מערכת הנעה לכל הגלגלים של XDrive

בהשוואה לרכבי המאה הקודמת, המכונית המודרנית הפכה למהירה יותר, המנוע שלה חסכוני יותר, אך לא על חשבון הביצועים, ומערכת הנוחות מאפשרת לך ליהנות מנסיעה ברכב, גם אם הוא נציג של מחלקת תקציב. במקביל שופרה מערכת הבטיחות האקטיבית והפסיבית, והיא מורכבת ממספר רב של אלמנטים.

אבל בטיחות המכונית תלויה לא רק באיכות הבלמים או במספר כריות האוויר (על אופן פעולתן, קרא כאן). כמה תאונות בכבישים התרחשו עקב העובדה שהנהג איבד שליטה על הרכב בנסיעה במהירות גבוהה על משטח לא יציב או בפנייה חדה! נעשה שימוש במערכות שונות לייצוב התחבורה במצבים כאלה. לדוגמא, כאשר מכונית נכנסת לפינה הדוקה, מרכז הכובד שלה עובר לצד אחד והיא נעשית עמוסה יותר. כתוצאה מכך, כל גלגל בצד הפרוק מאבד משיכה. כדי למנוע אפקט זה, קיימת מערכת של יציבות שער חליפין, מייצבים רוחביים וכו '.

אך על מנת שהמכונית תוכל להתגבר על כל קטעי דרך קשים, יצרניות רכב שונות מציידות חלק מדגמיהם בתיבת הילוכים המסוגלת להפוך כל גלגל, מה שהופך אותה למובילה. מערכת זו נקראת בדרך כלל הנעה ארבע גלגלי. כל יצרן מיישם את הפיתוח הזה בדרכו שלו. לדוגמה, מרצדס בנץ פיתחה את מערכת 4Matic שכבר מוזכרת סקירה נפרדת... לאאודי יש קוואטרו. ב.מ.וו מציידת דגמי מכוניות רבים בתיבת הילוכים xDrive.

תיבת הילוכים כזו מצוידת בעיקר ברכבי שטח מן המניין, בחלק מדגמי הקרוסאובר (קרא על ההבדל בין סוגים אלה של מכוניות בנפרד) מכיוון שמכוניות אלו נוטות יותר להיות בדרכים סלולות גרוע. לדוגמא, הם משמשים להתחרות בתחרות בין-ארצית. אבל כמה מכוניות נוסעים פרימיום או מכוניות ספורט יכולות להיות מצוידות גם עם ארבע גלגלים. בנוסף להיותם יעילים בשטח לא מסובך, מכוניות כאלה מרגישות ביטחון במצב כביש המשתנה במהירות. לדוגמא, שלג כבד ירד בחורף, וציוד פינוי שלג טרם התמודד עם משימתו.

לדגם הנעה לכל הגלגלים יש סיכוי טוב יותר להתמודד עם קטע כביש מושלג מאשר מקביל להנעה קדמית או להנעה אחורית. למערכות מודרניות יש מצב פעולה אוטומטי, כך שהנהג לא צריך לשלוט מתי להפעיל אפשרות מסוימת. רק חברות מובילות מפתחות מערכות כאלה. לכל אחד מהם יש פטנט משלו ליישום הנעה אוטומטית לכל הגלגלים במכוניותיהם.

בואו ניקח בחשבון כיצד פועלת מערכת xDrive, מאילו אלמנטים היא מורכבת, מהם התכונות שלה וכמה תקלות.

תפיסה כללית

למרות העובדה שהמומנט במכונית עם תיבת הילוכים כזו מופץ לכל הגלגלים, לא ניתן לקרוא למכונית עם כל הגלגלים מחוץ לכביש. הסיבה העיקרית היא שלסטיישן, מכונית סדאן או קופה יש מרווח קרקע קטן ולכן לא ניתן יהיה להתגבר על תנאי שטח קשים - המכונית פשוט תשב במסלול הראשון שהודחו על ידי רכבי שטח .

