נסיעת מבחן רנו דאסטר, סוזוקי ג'ימני, UAZ פטריוט: מי מנצח?
הוא האמין כי כבר אין צורך ברכבי שטח אמיתיים, וקרוסאוברים מודרניים אינם גרועים מהם במקום בו מסתיים האספלט. באופן כללי, הלכנו לבדוק את זה בשטח
התוכנית הייתה פשוטה: לכו לשדה המוכר ממבחנים קודמים עם מסלולי טרקטור, סעו על שני רכבי שטח סוזוקי ג'ימני ו- UAZ פטריוט ככל האפשר ונסו לעקוב אחר עקבותיהם בהצלבה. כאחרון, נבחרה רנו דאסטר - המוכנה והמוכנה ביותר ללחימה בקטגוריית מכוניות זו.
כלומר או שנוכיח שמכונית ללא מסגרת והנעה לכל הגלגלים המחוברת בצורה לא מסוגלת לשום דבר בתנאים קשים, או שמתברר שרכבי שטח קלאסיים כבר מיושנים, וקרוסאובר חזק די מסוגל להחליף אוֹתָם. אבל הכל השתבש כמעט מיד.
ראשית, מסוק ריחף מעל השלישייה שלנו, וכעבור זמן מה, פטריוט UAZ הגיע למגרש באבטחה - כמעט זהה לשלנו, אך עם "מכניקה" ושוחרר לפני העדכונים של השנה שעברה. הסתכלנו פנימה ודאגנו שהנוכחי ייראה מודרני יותר ומסודר בצורה ניכרת. עם זאת, למבקרים לא היה זמן להשוואות. התברר שהשדה הוא אזור מוגן, שמתחתיו מונח צינור גז, ואנחנו צריכים לצאת כמה שיותר מהר לפני שהמשטרה התערבה.
למרבה המזל, בכל זאת הצלחנו לטפס בשטח, אבל היינו צריכים לירות בתנאים סטריליים אחרים. עם זאת, גם הם הספיקו לעוות את עצביהם כשהתברר כי המדרונות החלקים של הגבעות תלולים מאוד ומכוסים בקרח, ומרחק מהתחל המגולגל לא קשה ליפול לשלג.
בתנאים כאלה, במצב מונו-דרייב, גם UAZ פטריוט וגם סוזוקי ג'ימני חסרי אונים לחלוטין, אך חיבור הציר הקדמי משנה הכל: שתי המכוניות מטפסות למדרון קרח, צוללות אל ברכיים וזוחלות מבוץ נוזלי, ושלג אינו מכשול בכלל, אם לפחות שניים הגלגלים נאחזים במשהו מוצק יותר או פחות.
לא קל להשוות ישירות את היכולות של מכונות אלה בשטח. ל- UAZ יש ארסנל רציני יותר ו"מקלע "הולם, אך הוא כבד ומגושם. לעומת זאת, קל מאוד לטפס על סוזוקי, אך לפעמים היא פשוט חסרה את המסה כדי להכות את דרכה. ומבחינת הגיאומטריה - כמעט זוגיות: היעדר פינות ומידות גדולות פטריוט מפצה על מרווח הקרקע העצום, אך יש תחושה שקל יותר להתגבר על חריצים ותעלות רדודות על ג'ימני.
איך נראה דאסטר בחברה הזו? עבור קרוסאובר, זה טוב מאוד, כי יש לו גאומטריה מעולה ומצמד הנעה אחורי מאוד. אבל עדיין מוקדם לשים אותם לידם. הדאסטר יכול להגיע ממש רחוק, אבל מרווח הקרקע כאן גדול רק על פי תקני הנוסעים, והאלקטרוניקה עם הנעה לכל הגלגלים עובדת עם כמה עיכובים. דבר אחד בטוח: זו האופציה הנוחה ביותר בתנאי שטח.
כך גם בדרכים רגילות. למעשה, הדאסטר היא מכונית רגילה שמחזיקה את הכביש היטב, בולעת בקלות אי סדרים בכביש ונוחה למדי בתנאים עירוניים, מותאמת להגה הכבד ולחולשה מסוימת של יחידת הכוח. הג'ימני אפילו פחות דינמי, אך יש לו בעיות אחרות: רדיוס סיבוב גדול, מתלים נוקשים מאוד וטיפול גרוע, שדורש מאמץ רב.
פטריוט UAZ גדול בעיר, באופן מוזר, נראה קל משקל בהשוואה לג'ימני - והכל בזכות ה"אוטומטית ". כמעט היה אפשר להיפטר מרעש ומפטפטים, ודחף יחידת הכוח נראה הגון למדי. לבסוף, מבחינת היכולת, אין לו שום דבר שווה ערך, ועבור אדם שבוחר ברכב להתגבר עליו מחוץ לכביש, ולא בכיף עליו, זו הבחירה הטובה ביותר.
