צימוד צמיג מאוורר: מכשיר, תקלות ותיקון
תוכן
כל מנוע בעירה פנימית דורש מערכת קירור איכותית. זאת בשל המוזרויות של עבודתו. תערובת של אוויר ודלק נשרפת בתוך הצילינדרים, שמהם מתחמם בלוק הצילינדר, הראש, מערכת הפליטה ומערכות קשורות אחרות לטמפרטורות קריטיות, במיוחד אם המנוע מונע טורבו (לגבי מדוע מגדש טורבו נמצא במכונית, ואיך זה עובד, קרא כאן). למרות שאלמנטים אלה עשויים מחומרים עמידים בחום, הם עדיין זקוקים לקירור (הם יכולים לעוות ולהתרחב במהלך חימום קריטי).
לשם כך יצרניות רכב פיתחו סוגים שונים של מערכות קירור המסוגלות לשמור על טמפרטורת ההפעלה של המנוע (מה פרמטר זה צריך להיות מתואר במאמר אחר). אחד המרכיבים של כל מערכת קירור הוא המאוורר. לא נשקול את מבנה היסוד הזה עצמו - כבר יש לנו על זה. ביקורת נוספת... בואו נתמקד באחת מאפשרויות הכונן של מנגנון זה - צימוד צמיג.
שקול איזה סוג מכשיר יש לו, מהו עיקרון פעולתו, מהן תקלות, כמו גם אפשרויות לתיקון המנגנון או להחלפתו.
עקרון הפעולה של צימוד צמיג של מאוורר הקירור
מכונית מודרנית מצוידת במערכת קירור כזו, שהמאוורר מונע חשמלי. אך לעיתים ישנם דגמים כאלה של מכונות בהן מותקן מצמד, בעל מנגנון הנעה צמיג. בשל תכנון רכיב מערכת זה, הוא חל רק על רכבי הנעה אחורית. במקרה זה, המנוע עומד לאורך בתא המנוע. מכיוון שרוב דגמי הרכב המודרניים מצוידים בתיבת הילוכים המעבירה מומנט לגלגלים הקדמיים, שינוי זה של מאווררים על מכוניות נוסעים הוא נדיר.
המנגנון פועל על פי העיקרון הבא. כונן המאוורר עצמו, שבביתו מותקן צימוד צמיג, מחובר לגלגל גל הארכובה באמצעות חגורה. ישנם דגמי מכוניות בהם רוטור המצמד מחובר ישירות אל גל הארכובה. ישנן גם אפשרויות המחוברות לגלגלת גל הזיזים.
בית הרוטור של המנגנון יכלול שני דיסקים, אחד מהם מותקן על פיר ההינע. המרחק ביניהם הוא מינימלי כך שחסימה מתרחשת במהירות האפשרית בהתאם לטמפרטורת החימום של חומר העבודה או שינויים בצמיגותו כתוצאה מפעולה מכנית (נוזל שאינו ניוטוני). הדיסק השני מחובר לאימפלר המאוורר הממוקם מאחורי רדיאטור הקירור (לפרטים נוספים על השינויים השונים ואופן פעולתו של רכיב מערכת זה קראו בביקורת אחרת). גוף הרוטור מותקן בקביעות כך שהכונן אינו יכול לסובב כל הזמן את המבנה כולו (מדובר בפיתוחים ישנים), אך בעיצוב המודרני הרוטור הוא חלק מעיצוב המאוורר (המרכב עצמו מסתובב אליו נקבע המדחף).
עד שהמנגנון ננעל, מומנט אינו מועבר מהנהג לאלמנט המונע. הודות לכך, המדחף לא יסתובב כל הזמן במהלך הפעלת מנוע הבעירה הפנימית. בחורף, כמו גם בתהליך חימום יחידת הכוח (קראו בנפרד אודות למה לחמם את המנוע) מערכת הקירור לא יכולה לעבוד. עד שהמנוע זקוק לקירור, חלל הרוטור של הצימוד הצמיג נשאר ריק.
ככל שהמנוע מתחמם, הלוח הבי-מטאלי מתחיל להתעוות. הצלחת פותחת בהדרגה את התעלה דרכה מסופק נוזל העבודה. זה יכול להיות שמן עבה, חומר סיליקון, חומר דמוי ג'ל צמיג וכו '. (הכל תלוי באופן שבו היצרן מיישם את העברת המומנט מהגלגלת לדיסק המונע של המכשיר), אך לעתים קרובות יותר משתמשים בסיליקון ליצירת חומרים כאלה. בחלק מהדגמים של צימוד צמיג, משתמשים בנוזל מרחיב.
