מבחן מקביל: Husqvarna Nuda 900 R ו- BMW F800R

מאיפה נודה?

למעשה, זהו הילד של אביה של ב.מ.וו ואמו של הוסקווארנה, כלומר מוצר איטלקי-גרמני. האיטלקים יודעים לעצב והגרמנים ידועים כאיכותיים, ולכן ה- Nuda 900 R הוא תמהיל מעניין. אבל השאלה אם זה עובד כחבילה עדיין הייתה באוויר. התשובה ברורה: כן, זה עובד! ואל תיעלב אם ב.מ.וו קצת ברקע, הפעם היא עדיין כוכבת הוסקוורנה.

ה-BMW F800R הוא אופנוע רב-תכליתי ומוכח, שבישר לפני שנים את נחישותה של בוואריה להפוך לפופולרי גם בקרב ההמונים הרחבים יותר של רוכבי אופנועים. המנוע כפול צילינדרים בשורה שלו מושך בצורה מפתיעה ומציע מספיק כוח כדי לשמור על שני גלגלים מלאים בכיף.

השתלה עם שינוי

אנחנו יכולים לומר "אמצע הזהב". ב.מ.וו זו השאילה את המנוע שלה לנודי. בהוסקוורנה הוגדל הקדח בשני מילימטרים והקליבר ב-5,4 מילימטרים. לנודה יש ​​898, ולב.מ.וו יש 798 "מ"ק". יחס הדחיסה הוגדל ל-13,0:1 והוסט כמו הציר הראשי, שגדל מ-0 ל-315 מעלות. התוצאה: תגובה חדה יותר לתוספת מצערת ועוד 17 כוחות סוס.

פליטת לאפרנקוני מבטיחה שיש לך חיוך נעים על הפנים בכל פעם שהמנוע רועד. אוי, איך הבס הנוהם הישן והטוב מלטף את נשמת האופנוע! אני לא יודע איך הם עשו את זה, אבל לפעמים המנוע רועד בדיוק כאילו הוא מאיץ לאט להפליא בהארלי גדול. אוזני אלוהים!

נודה הרבה יותר אגרסיבית בכביש

ההבדל מופיע גם כאשר השביל מוביל לעיקולים. הוסקוורנה מסתכלת עליהם כמו זאבק מביתואל ווצ'ון ומובילה אותם משם בדיוק כירורגי. כאן באים לידי ביטוי חוויית הסופר מוטו העשירה והידע של ב.מ.וו בבניית מסגרות וגיאומטריה. מי יודע, הוא נהנה להיסחף על ה- Nuda R ולהאיץ מפינה על הגלגל האחורי.

מנוע הבורג ומיכל הדלק בנפח 13 ליטר יאלצו אותך לתדלק לעתים קרובות יותר. עם תחנת דלק אחת, תסעו 230 עד 300 מייל (תלוי בקצב הנסיעה) וזו באמת ההתמודדות היחידה של נודי. מצד שני, ה- F800R, עם מיכל 16 ליטר ומנוע פחות תובעני, מספק עד 360 קילומטרים של אוטונומיה. שהוא בנוי לנסיעות, ב.מ.וו מדגימה גם כשאתה מאחורי ההגה ומרגיש בנוח.

שלא כמו הוסקוורנה, זה הרבה יותר נוח, מכיוון שלנאודה יש ​​מושב גבוה עם ריפוד קשיח. לפיכך, ה- BMW יושבת הרבה יותר נמוך, וזה מושלם עבור כל מי שיש לו קומה נמוכה ולמתחילים. עם זאת, אל תטעו מכך, ב.מ.וו היא עדיין רודסטר אמיתית שמתמודדת היטב עם פינות. אתה יכול לרכוב עליו בדיוק מדהים מבלי "לסובב" את המסגרת והמתלים בהשפעת כל העומסים הפועלים על האופנוע באותו הרגע.

רכיבי מירוץ יומיומיים

בפינות מתלים של הוסקוורנה, בלשון המעטה, מירוצים, מתבטא. זוג טלסקופים של Showa הפוך עושים עבודה מצוינת מלפנים, בעוד שהלם Öhlins עושה את העבודה מאחור. גם מלפנים וגם מאחור, אתה יכול לשחק עם ההגדרות המועדפות עליך כרצונך.

כדי באמת להרגיש את ידית הבלמים ואת הבלימה החדה יותר, נודי התברג על קליפים רדיאליים ברמבו מונובלוקיים, שכבר כל כך יפים שפשוט בהיתי בהם, שלא לדבר על סחיטתם בזמן הנהיגה. הבלימה בב.מ.וו היא חלקה בהרבה, עם נתיך גדול במדידת עוצמת הבלימה, ו- ABS פועל ללא רבב והוא מלאך שומר אמיתי בכל תנאי הנהיגה.

