מבחן: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: תמונת מראה

האגדה האיטלקית של ה-XNUMXs, שבתקופת הזוהר של ה"אירופאים" האחרונים התנגדו לפריצת הדרך של ה"יפנים" האגרסיביים, הוקמה בשנה שעברה על ידי בני המשפחה המייסדים. לאור ההצלחה ש-MV Agusta משיגה כבר כמעט עשור, זו הייתה התפתחות צפויה שתתרחש מאוחר יותר מבעבר.

וזה היה בשנה שעברה, כאשר ה-140 "כוחות סוס" של ה-Corsaro 1200 הרודסטר החזקה עם מנוע 87 מ"ק כפול צילינדרים (1.187°) ופרטים קטנים רבים הם דוגמה מושלמת לבית הספר האיטלקי לעיצוב. הוצג בהפעלה מחדש. בזמנו, הם גם הכריזו על אופניים שקטים יותר, קצת יותר קלאסיים, שהיו אמורים להיות מתויגים 9 1/2, בעקבות ה-3 1/2 האגדי שאפילו הופיעו בשיר.

השם לא אומר שהוא מצויד במנוע 950 סמ"ק. תראו, מדובר ביחידה מהונדסת לא פחות שיכולה להתמודד בקלות עם 200 "סוסים" על ספסל מבחן במפעל בולוניה (אולי לאופנוע הסופרבייק בגודל 1.200 מ"ק שעליו כבר כתבו הדרורים באיטליה). לרוכבים שה-9 1/2 מיועד להם רק הרגיעו במעט את הדופק והורידו לו את ההספק ל-117 "כוחות סוס", והכי חשוב הגדילו את המומנט בסיבובים הנמוכים ביותר. עד 90 אחוז מהמומנט של 102 ננומטר מגיעים ב-2.700 סל"ד. מעניין, נכון? האם ה-BMW R קיבלה תחרות הוגנת?

כן, כמובן, אמנם זה לא הכרחי שאנשים שבוחרים בין מוצר איטלקי לגרמני זהים, אבל טוב שמישהו הצליח לייצר יחידת שני צילינדרים ליטר ממש טובה.

למוריני יש מנוע כל כך נחמד שאדם נוסע בטעות עוד קילומטר יותר ממה שתכנן במקור. זה מה שקרה לנו.

עלווה הסתיו כבר הסתחררה בכבדות במשבי הרוח כשרכבנו עליה לראשונה והרגשנו את המהום הקטיפתי הנעים של הביאלבר קורסקורט של מוריני. למרבה הצער, אנחנו לא יודעים אם המוריני לשעבר היו כל כך מלוטשים כי אנחנו צעירים מדי כדי לחוות את זה ממקור ראשון, אבל ההצעה שלהם לייעל את המכשיר הזה לשימוש יומיומי עדיין נראית לא במקום. אם ה-Corsaro 1200 כבר דורש נהג מנוסה (תוכלו לקרוא עוד על דגם זה והתרשמותינו באחת מהגליונות הבאים), אז ב-9 1/2 ההיפך הוא הנכון.

כל מה שהאופניים האלה עושים מאוד מרגיע. אז הוא יושב. מאחורי כידון ממש רחב ואיכותי ששום צלב או אנדורו לא יכולים להגן עליו, הוא יושב נינוח, זקוף וארגונומי. למרות שגובה המושב של 800 מילימטרים הוא לא בדיוק לקטנים שברוכבים, רוכבים גבוהים, בינוניים וקטנים ירגישו בו טוב. זה נותן תחושה טובה והופך את האופניים להרבה יותר קלים לטיפול. יתרה מכך, כפי שניתן לראות בתמונה, המושב נוח ומעוגל ברכות גם היכן שיש מקום לנוסע. זה מתאים לו בצורה מושלמת.

לעמיתנו, שנתנה את דעתה, חסרו רק ידיות צד לאחיזה בטוחה יותר. ובכן, זה יחזיק את הנהג קצת יותר חזק, וזה גם לא רע, נכון? מוטו מוריני מציע ברשימת האביזרים גם את ידיות הצד המוזכרות, אחיזות מחוממות, שמשה קדמית, תיקי צד 25 ליטר וכדומה.

בקיצור, הנוחות היא בשפע, ולכן יציבה רגועה מחייבת נסיעה רגועה יותר. במהירויות של מעל 160 קילומטרים לשעה, החזקת ההגה הופכת למאבק אמיתי, הוא נושב כל כך חזק בחזה. עם זאת, מפתיע שגם במהירות מרבית ללא כל הגנה מהרוח, האופניים רוכבים ברוגע ומדויק אחרי הקו הנתון. לא כולם יכולים לעשות את זה!