זה נראה מדהים, אבל בשלושה ימים של בעלות על סוזוקי ג'ימני, קיבלתי תשומת לב רבה כמו בשלוש השנים הקודמות של נהיגה במכוניות שונות, כולל החדשות והמפוארות ביותר. הפרדוקס: כולם אוהבים את זה, אבל אף אחד לא שוקל לקנות אותו ברצינות. כולם מוכנים לשוחח או להצטלם בקרבת מקום, אפילו לשאול על המחיר, כך שבהמשך הם יוכלו לסטור לך על הכתף ולנסוע אל השקיעה.
עם זאת, היה חריג אחד. זוג צעיר התקרב לחניה, האיש שאל כמה שאלות מאוד נכונות ואמר שהוא רוצה לקנות את המכונית הזו לאשתו. מצטער חבר, אבל ג'ימני לא יעבוד עבורה. תהיתם כמה נוח היה בפנים, ואתם בעצמכם מצאתם את התשובה על ידי הסתכלות בסלון. שאלת אם הוא מסוגל לנסוע על הכביש המהיר, ועניתי בכנות שזה בכלל לא האלמנט שלו. רציתם לדעת עד כמה הוא מתמרן בעיר, ורשמתי בכנות את כל החסרונות של מבנה המסגרת עם גשרים כבדים ורדיוס סיבוב קטן.
נזכרתי גם שאשתך לא שאלה כלום, כי הכל התברר לה מיד. היא הביטה בקוביה חמודה בצורת קופסה, ברטרוסלון שעשוי מפלסטיק קשיח עם בקרת אקלים וראתה בזה צעצוע נפלא ששווה עד 1,5 מיליון רובל. וכששאלת את השאלה לגבי שטח, היא איבדה כל עניין, אבל הפכת לאוזן אחת גדולה.
יש רק תשובה אחת לשאלה העיקרית לגבי המכונית הזו: כן. הג'ימני יפה בהחלט מהכביש המהיר, וכמובן שהוא לא צריך דרך כדי לעלות על הכביש כי יש לו כביש בכל מקום. פינוי קרקע ענק וזוויות כניסה ויציאה ענקיות מאפשרים לכם לצלול לכל תעלה, ואם אתם נבוכים מ -102 ליטר. עם. מנוע בנזין, אז עלינו לזכור על מסה קטנה והורדת הילוך גדולה. באופן כללי, אין גבעה כזו שלא תיקח את המכונית הקטנה הזו.
לג'ימני יש גורם וואו כפול: הוא יעיל מאוד מבחוץ ואפילו יעיל יותר בשטח. מכונית זו נוסעת בכל מקום שהוא לא נופל דרך מכסה המנוע. זו לא עובדה שהוא יסתובב בפטריוט UAZ הענק, אבל הוא עובר לאורך מסלולו, ומבחינת יכולת התמרון והגיאומטריה הוא מכה אותו די בקלות. הדבר היחיד שחסר לסוזוקי בתנאים כאלה הוא התחושה של מכונית גדולה ואמינה, שאותה UAZ נותן בפתח "אוטומטית", מכיוון שג'ימני לא רק קומפקטי, אלא גם מטלטל. וגם - סוג של נעילת דיפרנציאל בין גלגלים למאבק בתלייה אלכסונית.
אבל זה נותן תחושת אחדות משכרת עם המכונית ותחושה של מתירנות מוחלטת שבה קרוסאוברים אפילו לא נדבקים. כל זאת בתמורה ליציבות על המסלול, בידוד רעשים טוב, תא מטען גדול ומערכות עוזרים אלקטרוניים, שפשוט אינן שם.
אלה הסיבות שבגללן אשתך לא זקוקה לג'ימני, חבר, אבל הן בדיוק אותן סיבות שאתה זקוק לו. אז אתה באמת יכול לקנות את אשתך ג'ימני, רק אל תשכח לתת לה קודם את הקשקאי שלך, עליו היא תרכב בשמחה.
יש לי דז'ה וו: פטריוט UAZ מגושם ענק שוב הלך אליי - האדם היחיד במערכת היודע באמת מהן חצרות מוסקבה צרות. לא אלה שבנויים בבניינים רבי קומות ודחוסים במכוניות זעירות בפאתי העיר, אלא בחצרות מוסקבה הישנות במרכז, שם קשה להיכנס למכונית גדולה ושבה כמעט בלתי אפשרי תסתובב.
אבל הנה ההפתעה: לפטריוט 2020 יש תיבת הילוכים אוטומטית ומערכת מדיה עם מצלמה אחורית, מה שהופך אותה להרבה יותר נוחה. וזה חל לחלוטין על היכולת לא רק להסתובב בקלות בחניות, אלא גם לנהוג ברוגע בנחל. "אוטומטי" משנה לחלוטין את תפיסת המכונית - במקום תיבה מקשקשת עם מנופי העברת הילוכים, אתה מוצא את עצמך ברכב שטח גבוה שנוהג כמעט כמו שמכונית מודרנית צריכה לעשות את זה.
