמ"ש בעגלה מקולקלת, אבל כשלוש מאות עדיין תפסו תאוצה. זה היה זעזוע קטן, ולמען הבריאות אמר המוח בשורש כף היד הימנית שזה מספיק. כך למשל, גם רוכב המוטוקרוס יאן אוסקר קטנץ התרשם מה-TE 300, שלא יכול ולא יכול היה להפסיק לשחק במסלול מוטוקרוס - כוח גדול ומשקל קל הם שילוב מנצח למי שיודע מה הוא עושה במסלול. ככה. אוֹפנוֹעַ.

בדומה ל- FE 250, הבלמים הרשימו אותנו כאן, הם יכולים להיות אגרסיביים מדי מאחור, אך הסיבה יכולה לנבוע גם מהאופניים החדשים ומהדיסקים ועדיין משעממים וכריות הבלם. עד כמה האופנוע הזה למומחים כבר מראה שאם רוכבים עליו בעצלתיים, הוא לא עובד בצורה חלקה, הוא מזמזם מעט, דופק כשפותחים את הגז באופן ספציפי יותר, הוא רועד ובקיץ זו שמחה. לכן אנו ממליצים על החיה הזו רק למי שיש לו ניסיון רב בתחום זה.

עבור רבים, TE 300 תהיה הבחירה הראשונה, אך עבור רובם היא יותר מדי לבלוע.

ובכן, המחיר עשוי להיות גבוה מדי עבור רבים. הציוד הסטנדרטי אמנם ברמה הגבוהה ביותר, אך להוסאברגס יש גם תג המחיר הגבוה ביותר, שניים ממחלקת אופני העפר היוקרתית.

פנים אל פנים

רומן אלן

הרשמים מאוד חיוביים, הרכיבים טובים מאוד, אני גם אוהב את המראה ובעיקר את העובדה שהם קלים. עבור "הנאה" 250 הוא אידיאלי. ה-TE 300 עשיר במומנט, מעולה לטיפוס, יש לו מספיק כוח בכל התחומים. התרגלתי מהר מאוד, למרות שכבר הרבה זמן לא רכבתי בשתי פעימות.

אוסקר קטאנק

שלוש מאות הרשימו אותי, אני אוהב את זה כי יש לזה הרבה כוח, אבל יחד עם זאת הוא מאוד קליל, צעצוע של ממש. בדקה ה -250 חסר לי הכוח למוטוקרוס.

אני מודה שאין לי ניסיון ברכיבת אנדורו.

אורוס ג'קופיק

זהו הניסיון הראשון שלי עם אופנועי אנדורו. FE 250 מעולה, מבוקר היטב, עם אספקת חשמל אחידה. הרגשתי מיד טוב וגם התחלתי לרכוב טוב יותר ממטר למטר. עם זאת, TE 300 היה חזק ואכזרי מדי בשבילי.

פרימו פלסקו

ה-250 הם אופניים "חמודים", שימושיים שתוכלו גם "לספורט קצת" וליהנות מהם, גם אם אתם לא הרוכבים הטובים ביותר. 300 זה ל"מקצוענים", כאן אתה לא יכול לרדת מתחת ל-3.000 סל"ד, אתה צריך כוח וידע.

הוסברג TE 300

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 8.990 €

• מידע טכני

  מנוע: קירור נוזלי דו-פעימתי, 293,2 סמ"ק, קרבורטור.

  העברת אנרגיה: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: מסגרת משנה מפלסטיק צינורי, מפלסטיק.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 260 מ"מ, קליפר בוכנה כפולה, דיסק אחורי Ø 220 מ"מ, קליפר בוכנה אחת.

  הַשׁעָיָה: USB קדמי הפוך, מתכוונן במלואו Ø 48 מ"מ טלסקופי, מחסנית סגורה, נסיעות 300 מ"מ, הלם יחיד מתכוונן PDS אחורי, 335 מ"מ נסיעה.

  צמיגים: קדמי 90-R21, אחורי 140/80-R18.

  צמיחה: 960 מ"מ.

  מיכל דלק: 10,7 l.

  בסיס גלגלים: 1.482 מ"מ

  משקל: קילו 102,6.

הוסברג FE 250

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 9.290 €

• מידע טכני

  מנוע: חד צילינדר, ארבע פעימות, מקורר נוזל, 249,91 סמ"ק, הזרקת דלק.

  עֲנָק: תיבת הילוכים 6 הילוכים, שרשרת.

  מִסגֶרֶת: מסגרת משנה מפלסטיק צינורי, מפלסטיק.

  בלמים: דיסק קדמי Ø 260 מ"מ, קליפר בוכנה כפולה, דיסק אחורי Ø 220 מ"מ, קליפר בוכנה אחת.

  הַשׁעָיָה: USB קדמי הפוך, מתכוונן במלואו Ø 48 מ"מ טלסקופי, מחסנית סגורה, נסיעות 300 מ"מ, הלם יחיד מתכוונן PDS אחורי, 335 מ"מ נסיעה.

  צמיגים: קדמי 90-R21, אחורי 120/90-R18.

  צמיחה: 970 מ"מ.

  מיכל דלק: 9,5 l.

  בסיס גלגלים: 1.482 מ"מ

  משקל: קילו 105.