סקירת סיטרואן C4 2022

סיטרואן היא מותג בתנופה מתמדת שכן היא נאלצת שוב להיאבק כדי למצוא זהות מובחנת מהמותג האחות שלה פיג'ו תחת חברת האם החדשה Stellantis.

הייתה לו גם שנה מזעזעת באוסטרליה עם קצת יותר מ-100 מכירות ב-2021, אבל המותג מבטיח התחלות חדשות וזהות מוצלבת חדשה ככל שהוא מתקרב ל-2022.

מובילה היא הדור הבא של ה-C4, שהתפתחה מהאצ'בק מפוארת לצורת SUV גחמנית יותר שהמפתחים מקווים שיבדל אותה ממכוניות קשורות כמו פיג'ו 2008.

סיטרואן אחרות אמורות ללכת בעקבותיה בעתיד הקרוב, אז האם המותג הגאלי מתכוון למשהו? לקחנו את ה-C4 ​​החדש לשבוע כדי לגלות.

סיטרואן C4 2022: Shine 1.2 THP 114
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.2 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	5.2 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$37,990

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

בזיכרון האחרון, ההיצע של סיטרואן (במיוחד ה-C3 האצ'בק הקטנה יותר) לא עמד ביעד העלות. זה כבר לא מספיק להיות שחקן נישה באוסטרליה - יש לנו יותר מדי מותגים בשביל זה - אז סיטרואן נאלצה לחשוב מחדש על אסטרטגיית התמחור שלה.

ה-C4 Shine עולה 37,990 דולר. (תמונה: טום ווייט)

ה-C4 שנוצרה, אשר מושקת באוסטרליה, מגיעה ברמת אבזור אחת מוגדרת היטב במחיר תחרותי באופן מפתיע עבור הסגמנט שלה.

עם מחיר MSRP של 37,990 $, ה-C4 Shine יכול להתחרות עם סובארו XV (2.0$iS - 37,290$), טויוטה C-HR (קובה היברידית - 37,665$) ומאזדה MX-30 המדהימה לא פחות (G20e Touring - $ 36,490XXNUMX).

במחיר המבוקש, תקבלו גם רשימה מלאה של ציוד זמין, כולל חישוקי סגסוגת 18 אינץ', תאורת סביבה כולה LED, מסך מגע מולטימדיה בגודל 10 אינץ' עם Apple CarPlay קווית ואנדרואיד אוטו, ניווט מובנה, 5.5- תצוגה דיגיטלית אינץ'. לוח מחוונים, צג ראש למעלה, בקרת אקלים דו-אזורית, עיטור פנים מעור סינטטי מלא ומצלמת חניה מלמעלה למטה. זה משאיר רק גג שמש ($1490) ואפשרויות צבע מתכתי (הכל מלבד לבן - $690) כתוספות זמינות.

הסיטרואן מצוידת גם בכמה פרטים יוצאי דופן שיש להם תמורה מדהימה: למושבים הקדמיים יש פונקציית עיסוי וממולאים בחומר קצף זיכרון טוב מאוד, ומערכת המתלים מצוידת בסט בולמי זעזועים הידראוליים להחלקת הנסיעה.

יש מסך מגע מולטימדיה בגודל 10 אינץ' עם Apple CarPlay חוטי ו-Android Auto. (תמונה: טום ווייט)

בעוד שה-C4 מתמודדת עם תחרות קשה בגזרת ה-SUV הקטנים, אני חושב שהיא מייצגת תמורה די מוצקה לכסף אם אתה מחפש נוחות על פני היברידיות. עוד על כך בהמשך.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

קשה מאוד להתבלט בשוק האוסטרלי העמוס, במיוחד בפלח רכבי השטח הקטנים הזה שבו באמת אין כל כך הרבה חוקי עיצוב כמו פלחים אחרים.

קווי הגג שונים מאוד, וכך גם החגורות והפרופילים הקלים. בעוד שחלקם עשויים להכחיש את נפילת ההאצ'בק לטובת האפשרויות הגבוהות יותר הללו, לפחות חלק מהן מביאות רעיונות עיצוב רעננים לעולם הרכב.

