טסלה דגם X "רייבן" מול אאודי e-tron 55 קוואטרו - השוואה על המסלול 1 ק"מ [וידאו]

ביורן ניילנד השווה את טסלה דגם X Long Range לאאודי e-tron 55 Quattro במרחק של קילומטר אחד. התברר שטווח הנסיעה החלש יותר של אאודי לא אמור פירושו זמני נסיעה ארוכים יותר כל עוד יש לנו גישה לתחנות טעינה של 1 קילוואט לפחות.

נזכיר כי לטסלה דגם X "רייבן" קיבולת סוללה של כ-92 קוט"ש (סה"כ: 100 קוט"ש), בעוד לאאודי e-tron 55 Quattro יש סוללות של 83,6 קוט"ש (סה"כ: 95 קוט"ש), שהם 90,9 אחוז מה-מה טסלה מציעה לנו. בכל מקרה קיבולת הסוללה הכוללת היא רק אחד מגורמי ההצלחה... השניים האחרים צריכת אנרגיה בזמן נהיגה אורז מהירות הורדה.

אנו מכירים את צריכת האנרגיה הספציפית בזמן נהיגה, למרות שכבר מזמן ידוע שאאודי e-tron יתפקד גרוע יותר מהטסלה. בכל הנוגע למהירות הטעינה, ה-e-tron הוא ללא ספק המוביל. המכונית שומרת על הספק מ-150 קילוואט לכמעט 80 אחוזי הספק:

במהלך הניסוי אמור טסלה דגם X "רייבן" להגיע תיאורטית ל-145 קילוואט, אך למעשה הוא עבר לכ-130 קילוואט והחזיק בהספק זה לזמן קצר. בתחילת תהליך הטעינה ובחלקו האחרון, קצב הטעינה היה איטי יותר:

בדיקה, כלומר... בורג נעול בשקע אאודי e-tron

הנהיגה בטסלה הייתה די צפויה, בעוד שהאודי e-tron העניק לנהג קצת בידור. במהלך הטעינה הראשונה התברר שהבורג נחסם בשקע (תמונה למטה), מה שלא אפשר את הכנסת התקע במלואה. ניילנד לחץ על הכפתור ושיתף תצפית חשובה: אם למישהו יש בעיות תקשורת בתחנות הטעינה של Ionity, אנא חבר את תקע המטען לשקע ולחזית המכונית.... משהו לא נוגע שם...

אחרי 500 קילומטרים טסלה ניצחה

לאחר 500 הקילומטרים הראשונים, טסלה הייתה טובה יותר (מהירה יותר) ב-15 דקות. סוללת המכונית מספיקה ל-330-350 קילומטרים מהירים, אז הדגם X מכסה 500 קילומטרים עם עצירת טעינה אחת.... אודי e-tron לקח שתי עצירות בשל צריכת חשמל גבוהה יותר.

עם זאת, לאודי היה היתרון להביא את הסוללה ל-80 אחוז תוך כ-20 דקות, בעוד לטסלה לקח 30 דקות - מכוניות גרמניות קיבלו טעינות אך גם נזקקו להן לעתים קרובות יותר.

Po 1 000 טסלה מנצחת 990 קילומטרים

בינתיים התברר שאם טסלה דיווחה שהיא עברה מרחק של קילומטר אחד, גוגל חישבה רק 1 קילומטרים. לכן קוצר מבחן אאודי e-tron ל-000 קילומטרים. קשה לומר אם זה נוהל טוב - אנחנו חושבים שעדיף ללכת לנקודה מסוימת במפה, ללא קשר לקריאת הנגד - אבל ניילנד החליט אחרת מסיבות שונות.

טסלה דגם X עברה את המרחק שצוין ב-10 שעות ו-20 דקותביי אאודי e-tron לקח 10 שעות 23 דקות זה היה רק ​​שלוש דקות גרוע יותר. ההבדלים התבררו כמינוריים, אז היוטיובר החליט שהוא ישלים אותם ויקזז לאאודי 3 דקות בגלל הרפתקאות שונות על הכביש ואנחנו מניחים מזג האוויר הגרוע ביותר במהלך ההתחלה.

זו לא הייתה ההתערבות היחידה שלו במהלך הבדיקה:

משתנים והנחות חשובות

המירוצים של ניילנד היו מרגשים, אבל אל תתרגמו אותם לתנאים פולניים. הנחה חשובה מטענים מהירים במיוחד היו זמינים באופן נרחב, בעוד שכיום בפולין יש רק 4 מגדשי-על של טסלה ורק עמדת טעינה אחת התומכת ב-150kW. בארצנו, אאודי תצטרך לנסוע ברחבי פוזנן, וטסלה אי שם בקטע קטוביץ-וורוצלב-פוזנן-צ'וצ'וצ'ינק:

> לָדַעַת. הוא! תחנת טעינה GreenWay Polska זמינה עד 150 קילוואט

הנחת יסוד שנייה ההנחה היא שהמבחן יעבור גם אם המכוניות ינועו במהירויות שונות באותם אזורים. לפחות לתנועה. כן, ניילנד ניסתה לשמור על ערכים דומים וחרגה רק במעט מהתקנות, כך שתיאורטית נוכל להסיק שהמכוניות נסעו באותה הדרך. עם זאת, כשהטסלה חצתה את קו הסיום הווירטואלי, היא הייתה על מד המרחק במהירות של 125 קמ"ש, בעוד שהאודי e-tron עמד על 130 קמ"ש.

ראוי להוסיף שקשה למצוא מימד אחר כשהמירוץ הוא על כבישים ציבוריים...

הנחה שלישית זוהי דחייה מוחלטת של חישוב הוצאות הנסיעה. אאודי נטען מהר יותר, אבל זה אומר שזלוטי עוזב את הארנק שלנו מהר יותר. צריכת האנרגיה מלמדת שההבדל הוא כמעט 13 אחוז על חשבון ה-e-tron, כך שעל כל זלוטי שמוציאים בנהיגה בדגם X, עלינו להוסיף כמעט 13 סנט כדי לעבור את אותו המרחק עם אודי חשמלית.

צריכת החשמל של טסלה עמדה על 25,5 קוט"ש/100 ק"מ (255 וואט/ק"מ) במהירות ממוצעת של כ-95,8 קמ"ש. אם לוקחים בחשבון את התיקון של 1-> 000 ק"מ שתואר קודם לכן, מדובר ב-990 קוט"ש / 25,8 ק"מ (100 ו"ש / ק"מ).

צריכת האנרגיה של אאודי e-tron הייתה 29,1 קילוואט / 100 ק"מ (291 וואט / ק"מ):

למרות כל ההסתייגויות הללו תוצאת הניסוי צריכה להיחשב משמעותית... זה מראה שבכביש, כן, קיבולת הסוללה חשובה, אבל גם כוח הטעינה חשוב. במקרים מסוימים, סוללות קטנות הנטענות במהירות עשויות להיות טובות יותר מסוללות גדולות הנטענות לאט יותר.

הנה שני הניסויים. טסלה דגם X "רייבן":

אאודי אי-טרון:

זה עשוי לעניין אותך: