נסיעת מבחן ניסאן X-Trail: שינוי מוחלט

במהדורתו החדשה הפך רכב השטח הקלאסי לסימביוזה מודרנית של רכב שטח וקרוסאובר.

הזמנים משתנים, ואיתם גם היחס של הקהל. בשני הדורות הראשונים שלו, ה-X-Trail היווה גשר בין רכבי השטח הקלאסיים של המותג לבין דגמי רכבי השטח הפופולריים יותר ויותר, עם הקווים הזוויתיים והאופי הבוטה והמחוספס שלו שמבדילים אותו בבירור מיריביו העיקריים בשוק. עם זאת, בעת פיתוח הדור השלישי של הדגם, עשתה החברה היפנית מסלול חדש לחלוטין - מעתה ואילך יעמוד הדגם במשימה הקשה לרשת הן את ה-X-Trail הנוכחי והן את השבעה מושבים קשקאי +2.

אקס טרייל יורשת שני דגמים מהקו הזה בבת אחת. ניסאן

קווי הדמיון בין ה-X-Trail לקשקאי אינם מוגבלים רק לעיצוב - שני הדגמים חולקים פלטפורמה טכנולוגית משותפת, וגופו של האח הגדול גדל בסך הכל ב-27 סנטימטרים. בסיס הגלגלים המוגדל והאורך הכללי של ה-X-Trail משפיעים לטובה במיוחד על המרווח האחורי - בהקשר זה, המכונית היא בין האלופות בקטגוריה שלה. משיכה גדולה נוספת לטובת ה-X-Trail היא עיצוב הפנים הגמיש במיוחד - האפשרויות לשינוי "רהיטים" עשירות בצורה יוצאת דופן עבור נציג מחלקה זו ויכולות להתחרות בקלות בביצועים של טנדר. כך למשל, ניתן להזיז את המושב האחורי אופקית ב-26 ס"מ, לקפל לגמרי או לשלושה חלקים נפרדים, שאמצעם יכול לשמש כמשענת יד נוחה עם מחזיקי כוסות ובקבוקים, ואפילו את מושב הנוסע הקדמי ניתן לקיפול. כאשר יש צורך בהובלת חפצים ארוכים במיוחד. הנפח הנומינלי של תא המטען הוא 550 ליטר, מה שצפוי ויש מספר פתרונות פרקטיים כמו תחתית כפולה. כושר העמסה המרבי מגיע ל-1982 ליטר מרשים.

ניתן לראות שיפור משמעותי לעומת קודמו באיכות החומרים המשמשים בתוך הרכב – בעוד שהאווירה הפנימית של ה-X-Trail הייתה פונקציונלית בהחלט עד כה, היא הפכה לאצילית הרבה יותר עם הדגם החדש. מערכת המידע והבידור המודרנית כבר מוכרת מהקשקאי, וכך גם מערך מערכות הסיוע העשיר.

תיבת הילוכים קדמית או כפולה

התנהגות הכביש מייצרת איזון טוב בין נהיגה נעימה והתנהגות בטוחה למדי בפניות עם רפיון גוף מועט יחסית. הלקוחות יכולים לבחור בין הנעה קדמית או כפולה, והגיוני שהאופציה האחרונה מומלצת יותר לכל מי שמחפש אחיזה אופטימלית על משטחים חלקים. מבחן שטח כבד לא ממש לטעמו של ה-X-Trail, אבל בכל זאת ראוי לציין שלדגם יש שני סנטימטרים יותר מרווח קרקע מהקשקאי. שתי חלופות תיבת הילוכים זמינות גם ללקוחות - תיבת שישה הילוכים ידנית או X-Tronic רציפה.

עד השנה הבאה יוגבל היצע המנועים ליחידה אחת - מנוע דיזל בנפח 1,6 ליטר עם 130 כ"ס. כוח ומומנט מרבי של 320 ננומטר. המנוע מתמודד עם מכונית כבדה יחסית טוב הרבה יותר ממה שמפרט הנייר שלו מרמז - האחיזה מוצקה והביצועים מספקים, אם כי ללא שאפתנות ספורטיבית. החיסרון הרציני היחיד של ההנעה הזו הוא חולשה קלה בסיבובים הנמוכים ביותר, שהופכת להיות מורגשת בעליות תלולות. מצד שני, מנוע ה-1,6 ליטר זוכה לנקודות יקרות בצמא הדלק הצנוע שלו. מי שרוצה יותר כוח ייאלץ להמתין לשנה הבאה, כשה-X-Trail יקבל מנוע טורבו בנזין בהספק של 190 כ"ס, גרסת דיזל חזקה יותר עשויה להופיע בשלב מאוחר יותר.

מסקנה

ה- X-Trail החדש שונה משמעותית מקודמיו: עיצוב זוויתי פינה את מקומו לצורות ספורטיביות יותר, ובכלל, הדגם קרוב יותר לקרוסאוברים מודרניים מאשר לדגמי רכבי שטח קלאסיים. האקס טרייל היא מתחרה רצינית לדגמים כמו טויוטה RAV4 והונדה CR-V עם מגוון עצום של מערכות סיוע וחלל פנימי פונקציונאלי במיוחד. עם זאת, מבחר רחב יותר של כוננים יעזור לו לבצע אפילו טוב יותר.

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: LAP.bg.