המוזרות שלו היא שצמיגותו של חומר נתון משתנה בהתאם לקצב העיוות של נפח הנוזל. כל עוד תנועת דיסקי הכונן חלקה, הנוזל נשאר נוזלי. אך ברגע שהסיבובים של אלמנט הנהיגה מתגברים, מופעלת על החומר השפעה מכנית, שבגללה צמיגותו משתנה. זיווגים צמיגים מודרניים מלאים באופן חד פעמי בחומר כזה, ואין צורך להחליפו לאורך כל חיי העבודה של הצימוד.
ניתן להשתמש בזיווגים צמיגים לא רק במנגנון זה. מעט מאוחר יותר, נבדוק היכן עוד ניתן להתקין מנגנון כזה. באשר להפעלת מאוורר עם צימוד צמיג, ברגע שהצלחת הבי-מטאלית תפתח את תעלת הכניסה, מבנה המנגנון יתחיל להתמלא בהדרגה בחומר העובד. זה יוצר קשר בין המאסטר לדיסקים מונעים. מנגנון כזה אינו דורש לחץ גבוה בחלל כדי לפעול. כדי לספק חיבור משופר בין הדיסקים, משטחם עשוי צלעות קטנות (בחלק מהגרסאות של צימודים צמיגים, כל אלמנט דיסק מחורר).
לכן, כוח הסיבוב מהמנוע להבי המאוורר מועבר דרך חומר צמיג שנכנס לחלל הרוטור ונופל על הציפוי המחורר של הדיסקים. בית הצימוד הצמיג מלא לחלוטין בחומר זה, שבגללו נוצר בנוסף כוח צנטריפוגלי, כמו במשאבת המנוע (לפרטים על אופן פעולת משאבת המים של מערכת הקירור, הוא מתואר. במאמר אחר).
2 - עיקול קל של הצלחת הדו-מתכתית (מנוע מחומם);
3 - צלחת דו מתכתית מעוקלת במלואה (מנוע חם);
4 - השסתום פתוח לחלוטין (המנוע חם);
5 - נסיעה ממנוע הבעירה הפנימית;
6 - כונן צימוד צמיג;
7 - שמן במנגנון.
כאשר מקורר את נוזל הקירור ברדיאטור במידה הנדרשת, הלוח הבי-מטאלי מקבל את צורתו המקורית, וערוץ הניקוז נפתח במצמד. נוזל העבודה המופעל תחת פעולת כוח צנטריפוגלי עובר למאגר, משם, במידת הצורך, הוא מתחיל לשאוב לחלל הצימוד.
פעולת הצימוד הצמיג, אם נוזל העבודה מבוסס על סיליקון, כוללת שתי תכונות:
- הקשר בין הדיסקים לא מובטח רק בכוח צנטריפוגלי. ככל שאלמנט הנהיגה מסתובב מהר יותר, כך מערבבים את הסיליקון יותר. מעוצמה הוא הופך עבה יותר, מה שמגביר את מעורבות קבוצת הדיסק;
- כשהנוזל מתחמם, הוא מתרחב, מה שמגביר את הלחץ בתוך המבנה.
בתהליך של תנועה אחידה של המכונה, המנוע פועל במהירות יציבה יחסית. בשל כך הנוזל בקישור אינו מתערבב באופן אינטנסיבי. אך כאשר הנהג מתחיל להאיץ את הרכב, יש הבדל בין סיבוב הנהגים לדיסקים המונעים, שבגללו סביבת העבודה מעורבת באופן אינטנסיבי. צמיגות הנוזל עולה, ותנועת הסיבוב מתחילה להיות מועברת ביעילות רבה יותר לקבוצת הדיסקים המונעים (בחלק מהדגמים לא משתמשים בדיסק אחד, אלא בשני סטים שכל אחד מהאלמנטים שלהם מתחלפים זה בזה) .
אם ההבדל בסיבוב חבילות הדיסק שונה מאוד, החומר הופך כמעט למוצק, מה שמוביל לחסימת המצמד. לעיקרון פעולה דומה יש מצמד צמיג, המותקן בתיבת ההילוכים של המכונה במקום הדיפרנציאל המרכזי. בהסדר זה, ברירת המחדל של המכונית היא הנעה קדמית, אך כאשר כל גלגל הנעה מתחיל להחליק, ההפרש המומנט הדוקרני מפעיל את נעילת המצמד ומפעיל את הציר האחורי. מנגנון דומה יכול לשמש גם כהפרש בין-צירים (למידע נוסף מדוע המכונית זקוקה להפרש, קראו במאמר אחר).
