מבחן השוואה: מחלקה אנדורו 450 4T

האופנועים בהם רכבנו בשטח אנדורו מעורב מעל סלעים, בוץ, מדרונות תלולים ואפילו שלג הם ספורטאים בתורם. אפשר אפילו לומר שמדובר בציוד ספורט, ממש כמו המכשירים באולפן הכושר. ההבדל בין כושר הוא בעיקר שאנחנו נאבקים בתוך הבית וכאן בסביבה טבעית, מה (לפחות מבחינתנו) הרבה יותר כיף.

מהירות, קפיצות, צליל מנוע ומצבים בלתי צפויים כל הזמן בשטח - זה מה שממלא אותנו באדרנלין, ואדם יכול להתמכר במהירות. מצד שני, אנדורו הוא סוג של ספורט מוטורי שהולך ותופס חשיבות רבה יותר. רוכבי אופנוע רבים גילו שהפרץ האדרנלין בכביש אינו בטוח ואינו זול. עקב בדיקות מכ"ם משטרתיות ויותר ויותר תנועה, הרכיבה על אופני כביש הופכת מתישה ומתישה מדי שנה. לפיכך, אנדורו הוא החוק!

אז הרשו לי להציג בפניכם את המועמדים הנוכחיים לתואר המאסטר של העולם התיכון הנחשק: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. ו- רחוב ימאהה WR 450 F. כולם מצוידים במנועי קירור חד צילינדרים, ארבעה פעימות, מקוררים במים וכולם מוכנים למרוץ מהרגע שהם עוזבים את המפעל. ספורטאים עד היסוד, עם מתלי מירוץ ובלמים.

הזמנו גם עובדי צד שלישי של מגזין אוטו לפרויקט כה גדול, והם מילאו בהצלחה את כל תחומי הידע והניסיון של האופנועים. מדו שלנו, שאכפת לו מהשלמות הטכנית של המראה של היפהפיות בפלייבוי הסלובני (לכאורה, יש לו עבודה מאוד תובענית, מונוטונית ומשעממת - אוי מסכן), ייצג את כל חובבי האנדורו המתחילים והמתונים באוויר הפתוח, חוצות נלהבים חובבי גבריאל הורבאת. סילבינה וסנג'קה הוותיקות (אגדת אנדורו סלובנית שכיום היא המובילה של AMZS בתחום האנדורו והניסויים) ורומן ג'לן דורשים רוכבים מקצועיים שלא עושים דבר מלבד מירוץ בחיים.

כמו מבחר האופנועים המגוון, היה גם מבחר מגוון של רוכבי המבחן של מגזין Auto Magazine, שכן זיהוי הטובים ביותר אינו משימה קלה. אופנועים נבדקו באופן מקיף בכל תנאי ההפעלה, כולל עלות ועלויות תחזוקה שוטפות.

מבחינת מראה, כלומר עיצוב, ייצור וציוד, הוסקוורנה ושתי ק.ט.מ היו בחזית, ואחריה Gas Gas, Husaberg, TM ו- Yamaha. מבחינת מנועים, כוח סוס ומומנט, KTM 450 והאסקווארנה עלו על הפרק. שניהם התבררו כחזקים ונבדלו מזערי. ה- KTM מתפקדת טוב יותר במסלולים קצת יותר פתוחים, כשנוסעים מהר וחלק, והוסקוורנה הוכיחה את עצמה כטובה בטיפוס על שטח קשה מאוד במדרונות תלולים.

לימאהה ולהוסברג היו חסרי כוח מהטווח הנמוך עד הבינוני כדי להגיע לפסגה הגבוהה ביותר, אך KTM 400 הופתעה, שלמרות שיש לה 50 מ"ק פחות במנוע, מציעה יותר כוח נטו. הוא חסר רמז לתוקפנות שיש לאחיה של 450 סמ"ק. מצערת המצערת מעט חלשה באזור המנועים עבור האנדורו התובעני ביותר, בעוד שה- TM חזקה, אך יש לה כוח זה המתחלק על פני טווח מהירות די צר שרק נהגים מנוסים ידעו להפיק ממנו את המיטב.

מבחינת תיבת ההילוכים והמצמד, כולם חוץ מהוסברג, גז גז ו- TM קיבלו את כל הנקודות האפשריות. ברג אכן איבד מעט מתיבת ההילוכים, בעוד ל- TM הייתה יכולה להיות תיבת הילוכים ומצמד מדויקים יותר. לגז גז יש תיבת הילוכים טובה וידית המצמד הפשוטה ביותר (מתאימה מאוד לידיים ולנשים חלשות), היחידה שאפילו מצוידת במערכת נעילת גלגלים אחורית, אבל המצמד יכול להיות קצת יותר מדויק. וקשה יותר.

מבחינת ארגונומיה וטיפול, שני ה- KTM שולטים שוב. בנוסף לקצה הקדמי ולכידון המתכוונן, הרוב המכריע של הרוכבים מאפשרים ישיבה ונהיגה רגועים ביותר בהגדרות הבסיסיות. הם "נופלים" לסיבוב בעצמם, הם משנים כיוון בקלות רבה ופועלים בצורה הקלה ביותר הן על הקרקע והן באוויר. קרוב, עם פיגור ממש קטן, ואחריו ההוסקוורנה, שבשלבים מסוימים עובדת קצת יותר בידיים.

אחריה ימאהה, בעלת מרכז הכובד מעט גבוה יותר ונותנת תחושה של אופניים גדולים, ואחריה הרמה TM (תנוחות ישיבה ועמידה טובות יותר לרוכבים קטנים) וגז גז (מסתבר שיש לה מעט מרכז כובד גבוה בבוץ). עם זאת, המקום חסר הכבוד היה שייך להוסברג, שהיה הקשה ביותר ודרש מהנהג לבצע את שינוי הכיוון הגדול ביותר. עם זאת, מעניין שהרוכב הכבד ביותר (115 ק"ג) אהב אותו בגלל קשיחות כזו והיה בוחר בו בעצמו.

המתלים הם כדלקמן: ימאהה בבירור רכה מדי (הדבר ניכר במיוחד בקפיצות) ונדרשת עידון לשלמות, אחרי שטח טכני, שבו המהירויות נמוכות, היא הייתה מתגברת על מכשולים ללא בעיות. ... כל האחרים מרופדים היטב והוגנים למדי, היינו רק מדגישים את בעיית ה- KTM מכיוון שה- PDS לא יכול לרכך את ההשפעה על אזורים סלעיים או משובשים מהירים ויעילים כמו התחרות.

הופתענו מה-TM שקלע כאן הכי הרבה נקודות. ל-TM ולגז גז יש בולם Öhlins נהדר מאחור, להוסקוורנה יש Sach Boge, KTM ו-Husaberg White Power PDS אמין, ולYamaha יש בולם Kayaba. לגבי הבלמים, נציין שכולם כאן, מלבד גז גז ו-TM, השיגו את מספר הנקודות המקסימלי האפשרי. הספרדי והאיטלקי היו בפיגור מינימלי, אבל אנחנו רוצים לציין שכולם שפטו על האנדורו, ולא על מסלול המוטוקרוס.

בהסתכלות על כל אופניים כמכלול, החלטנו כמובן על מנצח בסוף המבחן. תנו לנו רק לסמוך עליכם שהבחירה בין המקום הראשון והשני הייתה הקשה ביותר, שכן שני אופניים ישרים מאוד, החמישה האחרים חסרים לחלוטין פירוט ופרטים, ואף אחד מהם אינו לוזרים מוחלטים או "אנדרדוגים". "מי שאין לו כלום בעפר. לחפש.

ה"מאסטר" של טווח הביניים הקשיח של האנדורו הוא לא אחר מאשר ה-KTM EXC 450 Racing, לפי Auto Magazine. אלו האופניים הטובים ביותר להשלמת טיול סוף השבוע שלך באזור הכפרי או תוך כדי ציד שניות במרוץ אנדורו. כפי שתוכלו לקרוא בביקורות, הוא לא קיבל A, הוא יגיע לשלמות כאשר Mattighofn שיפר את מכווני המזלג (פגם שרק הנהג המקצועי רומן אלן שם לב) וצירף בולם אחורי PDS. ישירות על המטוטלת כדי לרכך פגיעות עוקבות על בסיס חפור.

זו הסיבה שנדרש קצת יותר כוח מהרוכב (יש צורך באחיזה יציבה על הכידון) אם הוא רוצה לשמור על האופניים בכיוון הרצוי ועל שני הגלגלים. המנוע, הארגונומיה, הטיפול, הציוד והביצוע ראוי לשבח.

עם מרווח מינימלי של שתי נקודות בלבד, הוא נושם מאחורי צווארון הוסקוורנה. מעולם לא ראינו תוצאה כל כך קרובה מאז הערכת אופנועים. הוסקוורנה איבדה את הדו -קרב רק בגלל קצת פחות גמישות ארגונומית וקצת יותר משקל, שמורגש במהלך שינויי כיוון מהירים וכאשר טסים באוויר. באופן מפתיע, ה- KTM EXC 400 הקטנה מספיק חזקה להתמודד עם שטח האנדורו המחוספס, ותמרון אפילו יותר מדגם ה -450 סמ"ק. תראה, וזה חסר את האגרסיביות של המנוע.

זה נהדר למתחילים שרוצים אופני אנדורו לא תובעניים. במקום הרביעי נמצא הוסברג, שהתגלה כמשתלם והזול ביותר לתחזוקה ומנוע חזק, אך צולע בטיפול. את המקום החמישי תפסה ימאהה, החיסרון העיקרי שלו הוא המתלים הרכים, אחרת רוצים עוד יותר אופני אנדורו יפניים כמו ימאהה (הכל במקום ותמיד עובד). גז גז תפס את המקום השישי.

המותג הספרדי בדיוק מגיע אלינו (עבדנו עם נציג אוסטרי ששוקל להיכנס לשוק הסלובני, אחרת אוסטריה עדיין קרובה לכולם). הוא הרשים אותנו בקשיחות, בטיפול המדויק והחסר פגמים, ובמתלים האיכותיים שהתפקדו היטב בתנאי אנדורו, והוא זקוק למנוע חזק יותר ומרכז כובד נמוך מעט כדי להעריך אותו טוב יותר. את המקום האחרון תפסה TM. המומחה ויצרן הבוטיק האיטלקי הוא בעיקר נשק תחרותי למבחני אנדורו ("ספגטי") כפי שהם משמשים במירוצים.

הוא מרשים עם רכיבים איכותיים ומאכזב עם מנוע צר וטווח הספק ההעברה שלו. אבל אפילו הוא יכול להיות מנצח גדול עם שינויים מינימליים. זהו הפרק הבא של האנדורו, שמיועד בעיקר למשתתפים, שיקל להקצות כמה מאות יורו לשינויים והגדרות שונות בהתאם להעדפות אישיות.

ועוד משהו - אל תפספסו את הגיליון הבא של מגזין Avto, בו תוכלו לקרוא מי המנצח במחלקת אופנועי האנדורו המלכותי בנפח 500 סמ"ק. ס"מ.

עיר ראשונה: מירוץ KTM 1 EXC

מחיר רכב מבחן: 1.890.000 SIT.

מנוע: 4 פעימות, חד צילינדר, מקורר נוזלים. 447, 92 סמ"ק, Keihin MX FCR 3 קרבורטור, אל. להתחיל

תיבת הילוכים: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מתלים: מזלג טלסקופי הידראולי מתכוונן קדמי (USD), בולם זעזועים יחיד הידראולי אחורי (PDS)

צמיגים: קדמי 90/90 R 21, אחורי 140/80 R 18

בלמים: דיסק קדמי 1 מ"מ, אחורי דיסק 260 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.481 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 925 מ"מ

מיכל דלק: 8 ליטר

משקל יבש: 113 ק"ג

נציג: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, טל ': 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, טל': 04/20 41, Axle, Koper, טל ': 891/02 460 40

תודה וברכה

+ רשת מכירות ושירות

+ מנוע חזק

+ טיפול מדויק ופשוט

- חסר מנוחה בשטח הררי

דירוג: 4, נקודות: 425

2 מידות: הוסקוורנה TE 450

מחיר רכב מבחן: 1.930.700 SIT.

מנוע: 4 פעימות, חד צילינדר, מקורר נוזל, 449 סמ"ק, קרבורטור מיקוני TMR, אל. להתחיל

תיבת הילוכים: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מתלים: מזלג טלסקופי הידראולי מתכוונן קדמי (USD), בולם זעזועים הידראולי יחיד אחורי

צמיגים: קדמי 90/90 R 21, אחורי 140/80 R 18

בלמים: דיסק קדמי 1 מ"מ, אחורי דיסק 260 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.460 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 975 מ"מ

מיכל דלק: 9, 2 ליטר

משקל כולל: 116 ק"ג

נציגים ומוכרים הם: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, טל ': 041/643 025

תודה וברכה

+ מנוע חזק וגמיש

+ השעיה

+ ייצור

- משקל

דירוג: 4, נקודות: 425

עיר ז ': מירוץ KTM EXC 3

מחיר רכב מבחן: 1.860.000 SIT.