מסיבה זו, מטרתה של מערכת ההנעה הפעילה לכל הגלגלים היא לספק את היציבות והשליטה הטובים ביותר ברכב בדרך לא יציבה, למשל כאשר הרכב נכנס לקו מושלג או על קרח. נהיגה במכונית עם הנעה קדמית, ועוד יותר עם הנעה אחורית בתנאים כאלה דורשת ניסיון רב מהנהג, במיוחד אם מהירות המכונית גבוהה.

ללא קשר לייצור המערכת, היא תורכב מ:

• תיבות הילוכים (לפרטים נוספים אודות סוגי ועיקר פעולת תיבת ההילוכים קראו כאן);
• תוספים (על איזה סוג של מנגנון מדובר, ולמה הוא נחוץ במכונית, מתואר במאמר אחר);
• פיר קרדן (על אופן פעולתו ובאילו מערכות אוטומטיות אחרות ניתן להשתמש בכונן קרדן, קראו בנפרד);
• פיר כונן לגלגלים קדמיים;
• הילוך ראשי בשני סרנים.

רשימה זו אינה כוללת הפרש מסיבה פשוטה אחת. כל דור קיבל שינויים שונים באלמנט זה. זה עבר כל הזמן מודרניזציה, תכנון ועיקרון הפעולה שלו השתנה. לפרטים אודות מהו דיפרנציאל ואיזו עבודה הוא עושה בתיבת הילוכים של מכונית קראו כאן.

היצרן מציב את xDrive כמערכת הנעה לכל הגלגלים. למעשה, הפיתוחים הראשונים הוצעו בעיצוב זה, והיו זמינים אך ורק עבור דגמים מסוימים. עבור כל המכוניות האחרות של המותג, מה שנקרא תקע בעל ארבע גלגלים זמין. כלומר, הציר השני מחובר כאשר גלגלי ההנעה הראשיים מחליקים. תיבת הילוכים זו נמצאת לא רק ברכבי שטח ובקרוסאוברים של ב.מ.וו, אלא גם בגרסאות רבות של מכוניות נוסעים לקו הדגמים.

במובן הקלאסי, הנעה בארבע גלגלים אמורה לספק נוחות מרבית בנהיגה במצב דינמי בקטעי כביש לא יציבים. זה מקל על השליטה במכונה. באופן עקרוני, זו הסיבה העיקרית לכך שמשתמשים במכוניות עם כל הגלגלים בתחרויות ראלי (מתוארות תחרויות מכוניות פופולריות אחרות המשתמשות במכוניות חזקות. בביקורת אחרת).

אבל אם המומנט מופץ לאורך הצירים ביחס הלא נכון, זה ישפיע על:

• היענות המכונית בעת סיבוב ההגה;
• ירידה בדינמיקת הרכב;
• תנועה לא יציבה של המכונית בקטעי דרך ישרים;
• נוחות מופחתת במהלך התמרונים.

כדי למנוע את כל ההשפעות הללו, יצרנית הרכב הבווארית לקחה בסיס כלי רכב עם הנעה אחורית, ושינתה את תיבת הילוכים שלהם, והגדילה את בטיחות הרכב.

ההיסטוריה של יצירה ופיתוח של המערכת

לראשונה הופיע בשנת 1985 דגם הנעה לכל הגלגלים של יצרנית הרכב הבווארית. בעידן ההוא לא היה דבר כזה קרוסאובר. ואז כל מה שהיה גדול יותר מסדאן רגילה, האצ'בק או סטיישן נקרא "ג'יפ" או רכב שטח. אבל באמצע שנות השמונים, BMW עוד לא פיתחה מכונית מסוג זה. עם זאת, תצפיות על יעילות הנעה לכל הגלגלים, שכבר הייתה זמינה בחלק מדגמי אאודי, גרמה להנהלת החברה הבווארית לפתח יחידה משלה, מה שהבטיח את חלוקת המומנט לכל ציר הרכב ביחס אחר. .