החלק האחורי הוא הזווית המנוגדת ביותר של המכונית הזו, עם תפיסה פוסט-מודרנית בפרופיל קל משקל וספוילר מובנה בדלת תא המטען. (תמונה: טום ווייט)

C4 שלנו הוא דוגמה מצוינת. רכב השטח, אולי רק בפרופיל, כולל קו גג משופע בצורה יעילה, מכסה מנוע גבוה ומעוצב, פרופיל LED זועף, וחיפוי פלסטיק ייחודי המהווה המשך לאלמנטים של "Airbump" של סיטרואן שהעניקו מכוניות דומות לדור הקודם. C4 קקטוס הוא מין כל כך ייחודי.

החלק האחורי הוא הזווית המנוגדת ביותר של המכונית הזו, עם תפיסה פוסט-מודרנית על פרופיל קל משקל ומהנהנת אל עבר ה-C4s, ספוילר המובנה בדלת תא המטען.

הוא נראה מגניב, מודרני, ולדעתי הוא הצליח לשלב אלמנטים ספורטיביים מעולם ההאצ'בק עם אלמנטים פופולריים של רכבי שטח.

בתקופה שעבדתי איתו, הוא בהחלט משך כמה עיניים, ולפחות קצת תשומת לב היא מה שהמותג סיטרואן צריך נואשות.

לרכב השטח, אולי רק בפרופיל, יש קו גג משופע בצורה יעילה, מכסה מנוע גבוה עם קווי מתאר ופרופיל לד זועף. (תמונה: טום ווייט)

בעבר, אתה יכול לסמוך על המותג הזה עבור פנים יוצא דופן, אבל למרבה הצער היה לו גם חלק נכבד של פלסטיק באיכות נמוכה וארגונומיה מוזרה. אז אני שמח לדווח שה-C4 החדש צולל לתוך קטלוג החלפים של Stellantis, נראה ומרגיש טוב יותר, לחוויה עדיין מעניינת אך עקבית יותר הפעם.

המראה המודרני של מכונית זו ממשיך עם עיצוב מושב מעניין, לוח מחוונים גבוה עם דרגת דיגיטציה גבוהה מבעבר, וארגונומיה משופרת (אפילו בהשוואה לכמה דגמים מפורסמים של פיג'ו). עוד נדבר עליהם בסעיף הפרקטיות, אבל ה-C4 ​​מרגישה מוזרה ושונה מאחורי ההגה בדיוק כמו שהייתם מצפים, עם פרופיל לוח מחוונים מוזר, מוט קשר כיפי ומינימליסטי ופרטים מחושבים היטב. . כמו פס שעובר דרך ריפוד הדלת והמושבים.

אלמנטים אלו מתקבלים בברכה ועוזרים להפריד את הסיטרואן הזו מאחיה פיג'ו. הוא יזדקק לזה בעתיד מכיוון שהוא משתמש כעת גם ברוב המתגים והמסכים שלו עם המותג אחותו.

יש פס מפורט שעובר דרך ריפוד הדלת והמושבים. (תמונה: טום ווייט)

זה די טוב, שכן מסך ה-10 אינץ' נראה טוב ומתאים היטב לעיצוב המכונית הזו.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

ה-C4 מביאה כמה אלמנטים מעניינים של פרקטיות. יש כמה תחומים שבהם זה אפילו טוב יותר מהפריסה המשופרת של דגמי פיג'ו האחרונים.

הפנים מרגישים מרווחים, ובסיס הגלגלים הארוך יחסית של ה-C4 ​​מספק הרבה מקום בשתי השורות. ההתאמה טובה לרוכב, אם כי ראוי לציין שבמושבים יש שילוב מוזר של התאמה ידנית להסטה קדימה ואחורה, בניגוד לכוונון גובה והטיה חשמלית של המושב.

הנוחות מעולה עם מושבים מרופדים בקצף זיכרון עטופים בעור סינטטי עבה. אני לא יודע למה יותר מכוניות לא משתמשות בגישה הזו לעיצוב מושבים. אתה טובל במושבים האלה, ואתה נשאר עם התחושה שאתה מרחף מעל הקרקע, ולא יושב על משהו. התחושה כאן היא ללא תחרות בחלל הקטן של רכב שטח.

פונקציית העיסוי היא תוספת מיותרת לחלוטין, ועם ריפוד המושב העבה זה לא הוסיף הרבה לחוויה.

יש גם מדף דו קומתי קטן ומוזר מתחת ליחידת האקלים עם בסיס נשלף לאחסון נוסף מתחת. (תמונה: טום ווייט)

גם בסיסי המושבים אינם גבוהים מדי, בניגוד למכוניות מסוימות מסוג SUV, אבל עיצוב לוח המחוונים עצמו גבוה מאוד, כך שאנשים מתחת לגובה 182 ס"מ שלי עשויים להזדקק להתאמה נוספת כדי לראות את מכסה המנוע.

לכל דלת יש מחזיקי בקבוקים גדולים עם פח קטן מאוד; מחזיקי כוסות כפולים בקונסולה המרכזית ותיבה קטנה על משענת היד.

יש גם מדף דו קומתי קטן ומוזר מתחת ליחידת האקלים עם בסיס נשלף לאחסון נוסף מתחת. אני מרגיש שהמדף העליון הוא הזדמנות שהוחמצה למקם מטען אלחוטי, אם כי הקישוריות שימושית עם בחירה של USB-C או USB 2.0 לחיבור למראה טלפון קווי.

יתרון גדול הוא הנוכחות של סט מלא של חוגים לא רק לנפח, אלא גם ליחידת האקלים. זה המקום שבו סיטרואן מנצחת כמה מהפיג'ו החדשות שהעבירו את פונקציות האקלים למסך.

קצת פחות מדהימים הם אשכול המכשירים הדיגיטלי ותצוגת ה-head-up ההולוגרפית. הם נראים מעט מיותרים במידע שהם מציגים לנהג, ולוח המחוונים הדיגיטלי אינו מתכוונן, מה שגורם לי לתהות מה הפואנטה שלו.

המושב האחורי מציע כמות מדהימה של מקום. (תמונה: טום ווייט)

ל-C4 יש כמה חידושים מעניינים גם בצד הנוסע הקדמי. יש לו תא כפפות גדול במיוחד ומגש נשלף מסודר שנראה כמו משהו מתוך מכונית בונד.

יש גם מחזיק טאבלט נשלף. הדבר הקטן והמוזר הזה מאפשר חיבור בטוח של הטאבלט ללוח המחוונים כדי לספק פתרון מולטימדיה לנוסע הקדמי, שיכול להיות שימושי לאירוח ילדים גדולים בנסיעות ארוכות. או מבוגרים שלא רוצים לדבר עם הנהג. זה הכללה מסודרת, אבל אני לא בטוח כמה אנשים ישתמשו בזה בעולם האמיתי.

המושב האחורי מציע כמות מדהימה של מקום. אני בגובה 182 ס"מ והיה לי הרבה מקום לברכיים מאחורי תנוחת הנהיגה שלי. הגימור המשובח במושבים נמשך, כמו גם הדפוסים והפרטים, וסוג ההקפדה על הפרטים שלא תמיד מקבלים מהמתחרים.

תא המטען מכיל 380 ליטר (VDA) בגודל של גג שמש. (תמונה: טום ווייט)

מרווח הראש מעט מוגבל, אבל אתה מקבל גם פתחי אוורור כפולים מתכווננים ויציאת USB אחת.

תא המטען מכיל 380 ליטר (VDA) בגודל של גג שמש. זוהי צורה מרובעת מסודרת ללא מעט חיתוכים בצדדים, והיא גדולה מספיק כדי להתאים מדריך מכוניות סט של מזוודות הדגמה, אבל לא משאיר מקום פנוי. ל-C4 יש גלגל רזרבי קומפקטי מתחת לרצפה.

תא המטען גדול מספיק כדי להתאים לערכת ההדגמה המלאה שלנו למזוודות CarsGuide. (תמונה: טום ווייט)

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

לרמת הגימור היחידה של ה-C4 ​​יש מנוע אחד, וזה מנוע טוב; מנוע 1.2 ליטר שלושה צילינדרים טורבו מרענן.

