מצמד הנעה לכל הגלגלים

יצרניות הרכב מוסיפות יותר ויותר רכיבים אלקטרוניים למכשיר של מכונית מודרנית. מודרניזציה ושידור כזה של המכונית לא עברו. אלקטרוניקה מאפשרת למנגנונים ולמערכות שלמות לעבוד בצורה מדויקת יותר ולהגיב הרבה יותר מהר לתנאי ההפעלה המשתנים. מכונית המצוידת בהנעה בארבע גלגלים תהיה בהכרח מנגנון האחראי על העברת חלק מהמומנט לסרן המשני, מה שהופך אותו למוביל.

בהתאם לסוג הרכב וכיצד מהנדסים פותרים את בעיית חיבור כל הגלגלים, ניתן לתאר את התיבה עם דיפרנציאל נעילה עצמית (מהו דיפרנציאל, ומהו עיקרון פעולתו, בביקורת נפרדת) או מצמד רב-צלחות עליו תוכלו לקרוא בנפרד... בתיאור דגם הנעה לכל הגלגלים, הרעיון של מצמד הלדקס עשוי להיות קיים. זה חלק ממערכת הנעה לכל הגלגלים. אחד האנלוגים של הנעה לכל הגלגלים הפלאגית פועל עקב נעילת דיפרנציאל אוטומטית - הפיתוח נקרא Torsen (קרא על מנגנון זה כאן). אך למנגנון זה יש אופן פעולה שונה במקצת.

בואו ניקח בחשבון מה מיוחד במרכיב ההולכה הזה, איך זה עובד, איזה סוג של תקלות יש, וגם איך לבחור את המצמד החדש הנכון.

מהו צימוד הלדקס

כפי שכבר שמנו לב, מצמד הלדקס הוא מרכיב של מערכת ההנעה עם ציר שני (מלפנים או מאחור) הניתן לחיבור, מה שהופך את המכונה לארבע גלגלים. רכיב זה מבטיח חיבור חלק של הציר כאשר גלגלי ההנעה הראשיים מחליקים. כמות המומנט תלויה ישירות במידת ההידוק של המצמד (דיסקים במבנה המנגנון).

בדרך כלל, מערכת כזו מותקנת על מכונית עם הנעה קדמית. כאשר מכונית פוגעת במשטח לא יציב, בסידור זה, המומנט מועבר לגלגלים האחוריים. הנהג אינו צריך לחבר את המנגנון על ידי הפעלת אפשרות כלשהי. למכשיר יש כונן אלקטרוני והוא מופעל על בסיס אותות הנשלחים על ידי יחידת בקרת השידור. עצם העיצוב של המנגנון מותקן בבית הציר האחורי לצד הדיפרנציאל.

המוזרות של התפתחות זו היא שהיא אינה מבטלת לחלוטין את הציר האחורי. למעשה, הנעה אחורית תפעל במידה מסוימת גם אם הגלגלים הקדמיים יהיו בעלי מתיחה טובה (במקרה זה, הסרן עדיין מקבל עד עשרה אחוזים מהמומנט).

זה הכרחי כדי שהמערכת תהיה מוכנה תמיד להעביר את המספר הנייטונים / מטר הנדרש לירכת המכונית. היעילות של בקרת הרכב ומאפייני השטח שלה תלויה כמה מהר מגיבה התקשרות הנעה לכל הגלגלים. מהירות תגובת המערכת יכולה למנוע מצב חירום או להפוך את הנהיגה לנוחה יותר. למשל, תחילת התנועה של מכונית כזו תהיה חלקה יותר בהשוואה לקרוב עם הנעה קדמית, והמומנט שמגיע מיחידת הכוח ישמש בצורה היעילה ביותר שאפשר.

מראה צימוד Haldex V

המערכת היעילה ביותר עד כה היא צימוד הדור החמישי של הלדקס. התמונה למטה מראה כיצד נראה המכשיר החדש:

בהשוואה לדור הקודם, לשינוי זה יש את אותו עקרון הפעלה. הפעולה מבוצעת באופן הבא. כאשר החסימה מופעלת (זהו מושג קונבנציונאלי, מכיוון שכאן הדיפרנציאל אינו חסום, אלא הדיסקים מהודקים), חבילת הדיסק מהודקת, ומומנט מועבר באמצעותה בגלל כוח החיכוך הגדול. יחידה הידראולית אחראית על הפעלת כונן המצמד המשתמשת במשאבה חשמלית.

לפני שנבחן את המכשיר ומה הייחודיות של המנגנון, בואו להכיר את ההיסטוריה של יצירת המצמד הזה.