באופן אופציונלי, פיתוח זה הותקן בדגמי הסדרה 3 והסדרה 5. רק מכוניות בודדות יכלו לקבל ציוד כזה, ואז רק כאופציה יקרה. כדי שהמכוניות הללו יהיו שונות ממקביליהן עם הנעה אחורית, הסדרה קיבלה את מדד X. מאוחר יותר (כלומר בשנת 2003) החברה שינתה את הכינוי הזה ל- xDrive.

ב.מ.וו M1986 קופה 3 (E30)

לאחר בדיקה מוצלחת של המערכת, התפתחה בעקבותיה, וכתוצאה מכך היו ארבעה דורות. כל שינוי שלאחר מכן נבדל על ידי יציבות רבה יותר, התוכנית לפיה הכוח יופץ לאורך הצירים ושינויים מסוימים בתכנון. שלושת הדורות הראשונים חילקו את המומנט בין הצירים בצורה קבועה (לא ניתן היה לשנות את היחס).

בואו ניקח בחשבון את התכונות של כל דור בנפרד.

דור XNUMX

כאמור, ההיסטוריה של יצירת הנעה לכל הגלגלים מיצרנית הרכב הבווארית החלה בשנת 1985. לדור הראשון היה חלוקה מתמדת של מומנט לצירים הקדמיים והאחוריים. נכון, יחס הכוח היה א-סימטרי - הנעה אחורית קיבלה 63 אחוז והנעה קדמית קיבלה 37 אחוז מההספק.

תוכנית חלוקת החשמל הייתה כדלקמן. בין הצירים אמור היה לחלק את המומנט באמצעות דיפרנציאל פלנטרי. הוא נחסם על ידי צימוד צמיג (מתואר איזה סוג של אלמנט וכיצד הוא עובד בביקורת אחרת). הודות לעיצוב זה, במידת הצורך, ניתן היה להעביר את המתיחה לסרן הקדמי או האחורי עד 90 אחוז.

במפרש המרכזי האחורי הותקן גם מצמד צמיג. הציר הקדמי לא היה מצויד במנעול, וההפרש היה חופשי. קרא מדוע אתה צריך נעילת דיפרנציאל. בנפרד... ב.מ.וו iX325 (שחרור 1985) צויד בתיבת הילוכים כזו.

למרות העובדה שתיבת ההילוכים העבירה כוחות משיכה לשני הצירים, מכונית עם תיבת הילוכים כזו נחשבה להנעה אחורית, מכיוון שהגלגלים האחוריים קיבלו אספקה ​​ישירה של המספר המקביל של ניוטון. המנעת הכוח נעשתה לגלגלים הקדמיים דרך מארז העברה עם הנעת שרשרת.

אחד החסרונות של התפתחות זו היה האמינות הנמוכה של צימודים צמיגים בהשוואה למנעול הטורסן, ששימש את אאודי (לפרטים נוספים אודות שינוי זה ראו במאמר אחר). הדור הראשון התגלגל מקווי הייצור של יצרנית הרכב הבווארית עד שנת 1991, אז הופיע הדור הבא של תיבת הילוכים עם כל הגלגלים.

דור XNUMX

גם הדור השני של המערכת היה א-סימטרי. חלוקת המומנט בוצעה ביחס של 64 (גלגלים אחוריים) ל -36 (גלגלים קדמיים). נעשה שימוש בשינוי זה במכוניות מכוניות 525iX בגב האחורי של E34 (הסדרה החמישית). שנתיים לאחר מכן שודרג שידור זה.

הגרסה שקדמה למודרניזציה השתמשה במצמד עם כונן אלקטרומגנטי. הוא הותקן בדיפרנציאל המרכזי. המכשיר הופעל על ידי אותות מיחידת הבקרה ESD. הדיפרנציאל הקדמי היה עדיין חופשי, אך היה דיפרנציאל נעילה מאחור. פעולה זו בוצעה על ידי מצמד אלקטרו-הידראולי. הודות לעיצוב זה, ניתן היה להעביר את הדחף באופן מיידי ביחס מרבי של 0 עד 100 אחוז.

