נסענו: ריינג' רובר

זה מה שרוב בעלי הדור השלישי של ריינג 'רובר רוצים. אז לומר: המעצבים עמדו במשימה לשפר את הדור השלישי, אך לא לשנות אותו. הרם אותו לרמה הראויה לזמנים הבאים, אך אל תקלקל או אפילו בטל את תכונותיו הטיפוסיות, החל כמובן במראהו.

כשהם עומדים זה לצד זה עם הדור השלישי והדור החדש, הרביעי, כולם יבחינו מיד בהבדלים משמעותיים, וזו משימה לא פשוטה. המשמעות היא כמובן שהמעצבים השיגו את מה שהבעלים רצו מהם או כתוצאה מכך מה שדרשו הבוסים של לנדרובר. אולם מכיוון שהעיצוב צריך לכלול גם את כל השימושיות, הבטיחות, איכות הנסיעה ועוד, הגיוני שהדור הרביעי החל מבחינה טכנית "לבנות" על דף נייר לבן.

התוכנית של הטווח החדש דומה מאוד לקודמתה, אך החדשה נמוכה בשני סנטימטרים כדי להקל על חדירת האוויר. הוא צמח באורך של 27 מילימטרים, שהוא עדיין קצר יותר מסדרות A8 ו -7, אך הודות לעיצוב הפנים החכם, הוא זכה באורך של כמעט 12 סנטימטרים במושב האחורי. זה גם נעזר מאוד בהגדלת המפשעה בגודל 40 מ"מ, שתמיד יש לה השפעה ישירה על הגדלת חדר ההתנדנדות בעיצוב פנים.

שם, הבעלים הנוכחיים ירגישו ממש בבית: לצורות נקיות ופשוטות הנשלטות על ידי נגיעות אופקיות ואנכיות, אך כמובן גם על החומרים בהם נעשה שימוש, שלנד רובר אינה חוסכת באיכות. בכל מקרה, רובם יהיו נרגשים מכיוון שהם החציו את מספר הכפתורים, ואף יותר מכך בגלל כל המתחרים, הם מדדו את הטווח החדש ברמת הרעש הנמוכה ביותר בגלל גלגול והשני בגודלו עקב הרוח. ... ובכן, אפילו למרידיאן המעולה (מערכת סאונד עד 1,7 קילוואט ועד 29 רמקולים), נראה שהיא מצאה לעצמה מקום מתאים והיא אחד הסטנדרטים של איכות הצליל במכוניות.

הם לא מדברים הרבה על המתחרים של LR, אבל אם כן, הם מעדיפים לגעת - תאמינו או לא - בלימוזינות. בעולם הזה של רכבי שטח יקרים ויוקרתיים, הלקוחות מתנדנדים (למשל) בין בנטלי לריינג' רובר, במיוחד באי. הריינג' החדש מסתיר בצורה מושלמת את השטח שלו בפנים, שכן כבר הרבה זמן לא היו לו מנופים המעידים על העיצוב הטכני שלו, ואחרי הכל, הפנים נראה בריטי מאוד - עם דגש כבד על שרוכים. לעת עתה המתכון עובד, שכן 12 החודשים האחרונים היו המוצלחים ביותר עבור לנד רובר, ורק השנה הם השיגו תוצאת מכירות טובה יותר (גלובלית) ב-46 אחוזים מהתקופה המקבילה אשתקד.

מי שאינם משתתפים יראו בכך הישג טכני גדול, ולמתחרים יהיה כאב ראש למשך זמן מה: ה-RR החדש בסך הכל קל יותר ב-420 קילוגרמים - זה אותו משקל של חמישה מבוגרים. האלומיניום אשם בהכל - רוב הגוף עשוי ממנו, כמו גם השלדה והמנועים (לשעבר). כביכול הגוף שלו קל ב-23 ק"ג מהסדרה 3 ו-85 ק"ג מה-Q5! יש גם הליכי מיזוג חדשים והמצאות נוספות בין השורות, והעובדה היא שה-RR החדש הרבה יותר קל, ניתן לניהול ופחות מגושם בהשוואה לדור השלישי מאחורי ההגה. אבל המספרים גם מראים שה-V6 דיזל RR החדש חזק בדיוק כמו הדיזל V8 הקודם, אבל הרבה יותר חסכוני ונקי.

אחד לא שלם בלי השני. הגוף התומך בעצמו מצויד בסרנים קלים בגיאומטריה זהה ללימוזינות, בהבדל שהם מאפשרים לגלגלים לנוע ארוך במיוחד – עד 597 מילימטרים (סכום הגלגלים הקדמיים והאחוריים)! יותר מ-100 יותר ממוצרים דומים ביבשת אירופה. הקצה התחתון נמצא כעת במרחק של 13 מ"מ יותר מהקרקע (סה"כ 296 מ"מ) וניתן להרכיב את השלדה בחמישה גבהים שונים (בעבר ארבעה). בשילוב עם מתלי אוויר מהדור החמישי ודור חדש של מערכת תמיכה אלקטרונית חדשנית של Terrain Response (חדשה ביכולתה להסתגל אוטומטית לשטחים שונים), הדבר הזה יעיל ביותר בשטח. ומכיוון שהאוויר שהם צריכים לנשימה נלכדים על ידי המנועים מהמרווח של מכסה המנוע, הם הצליחו להגדיל את העומק המותר של תסיסת המים לכמעט מטר! נכון שחלק מהצמיגים לא החזיקו מעמד בחנוכה (ובהתחשב בצורת הקרקע, היא נראתה קצת יותר גדולה), אבל ה-RR רכב ללא דופי ללא מאמץ, משאון של נהר גועש, דיונה מהירה מעבר, ומעבר איטי. התגברות על מדרונות אבנים עקב התנועה הדינמית המתפתלת במהירויות בינוניות בכביש כפרי עד ל-250 קמ"ש רגועים לחלוטין בכביש מהיר. גרי מקגוורן, הבעלים המקורי של לנד רובר, העיר בקרירות באנגלית לפני ארוחת הערב: "זו הדואליות הטיפוסית של הריינג' רובר: מאופרה לרוק". הוא ממשיך בביטחון: "אנחנו לא מייצרים מכוניות שאנשים רוצים. אבל כמו שאנשים רוצים."

בכל מקרה, הם יודעים להתאים אותו לטעם האישי: לפני שהלקוח יחליט על המנוע והציוד, עליו לבחור בין 18 שילובים, מתוך 16 נושאי צבע פנים ואפשרות לשני מושבים אחוריים מפוארים באמצעות צבע גג ופנורמי. אפשרויות חלון. יש לו עד שבעה גלגלים הנעים בין 19 ל -22 אינץ '.

הניסיון מאושר: הבעלים הקודמים היו מרוצים. עם החדש, זה יהיה אפילו יותר.

טקסט ותמונה: וינקו קרנק