במהירויות האלה, יציבה אתלטית מכוונת באמת עוזרת קצת לזרועות. במהירות גבוהה מעוררת קנאה של 243 קילומטרים לשעה, ככל שהמד הראה על חלק שטוח של האספלט, יותר מדקה של התמדה בעמדה זו היא כבר מאמץ עצום. אין הגנה מפני רוח. אף אחד! זו הסיבה שישר 9 1/2 אוהב כבישים אחוריים מפותלים שבהם המהירויות לא עולות על 130 או 140 קמ"ש. זה יכול בקלות להתחלף שם. המסגרת, המנוע והמתלים מהווים יחידה מעל הממוצע שלא גורמת ליותר אי שביעות רצון. כדי להיות קפדני, תיבת ההילוכים יכולה להיות קצת יותר רכה, והבולם האחורי יכול להיות רך יותר כדי לבלוע מהמורות קצרות ומהירות מהגלגל האחורי על מהמורות בכביש.

אבל באותה נשימה, אנחנו לא יכולים להסתיר את ההתלהבות שלנו מהחישורים המבריקים (למרות שהאופניים מנועלים בצמיגי ספורט קלאסיים מעולים של Pirelli tubeless), שהיום הוא לא רק נדיר, אלא גם ייחודי, סופר שקוף. אבזור עם חיישנים ומחשב על סיפון עשיר. מעל המראות, שהן ההוכחה לכך שגם קטנות ומעוצבות למשעי יכולות לספק ראות מצוינת לאחור, ומעל הבלמים, המגיבים בעדינות אך תקיפה מספיק למהלך הידית כדי לאלץ עצירה בטוחה.

אם זו תמונה חדשה של מוריני, אנחנו מודים שאנחנו אוהבים אותה מאוד. תמונת המראה שלו בים מול פיראן היא זיכרון די מעורפל של עבר מפואר פעם.

פטר קאבצ'יץ '

מוטו מוריני 9 1/2

מחיר הדגם הראשי: 2.755.860 IS

ארוחת ערב לרכב מבחן: 2.755.860 IS

מידע טכני

מנוע: 4 פעימות, טווין, V 87 °, מקורר נוזל, 1.187 סמ"ק, 3 כ"ס (86 כ"ס) ב -0 סל"ד, 117 ננומטר ב -8.500 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית

החלף: שמנוני, רב דיסק

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: אני מוכר מזלג טלסקופי דולר ארה"ב בקוטר 50 מ"מ, בקשו בולם מרכזי מתכוונן לרוחב יחיד.

בלמים: 2 דיסקים קדמיים Ø 320 מ"מ, קליפר בלם בעל 1 מצבים, אחורי 220x דיסק Ø XNUMX מ"מ

צמיגים: אני אמכור 120 / 70-17, אני אמכור 180 / 55-17

בסיס גלגלים: 1.470 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 800 מ"מ

מיכל דלק / זרימת בדיקה: 20 ליטר / 8 ליטר / 5 ק"מ

משקל יבש: 198 ק"ג

מייצג ומוכר: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, טלפון: 051/304 794

אנו משבחים:

שימושיות יומיומית

צורה שהיא תערובת של קלאסי ומודרני

מומנט וכוח מנוע

מיכל דלק של כמעט 21 ליטר

מושבים נוחים (גם לנוסע)

אלוהי הפרטים

מראות נקיות

אנו נוזפים:

• ידית המצערת יכולה לזרום בצורה חלקה יותר ברבע הראשון של הנסיעה
• שידור מעט קשיח
• דבש פורבה עם פריגניאן ספורט (12 ליטר)

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות, טווין, V 87 °, מקורר נוזל, 1.187 סמ"ק, 3 כ"ס (86,0 כ"ס) ב -117 סל"ד, 8.500 ננומטר ב -102 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית

  העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

  בלמים: 2 דיסקים קדמיים Ø 320 מ"מ, קליפר בלם בעל 1 מצבים, אחורי 220x דיסק Ø XNUMX מ"מ

  הַשׁעָיָה: אני מוכר מזלג טלסקופי דולר ארה"ב בקוטר 50 מ"מ, בקשו בולם מרכזי מתכוונן לרוחב יחיד.

  מיכל דלק: 20,8 ליטר / 5,6 ליטר / 100 ק"מ

  בסיס גלגלים: 1.470 מ"מ

  משקל: 198 ק"ג