כתוצאה מהמודרניזציה, מהנדסי החברה שינו את עיצוב המערכת. ההפרש המרכזי עדיין יכול להיות נעול. לשם כך נעשה שימוש באלמנט חיכוך אלקטרומגנטי רב-דיסק. השליטה היחידה מתבצעת על ידי יחידת מערכת ה- ABS.

ההילוכים העיקריים איבדו את נעילתם, והפרשי הציר הצולב הפכו לחופשיים. אך בדור זה החל להשתמש בחיקוי של נעילת דיפרנציאל אחורי (מערכת ABD). עקרון הפעולה של המכשיר היה פשוט למדי. כאשר החיישנים הקובעים את מהירות הסיבוב של הגלגלים רשמו את ההבדל בסיבובי הגלגלים הימניים והשמאליים (זה קורה כאשר אחד מהם מתחיל להחליק), המערכת מאיטה מעט את זה שמסתובב מהר יותר.

דור III

בשנת 1998 חל שינוי דורי בתיבת ההילוכים עם כל הגלגלים מהבווארים. ביחס ליחס התפלגות המומנט, אז גם דור זה היה אסימטרי. הגלגלים האחוריים מקבלים 62 אחוז, והגלגלים הקדמיים מקבלים 38 אחוז מהדחף. תיבת הילוכים כזו ניתן למצוא בעגלות תחנה ובמוו BMW 3-סדרה E46.

בניגוד לדור הקודם, מערכת זו הייתה מצוידת בהפרשים חינמיים לחלוטין (אפילו המרכזי אינו חסום). ההילוכים העיקריים קיבלו חיקוי של חסימה.

שנה לאחר תחילת הייצור של הדור השלישי של תיבות ההילוכים עם כל הגלגלים של xDrive, הוציאה החברה את הדגם הראשון של מחלקת "Crossover". BMW X5 השתמש באותה מערכת כמו מכוניות הנוסעים של הסדרה השלישית. בניגוד לאותו שינוי, שידור זה היה מצויד בחיקוי של חסימת הפרשי צירים.

עד שנת 2003, שלושת הדורות ייצגו את הכונן המלא במשרה מלאה. יתר על כן, כל דגמי הנעה הארבעה של המותג האוטומטי צוידו במערכת xDrive. במכוניות נוסעים נעשה שימוש בדור השלישי של המערכת עד 2006, ובקרוסאוברים היא הוחלפה שנתיים קודם לכן בדור הרביעי.

דור IV

הדור האחרון של מערכת ההנעה לכל הגלגלים הוצג בשנת 2003. זה היה חלק מציוד הבסיס לקרוסאובר X3 החדש, כמו גם מדגם E3 מסדרת 46 המחודשת. מערכת זו מותקנת כברירת מחדל בכל דגמי סדרת ה- X, וכאופציה - בדגמים אחרים, למעט סדרה 2.

מאפיין של שינוי זה הוא היעדר דיפרנציאל בין-צירי. במקום זאת, נעשה שימוש במצמד רב-צלחות חיכוך, הנשלט על ידי כונן סרוו. בתנאים סטנדרטיים, 60 אחוז מהמומנט עובר לסרן האחורי ו -40 אחוז מקדימה. כאשר המצב בכביש משתנה באופן דרמטי (המכונית נתקלה בבוץ, נכנסה לשלג עמוק או לקרח), המערכת מסוגלת לשנות את היחס ל -0: 100.

איך המערכת עובדת

מכיוון שיש יותר מכוניות בשוק עם הנעה לארבעה גלגלים מהדור הרביעי, אנו נתמקד בעבודת השינוי הספציפי הזה. כברירת מחדל, המשיכה מועברת ללא הרף לגלגלים האחוריים, כך שהמכונית נחשבת לא לכל הנעה, אלא להנעה אחורית עם סרן קדמי מחובר.

