מבחן השוואה: Streetfight class 1000

לא, לא שאלנו את ההקדמה לא מסופרים מודרניסטים או משוררים ריאליסטים. הם פשוט הקלטות של התחושות שאדם, הפעם רוכב אופנוע, חווה על אופנועים מיוחדים מאוד. הכי לוהט כרגע. לא, זו לא מחלקת תיירים לשש מאות איש, לא מדובר במטיילים או במכוניות-על. התכוננו לחוויית הרכיבה הקלה ביותר על אופנוע, בטעם טכנולוגיה מודרנית ועיצוב חדשני.

חמישה מלוחמי הרחוב החמים והחדשים ביותר במוד הזה! אנו מתכבדים להיות בין הראשונים בעולם להציב חיה חדשה לגמרי, אגרסיבית במיוחד, אכזרית, טכנולוגית הכי מתוחכמת, מעוצבת בצורה יוצאת דופן וחסרת רחמים מהאורוות הבווארית לצד המתחרים שלנו: BMW K 1200 R! שישים ושלושה (כן, 163) כוחות סוס טהורים, שהם ללא ספק הכי הרבה מכל אופנוע עירום. ב.מ.וו השליכה את הכפפה בפני היפנים, האירופאים, הבריטים והאמריקאים. מי יכול לעשות יותר זו השאלה הבאה.

אבל להילחם על דומיננטיות זה לא קל. הנה הטריומף ספיד טריפל, המגן על המסורת והכבוד של תושבי האי עם מנוע שלושה צילינדרים של 130 כוחות סוס. אנחנו לא יכולים לפספס אפילו את שני הצילינדרים הטובים ביותר במעמד הזה, KTM 990 Superduke הוא אופנוע סופר אמיתי שאפשר ליהנות ממנו ברחבי העיר, כאשר 120 כ"ס הם מהחזקים ביותר. אבל זה גם הימאהה המיוחד והבלעדי ביותר עד כה. בעלי מלאכה חצובים הוכיחו שהם יכולים ליצור אופנוע נהדר שאין לו שום קשר לביצוע מוגמר וייצור בנפח גבוה. ביואל מוכיח שעדיין לא הגיע למכונית הישנה ועדיין עושה כמיטב יכולתו עם ה-1600 כ"ס שלו המובנה במכונית מרוץ מהנה GP 90.

המשמעות היא חברה צבעונית חסרת תקדים! כל אחד מהאופניים הללו ייחודי בדרכו ומייצג הישג עיצובי גדול ומהווה הוכחה לכך שאנו רוכבי האופנוע רחוקים מלהפוך לנהגים כפי שחזו כמה חזו. תעשיית ספורט האופנועים היא שדחקה את הצ'ופרים מאירופה ומתחזקת זו השנה הרביעית ברציפות. זהו הטרנד הנוכחי והאופנה הגבוהה בספורט המוטורי. אלה דו-גלגליים קשוחים לאנשים שיודעים מה הם רוצים מחבר הפלדה שלהם, שלא אכפת לו אם יש יותר מדי נושבות על האופנוע, כי זה בדיוק מה שהם מעריצים. הם מציעים את המגע הישיר ביותר עם הסביבה, הדופק של העיר והטבע, ממש כמו רודסטר ספורט במכוניות. הם מתאימים גם למי שרוצה אופנוע עם נשמה שהוא יתאהב בו ויתקשה מאוד להיפרד ממנו. רכב דו גלגלי שכזה בעל אופי עשיר חודר לעור שלך ונשאר שם.

לפיכך, בעת הערכת המראה החיצוני, כל אחד קיבל מספר גדול מאוד של נקודות. כאמור, כולם מבצעים ומוצרים עם מגע של ייחודיות. רוב ה-BMW, ​​Triumphs וימאהה, Buells ו-KTM היו רק בפיגור קל בגלל עדינות הציוד והביצוע. פשוט לא בחרנו בשאר.