בניגוד למנגנונים המשמשים בתמסורת, השינוי למאוורר הקירור מצויד במאגר מיוחד בו מאוחסן נפח החומר העובד. כאשר המנוע נמצא בשלב ההתחממות, התרמוסטט בקו מערכת ההפעלה סגור (לפרטים אודות הפעלת התרמוסטט ראו כאן), ונוזל הקפאה מסתובב במעגל קטן. במכוניות המופעלות באזורים קרים עם חורפים קפואים, למטרה זו, תוכלו להשתמש במערכת חימום מראש ICE (קראו עליה בפירוט בנפרד).
בזמן שהמערכת קרה, שסתום הניקוז שנמצא בבית המצמד פתוח ודיסק הכונן המסתובב זורק את הנוזל שמגיע מהמאגר חזרה למאגר. כתוצאה מכך, הצימוד הצמיג אינו פועל בגלל חוסר המצמד בין הדיסקים. להבי המאוורר לא מסתובבים והרדיאטור לא מפוצץ. כאשר תערובת דלק האוויר ממשיכה לבעור במנוע, היא מתחממת.
ברגע שבו התרמוסטט נפתח, נוזל הקירור (נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור) מתחיל לזרום למעגל אליו מחובר מחליף חום הרדיאטור. חימום הלוח הדו-מתכתי (הוא מחובר לבית הצימוד הצמיג מלפנים, קרוב ככל האפשר לרדיאטור) נובע מהחום שמגיע מהרדיאטור. עקב עיוותו, היציאה חסומה. חומר העבודה אינו נפלט מהחלל, והוא מתחיל להתמלא בנוזל. הנוזל מתרחב בהדרגה והופך סמיך יותר. זה מבטיח חיבור חלק של הדיסק המונע, המחובר לפיר המונע עם המדחף.
כתוצאה מסיבוב מאיץ המאוורר, זרימת האוויר דרך מחליף החום גוברת. יתר על כן, מערכת הקירור פועלת באותו אופן כמו בעת התקנת מאוורר עם מנוע חשמלי. כאשר מקורר נוזל הקירור לפרמטר הרצוי, הצלחת הבי-מטאלית מתחילה לקבל את צורתה המקורית, ופותחת את תעלת הניקוז. החומר מוסר באינרציה למיכל. המצמד בין הדיסקים פוחת בהדרגה והמאוורר נעצר בצורה חלקה.
רכיבים עיקריים של המכשיר
בואו ניקח בחשבון אילו רכיבים מורכב הצימוד הצמיג. המכשיר מורכב ממרכיבי המפתח הבאים:
- גוף אטום הרמטית (מכיוון שהוא מתמלא כל הזמן בנוזל, יש לאטום חלק זה של המנגנון כדי למנוע נזילות);
- שתי חבילות של דיסקים מחוררים או מצולעים. חבילה אחת היא האדון והשנייה היא העבד. ללא קשר למספר אלמנטים הדיסק בכל אריזה, כולם מתחלפים זה בזה, שבגללם מערבבים את הנוזל בצורה יעילה יותר;
- נוזל מרחיב המעביר מומנט בבית סגור מאריזת דיסק אחד למשנהו.
כל יצרן משתמש בבסיס משלו לנוזל העבודה, אך לעיתים קרובות מדובר בסיליקון. כאשר מערבבים נוזל אורגני במרץ, צמיגותו עולה למצב כמעט מוצק. כמו כן, צימודים צמיגים מודרניים מוצגים בצורה של תוף שגופו מחובר לגלגל עם ברגים. במרכז הגוף יש פיר מסתובב בחופשיות עם אגוז שאליו מוברג גלגל ההנעה או פיר המנוע עצמו.
קצת על השימוש בזיווגים צמיגים
בנוסף למערכת הקירור של כמה דגמי מכוניות, ניתן להשתמש בזיווג הצמיג במערכת אחת נוספת של המכונית. מדובר בהנעה לכל הגלגלים (מה זה ואיך עובדת מכונית כזו מתואר במאמר נפרד).
לעתים קרובות יותר, שינויים של שידור כזה עם צימוד צמיג מותקנים בחלק מהצלבות. הם מחליפים את הדיפרנציאל המרכזי, כך שכאשר הגלגלים המניעים מחליקים, קבוצת הדיסקים מתחילה להסתובב מהר יותר, מה שהופך את הנוזל לצמיג יותר. בשל אפקט זה, דיסק הכונן מתחיל להעביר מומנט לאנלוג המונע. מאפיינים כאלה של צימוד צמיג מאפשרים, במידת הצורך, לחבר את הציר החופשי לתיבת הרכב.
אופן פעולה אוטומטי זה אינו מצריך שימוש באלקטרוניקה מתוחכמת. מבין שאר הזנים, בעזרתם ניתן לקשור את הציר המשני לזה המוביל, זו מערכת ההנעה 4Matic לכל הגלגלים (שתוארה כאן) או xDrive (שינוי זה זמין גם סקירה נפרדת).
השימוש בזיווגים צמיגים בהנעה בארבע גלגלים הגיוני בשל העיצוב הפשוט ואמינותם. מכיוון שהם פועלים ללא מוצרי אלקטרוניקה ואביזרים, צימודים צמיגים זולים יותר ממקבילים אלקטרומכניים. כמו כן, עיצוב המנגנון די חזק - הוא מסוגל לעמוד בלחץ של עד 20 כספומטים. ישנם מקרים בהם מכונית המצוידת במצמד צמיג בתיבת ההילוכים עבדה יותר מחמש שנים לאחר שנמכרה בשוק המשני, ולפני כן גם עבדה כראוי במשך מספר שנים.
החיסרון העיקרי בתיבת הילוכים כזו הוא הפעלה מאוחרת של הציר המשני - על גלגלי ההנעה להחליק הרבה על מנת שהמצמד יינעל. כמו כן, הנהג לא יוכל לחבר בכוח את הציר השני אם מצב הכביש מחייב הפעלה של ההנעה לכל הגלגלים. בנוסף, הצימוד הצמיג עלול להתנגש עם מערכת ה- ABS (לפרטים על אופן פעולתו קראו כאן).
בהתאם לדגם הרכב, הנהג עלול להיתקל בחסרונות אחרים של מנגנון כזה. בשל החסרונות הללו, יצרניות רכב רבות נוטשות את השימוש בזיווגים צמיגים בהילוכים עם הנעה לכל הגלגלים לטובת עמיתיהם האלקטרו-מכניים. דוגמה למנגנונים כאלה היא צימוד הלדקס. המאפיינים של סוג זה של צימודים מתוארים במאמר אחר.
בדיקת בריאות
לא קשה לבדוק את מצמד המאוורר הצמיג. על פי הוראות הפעלת הרכב, יש לעשות זאת תחילה במנוע בעירה פנימית לא מחוממת, ולאחר מכן לאחר שהוא מגיע לטמפרטורת הפעולה. כך עובד המנגנון במצבים אלה:
- מערכת קרה... המנוע פועל, הנהג מעלה את מהירות המנוע מספר פעמים לזמן קצר. מכשיר עובד לא ישדר מומנט לאימפלר, מכיוון שהשקע צריך להישאר פתוח ואין צימוד בין הדיסקים.
- מערכת חמה... במקרה זה, תלוי בטמפרטורה של נוזל הקפאה, החפיפה של מעגל הניקוז תהיה תלויה, והמאוורר מסתובב מעט. הסיבובים אמורים לעלות כאשר הנהג לוחץ על דוושת התאוצה. ברגע זה, טמפרטורת המנוע עולה, המשאבה מניעה נוזל לרדיאטור חם לאורך הקו אל הרדיאטור, והצלחת הדו-מתכתית מעוותת וחוסמת את יציאת נוזל העבודה.
ניתן לבדוק את המנגנון באופן עצמאי ללא אבחון בתחנת השירות בדרכים הבאות:
- המנוע לא עובד. נסה לארכב את להבי המאוורר. צריכה להיות התנגדות מסוימת לכך. אסור למאוורר לחוף לפי אינרציה;
- המנוע מתניע. יש לשמוע רעש קטן בתוך המנגנון בשניות הראשונות, שנמוג בהדרגה בגלל מילוי חלל כלשהו בנוזל העבודה.
- לאחר שהמנוע פעל מעט, אך טרם הגיע לטמפרטורת הפעלה (התרמוסטט אינו פתוח), הלהבים יסתובבו מעט. אנו מקפלים דף נייר לצינור ומכניסים אותו לאימפלר. המאוורר אמור לחסום, אך צריכה להיות התנגדות מסוימת.
- השלב הבא כולל פירוק הצימוד. המכשיר טובל במים רותחים כדי לחמם את חלקיו הפנימיים. ניסיון לסובב את הלהבים חייב להיות מלווה בהתנגדות מהמנגנון. אם זה לא קורה, המשמעות היא שאין צימוד מספיק צמיג בצימוד. בתהליך של עבודה זו תוכלו בנוסף לפרק את מחליף החום של מערכת הקירור ולשטוף אותה.