מנוע: 4 פעימות, חד צילינדר, מקורר נוזלים. 398 ס"מ, קרבורטור Keihin MX FCR 3, אל. להתחיל

תיבת הילוכים: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מתלים: מזלג טלסקופי הידראולי מתכוונן קדמי (USD), בולם זעזועים יחיד הידראולי אחורי (PDS)

צמיגים: קדמי 90/90 R 21, אחורי 140/80 R 18

בלמים: דיסק קדמי 1 מ"מ, אחורי דיסק 260 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.481 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 925 מ"מ

מיכל דלק: 8 ליטר

משקל יבש: 113 ק"ג

נציג: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, טל ': 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, טל': 04/20 41, Axle, Koper, טל ': 891/02 460 40

תודה וברכה

+ רשת מכירות ושירות

+ מנוע לא תובעני וחסכוני

+ טיפול מדויק ופשוט

- חסר מנוחה בשטח הררי

דירוג: 4, נקודות: 401

עיר רביעית: Husaberg FE 4

מחיר רכב מבחן: 1.834.000 SIT.

מנוע: 4 פעימות, חד צילינדר, מקורר נוזלים. 449 ס"מ, קרבורטור Keihin MX FCR 3, אל. להתחיל

תיבת הילוכים: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מתלים: מזלג טלסקופי הידראולי מתכוונן קדמי (USD), בולם זעזועים יחיד הידראולי אחורי (PDS)

צמיגים: קדמי 90/90 R 21, אחורי 140/80 R 18

בלמים: דיסק קדמי 1 מ"מ, אחורי דיסק 260 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.481 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 925 מ"מ

מיכל דלק: 9 ליטר

משקל כולל: 109 ק"ג

נציג: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, טלפון: 03/492 00 40

תודה וברכה

+ מנוע חזק

+ מחיר בשירות

- נוקשות

דירוג: 4, נקודות: 370

5. מקום: ימאהה WR 450 F

מחיר רכב מבחן: 1.932.000 SIT.

מנוע: 4 פעימות, חד צילינדר, מקורר נוזלים. 449 סמ"ק, קרבורטור Keihin, el. להתחיל

תיבת הילוכים: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מתלים: מזלג טלסקופי הידראולי מתכוונן קדמי (USD), בולם זעזועים הידראולי יחיד אחורי

צמיגים: קדמי 90/90 R 21, אחורי 130/90 R 18

בלמים: דיסק קדמי 1 מ"מ, אחורי דיסק 250 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.485 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 998 מ"מ

מיכל דלק: 8 ליטר

משקל כולל: 112 ק"ג

נציג: צוות דלתא Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, טלפון: 07/49 21 444

תודה וברכה

+ מנוע חזק

+ ביצוע

- השעיה רכה

דירוג: 4, נקודות: 352

6. מקום: גז גז FSE 450

מחיר רכב מבחן: 1.882.944 SIT.

מנוע: 4 פעימות, חד צילינדר, מקורר נוזלים. 443 סמ''ק, הזרקת דלק אלקטרונית, אל. להתחיל

תיבת הילוכים: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מתלים: מזלג טלסקופי הידראולי מתכוונן קדמי (USD), בולם זעזועים הידראולי יחיד אחורי

צמיגים: קדמי 90/90 R 21, אחורי 140/80 R 18

בלמים: דיסק קדמי 1 מ"מ, אחורי דיסק 260 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.475 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 940 מ"מ

מיכל דלק: 6, 7 ליטר

משקל כולל: 118 ק"ג

נציג: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at

תודה וברכה

+ מנוע ידידותי

+ השעיה

+ ייצור

- חוסר כוח

- מרכז כובד גבוה

דירוג: 3, נקודות: 345

עיר ז ': מירוץ KTM EXC 7

מחיר רכב מבחן: 2.050.000 SIT.

מנוע: 4 פעימות, חד צילינדר, מקורר נוזלים. 449 סמ''ק, קרניבורטור מיקוני TDMR 3, אל. להתחיל

תיבת הילוכים: תיבת 5 הילוכים, שרשרת

מתלים: מזלג טלסקופי הידראולי מתכוונן קדמי (USD), בולם זעזועים הידראולי יחיד אחורי

צמיגים: קדמי 90/90 R 21, אחורי 140/80 R 18

בלמים: דיסק קדמי 1 מ"מ, אחורי דיסק 270 מ"מ

בסיס גלגלים: אין נתונים

גובה המושב מהרצפה: לא זמין

מיכל דלק: 8 ליטר

משקל יבש: אין נתונים

נציג: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, טל ': 041/643 127

תודה וברכה

+ מנוע חזק

- מחיר

- הפצה

דירוג: 3, נקודות: 333

פטר קאבצ'יץ ', צילום: סשה קפטנוביץ'