כל אחד מלבד ב.מ.וו הוא כמעט המנצח המוחלט בתחום הרכב (הוא קלע את מספר הנקודות המקסימלי האפשרי). זה הוא החזק ביותר, וכאילו הוא לא נראה בבירור על הנייר, כולו 163 כ"ס. בשורה עם ארבעה צילינדרים ב-10.250 סל"ד נצמדים לאספלט. במילה אחת: אכזרי! בנוסף, יש לו מומנט (127 ננומטר ב-8.250 סל"ד). למה כמעט? כי "טריומף" עוקב אחריו בזהירות רבה מאוד. שלושת הצילינדרים (1050 סמ"ק) הפתיע את כולם בזריזות ובכוח השימושי הרב שלו. KTM וימאהה היו מאוד שוות, אבל כל אחת שכנעה אותנו בדרכה.

ימאהה עם המומנט המדהים של טורבו-דיזל ו-KTM, למרות היותו שני צילינדרים, עם עקומת כוח מחולקת בצורה מושלמת, בלי שום דבר מלבד כוח ומומנט. 120 HP עבור מנוע שני צילינדרים ב-9.000 סל"ד בלבד, זה בשום אופן לא נמוך. Buell למעשה קצת מאכזב בתחום הזה. ידוע שמנוע הארלי בעל שני צילינדרים מסוגל לפתח 84 כ"ס. נוסף על כך, יש לו את תיבת ההילוכים הכי לא אמינה, שלפעמים מצפצפת כמו מכונה חקלאית. אבל אל תתפלאו אם נכתוב שבסופו של דבר זה לא הפריע לנו בכלל.

זה בגלל שקיבלנו את המהות של האופניים האלה בפינות ובעיר. הנה מנוע שני צילינדרים בנפח 984 סמ"ק. ה-CM מקורר האוויר מפגין כוח ומומנט בשפע. כשהנהג מרגיש את הקצב, הוא לא מוטרד אפילו מהעקומה החריגה של עליית כוח המנוע. תחילה הוא מושך לזמן קצר, אחר כך נושם, ורק אז הוא באמת מאיץ. אחרי קצת התרגלנו התאהבנו במכשיר הזה בגלל הייחודיות שלו, שכן הוא יוצר חותם מיוחד על האופנוע וגורם לך להרגיש שאתה יושב על אופנוע מיוחד. כל מי שמקבל ומעריך את זה, ביואל תמיד יעודד אותו. למרבה הצער, אנו צריכים לשקול את אותם קריטריונים עבור כולם בעת הערכה, ואנחנו כותבים סובייקטיביות בדעה אישית.

עם זאת, כיוון שתמסורות ההילוכים עצמן אינן מספיקות כדי ליהנות מהנסיעה במלואה, בין אם בפינות נינוחות ובין אם בפינות קצת יותר ספורטיביות, אנו קופצים אוטומטית לפרק מאפייני הנהיגה והביצועים, שהוא אחד החשובים בסך הכל.

נציין כי בעת הבדיקה, לקחנו כנקודת מוצא את ההנחה שכל ה-streetfigters, אשר (אם אין דבר אחר) מציינים גם את הצורה של כל אחד מהם. בדרך שוב הופתענו מהספיד טריפל. זה מאוד נשלט, קל ביד כאשר נע משמאל לימין. הוא רגוע בפינות כשצריך, נחוש לבלום (בלמים רדיאליים) ומחוספס באופן משחקי בזמן האצה, שם הוא גם מראה חיצונית את אופיו על ידי טיפוס מתמיד על הגלגל האחורי. כמה פעמים קיבלנו את ההרגשה שזה נראה הרבה כמו סופרמוטו מירוץ 600 סמ"ק. בשתי הפעמים הוא קלע את מספר הנקודות המקסימלי האפשרי (200 בסך הכל). הוא נרדף על ידי מישהו אחר מלבד KTM.

האוסטרים הוכיחו פעמים רבות שהם יכולים לייצר אופנועים מאוד אדרנלין. מבחינת ביצועי הנהיגה הוא כמעט שווה לטריומף, אבל מאבד קצת יותר בתאוצה, במהירות סופית ובבלימה. ואז אתה קרוב מאוד, אבל קצת יותר מאחור, ואחריו שלושת האחרים. ב.מ.וו, חסרה לנו שובבות האופיינית כל כך ללוחמי רחוב. מבחינת ביצועי הנהיגה, אין לו על מה להתלונן עד שנקבל פינות קצרות מאוד (בפינות ארוכות הוא ריבוני ביותר) וצמח מהיר (יש חלק ממשקלו של 237 קילוגרמים, כולל דלק).

בנוסף, האופניים ארוכים מאוד למחלקה זו (1.571 מ"מ). זה מקדם יציבות, אבל לא שובבות. ב.מ.וו כל כך אכזרית שבשום פנים ואופן אסור להמליץ ​​עליה לפחות מנוסים. אנחנו מודים בזה בחוסר רצון (יש בזה מעט גאווה), אבל הוא מעביר את כל כוחו לקרקע כל כך בזהירות שהנהג מאיץ כאילו יורה בתותח. הוא שואג בפראות כשהצמיג האחורי עובר לנייטרלי בהילוך שלישי, אז זה כבר לא כיף. האופנוע הזה ריגש אותנו.

לפשטות המצגת: איך לשבת במכונית-על 1000 סמ"ק ללא שריון. אין לנו הערות על מתלים (דואוליבר ומקבילים) וכיוונון אלקטרוני (ESA) לטיולים ספורטיביים, רגועים או נהיגה מזדמנת. הבלמים הותקנו ב-ABS, שזה חידוש בקרב לוחמי הרחוב, הם אגרסיביים וחזקים, וה-ABS לא עובד גם בבלימה החזקה ביותר (כמו שמלאך שומר צופה ומחכה שהגלגל הקדמי יזעיק עזרה), שכן ברור שהוא מניח שהנהג ינהג במכונית בצורה ספורטיבית.

למרות משקלו היבש של 240 ק"ג, הוא מפתיע את ימאהה בקלילות שלו. זה כמו סוג של "רייסר יקר" שמושך בכוח מדהים מעצירה ולא מוותר על תאוצה ל-200 קמ"ש (אותה תחושה כמו בטורבודיזל שני ליטר, אבל, כמובן, במהירויות נמוכות יותר). מנסיעה נינוחה בהילוך חמישי ב-2.000 סל"ד ועד לנסיעה מהירה, רק התנועה של פרק כף היד הימנית מפרידה בינה כשהמנוע הגדול וחובט הבס כפול צילינדר מצפצף ומכניס את מד המהירות ב-4.000. סימן. ההספק המרבי מגיע ל-4.750 סל"ד. הבלמים נהדרים שכן אותה ערכה עוצרת גם את הסופרספורט R1. אנחנו אוהבים את סוג הבלתי מתפשר הזה!

Buell ניתנת לתמרון במיוחד עם בסיס גלגלים קצר של 1.320 מ"מ בלבד וזווית מסגרת (69 מעלות). זה מקריב קצת יותר חרדה בפינות ארוכות וגבשושיות למען שובבותו של הסופרמוטרד בכבישים מפותלים. הוא בולם בצורה אמינה, ובזמן בלימה אגרסיבית מאוד, דיסק הבלמים העגול הגדול (קוטר 375 מ"מ) עושה חשק לסובב מעט את הגלגל הקדמי.

ולבסוף, על כספים. כמה עולה לך להיות שונה? הטווח כה גדול שאתה מקבל ביול אחד וחצי עבור ב.מ.וו אחת. האחרון זול מאוד רק 2.352.000 2 64 SIT ואנחנו יכולים להגיד לכל מי שרוצה לשקול את התקציב הפנימי שיש לו מנצח ברור. אם אתה בעניין של מתיחות אחרי אופנוע אחד או שניים ואילן היוחסין של הארלי שהמותג הזה נושא, הירך הזה הוא לא הבחירה הטובה ביותר. השני הזול ביותר הוא (שוב באופן מפתיע) Triumph, שמציע הרבה עם XNUMX מיליון טולרים.

חוויה מטורפת, עיצוב מעולה ורבגוניות מקסימלית. לעתים רחוקות מאוד קורה שבמבחן ההשוואתי, שבו הקריטריונים שלנו מאוד מחמירים (אפילו מעט יותר מאשר במבחן הפרטני), מי מקבל את הציון הטוב ביותר (5). טריומף ספיד טריפל קיבל את זה! מזל טוב, לדעתנו, אין כרגע פייטר הרחוב הטוב ביותר. ה-KTM ב-2 מיליון הוא ממוצע, אפשר לומר שהוא לא יקר מדי, אבל הוא גם יכול להיות קצת יותר זול. זה אופניים נהדרים עם רכיבים מעולים ומנוע שני צילינדרים הטוב ביותר עד כה (לפחות בהתחשב במה שנהגנו באוטו מגזין עד כה).

הימאהה, עם תג מחיר של קצת פחות מ-2 מיליון טולר, ראוי להמלצה שלנו כי מעולם לא היה אופנוע כל כך אקסקלוסיבי, יוצא דופן ובעיקר שנון חדשני עם נפח מנוע כה גדול במחיר הזה. המחיר לב.מ.וו, שצפוי לנוע בסביבות 9 מיליון טולר (יוצא למכירה ב-3 ביוני), מסחרר. אבל כפי שכנראה כבר כתבנו, ב.מ.וו זה לא לכולם, זה למי שיכול להרשות לעצמו, והם יקבלו ב.מ.וו אמיתית בצורת חיה. יש לו את כל הציוד שניתן למצוא היום על אופנוע, ABS מעולה כאביזר מגן, התקדמות טכנולוגית (פארא-ליבר, דואוליבר, ESA, CANbus) ועיצוב פרובוקטיבי.

מכיוון שלמרות הדמיון הם שונים אפילו יותר, למעשה כל אחד מהם יכול להפוך למנצח בקבוצה מסוימת של רוכבי אופנוע.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

מחיר רכב מבחן: 2.640.000 מושבים

מנוע: 4 פעימות, שלושה צילינדרים, מקורר נוזלים. 1.050 סמ"ק, 3 כ"ס ב-130 סל"ד, 9.100 ננומטר ב-105 סל"ד, אל. הזרקת דלק

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מתלים ומסגרת: מזלג טלסקופי קדמי של USD, בולם בודד אחורי, מסגרת כפולה צינור אובלי

צמיגים: קדמי 120/70 R 17, אחורי 180/55 R 17

בלמים: 2 תופים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ו 220 מ"מ מאחור

בסיס גלגלים: 1.529 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 815 מ"מ

מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 18 ליטר / 7, 3 ליטר

משקל (עם מיכל דלק מלא): 221 ק"ג

מייצג ומוכר: IPSeCom, Ltd., כפר Ljubljana Brigade 17, 01/500 58 20

תודה וברכה

+ זריזות, בלמים, מראה

+ כוח, מומנט, צליל מנוע

+ מחיר

- לחלוטין ללא מיגון רוח

דירוג: 5, נקודות: 460

מסטו 2: KTM 990 Superduke

מחיר רכב מבחן: 2.856.000 מושבים

מנוע: 4 פעימות, דו צילינדריות, מקוררות בנוזל. 999 סמ"ק, 3 כ"ס ב -120 סל"ד, 9.000 ננומטר ב -100 סל"ד, אל. הזרקת דלק

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מתלים ומסגרת: מזלג קדמי מתכוונן USD, מנחת יחיד מתכוונן PDS, מסגרת צינור כרום

צמיגים: קדמי 120/70 R 17, אחורי 180/55 R 17

בלמים: דיסק קדמי בקוטר 2 על 320 מ"מ, דיסק אחורי בקוטר 240 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.438 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 855 מ"מ

מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 15 ליטר / 6, 8 ליטר

משקל (עם מיכל דלק מלא): 198 ק"ג

מייצג ומוכר: סילון מנוע - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), גשר - KP (05/663 23 77)

תודה וברכה

+ מוליכות

+ הספק מנוע ומומנט

- צליל מנוע

דירוג: 4, נקודות: 407

מקום 3: ימאהה MT-01

מחיר רכב מבחן: 2.899.300 מושבים

מנוע: 4 פעימות, שני צילינדרים, מקורר אוויר. 1.670 סמ"ק, 3 כ"ס ב-90 סל"ד, 4.750 ננומטר ב-150 סל"ד, אל. הזרקת דלק העברת אנרגיה: תיבת 5 הילוכים, שרשרת

מתלים ומסגרת: מזלג קדמי טלסקופי USD, בלם יחיד, מסגרת אלומיניום

צמיגים: קדמי 120/70 R 17, אחורי 190/55 R 17

בלמים: 2 תופים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ו 267 מ"מ מאחור

בסיס גלגלים: 1.525 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 825 מ"מ

מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 15l / 7l

משקל (עם מיכל דלק מלא): 267 ק"ג

מייצג ומוכר: Command Command, doo, CKŽ 135a, Krško, טלפון: 07/492 18 88

תודה וברכה

+ מומנט, צליל מנוע

+ בלמים

- ישיבה במושב האחורי

דירוג: 4, נקודות: 370

עיר 3: BMW K 1200 R

מחיר רכב מבחן: 3.911.882 IS (דגם בסיסי: 3.294.716 IS)

מנוע: 4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזלים. 1.157 סמ"ק, 3 כ"ס ב-163 סל"ד, 10.250 ננומטר ב-127 סל"ד,

הקובץ. הזרקת דלק

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, פיר מדחף

מתלים ומסגרת: BMW Duolever קדמי, BMW Paralever מאחור עם ESA, מסגרת אלומיניום מורכבת

צמיגים: קדמי 120/70 R 17, אחורי 180/55 R 17

בלמים: 2 תופים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ו 265 מ"מ מאחור

בסיס גלגלים: 1.571 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 820 (790) מ"מ

מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 19 ליטר / 6, 8 ליטר

משקל (עם מיכל דלק מלא): 237 ק"ג

מייצג ומוכר: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, טל ': 01/280 31 00

תודה וברכה

+ אכזריות והספק המנוע

+ יציבות, מתכווננת, מתלה

- מחיר

- קצת גדול עבור הכיתה הזו

דירוג: 4, נקודות: 370

4 מכוניות: Buell Lightning Xcity XB9S

מחיר רכב מבחן: 2.352.000 מושבים

מנוע: 4 פעימות, שני צילינדרים, מקורר אוויר. 984 סמ"ק, 3 כ"ס ב-84 סל"ד, 7.400 ננומטר ב-86 סל"ד, אל. הזרקת דלק העברת אנרגיה: תיבת 5 הילוכים, שרשרת

מתלים ומסגרת: מזלג קדמי קלאסי, בולם בודד מאחור, מסגרת אלומיניום

צמיגים: קדמי 120/70 R 17, אחורי 180/55 R 17

בלמים: קוטר דיסק היקפי קדמי פי 1 375 מ"מ, קוטר דיסק אחורי 240

בסיס גלגלים: 1.320 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 777 מ"מ

מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 14 ליטר / 6, 5 ליטר

משקל (עם מיכל דלק מלא): 205 ק"ג

מייצג ומוכר: כיתה, קבוצת dd, זלושקה 171, טל': 01/548 47 89

תודה וברכה

+ שובבות

+ ייחוד עיצוב

– תיבת הילוכים, מנוע עם עקומת כוח יוצאת דופן

דירוג: 3, נקודות: 334

Petr Kavčič, צילום: Aleš Pavletič