- בדוק אם יש משחק אורכי. במנגנון עבודה, השפעה זו לא אמורה להיות, מכיוון שיש לשמור על פער קבוע בין הדיסקים. אחרת, המנגנון זקוק לתיקון או החלפה.
אין צורך לבצע בדיקות נוספות אם בשלב כלשהו מתגלה תקלה במאוורר. לא משנה אם צריך לתקן את המצמד או לא, תמיד יש צורך לשרת את מערכת הקירור בסוף עונת הקיץ. לשם כך מסירים את מחליף החום וכל זיהום בצורת מוך, עלווה וכו 'מוסר מעל פניו.
תסמינים
מכיוון שהמאוורר בתא המנוע מיועד לקירור מאולץ של המנוע במהלך פעולתו, התחממות יתר של יחידת הכוח היא אחד הסימנים העיקריים לתקלה במצמד. יש לציין כי זהו גם סימפטום לכשל של אלמנטים אחרים במערכת הקירור, למשל תרמוסטט.
המנוע יתחמם יתר על המידה בשל העובדה שנוצרה נזילה במצמד, והנוזל או מעביר כוחות סיבוב בין הדיסקים בצורה גרועה או אינו מספק חיבור זה כלל. כמו כן, תקלה דומה יכולה להתבטא כתוצאה מפעולה בטרם עת של הלוח הדו-מתכתי.
כאשר המצמד אינו פועל כראוי, המאיץ מפסיק להסתובב או מבצע את תפקידו ביעילות מינימלית, שום זרם נוסף של אוויר קריר אינו מסופק למחליף החום, וטמפרטורת המנוע עולה במהירות לערך קריטי. אם המכונית בתנועה, הרדיאטור מפוצץ ביעילות, ואין צורך בזרימת אוויר מאולצת, אך כאשר המכונית נעצרת, תא המנוע מאוורר בצורה גרועה וכל המנגנונים והמכלולים מחוממים.
ניתן לזהות סימן נוסף לבעיית מצמד צמיג על ידי הפעלת מנוע קר וראייה כיצד המאוורר מתנהג. ביחידה לא מחוממת, מנגנון זה לא אמור להסתובב. ההשפעה ההפוכה נצפית כאשר חומר העבודה מאבד מתכונותיו, למשל, הוא מתמצק. בשל המשחק האורך, הדיסקים יכולים להיות במגע מתמיד אחד עם השני, מה שמוביל גם לסיבוב מתמיד של הלהבים.
הגורמים העיקריים לתקלה
הסיבה העיקרית לתקלות בהפעלת הצימוד הצמיג היא השחיקה הטבעית של חלקי המנגנון. לכן, כל יצרן קובע לוח זמנים מסוים לתחזוקה מתוזמנת של מנגנוני הרכב. משאב העבודה המינימלי הוא 200 אלף קילומטרים של קילומטראז 'לרכב. בשוק האפטר, לרכב עם מאוורר צמיגי תמיד יהיה קילומטראז 'הגון (תוכלו לקרוא כיצד לקבוע אם הקילומטראז' ברכב משומש מעוות) במאמר אחר), ולכן יש סבירות גבוהה שיהיה צורך לשים לב למנגנון הנדון.
להלן כמה סיבות נוספות לכישלון צימוד צמיג:
- עיוות הצלחת הדו-מתכתית בגלל חימום / קירור תכופים;
- שבירת מיסב עקב בלאי טבעי;
- להב אימפלר שבור. בגלל זה נוצר ריצה שמאיצה את בלאי הנושא;
- לחץ על המקרה, שבגללו מתרחשת דליפה של חומר העבודה;
- אובדן תכונות נוזלים;
- כשלים מכניים אחרים.
אם הנהג אינו עוקב אחר ניקיון המנגנון או מחליף החום, זו סיבה נוספת לכשל במכשיר.
השליטה ברגע הפעלת המנגנון חייבת להתבצע לפחות פעם בחודש, במיוחד בקיץ, שכן המנוע זקוק במיוחד לקירור בתקופה החמה. גם אם הצימוד הצמיג החדש לא עושה את עבודתו היטב, אולי יש סיבה להתקין אנלוגי חשמלי חזק יותר. אגב, חלק מהנהגים, לצורך השפעה רבה יותר, מתקינים מאוורר חשמלי כאלמנט עזר.
כיצד מתבצע התיקון
לכן, כאשר הנהג שם לב שמנוע הרכב התחיל להתחמם לעתים קרובות יותר, וחלקים אחרים במערכת הקירור תקינים, יש לאבחן צימוד צמיג (ההליך מתואר מעט גבוה יותר). כפי שראינו, אחת מהתקלות במכשיר היא נזילת סיליקון. למרות שמדריך המשתמש מציין כי נוזל זה נשפך למנגנון פעם אחת במפעל, ולא ניתן להחליפו, הנהג יכול לחדש באופן עצמאי את הנפח שאבד כתוצאה מלחץ לחץ או להחליף את הנוזל בחדש. ההליך עצמו פשוט. הרבה יותר קשה למצוא את חומר העבודה הנכון.
בחנויות מוצרים אלה נמכרים בשמות הבאים:
- נוזל לתיקון צימוד צמיג;
- שמן במצמד הצמיג;
- חומר סיליקון לזיווגים צמיגים.
יש לשים לב במיוחד לתיקון המצמד הצמיג, המשמש במערכת ההנעה המחוברת לכל הגלגלים. במקרה זה, מומלץ לבחור נוזל חדש בהתאם לסוג החומר ששימש בעבר. אחרת, לאחר התיקון, התיבה לא תחבר את הציר השני או שתעבוד בצורה לא נכונה.
כדי לתקן את הצימוד הצמיג, המשמש בכונן מאוורר הקירור, ניתן להשתמש באנלוג אוניברסלי. הסיבה היא שהמומנט המועבר דרך דיסקי המנגנון אינו גדול כמו בתמסורת (ליתר דיוק, במקרה זה אין צורך בהמראה כוח כה גדולה). צמיגות חומר זה מספיקה לעיתים קרובות להפעלת המנגנון.
לפני שתמשיך בתיקון הצימוד, יש לבדוק כמה נוזל סיליקון נמצא במכשיר. עבור כל דגם מאוורר, ניתן להשתמש בנפח שונה של חומר, ולכן יש למצוא מידע על הרמה הנדרשת במדריך למשתמש.
כדי להוסיף או להחליף נוזל במצמד, עליך:
- מפרקים את המנגנון מהמכונית, ומסירים את האימפלר מהמצמד;
- לאחר מכן, עליך לשים את המוצר בצורה אופקית;
- הסיכה שמאחורי הצלחת הקפיצית מוסרת;
- חייב להיות חור ניקוז בבית הצימוד. אם זה לא שם, תצטרך לקדוח אותו בעצמך, אבל עדיף להפקיד הליך זה בידי מומחה כדי שהדיסקים לא יינזקו;
- לאחר הליכים אלה, נשאבים כ- 15 מ"ל נוזלים דרך חור הניקוז בעזרת מזרק. יש לחלק את כל הכרך למספר מנות. בתהליך המזיגה עליכם להמתין כדקה וחצי עד להפצת החומר הצמיגי ברווחי הדיסקים;
- המנגנון מורכב מחדש. כדי לשמור על ניקיון המכשיר, יש לנגב אותו ולהסיר את חומר הסיליקון שנותר מהשטח, מה שיתרום לזיהום מואץ של המארז.
כאשר הנהג שומע רעש מאוורר תוך כדי סיבובו, הדבר מעיד על בלאי הנושא. החלפת חלק זה מתבצעת באותו אופן למילוי הנוזל, למעט כמה מניפולציות נוספות. במקרה זה יש להחליף את הנוזל עצמו בתמצית טרייה.
כדי להסיר את המסב מהבית, עליך להשתמש במושך מיסבים. לפני שתעשה זאת, יש צורך להסיר את ההתלקחות לאורך קצה בית המנגנון (זה מונע את נפילת המסב מהמושב). לא מומלץ לפרק את המסב באמצעים מאולתרים כלשהם, מכיוון שבמקרה זה לא ניתן להימנע מפגיעה במשטחי המגע ובדיסקים. לאחר מכן, מיסב חדש נלחץ פנימה (לשם כך עליכם להשתמש באופציה עם שקע סגור עם המידות המתאימות).
תהליך התיקון לא אמור להיות מלווה בשום מקרה במאמצים גדולים על אחד מפירי המכשיר. הסיבה היא שאפילו דיפורמציה קלה של אחד הדיסקים מספיקה, והמצמד לא יהיה מתאים להפעלה נוספת. במהלך תהליך התיקון, יתכן שתבחין שיש במכשיר סרט דק של חומר סיכה. אסור למחוק אותו.
כפי שמראה בפועל, לרוב הנהגים שהחליטו לתקן באופן עצמאי את צימוד צמיג המאוורר יש קשיים בהרכבת המנגנון. כדי לא לבלבל מה לחבר לאן, עדיף לתפוס כל שלב של פירוק במצלמה. הודות לכך, יהיו הוראות שלב אחר שלב להרכבה מחדש של המכשיר.