יְרוּשָׁה

למרות העובדה כי פעולת מצמד הלדקס לא השתנתה יותר מעשור אחד, במהלך כל תקופת הייצור מנגנון זה עבר ארבעה דורות. כיום יש שינוי חמישי, שלדברי בעלי מכוניות רבים נחשב למושלם ביותר בקרב אנלוגים. בהשוואה לגרסה הקודמת, כל דור שלאחר מכן נעשה יעיל ומתקדם טכנולוגית. מידות המכשיר הפכו קטנות יותר, ומהירות התגובה עלתה.

תכנון כלי רכב עם שני סרני כונן, מהנדסים יצרו שתי דרכים ליישום העברת מומנט בין-צירית. הראשון חוסם והשני דיפרנציאלי. הפיתרון הפשוט ביותר היה נעילה, שבעזרתה מחובר ציר ההנעה השני בזמן הנכון. זה נכון במיוחד במקרה של טרקטורים. רכב זה חייב לעבוד באותה מידה בכבישים קשים ורכים. זה נדרש מתנאי ההפעלה - על הטרקטור לנוע בחופשיות בכביש האספלט, ולהגיע למיקום הרצוי, אך עם אותה הצלחה עליו להתגבר על קשיי הכביש שטח המחוספס, למשל, בזמן חריש שדה.

הצירים חוברו בכמה דרכים. זה קל יותר ליישום עם מצלמה מיוחדת או מצמד מסוג הילוכים. כדי לנעול את הנהג, היה צורך להזיז את המנעול באופן עצמאי למצב המתאים. עד כה יש תחבורה דומה, מכיוון שמדובר באחד מהסוגים הפשוטים ביותר של כונני התוספת.

הרבה יותר קשה, אבל עם הצלחה לא פחותה, לחבר את הציר השני באמצעות מנגנון אוטומטי או מצמד צמיג. במקרה הראשון, המנגנון מגיב להבדל בסיבובים או מומנט בין הצמתים המחוברים וחוסם את הסיבוב החופשי של הפירים. בפיתוחים הראשונים נעשה שימוש במקרי העברה עם מצמדי גלגל חופשי. כאשר התחבורה מצאה את עצמה על משטח קשה, המנגנון כיבה גשר אחד. בנסיעה בדרכים לא יציבות, המצמד היה נעול.

התפתחויות דומות שימשו כבר בשנות החמישים באמריקה. בתחבורה ציבורית נעשה שימוש במנגנונים מעט שונים. המכשיר שלהם כלל מצמדי מחגר פתוחים שננעלו כאשר גלגלי הכונן איבדו קשר עם פני הכביש והחליקו. אך בעומסים קיצוניים, תיבת הילוכים כזו עלולה לסבול קשות, שכן ברגע חיבור חד של הנעה לכל הגלגלים, הסרן השני היה עמוס בחדות.

עם הזמן הופיעו צימודים צמיגים. מתוארים פרטים על עבודתם במאמר אחר... החידוש, שהופיע בשנות השמונים, התגלה כיעיל כל כך שבעזרת צימוד צמיג ניתן היה להפוך כל מכונית לכל הנעה. היתרונות בפיתוח זה כוללים את הרכות של חיבור הציר השני ולשם כך הנהג אפילו לא צריך לעצור את הרכב - התהליך מתרחש אוטומטית. אך יחד עם זאת עם יתרון זה, אי אפשר לשלוט על צימוד צמיג באמצעות ECU. החיסרון המשמעותי השני הוא שהמכשיר מתנגש עם מערכת ה- ABS (קראו עליו עוד בביקורת אחרת).

עם כניסתו של מצמד החיכוך המרובה צלחות, הצליחו המהנדסים להביא את תהליך חלוקת המומנט מחדש בין הצירים לרמה חדשה לגמרי. הייחודיות של מנגנון זה היא שניתן להתאים את כל תהליך חלוקת הפעלת ההספק בהתאם למצב הדרך, וניתן לעשות זאת באמצעות פקודות מיחידת הבקרה האלקטרונית.

כעת החלקת גלגלים איננה גורם מכריע בהפעלת מערכות. האלקטרוניקה קובעת את מצב ההפעלה של המנוע, באיזו מהירות תיבת ההילוכים מופעלת, רושמת אותות מחיישני שער החליפין וממערכות אחרות. כל הנתונים הללו מנותחים על ידי מיקרו-מעבד, ובהתאם לאלגוריתמים שתוכנתו במפעל, נקבע באיזה כוח יש לסחוט את אלמנט החיכוך של המנגנון. זה יקבע באיזה יחס המומנט יחולק מחדש בין הסרנים. לדוגמא, אתה צריך לדחוף את המכונית אם היא מתחילה להיתקע עם הגלגלים הקדמיים, או להיפך כדי למנוע את הירכתיים לעבוד כשהמכונית במגלשה.

עקרון הפעולה של מצמד ההלדקס לכל ההגה (AWD) מהדור החמישי

הדור האחרון של מצמד ההנעה לכל הגלגלים הוא חלק ממערכת 4Motion. לפני מנגנון זה, נעשה שימוש במערכת צימוד צמיג. אלמנט זה מותקן במכונה באותו מקום בו הותקן הצימוד הצמיג לפניו. הוא מונע על ידי פיר קרדן (לפרטים על איזה חלק מדובר ובאילו מערכות ניתן להשתמש בו קראו כאן). המראת כוח מתרחשת על פי השרשרת הבאה:

1. קרח;
2. CAT;
3. הילוך ראשי (סרן קדמי);
4. פיר קרדן;
5. פיר קלט צימוד הלדקס.

בשלב זה, התקלה הנוקשה נקטעת ולא מועבר מומנט לגלגלים האחוריים (ליתר דיוק, כן, אך במידה מועטה). פיר היציאה, המחובר לסרן האחורי, נותר כמעט לא פעיל. הכונן מתחיל לסובב את הגלגלים האחוריים רק אם המצמד אוחז בחבילת הדיסק הכלולה בעיצובו.

באופן מקובל ניתן לחלק את פעולת צימוד הלדקס לחמישה מצבים:

• המכונית מתחילה לנוע... דיסקיות החיכוך של המצמד מהודקות והמומנט מסופק גם לגלגלים האחוריים. לשם כך האלקטרוניקה סוגרת את שסתום הבקרה, שבגללו עולה לחץ השמן במערכת, שממנו כל דיסק נלחץ בחוזקה כנגד זה הסמוך. בהתאם לכוח המסופק לכונן, כמו גם לאותות המגיעים מחיישנים שונים, יחידת הבקרה קובעת באיזה יחס להעביר את המומנט לחלק האחורי של המכונית. פרמטר זה יכול לנוע בין מינימום למאה אחוזים, מה שבמקרה האחרון יהפוך את ההנעה האחורית לרכב למשך זמן מה.
• החלקה של הגלגלים הקדמיים בתחילת התנועה... בשלב זה, החלק האחורי של התיבה יקבל הספק מרבי, מכיוון שהגלגלים הקדמיים איבדו את המתיחה שלהם. אם גלגל אחד מחליק, מופעל נעילת ההפרש האלקטרונית הצולבת (או אנלוגי מכני, אם מערכת זו אינה ברכב). רק אחרי זה המצמד מופעל.
• מהירות תחבורה קבועה... שסתום הבקרה של המערכת נפתח, השמן מפסיק לפעול על הכונן ההידראולי, וכוח כבר לא מסופק לסרן האחורי. בהתאם למצב הכביש ולפונקציה שהנהג הפעיל (במכוניות רבות עם מערכת זו ניתן לבחור את מצב הנהיגה על סוגים שונים של משטח הדרך), האלקטרוניקה מחלקת את הכוח מחדש במידה מסוימת לאורך הצירים על ידי פתיחה. / סגירת שסתום הבקרה ההידראולי.
• לחיצה על דוושת הבלם והאטת הרכב... בשלב זה, השסתום יהיה פתוח, וכל הכוח עובר לחזית התיבה בגלל העובדה שהמצמדים משתחררים.

כדי לשדרג מכונית עם הנעה קדמית במערכת זו, יהיה עליכם לבצע שיפוץ משמעותי במכוניתכם. לדוגמא, מצמד לא ישדר מומנט ללא מפרק אוניברסלי. לשם כך, המכונית חייבת להיות מנהרה כדי שבמהלך הנסיעה חלק זה לא נצמד לכביש. כמו כן יש צורך להחליף את מיכל הדלק באנלוגיה עם מנהרה משותפת אוניברסלית. בהתאם לכך יהיה צורך גם במודרניזציה של מתלי המכונית. מסיבות אלה, התקנת הנעה לכל הגלגלים במכונית הנעה קדמית מתבצעת במפעל - בסביבת מוסך ניתן לבצע את המודרניזציה הזו באיכות גבוהה, אך זה ייקח הרבה זמן וכסף.

להלן טבלה קטנה של אופן פעולת מצמד הלדקס במצבי נהיגה שונים (הזמינות של כמה אפשרויות תלויה בדגם הרכב בו מותקן הכונן הארבע-גלגל התוסף):

למצב you	ההבדל במהפכות הגלגלים הקדמיים והאחוריים:	מקדם הספק נדרש לסרן האחורי:	מצב הפעלה מצמד:	פעימות נכנסות מחיישנים:
רכב חונה	קצת	מינימום (לטעינה מראש או לניקוי פערים בדיסק)	מופעל לחץ רב על חבילת הדיסק, שבגללה הם נשמרים מעט זה על זה.	מהירות מנוע; מומנט; מצבי מצערת או דוושת גז; סיבובי גלגלים מכל גלגל (4 יח ')
המכונית מאיצה	גדול	גדול	לחץ השמן עולה בקו (לפעמים למקסימום)	מהירות מנוע; מומנט; מצבי מצערת או דוושת גז; סיבובי גלגלים מכל גלגל (4 יח ')
המכונית נוסעת במהירות גבוהה	מינימום	מינימום	המנגנון מופעל בהתאם למצב על הכביש ומצב השידור הכלול	מהירות מנוע; מומנט; מצבי מצערת או דוושת גז; סיבובי גלגלים מכל גלגל (4 יח ')
המכונית עלתה על הכביש המשובש	משתנה מקטן לגדול	משתנה מקטן לגדול	המנגנון מהודק, הלחץ בקו מגיע לערכו המרבי	מהירות מנוע; מומנט; מצבי מצערת או דוושת גז; סיבובי גלגלים מכל גלגל (4 יח '); אותות נוספים באמצעות אוטובוס CAN
אחד הגלגלים הוא חירום	בינוני עד גדול	מינימום	עלול להיות לא פעיל חלקית או לא פעיל לחלוטין	מהירות מנוע; מומנט; שסתום מצערת או מיקום דוושת גז; סיבובי גלגלים מכל גלגל (4 יח '); אותות נוספים דרך אוטובוס ה- CAN; יחידת ABS
המכונית מאטה	בינוני עד גדול	-	לֹא פָּעִיל	מהירות גלגל (4 יח '); יחידת ABS; מתגי אות בלמים
המכונית נגררת	גבוה	-	ההצתה אינה פעילה, המשאבה לא עובדת, המצמד לא עובד	מהירות מנוע מתחת ל -400 סל"ד.
אבחון של מערכת הבלמים במעמד מסוג רולר	גבוה	-	ההצתה כבויה, המצמד אינו פעיל, המשאבה אינה מייצרת לחץ שמן	מהירות מנוע מתחת ל -400 סל"ד.

רכיבים עיקריים של המכשיר

באופן קבוע, ניתן לחלק את עיצוב צימוד הלדקס לשלוש קבוצות:

1. מֵכָנִי;
2. הידראולי;
3. חשמלי.

1) אוגן להתקנת הנעה לסרן האחורי; 2) שסתום בטיחות; 3) יחידת בקרה אלקטרונית; 4) בוכנה טבעתית; 5) רכזת; 6) מנקי דחף; 7) דיסקי חיכוך; 8) מצמד תוף; 9) משאבת בוכנה צירית; 10) וסת צנטריפוגלי; 11) מנוע חשמלי.

כל אחד מהחתנים הללו מורכב ממרכיבים שונים המבצעים פעולות משלהם. בואו ניקח בחשבון כל חלק בנפרד.

מכניקה

המרכיב המכני מורכב מ:

• פיר קלט;
• כוננים חיצוניים ופנימיים;
• רכזות;
• תומכי רולר, שבמכשיר שלהם יש בוכנות טבעתיות;
• פיר פלט.

כל חלק מבצע תנועה הדדית או סיבובית.

בתהליך הפעלת הצירים הקדמיים והאחוריים עם מהירויות פיר שונות, הדיסקים החיצוניים, יחד עם הבית, מסתובבים על מסבי גלילה המותקנים על פיר היציאה. גלילי התמיכה נמצאים במגע עם החלק הקצה של הרכזת. מכיוון שחלק זה של הרכזת גלי, המסבים מספקים את התנועה ההדדית של בוכנה ההזזה.

הפיר היוצא מהמצמד מיועד לדיסקים פנימיים. הוא מקובע לרכזת באמצעות חיבור מפוצל ויוצר מבנה יחיד עם ההילוך. בכניסה למצמד יש אותו עיצוב (גוף עם דיסקים ומסבי גלילה), רק שהוא מיועד לחבילת הדיסקים החיצוניים.

במהלך הפעלת המנגנון בוכנת ההזזה מעבירה את השמן דרך התעלות המתאימות לחלל הבוכנה העובדת, הנע מלחץ, דוחס / מרחיב את הדיסקים. זה מבטיח חיבור מכני בין הצירים הקדמיים והאחוריים, במידת הצורך. לחץ הקו מותאם על ידי שסתומים.

הידראוליקה

המכשיר של היחידה ההידראולית של המערכת מורכב מ:

• שסתומי לחץ;
• המאגר בו השמן נמצא בלחץ (תלוי ביצירת המצמד);
• מסנן שמן;
• בוכנות טבעתיות;
• שסתום בקרה;
• שסתום הגבלה.

המעגל ההידראולי של המערכת מופעל כאשר מהירות יחידת הכוח מגיעה ל -400 סל"ד. השמן נשאב לבוכנה המחליקה. אלמנטים אלה מסופקים בו זמנית עם השימון הדרוש והם מוחזקים בחוזקה כנגד הרכזת.

במקביל, נשאב חומר סיכה בלחץ דרך שסתומי הלחץ אל בוכנת הלחץ. מהירות המצמד מובטחת על ידי העובדה שהפערים בין הדיסקים הקפיצים מתבטלים בלחץ קטן במערכת. פרמטר זה נשמר ברמה של ארבעה ברים על ידי מאגר (מצבר) מיוחד, אך בשינויים מסוימים רכיב זה נעדר. כמו כן, אלמנט זה מבטיח אחידות לחץ, ומבטל עליות לחץ עקב תנועות בוכנה הדדיות.

ברגע ששמן זורם בלחץ דרך שסתומי ההזזה ונכנס לשסתום השירות, המצמד נדחס. כתוצאה מכך קבוצת הדיסקים, קבועה על ציר הקלט, מעבירה את המומנט למערכת הדיסקים השנייה, קבועה על פיר הפלט. כוח הדחיסה, כפי שכבר שמנו לב, תלוי בלחץ השמן בקו.

בעוד שסתום הבקרה מספק עלייה / ירידה בלחץ השמן, מטרת שסתום הפגת הלחץ היא למנוע עלייה קריטית בלחץ. הוא נשלט על ידי אותות ממסך ההולכה. תלוי במצב בכביש, הדורש את כוחו בציר האחורי של המכונית, שסתום הבקרה נפתח מעט כדי לנקז את השמן לבור. זה הופך את המצמד לעבודה לרך ככל האפשר, והחיבור שלו מופעל בזמן הקצר ביותר, מכיוון שהמערכת כולה נשלטת על ידי אלקטרוניקה, ולא על ידי מנגנונים, כמו במקרה של דיפרנציאל נעילה מכנית.

אלקטרוניקה

רשימת הרכיבים החשמליים של המצמד מורכבת מחיישנים אלקטרוניים רבים (מספרם תלוי במכשיר הרכב ובמערכות המותקנות בו). יחידת בקרת המצמד של Haldex יכולה לקבל פעימות מהחיישנים הבאים:

• סיבובי גלגלים;
• הפעלת מערכת בלמים;
• מצבי בלם יד;
• יציבות שער החליפין;
• שרירי בטן;
• גל ארכובה של DPKV;
• טמפרטורות שמן;
• מצבי דוושת גז.

כשל באחד החיישנים מוביל לחלוקה לא נכונה של המנעת הכוח לכל הגלגלים לאורך הצירים. כל האותות מעובדים על ידי יחידת הבקרה, בה מופעלים אלגוריתמים ספציפיים. במקרים מסוימים, המצמד פשוט מפסיק להגיב, מכיוון שהמעבד אינו מקבל את האות הנדרש לקביעת כוח הדחיסה של המצמד.

בערוצי המערכת ההידראולית יש וסת קטעי זרימה המחובר לשסתום הבקרה. זהו סיכה קטנה, שמיקומה מתוקן על ידי מנוע סרוו חשמלי, בעל פעולת סוג דריכה. במכשיר שלו יש גלגל הילוכים המחובר לסיכה. כאשר מתקבל אות מיחידת הבקרה, המנוע מעלה / מוריד את הגבעול, ובכך מגדיל או מקטין את חתך הערוץ. יש צורך במנגנון זה כדי למנוע משסתום המגביל להשליך יותר מדי שמן לתבנית השמן.

צימוד הלדקס דורות

לפני שנסתכל על כל דור של מצמד הלדקס, יש לזכור כיצד הנעה לכל הגלגלים התוספת שונה מזו הקבועה. במקרה זה, לא משתמשים במנעול ההפרש המרכזי. מסיבה זו, ברוב המצבים, הפעלת הכוח מתבצעת על ידי הציר הקדמי (זו תכונה של מערכת המצוידת במצמד הלקס). הגלגלים האחוריים מחוברים רק במידת הצורך.

הדור הראשון של המצמד הופיע בשנת 1998. זו הייתה האופציה הצמיגה. תגובת ההנעה האחורית תלויה ישירות במהירות החלקת הגלגל הקדמי. החיסרון בשינוי זה היה שהוא עבד על בסיס התכונות הפיזיקליות של חומרים נוזליים, שמשנים את צפיפותם בהתאם לטמפרטורה או למספר הסיבובים של החלקים המניעים. מכיוון שכך, חיבור הציר השני התרחש בפתאומיות, מה שעלול להוביל למקרי חירום בתנאי דרך סטנדרטיים. לדוגמא, כאשר המכונית נכנסה לסיבוב, צימוד צמיג יכול לעבוד, מה שהיה לא נוח עבור נהגים רבים.

הדור ההוא כבר קיבל תוספות קטנות. כמה מכשירים אלקטרוניים, מכניים והידראוליים נוספו כדי לשפר את השליטה בהפעלת המכשיר:

• ECU;
• משאבה חשמלית;
• מנוע חשמלי;
• שסתום סולנואיד;
• סטופיקה;
• אוֹגֶן;
• מפוח הידראולי;
• דיסקיות משטח חיכוך;
• תוף

חוסם את מנגנון המשאבה ההידראולית - הוא יוצר לחץ הפועל על הגליל, אשר לחץ את הדיסקים זה על זה. כדי לגרום להידראוליקה לעבוד מהר יותר, הוכנס מנוע חשמלי שיעזור לה. שסתום הסולנואיד היה אחראי להפגת לחץ עודף, שבגללו הדיסקיות לא נקפצו.

הדור השני של המצמד הופיע בשנת 2002. יש מעט הבדלים בין הפריטים החדשים לגרסה הקודמת. הדבר היחיד, המצמד הזה שולב עם הדיפרנציאל האחורי. זה מקל על התיקון. במקום שסתום סולנואיד, התקין היצרן אנלוגי אלקטרו-הידראולי. המכשיר פשוט עם פחות חלקים. בנוסף, נעשה שימוש במשאבה חשמלית יעילה יותר בתכנון המצמד, שבגללה הוא לא נדרש לתחזוקה תכופה (הוא מסוגל להתמודד עם נפח שמן גדול).

הדור השלישי של הלקס קיבל עדכונים דומים. שום דבר דרמטי: המערכת החלה לעבוד ביעילות רבה יותר בגלל התקנת משאבה חשמלית יעילה יותר ושסתום אלקטרו-הידראולי. החסימה המלאה של המנגנון התרחשה תוך 150ms. שינוי זה מכונה בתיעוד לעתים קרובות PREX.

בשנת 2007 הופיע הדור הרביעי של מצמד ההנעה המלא-גלגל. הפעם, היצרן תיקן את מבנה המנגנון באופן קיצוני. בשל כך, עבודתה מואצת, ואמינותה גדלה. השימוש ברכיבים אחרים ביטל למעשה את אזעקות השווא של הכונן.

השינויים העיקריים במערכת כוללים:

• היעדר חסימה נוקשה המבוססת רק על ההבדל בסיבוב הגלגלים הקדמיים והאחוריים;
• תיקון העבודה מתבצע כולו על ידי אלקטרוניקה;
• במקום משאבה הידראולית, מותקן אנלוגי חשמלי עם ביצועים גבוהים;
• מהירות החסימה המלאה הופחתה משמעותית;
• הודות להתקנת יחידת בקרת תיבות הילוכים אלקטרונית, החל להתאים את חלוקת ההמראה מחדש בצורה מדויקת וחלקה יותר.

לכן, האלקטרוניקה בשינוי זה אפשרה למנוע החלקה אפשרית של הגלגלים הקדמיים, למשל, כאשר הנהג לחץ בחדות על דוושת התאוצה. המצמד נעול על ידי אותות ממערכת ה- ABS. המוזרות של דור זה היא שכעת הוא נועד רק לרכבים המצוידים במערכת ESP.

הדור האחרון, החמישי, (שהופק מאז 2012) של צימוד הלדקס קיבל עדכונים שבזכותם הצליחה היצרנית להקטין את ממדי המכשיר, אך במקביל להגדיל את ביצועיו. להלן כמה מהשינויים שהשפיעו על מנגנון זה:

1. במבנה הוסרו מסנן השמן, השסתום השולט על סגירת המעגל והמאגר לצבירת נפט בלחץ גבוה;
2. ה ECU שופר, כמו גם המשאבה החשמלית;
3. תעלות שמן הופיעו בתכנון, כמו גם שסתום המקל על לחץ עודף במערכת;
4. גוף המכשיר עצמו שונה.

אפשר לומר שהמוצר החדש הוא גרסה משופרת של הדור הרביעי של המצמד. יש לו חיי עבודה ארוכים ורמת אמינות גבוהה. בגלל הסרת חלקים מסוימים מהמבנה, המנגנון הפך קל יותר לתחזוקה. רשימת התחזוקה כוללת החלפות שמן הילוכים קבועות (במאמר אחר קרא כיצד השמן הזה שונה משימון המנוע), אותו יש לייצר לא יאוחר מ- 40 אלף. ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. בנוסף להליך זה, בעת החלפת חומר הסיכה, יש צורך לבדוק את המשאבה, כמו גם את החלקים הפנימיים של המנגנון, כדי לוודא שאין בלאי או זיהום.

תקלות צימוד הלדקס

מנגנון המצמד של הלדקס עצמו רק לעיתים רחוקות מתקלקל בתחזוקה בזמן. בהתאם לדגם הרכב, מכשיר זה עלול להיכשל כתוצאה מ:

• דליפות חומר סיכה (נקב נקב או נזילות שמן על אטמים);
• החלפת שמן בטרם עת. כידוע לכולם, שימון במנגנונים לא רק מונע חיכוך יבש של חלקי מגע, אלא גם מקרר אותם ושוטף שבבי מתכת שנוצרו באמצעות חלקים באיכות ירודה. כתוצאה מכך, יש תפוקה גדולה על הילוכים וחלקים אחרים עקב כמות גדולה של חלקיקים זרים;
• פירוק סולנואיד או שגיאות בתפעול יחידת הבקרה;
• תקלות ב- ECU;
• תקלה במשאבה החשמלית.

מבין הבעיות הללו, רוב הנהגים מתמודדים עם היווצרות התפתחות חזקה בחלקים עקב הפרה של לוח הזמנים להחלפת נפט. התקלה של המשאבה החשמלית פחות נפוצה. הסיבות להתמוטטות שלה יכולות להיות שחיקת המברשות, המסבים או קרע המתפתל בגלל התחממות יתר. התקלה הנדירה ביותר היא תקלה ביחידת הבקרה. הדבר היחיד שהוא סובל ממנו לעתים קרובות הוא חמצון המקרה.

בחירת צימוד חדש של הלדקס

כמו כן יש צורך לעמוד בלוח הזמנים לתחזוקה שוטפת של המצמד בשל עלותו הגבוהה. לדוגמא, מצמד חדש לדגמי מכוניות מסוימים המיוצרים על ידי קונצרן VAG יעלה יותר מאלף דולר (לפרטים אילו דגמי מכוניות מיוצרים על ידי קונצרן VAG קראו במאמר אחר). לאור עלות זו, היצרן סיפק את האפשרות לתקן את המכשיר על ידי החלפת חלק ממרכיביו בחדשים.

ישנן מספר דרכים לבחור מצמד מורכב או חלקיו האישיים. הקלה ביותר היא להסיר את המנגנון מהמכונית, לקחת אותו לחנות מכוניות ולבקש מהמוכר לבחור אנלוגי בעצמו.

למרות ההבדל במכשיר הדורות, אי אפשר לטעות בבחירה העצמאית של המנגנון באמצעות קוד ה- VIN. היכן תוכל למצוא את המספר הזה ומידע שהוא מכיל מתואר בנפרד... אתה יכול גם למצוא את המכשיר או את רכיביו לפי מספר הקטלוג, המצוין בגוף המנגנון או החלק.

לפני בחירת מכשיר על פי נתוני הרכב (תאריך שחרור, דגם ומותג), יש צורך להבהיר איזה דור של צימוד היה על המכונית. הם לא תמיד ניתנים להחלפה. זה נכון במיוחד לגבי חלקי חילוף לתיקונים מקומיים. באשר לחומר הסיכה, נדרש שמן מיוחד עבור המצמד. בחלק מהמקרים ניתן לתקן את התקלה של המשאבה החשמלית בעצמך. לדוגמא, אם המברשות, אטמי השמן או המסבים שלה נשחקים.

לתיקון הצימוד מוצעות גם ערכות תיקון שיכולות להתאים לדורות שונים של מכשירים. אתה יכול לבדוק את התאימות של החלקים על ידי התייחסות למספר קטלוג המצמד או על ידי שאלת המומחה שיבצע את התיקון.

בנפרד, כדאי להזכיר את ההזדמנות לקנות מצמד משופץ. אם תחליט לרכוש אפשרות כזו, אז אתה לא צריך לעשות את זה בידי מוכרים לא מאומתים. ניתן לרכוש מכשיר כזה רק בתחנות שירות מוכחות או בפירוק. בדרך כלל, מנגנונים מקוריים נתונים להליך דומה, ומשתמשים בחלקי חילוף באיכות דומה.

יתרונות וחסרונות

היבטים חיוביים של צימוד הלדקס:

• מגיב הרבה יותר מהר מצמד צמיג. לדוגמא, צימוד הצמיג נחסם רק לאחר שהגלגלים כבר החלו להחליק;
• המנגנון קומפקטי;
• אינו מתנגש עם מערכות למניעת החלקה בגלגלים;
• בזמן התמרונים, השידור אינו עמוס כל כך;
• המנגנון נשלט על ידי אלקטרוניקה, מה שמגדיל את דיוק ומהירות התגובה.

למרות יעילותה, למערכת הנעה לכל הגלגלים מצמד הלדקס יש כמה חסרונות:

• בדור הראשון של המנגנונים הלחץ במערכת נוצר בזמן הלא נכון, וזאת הסיבה שזמן התגובה של המצמד הותיר הרבה יותר מבוקש;
• שני הדורות הראשונים סבלו מהעובדה שהמצמד נפתח רק לאחר שקיבל אותות ממכשירים אלקטרוניים סמוכים;
• בדור הרביעי היה חיסרון הקשור להיעדר הפרש בין-ציר. בהסדר זה אי אפשר להעביר את כל המומנט לגלגלים האחוריים;
• בדור החמישי חסר פילטר שמן. מסיבה זו, יש צורך להחליף חומר סיכה בתדירות גבוהה יותר;
• אלקטרוניקה דורשת תכנות מדוקדק, מה שלא מאפשר שדרוג עצמאי של המערכת.

פלט

לכן, אחד המרכיבים החשובים ביותר של תיבת הילוכים עם כל הגלגלים הוא היחידה המפיצה את המומנט בין הצירים. מצמד הלדקס מאפשר לרכב עם הנעה קדמית לפעול בתנאים הדורשים ביצועי שטח מהרכב. חלוקת הכוח הנכונה לאורך הסרנים היא הפרמטר החשוב ביותר שכל מפתחי מנגנוני הבין-ציר השונים מנסים להשיג. ועד היום, המנגנון הנחשב הוא המכשיר היעיל ביותר המספק חיבור מהיר וחלק של הכונן האחורי.

מטבע הדברים, ציוד מודרני דורש יותר תשומת לב וכספים לתיקון, אך מכשיר זה, עם תחזוקה בזמן, יימשך זמן רב.

בנוסף, אנו מציעים סרטון קצר על אופן הפעולה של צימוד הלדקס:

מצמד HALDEX והנעה לכל הגלגלים. כיצד מצמד ההלדקס עובד במצבי נהיגה שונים?

שאלות ותשובות:

כיצד פועל הצימוד של Haldex? עקרון הפעולה של המצמד מסתכם בעובדה שהמנגנון רגיש להבדל בסיבוב הציר בין הציר הקדמי והאחורי ונחסם בעת החלקה.

מה אתה צריך כדי להחליף שמן בצימוד Haldex? זה תלוי בדור השידור. לדור החמישי יש פילטר שמן אחר. בעיקרון, הפעולה זהה לכל הדורות של המנגנון.

מה זה Haldex במכונית? זהו מנגנון בהנעה על כל הגלגלים. הוא מופעל כאשר הציר הראשי מחליק. המצמד ננעל והמומנט מועבר לסרן השני.

כיצד פועל הצימוד של Haldex? הוא מורכב מחבילה של דיסקיות חיכוך לסירוגין עם דיסקים מפלדה. הראשונים קבועים על הרכזת, השניים - על תוף המצמד. הקלאץ' עצמו מלא בנוזל עבודה (בלחץ), הלוחץ את הדיסקים אחד על השני.

איפה הצימוד Haldex? הוא משמש בעיקר לחיבור הציר השני במכוניות עם הנעה לכל הגלגלים מחוברת, לכן הוא מותקן בין הציר הקדמי והאחורי (לעיתים קרובות יותר בבית הדיפרנציאל בציר האחורי).

מהו השמן בצימוד Haldex? חומר סיכה מיוחד לציוד משמש למנגנון זה. היצרן ממליץ להשתמש בשמן VAG G 055175A2 "Haldex" המקורי.