ההבדל בין השניים זהה להשוואת רודסטר לטווח בינוני (כמו ב.מ.וו) מול מכונית על מירוץ (הוסקוורנה). אחרון חביב, הבלמים על היופי האדום-לבן-שחור דומים מאוד לאלה של BMW S1000RR הגרועה ביותר.

נודה זולה היא לא ממש ...

חלקים בהוסקווארנה ממש אינם מצמצמים, ואם לא מוקדם יותר, הדבר בא לידי ביטוי במחיר הסופי. ב 11.990 יורו, ה- Nuda R כמובן יקר יותר מה- F800R, שעולה 8.550 XNUMX יורו עם ציוד אמין. ודווקא ההבדל הזה הוא שמבדיל בין אופנוענים רגילים לאנשי גורמה ואנשים תובעניים שמסתפקים רק במיטב הכסף שיכול לקנות. לעומת זאת, ב- BMW, לעולם אינך יכול להאשים את עצמך בכך שנתת יותר מדי מכיוון שהיא מציעה כל כך הרבה במחיר שלה. נוחות, בטיחות, מראה נועז ושימוש רב תכליתי במיוחד.

הוסקוורנה Nuda 900 R, כן או לא? אנחנו בהחלט נותנים את האגודל, אבל רק אם אתה מבוגר מספיק כדי לאלף סוס ספורטיבי, אחרת כדאי לך לרכוב על סוס פנאי מבוסס - BMW F800R, רצוי עם ABS ומנופים מחוממים. נ.ב: האם אתה יודע מה עוד הצד הטוב של מיזוג? מנופים מחוממים בהוסקוורנה! יא, ב.מ.וו.

טקסט: Petr Kavcic, צילום: Matevž Gribar

פנים אל פנים - Matevzh Hribar

זה שלשניהם יש R בסוף לא אומר כלום במקרה הזה! בהשוואה להוסקוורנה העבריינית, ב.מ.וו היא חנון מנומס: רגוע, יציב, נוח במידה... מעניין מאוד כיצד ניתן לבנות שני אופנועים שונים באופן אופייני על אותו בסיס.

מה יש לך? BMW F800GS עם מנוע עירום, מתלי ראלי וצמיגי שטח מחוספסים! וואו, זו תהיה מכונית מותאמת אישית בשבילי.

ב.מ.וו F800R

• מידע בסיסי

  מכירות: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo

  עלות מודל הבדיקה: 8.550 €

• מידע טכני

  מנוע: הזרקת דלק דו-צילינדרית, ארבע פעימות, מקוררות נוזלים, אלקטרונית

  כּוֹחַ: 64 כ"ס (87) ב -8.000 לדקה

  עֲנָק: 86 ננומטר ב 6.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה

  בלמים: דיסקים קדמיים Ø 320 מ"מ, רפידות בלם ברמבו בעל 4 בוכנות, דיסק אחורי Ø 265 מ"מ, מחוגה בוכנה אחת

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קלאסי קדמי Ø 43 מ ', נסיעה 125 מ"מ, זרוע כפולה אחורית, בולם זעזועים יחיד, טעינה מוקדמת מתכווננת ושיכוך מגיפה, נסיעה 125 מ"מ

  צמיגים: 120/70-17, 180/55-17

  צמיחה: 800 מ"מ (אופציה 775 או 825 מ"מ)

  מיכל דלק: 16

  בסיס גלגלים: 1.520 מ"מ

  משקל: 199 ק"ג (עם נוזלים), 177 ק"ג (יבש)

הוסקוורנה נודה 900 R

• מידע בסיסי

  מכירות: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario

  עלות מודל הבדיקה: 11.999 €

• מידע טכני

  מנוע: שני צילינדרים בתור, ארבע פעימות, מקורר נוזל, הזרקת דלק אלקטרונית, שני מצבי הפעלה

  כּוֹחַ: 77 כ"ס (105) ב -8.500 לדקה

  עֲנָק: 100 ננומטר ב 7.000 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: צינור פלדה

  בלמים: דיסקים קדמיים Ø 320 מ"מ, 4 בוכנות רוכסן בלם ברמבו ברדימה, דיסק אחורי Ø 265 מ"מ, קליפים של ברמבו

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי הפוך של סאקס Ø 48 מ ', נסיעה 210 מ"מ, זרוע אחורית כפולה אחורית, מנחת יחיד של סאקס, טעינה מוקדמת מתכווננת ושיכוך מגיפה, 180 מ"מ נסיעה

  צמיגים: 120/70-17, 180/55-17

  צמיחה: 870 מ"מ (אופציונלי 860 מ"מ)

  מיכל דלק: 13

  בסיס גלגלים: 1.495 מ"מ

  משקל: 195 ק"ג (עם נוזלים), 174 ק"ג (יבש)