כאמור קצת קודם, במקום מאוורר עם צימוד צמיג, אתה יכול להתקין אנלוגי חשמלי. זה ידרוש:
- קנו מאוורר בגודל מתאים עם מנוע חשמלי (לעיתים קרובות רכיבים אלה של מערכת הקירור כבר נמכרים עם תושבת על הרדיאטור);
- כבל חשמל (חתך מוליך מינימלי חייב להיות 6 מילימטרים רבועים). אורך החיווט תלוי בגודל תא המנוע. לא מומלץ להפעיל חיווט ישירות או ליד אלמנטים רוטטים או חדים;
- נתיך 40 אמפר;
- ממסר להפעלה / כיבוי של המאוורר (הזרם המינימלי שאיתו יכול המכשיר לפעול חייב להיות 30A);
- ממסר תרמי הפועל ב 87 מעלות.
הממסר התרמי מותקן על צינור כניסת הרדיאטור או שאתה צריך להדביק אותו לחלק המתכתי של הצינור, קרוב ככל האפשר לתרמוסטט. המעגל החשמלי מורכב באנלוגיה עם דגמי ה- VAZ (ניתן להוריד את התרשים מהאינטרנט).
בחירת מכשיר חדש
כמו הבחירה של כל חלק אחר לרכב, החיפוש אחר צימוד מאוורר צמיג חדש אינו קשה. לשם כך תוכלו להשתמש בשירותי חנויות מקוונות. גם אם המכשיר שמציעה חנות זו או אחרת הוא יקר מדי, תוכלו לפחות לגלות את מספר הקטלוג של המנגנון. זה יקל על מציאת המוצר בפלטפורמות אחרות. אגב, סוכנויות רכב מקוונות רבות מציעות גם חלקים מקוריים וגם עמיתיהם.
עדיף לחפש מוצרים מקוריים לפי קוד VIN (על איזה מידע על המכונית הוא מכיל, כמו גם היכן למצוא אותו ברכב, קרא במאמר אחר). כמו כן, בחנות הרכב המקומית הבחירה יכולה להתבצע על פי נתוני הרכב (תאריך שחרור, דגם, מותג, כמו גם מאפייני המנוע).
גורם חשוב בבחירת מכשיר כלשהו, כולל צימוד צמיג של מאוורר הקירור, הוא היצרן. כשאתה קונה חלקי חילוף לרכב רבים, אתה לא צריך לסמוך על חברות האריזה, אך זה לא חל על צימודים צמיגים. הסיבה היא שלא כל כך הרבה חברות עוסקות בייצור מוצרים אלה, ולכן, ברוב המקרים, המוצר יהיה באיכות הנדרשת, והעלות תהיה שונה מהמקור. חברות כאלה מספקות בדרך כלל צימודים למפעלים המרכיבים כלי רכב.
ראוי לציין את המוצרים של היצרנים הבאים:
- חברות גרמניות באר-הלה, מייל, פבי וברו;
- היצרנית הדנית ניסנס;
- חברת מוביס הדרום קוריאנית.
יש לשים לב במיוחד למוצרים של יצרנים טורקים ופולנים שנכנסו לאחרונה לשוק. אם יש אפשרות לבחור יצרן אחר, אז עדיף לא להתפתות למחיר תקציבי. כדי לקבוע את המוניטין של החברה, מספיק לשים לב למבחר שלה.
בדרך כלל, זיווגים צמיגים ראויים נמכרים על ידי חברות המייצרות רדיאטורים ואלמנטים אחרים של מערכות קירור להובלה. אם יש לך ניסיון ברכישת רדיאטור איכותי, תחילה עליך לחפש צימוד צמיג מתאים בקטלוג של יצרן זה.
יתרונות וחסרונות
כשל במערכת קירור המנוע תמיד כרוך בפגיעה חמורה במנוע הבעירה הפנימית. מסיבה זו, בשום מקרה אין להתעלם מהתסמין הקל ביותר המעיד על התמוטטות או כישלון קרוב של אחד ממרכיבי המערכת. כדי שהנהג לא יצטרך להגיע לעיתים קרובות לתחנת השירות כדי לבצע שיפוץ במנוע בגלל התחממות יתר שלו, שהיא כשלעצמה אחד ההליכים היקרים ביותר בשירות המכונית, יצרנים המפתחים מערכות קירור ניסו להפוך את רכיביה לאמינים ככל האפשר. אמינותו של צימוד צמיג היא היתרון העיקרי שלו.
יתרונות אחרים של מנגנון זה כוללים:
- מכשיר פשוט, שבגללו יש מעט יחידות במנגנון הנתונות לבלאי או פירוק מהיר;
- לאחר שהמכונית בטלה בחורף, מנגנון זה אינו זקוק לתחזוקה, כמו אלקטרוניקה, אם המכונית אוחסנה בחדר קר ולח;
- המנגנון פועל ללא תלות במעגל החשמלי של המכונית;
- פיר המאוורר יכול להסתובב בעוצמה רבה (זה תלוי במהירות המנוע ובגודל גלגלות הכונן). לא כל מאוורר חשמלי מסוגל לספק את אותו כוח כמו יחידת הכוח עצמה. בשל תכונה זו, המנגנון עדיין משמש בציוד כבד, בנייה וצבאי.
למרות היעילות והאמינות של צימוד צמיג למאוורר הקירור, למנגנון זה כמה חסרונות משמעותיים, שבגללם יצרני רכב רבים מסרבים להתקין צימוד צמיג בכונן מאוורר הרדיאטור. חסרונות אלה כוללים:
- לא כל תחנת שירות מספקת שירותים לתחזוקה ותיקון של מנגנונים אלה, מכיוון שכעת ישנם מעט מומחים שמבינים את מורכבות המכשיר;
- לעתים קרובות תיקון המנגנון אינו מוביל לתוצאות הרצויות, לכן במקרה של תקלה, עליך לשנות את המכשיר לחלוטין;
- מכיוון שכונן המאוורר מחובר לארכובה הארכובה, משקל המכשיר משפיע על חלק זה של המנוע;
- המנגנון מופעל לא על ידי אותות חשמליים, כמו מאוורר חשמלי, אלא בגלל ההשפעה התרמית על הלוח הדו-מתכתי. נהגים רבים יודעים כי מכשירים מכניים אינם מדויקים כמו עמיתיהם לחשמל. מסיבה זו, צימוד הצמיג אינו מופעל בדיוק ובמהירות כאלה;
- חלק מה COs מאפשרים למנוע להתקרר למשך זמן מה לאחר הפסקתו. מכיוון שהצימוד הצמיג פועל אך ורק על ידי סיבוב גל הארכובה, אפשרות זו אינה זמינה עבור מכשיר זה;
- כאשר מהירות המנוע מתקרבת למקסימום, יש רעש מכובד מהמאוורר;
- יש למלא דגמים מסוימים של צימודים צמיגים בנוזל עבודה, גם אם היצרן מציין כי אין צורך בהליך כזה על ידי המנגנון. הקושי במקרה זה הוא לבחור את החומר הנכון, מכיוון שלא כל הוראות ההפעלה מציינות באיזה חומר משתמשים במקרה מסוים (הם שונים בצמיגות הראשונית וברגע בו הנוזל משנה את תכונותיו);
- חלק מהכוח ביחידת הכוח משמש להפעלת המאוורר.
לכן, הצימוד הצמיג הוא אחד הפתרונות המקוריים המספקים קירור מאולץ של הרדיאטור. מנגנון זה מאפשר לך לחסוך במעט סוללה או להפחית את העומס על גנרטור הרכב, מכיוון שהוא אינו משתמש בחשמל להפעלתו.
לעתים קרובות, הצימוד הצמיג משמש במשך זמן רב, ואינו דורש שום תחזוקה מיוחדת. אתה יכול לאבחן בעיות בעצמך, ותיקונים, למרות שאינם מומלצים על ידי היצרנים, יכולים להתבצע אפילו על ידי מתחילים - העיקר לבחור את רכיבי ההחלפה הנכונים ולהיזהר.
לסיכום, אנו מציעים סרטון קצר על אופן פעולתו של צימוד צמיג של מאוורר הרדיאטור, וכן על מאפייני הנוזל הלא ניוטוני המשמש במכשיר:
שאלות ותשובות:
כיצד פועל צימוד צמיג במכונית? במהלך מהירות סיבוב קבועה של הצירים, הדיסקים בצימוד הצמיג מסתובבים באותו אופן, והנוזל שבהם אינו מתערבב. ככל שההבדל בסיבוב הדיסקים גדול יותר, כך החומר הופך לעבה יותר.
מהו צימוד צמיג במכונית? זהו בלוק עם שני פירים (קלט ופלט), שעליו מקובעים הדיסקים. המנגנון כולו מלא בחומר צמיג. כאשר מערבבים אותו באופן אינטנסיבי, החומר הופך כמעט מוצק.
מה קורה אם הצימוד הצמיג לא עובד? יש צורך בצימוד צמיג לחיבור כונן ארבע גלגלים. אם היא מפסיקה לעבוד, המכונה תהיה בעלת הנעה אחורית או קדמית (לפי ברירת המחדל).