נראה שהמתלים וההגה כאן כוונו עוד קודם. בכל מקרה, בכביש המהיר, הפטריוט לא מצריך היגוי מתמיד, אם כי הוא לא מקלקל את היציבות של פולקסווגן גולף GTI. אני אגיד את זה: עכשיו יותר נוח לנסוע בה ברחבי העיר, אפילו אם לוקחים בחשבון את העובדה שאתה עדיין צריך לטפס לסלון, ומנעולי דלתות האלון לא נעלמו לשום מקום.
היה חשש ש"המכונה "לא תעמוד במבחן תנאי השטח הרוסיים, אבל התחושות בשטח אושרו בדיוק על ידי העיריות: עם עווית הסרן האחורי והתנודדות הגוף הגבוה, הפטריוט עדיין מזכיר לעצמו את האני הקודם שלו, אבל הוא מטפס בשלווה לאורך השקעים, ומאפשר לך למתן מתיחה בעדינות וברוגע. לנהג אפילו לא יש תחושה לאבד את אחד מערוצי התקשורת עם המכונית - אתה מכניס את התיבה ל"נהיגה ", בוחר במצב השידור הרצוי באמצעות הבורר (לא המנוף) ומנווט את המכונית עם ההגה. אין צורך להמציא שום דבר אחר.
אם אתה עדיין לא הולך, אתה יכול להשתמש בתכונת הרוצח: נעילת הדיפרנציאל האחורית, שגם היא מופעלת כאן באלגנטיות עם כפתור. ואז יש כפתורים להשבית ESP ולהפעיל את מצב Offroad, מה שזה לא אומר. אבל מעולם לא הייתה לי הזדמנות להשתמש בזה או בזה. הרבה יותר פעמים פניתי לכפתורים השכנים להפעלת חימום המושבים הקדמיים וההגה - נראה שהמאה ה -XNUMX הגיעה לאוליאנובסק ואני אוהב את זה.
החבר'ה נתנו לי דאסטר, ועם "מכניקה", וביקשו להגיע לירי כאורח. ההנחה הייתה כי בחורה ללא כישורי נהיגת שטח בקרוסאובר פשוט תנגב בשלווה את אפה לבחורים ברכבי שטח אמיתיים. אבל כשראיתי שדה מכוסה שלג עם חתכים עמוקים, בהתחלה אפילו לא הבנתי איך מכוניות יכולות לנסוע עליו בכלל.
יצאתי לדרך, נסעתי תחילה בעקבות ג'ימני, אחר כך לאורך מסלול ה- UAZ ולבסוף פגעתי בשלי. לא נדרשה שום חוכמה, אך כאשר היה צורך להפוך את המכונית על מסילת הטרקטורים, החלו בעיות.
בהתחלה, דאסטר התענג על החלק התחתון, ואז פשוט התחיל להחליק עם גלגל קדמי אחד ואחד אחורי. נעילת המצמד האלקטרונית לא עזרה, אז התחלתי להתנסות בהשבתת ESP ונדנדה במכונית, ועברתי במהירות מהראשון לאחור ומאחור. זה עזר: הגלגלים נתפסו בשלב מסוים, ואפשרו לקרוסאובר לקפוץ מהשבי. הייתה תחושה שעם ה"אוטומטי "הטריק הזה היה נכשל ודאסטר היה צריך להיגרר אחריו.
החבר'ה חזרו על התמרון שלי באותה הצלחה והסכימו שהרעיון להסיע את הקרוסאובר בשטח שטח רציני הוא חסר משמעות. אבל עצם היכן בדיוק נסע בתהליך באמת גרם לו להסתכל בכבוד על הדאסטר. לאחר שבחנו את המרכב ואת החלק התחתון, דאגנו כי אין בעיות ברכב. אפשר היה להבין זאת מבחוץ - היה ברור שהדאסטר מעולם לא תפס פגושים, אם כי בכל השילוש היה לו הגיאומטריה הגרועה ביותר. בסטנדרטים של רכבי שטח אמיתיים, כמובן.
למען האמת, גם לאחר גילוי זה על האספלט הרגשתי כמו באלמנט הילידי שלי. לאחר תנאי שטח, הנחיתה הלא נוחה וגם הסידור המוזר של הפקדים נמוגו ברקע. ברור שהדאסטר הראשון של הדאסטר כבר מיושן ולא נראה מודרני מדי, והילדה מאחורי ההגה של המכונית הזו נראית בדרך כלל מוזרה. אבל אם לא תמצאו תקלה, מתברר שמדובר במכונית רגילה, שיכולה לנוע בנוחות בעיר, לעמוד בפקקים, להעמיס את תא המטען בחנויות ואפילו להביא ילדים. למרות שכאן בכל זאת הייתי רוצה "לעשות מכונה".