הוא מופיע במקום אחר בקטלוג Stellantis ועודכן לשנת הדגם 2022 עם טורבו חדש ושיפורים קלים נוספים. ב-C4 היא מפיקה 114kW/240Nm ומניעה את הגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט Aisin עם שמונה הילוכים.

אין כאן כפול מצמדים או CVT. זה נשמע לי טוב, אבל האם זה טוב לנהיגה? תצטרך להמשיך לקרוא כדי לגלות.

ה-C4 מונעת על ידי מנוע תלת-צילינדרי בעל מגדש טורבו בנפח 1.2 ליטר. (תמונה: טום ווייט)

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

למרות מנוע הטורבו הקטן ושפע יחסי ההילוכים בהנעה זו, סיטרואן C4 הותירה אותי מעט מאוכזבת בכל הנוגע לצריכת הדלק בפועל.

הצריכה המשולבת הרשמית נשמעת סבירה רק 6.1 ליטר/100 ק"מ, אבל אחרי שבוע של נסיעה בתנאים משולבים אמיתיים, המכונית שלי החזירה 8.4 ליטר/100 ק"מ.

אמנם בהקשר הרחב יותר של רכבי שטח קטנים (סגמנט שעדיין מלא במנועי 2.0 ליטר בשאיבה טבעית), זה לא נורא, אבל זה יכול היה להיות טוב יותר.

ה-C4 זקוקה גם לדלק נטול עופרת עם לפחות 95 אוקטן ויש לה מיכל דלק של 50 ליטר.

המכונית שלי החזירה 8.4 ליטר / 100 ק"מ. (תמונה: טום ווייט)

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

זה לא סיפור כל כך טוב. בעוד ה-C4 ​​מגיע עם מערך תכונות הבטיחות האקטיביות הצפוי להיום, הוא לא עמד בדירוג ANCAP של חמישה כוכבים, וקיבל רק ארבעה כוכבים בהשקה.

האלמנטים הפעילים ב-C4 Shine כוללים בלימת חירום אוטומטית, סיוע בשמירה על נתיב התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה, בקרת שיוט אדפטיבית ואזהרת תשומת לב לנהג.

חלק מהאלמנטים הפעילים חסרים באופן בולט, כגון התראת תנועה חוצה מאחור, בלימה אוטומטית מאחור ואלמנטים מודרניים יותר כגון התראת תנועה צולבת עבור מערכת AEB.

מה הייתה העלות של מכונית בעלת דירוג חמישה כוכבים זו? ב-ANCAP אומרים שהעדר כרית אוויר מרכזית תרם לכך, אבל גם ה-C4 ​​לא הצליחה להגן על משתמשי דרך פגיעים במקרה של התנגשות, וגם למערכת ה-AEB שלה היו ביצועים זניחים בלילה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

בעלות תמיד הייתה נושא מסובך ליורו מפואר כמו ה-C4, ונראה שזה ממשיך גם כאן. בעוד שסיטרואן מציעה אחריות תחרותית לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז' על כל המוצרים החדשים שלה, עלות השירות פוגעת ביותר.

בעוד שרוב המותגים היפניים והקוריאנים מתחרים כדי באמת להוריד את המספרים הללו, העלות השנתית הממוצעת של ה-C4 ​​עומדת על 497 דולר בממוצע בחמש השנים הראשונות, על פי התרשים שסופק. זה כמעט כפול מהעלות של טויוטה C-HR!

C4 Shine צריכה להגיע למרכז שירות פעם בשנה או כל 15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

סיטרואן מציעה אחריות תחרותית ללא הגבלה לקילומטראז' של חמש שנים. (תמונה: טום ווייט)

איך זה לנהוג? 8/10

הנהיגה ב-C4 היא חוויה מעניינת כי היא מתנהגת קצת אחרת על הכביש מרוב מתחרותיה.

זה באמת נשען אל הנישה החדשה של סיטרואן ממוקדת נוחות עם מושבים ומתלים. זה מביא לחוויה כוללת שהיא קצת ייחודית בשוק, אבל גם מהנה למדי.

הנסיעה ממש טובה. זו לא מערכת הידראולית מלאה, אבל יש לה בולמים דו-שלביים שמחליקים מהמורות ואת רוב הדברים המגעילים שבאים במגע עם הצמיגים.

זה מוזר כי אפשר לשמוע את הסגסוגות הגדולות מתנפצות אל הכביש, אבל בסופו של דבר כמעט בלי תחושה בתא הנוסעים. מה שיותר מרשים הוא שסיטרואן הצליחה להחדיר ל-C4 את תחושת הריחוף על הכביש תוך שמירה על תנוחת נהיגה "אמיתית" מספיק כדי שתרגיש כאילו אתה יושב במכונית, לא בתוכה.

אתה יכול לשמוע סגסוגות גדולות מתנפצות אל הכביש, אבל בסופו של דבר אתה בקושי מרגיש את זה בתא הנוסעים. (תמונה: טום ווייט)

התוצאה הכוללת מרשימה. כאמור, הנוחות משתרעת על המושבים, שבאמת מרגישים חלקים ותומכים גם לאחר שעות על הכביש. זה מגיע גם להיגוי, שקל מאוד להגדיר אותו. זה קצת מטריד בהתחלה מכיוון שנראה שיש לו אזור מת גדול במרכז, אבל זה גם תלוי מהירות, כך שבמהלך הנסיעה הוא מחזיר לעצמו כמות משמעותית של תחושה. אתה יכול גם להחזיר ידנית קצת קשיחות על ידי הגדרת המכונית הזו למצב נהיגה ספורטיבית, וזה טוב בצורה יוצאת דופן.

זה אומר שאתה יכול לנווט במקומות צרים בקלות תוך שמירה על רגישות מספקת כדי ליהנות מנהיגה כשאתה צריך יותר. לִכאוֹב.

אם כבר מדברים על כיף, מנוע ה-1.2 ליטר שלושה צילינדרים המחודש הוא להיט. יש לו גוון גס מרוחק אך מבדר תחת לחץ, והוא שועט קדימה בדחיפות מספיקה כדי לא להשאיר אותך באמת רעבה לכוח.

ה-C4 באמת נשענת אל הנישה החדשה של סיטרואן ממוקדת נוחות עם מושבים ומתלים. (תמונה: טום ווייט)

זה לא מה שהייתי קורא לזה מהיר, אבל יש לו גישה צועקת יחד עם מכונית ממיר מומנט פועלת היטב שהופכת אותה לבדרנית באמת. כשלוחצים עליו, יש רגע של השהיית טורבו ואחריו גוש של מומנט שתיבת ההילוכים מאפשרת לך להמתין עד שתעבור באופן נחרץ להילוך הבא. אני אוהב את זה.

שוב, הוא לא מהיר, אבל הוא מכה חזק מספיק כדי להשאיר אותך עם חיוך כשאתה מכניס את המגף פנימה. אם יש את זה במכונית אחרת ממוקדת כל כך בנוחות היא פינוק בלתי צפוי.

ניתן לשנות מעט את לוח המחוונים, כמו גם את הראות מתא הנוסעים. הפתח הקטן מאחור וקו המקפים הגבוה יכולים לגרום לחלק מהנהגים להרגיש קלסטרופוביים. למרות שהמנוע כיף לעבוד איתו, השהיית טורבו גם יכולה להיות מעצבנת לפעמים.

מלבד חסרונות קצרים, אני חושב שחווית הנהיגה ב-C4 באמת מביאה משהו ייחודי, מהנה ונוח לחלל השטח הקטן.

פסק דין

זה מוזר, נפלא ומהנה, במובנים רבים. אני חושב שכל קטע יכול להשתמש באלטרנטיבה מוזרה כמו C4. סיטרואן הפכה אותו בהצלחה מהאצ'בק לרכב שטח קטן. זה לא יהיה עבור כולם - מעט סיטרואנים - אבל מי שמוכן לקחת את הסיכון יתוגמל בחבילה קטנה תחרותית מפתיעה שבולטת מהקהל.