בין הצירים מותקן מצמד רב-צלחות, שכפי שכבר שמנו לב, הוא נשלט באמצעות מערכת מנופים באמצעות כונן סרוו. מנגנון זה מהדק את דיסקי המצמד, ובשל כוח החיכוך מופעל מקרה העברת השרשרת המחבר את פיר הסרן הקדמי.

המראת הכוח תלויה בחוזק דחיסת הדיסק. יחידה זו מסוגלת לספק חלוקת מומנט של 50 אחוז לגלגלים הקדמיים. כשהסרוו פותח את דיסקי המצמד, 100 אחוז מהגרירה עוברים לגלגלים האחוריים.

פעולת הסרוו היא מסוג כמעט אינטליגנטי בשל נוכחותן של מספר רב של מערכות המשויכות אליו. הודות לכך, כל מצב בכביש יכול לעורר את הפעלת המערכת, שתעבור למצב הרצוי תוך 0.01 שניות בלבד.

אלה המערכות המשפיעות על הפעלת מערכת ה- xDrive:

1. ICM... זו מערכת המתעדת את ביצועי השלדה של מכונית ושולטת בחלק מתפקידיה. הוא מספק סנכרון של ההליכון עם מנגנונים אחרים;
2. DSC... זהו שם היצרן של מערכת בקרת היציבות. הודות לאותות מהחיישנים שלו, המתיחה מופצת בין הצירים הקדמיים והאחוריים. זה גם מפעיל את חיקוי הנעילה האלקטרונית של הדיפרנציאל הקדמי והאחורי. המערכת מפעילה את הבלם בגלגל שהחל להחליק בכדי למנוע את העברת המומנט אליו;
3. AFS... זו מערכת שמתקנת את המיקום של מנגנון ההיגוי. אם המכונית פוגעת במשטח לא יציב, ובמידה מסוימת מופעלת מערכת הבלימה של הגלגל המחליק, מכשיר זה מייצב את המכונית כך שלא תחליק;
4. DTS... מערכת בקרת משיכה;
5. HDC... עוזר אלקטרוני בנסיעה במדרונות ארוכים;
6. CPD... בחלק מדגמי הרכב אין מערכת זו. זה עוזר לנהג לשלוט ברכב בעת פנייה במהירות גבוהה.

להנעה הארבעה גלגלים פעילה של יצרנית רכב זו יתרון אחד, המאפשר לפיתוח להתחרות באנלוגים של חברות אחרות. זה טמון בפשטות היחסית של העיצוב ובתכנית ליישום חלוקת המומנט. כמו כן, אמינות המערכת נובעת ממחסור במנעולי דיפרנציאל.

להלן מספר יתרונות אחרים של מערכת xDrive:

• חלוקה מחדש של כוחות המשיכה לאורך הצירים מתרחשת בשיטה ללא צעד;
• אלקטרוניקה עוקבת כל הזמן אחר מצב המכונית בכביש, וכאשר מצב הכביש משתנה, המערכת מסתגלת באופן מיידי;
• מקלה על השליטה בנהיגה, ללא קשר למשטח הדרך;
• מערכת הבלימה עובדת ביעילות רבה יותר, ובמצבים מסוימים הנהג אינו צריך ללחוץ על הבלם כדי לייצב את המכונית;
• ללא קשר לכישורי הנהיגה של הנהג, המכונית יציבה יותר בקטעי דרכים קשים מאשר בדגם ההנעה האחורית הקלאסית.

מצבי הפעלת מערכת

למרות העובדה שהמערכת לא מסוגלת לשנות את יחס המומנט בין הצירים הקבועים, ההנעה הגלגלית xDrive הפעילה של ב.מ.וו פועלת במספר מצבים. כאמור לעיל, זה תלוי במצב בכביש, כמו גם באותות של מערכות הרכב המחוברות.

להלן מצבים אופייניים בהם האלקטרוניקה יכולה להפעיל שינוי בהמראה הכוח לכל ציר:

1. הנהג מתחיל לנוע בצורה חלקה. במקרה זה, האלקטרוניקה מפעילה את הסרוו כך שמארז ההעברה מעביר 50 אחוז מהמומנט לגלגלים הקדמיים. כאשר המכונית מאיצה ל -20 קמ"ש, האלקטרוניקה מרפה את ההשפעה על מצמד מרכז-למרכז החיכוך, שבגללו יחס המומנט בין הצירים משתנה בצורה חלקה ב -40 / 60 (קדמי / אחורי);
2. מתואר החלקה בעת פנייה (מדוע מתרחשת היגוי יתר או תת היגוי, ומה צריך לעשות במקרים כאלה בביקורת אחרת) גורם למערכת להפעיל את הגלגלים הקדמיים ב -50%, כך שהם מתחילים למשוך את המכונית, ומייצבים אותה בעת החלקה. אם לא ניתן לשלוט על השפעה זו, יחידת הבקרה מפעילה כמה מערכות בטיחות;
3. הֲרִיסָה. במקרה זה, האלקטרוניקה, להיפך, הופכת את ההנעה האחורית לרכב, שבגללה הגלגלים האחוריים דוחפים את המכונית, ומסובבים אותה לכיוון ההפוך לסיבוב גלגלי ההגה. כמו כן, האלקטרוניקה לרכב משתמשת במערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות;
4. המכונית נסעה לקרח. במקרה זה, המערכת מפיצה כוח לחצי לשני הצירים, והרכב הופך להנעה לכל הגלגלים הקלאסית;
5. חניית רכב בכביש צר או נסיעה במהירות של מעל 180 קמ"ש. במצב זה הגלגלים הקדמיים מנוטרלים לחלוטין וכל המתיחה מסופקת רק לציר האחורי. החיסרון במצב זה הוא שקשה יותר לרכב עם הנעה אחורית לחנות, למשל, אם אתה צריך לנסוע על שפה קטנה, ואם הכביש חלקלק, הגלגלים יחליקו.

החסרונות של מערכת ה- xDrive הם שעקב היעדר חסימה של ההפרש המרכזי או הציר הצולב, לא ניתן להפעיל מצב ספציפי בכוח. לדוגמא, אם הנהג יודע בוודאות מה המכונית תיכנס במדויק באזור מסוים, הוא לא יוכל להפעיל את הציר הקדמי. הוא מופעל אוטומטית, אך רק כאשר המכונית מתחילה להחליק. נהג חסר ניסיון יתחיל לנקוט באמצעים מסוימים, וברגע זה הציר הקדמי יופעל, מה שעלול להוביל לתאונה. מסיבה זו, אם אין ניסיון בנהיגה בהובלה כזו, עדיף להתאמן בכבישים סגורים או באתרים מיוחדים.

רכיבי מערכת

כדאי לקחת בחשבון כי שינויים בדגמי הנוסעים נבדלים מהאופציות בהן מצויד קרוסאוברים. ההבדל בהעברת תיק העברה. בקרוסאוברים זה שרשרת, ובדגמים אחרים הוא הילוך.

מערכת xDrive מורכבת מ:

• תיבת הילוכים אוטומטית;
• תיק העברה;
• מצמד חיכוך רב פלטות. הוא מותקן בתיק ההעברה ומחליף את ההפרש המרכזי;
• הילוכים קרדניים קדמיים ואחוריים;
• דיפרנציאל ציר רוחבי קדמי ואחורי.

תיק ההעברה של עגלות ותחבורת רכב מורכב מ:

• הנעה קידמית;
• מצלמת בקרת סרוו;
• ציוד ביניים;
• מוט הילוכים;
• מנוף ראשי;
• מצמד רב פלטות;
• מנגנון הנעה לסרן אחורי;
• מנוע סרוו;
• כמה אלמנטים של חיכוך;
• גלגל שיניים המחובר באמצעות מנוע סרוו.

מארז הקרוסאובר משתמש בעיצוב דומה, למעט שמשתמשים בשרשרת במקום הילוך בטל.

מצמד חיכוך רב פלטות

מאפיין מיוחד בדור האחרון של מערכת ה- xDrive החכמה הוא היעדר דיפרנציאל מרכזי. הוא הוחלף במצמד רב פלטות. הוא מונע על ידי סרוו חשמלי. פעולתו של מנגנון זה נשלטת על ידי יחידת בקרת השידור. כאשר המכונית נמצאת בתנאי דרך קשים, המיקרו-מעבד מקבל אותות ממערכת בקרת היציבות, ההיגוי, השלדה וכו '. בהתאם לפולסים אלה, מופעל אלגוריתם מתוכנת והסרוו מניע את דיסקי המצמד בכוח המתאים למומנט הנדרש על הציר המשני.

תלוי בסוג התמסורת (עבור מכוניות נוסעים וקרוסאוברים משתמשים בשינויים שונים), המומנט בתיק ההעברה דרך ההילוכים או השרשרת מסופק חלקית לפיר הסרן הקדמי. כוח הדחיסה של דיסקי המצמד תלוי בערכים שמקבלת יחידת הבקרה.

מה מבטיח את יעילות המערכת

אז היתרון של מערכת ה- xDrive נעוץ בחלוקת כוח חלקה וחסרת צעד בין הצירים הקדמיים והאחוריים. יעילותו נובעת ממקרה ההעברה המופעל באמצעות מצמד רב פלטות. סיפרו עליה קצת קודם. הודות לסנכרון עם מערכות אחרות, ההולכה מסתגלת במהירות לתנאי דרך משתנים ומשנה את מצב ההמראה.

מכיוון שמשימת המערכת היא לחסל את החלקת גלגלי ההנעה ככל האפשר, קל יותר לייצב את הרכבים המצוידים בה לאחר החלקה. אם יש רצון להקליד מחדש (על מה זה, קרא כאן), אם כן, אם אפשר, יש להשבית או להשבית אפשרות זו במערכות מסוימות המונעות החלקה של גלגלי הנהיגה.

תקלות עיקריות

אם יש בעיות בתמסורת (תקלה מכנית או אלקטרונית), אז האות המתאים בלוח המחוונים ידלק. תלוי בסוג התקלה, סמל 4x4, ABS או בלם עשוי להופיע. מכיוון שתיבת ההילוכים היא אחת היחידות היציבות ברכב, כשל מוחלט מוחלט בה מתרחש בעיקר כאשר הנהג מתעלם מאותות מערכת הלוח או מתקלות שקדמו לכשל של אלמנטים השידור.

במקרה של תקלות קלות, מחוון מהבהב מעת לעת עשוי להיות מוצג על המסדרון. אם שום דבר לא נעשה, לאורך זמן, האות המהבהב מתחיל לזרוח ללא הרף. "החוליה החלשה" במערכת ה- xDrive היא הסרווו, הלוחצת במידה מסוימת על הדיסקים של המצמד המרכזי. למרבה המזל, המעצבים חזו זאת, ומיצבו את המנגנון כך שאם הוא נכשל, אין צורך לפרק מחצית מהשידור. פריט זה ממוקם מחוץ למסמך.

אבל זה לא המאפיין היחיד של מערכת זו. אות מחיישן כלשהו עלול ללכת לאיבוד (המגע מתחמצן או ליבות חוט נשברות). תקלות אלקטרוניות עלולות להתרחש גם כן. כדי לזהות שגיאות, באפשרותך לבצע אבחון עצמי של המערכת הקיימת (כיצד ניתן לעשות זאת בכמה מכוניות מתואר כאן) או לתת את הרכב לאבחון מחשבים. קרא בנפרד כיצד מתבצע הליך זה.

אם כונן הסרווס מתקלקל, המברשות או חיישן ההול עשויים להיכשל (כיצד מתאר חיישן זה מתואר במאמר אחר). אך גם במקרה זה תוכלו להמשיך ולנסוע ברכב לתחנת השירות. רק המכונית תהיה רק ​​הנעה אחורית. נכון, פעולה מתמדת עם מנוע סרוו מקולקל רצופה כשל בתיבת ההילוכים, לכן לא כדאי לעכב את תיקון או החלפת הסרוו.

אם הנהג מחליף את השמן בתיבה בזמן, הרזדאטקה "תחיה" בערך 100-120 אלף. ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. שחיקת המנגנון תצוין על ידי מצב חומר הסיכה. לצורך אבחון, מספיק לנקז מעט את השמן מתבנית ההולכה. טיפה אחר טיפה על מפית נקייה, אתה יכול לדעת אם הגיע הזמן לתקן את המערכת. שבבי מתכת או ריח שרוף מעידים על הצורך להחליף את המנגנון.

אחד הסימנים לבעיות במנוע הסרום הוא תאוצה לא אחידה (מטלטלות הרכב) או השריקה המגיעה מהגלגלים האחוריים (עם מערכת בלימה עובדת). לפעמים, בזמן נהיגה, המערכת יכולה לחלק מחדש את הכוח לאחד הגלגלים המניעים כך שהמכונית תפנה יותר בביטחון. אך במקרה זה, תיבת ההילוכים נתונה לעומס כבד ותיכשל במהירות. מסיבה זו, אין לכבוש עקומות במהירות גבוהה. לא משנה עד כמה אמצעי הנעה לכל הגלגלים או מערכות הבטיחות הם, הם לא מסוגלים לבטל לחלוטין את ההשפעה של חוקים פיזיים על המכונית, ולכן עדיף לטובת הבטיחות בדרך לנהוג ברוגע, במיוחד בקטעים לא יציבים של הכביש המהיר.

פלט

אז, xDrive מב.מ.וו הוכיחה את עצמה כל כך טוב, כי יצרנית הרכב מתקינה אותה על מרבית מכוניות הנוסעים, כמו גם על כל דגמי פלח ה"קרוסאובר "עם אינדקס X. בהשוואה לדורות הקודמים, דור זה אמין מספיק כדי שהיצרן לא מתכנן להחליף אותו בשום דבר אחר ואז הטוב ביותר.

בסוף הסקירה - סרטון קצר על אופן הפעולה של מערכת xDrive:

הנעה לכל הגלגלים BMW xDrive, שניהם עובדים על משטחים שונים.

שאלות ותשובות:

מה זה BMW X Drive? זוהי מערכת הנעה לכל הגלגלים שפותחה על ידי מהנדסי ב.מ.וו. הוא שייך לקטגוריית מערכות הנעה לכל הגלגלים הקבועות עם חלוקת מומנט רציפה ומשתנה.

כיצד פועלת מערכת X Drive? תיבת הילוכים זו מבוססת על תכנית ההנעה האחורית הקלאסית. המומנט מופץ לאורך הצירים דרך מארז ההעברה (תיבת הילוכים הנשלטת על ידי מצמד חיכוך).

מתי הופיע X Drive? ההצגה הרשמית של תיבת ההנעה לכל הגלגלים של BMW xDrive התקיימה בשנת 2003. לפני כן, נעשה שימוש במערכת עם חלוקה קבועה של דחף לאורך הסרנים.

מהו ייעוד ההנעה לכל הגלגלים של BMW? BMW משתמשת בשני סוגי הנעה. החלק האחורי הוא קלאסי. ההנעה הקדמית אינה בשימוש עקרונית. אבל הנעה לכל הגלגלים עם יחס סרן משתנה היא התפתחות עדכנית יחסית, והיא מסומנת xDrive.