מכשיר, תקלות ותיקון מנוע VAZ 2106

מנוע VAZ 2106 נחשב בצדק למצליח ביותר מבין כל קו יחידות הכוח של Zhiguli. וזה לו שה"שישה" חייב את הפופולריות שלו.

המאפיינים העיקריים של מנוע VAZ 2106

תחנת הכוח VAZ 2106 היא גרסה משופרת למנוע 2103. על ידי הגדלת קוטר הצילינדר, הצליחו המפתחים להגדיל את הספק המנוע מ-71 ל-74 כוחות סוס. שאר עיצוב המנוע לא השתנה.

מנוע VAZ 2106 נחשב לטוב ביותר מכל מנועי Zhiguli

טבלה: מאפיינים של יחידת הכוח VAZ 2106

עמדות	מאפייני
סוג דלק	בנזין
דרגת דלק	AI-92
מנגנון הזרקה	קרבורטור/מזרק
חומר בלוק צילינדר	אֵיתָן
חומר ראש BC	סגסוגת אלומיניום
מסת היחידה, ק"ג	121
מיקום צילינדר	שׁוּרָה
מספר צילינדרים, יח'	4
קוטר בוכנה, מ"מ	79
מהלך בוכנה, מ"מ	80
נפח העבודה של כל הצילינדרים, cm3	1569
הספק מקסימלי, l. עם.	74
מומנט, ננומטר	87,3
מידת דחיסה	8,5
צריכת דלק (כביש מהיר/עיר, מעורב), l/100 ק"מ	7,8/12/9,2
משאב מנוע שהוצהר על ידי היצרן, אלף ק"מ.	120000
משאב אמיתי, אלף ק"מ.	200000
מיקום גל זיזים	עֶלִיוֹן
רוחב שלבי חלוקת הגז,0	232
זווית התקדמות שסתום הפליטה,0	42
פיגור שסתום הכנסה,0	40
קוטר אטמי גל זיזים, מ"מ	40 ו56
רוחב אטמי גל זיזים, מ"מ	7
חומר גל ארכובה	ברזל יצוק (יציקה)
קוטר צוואר, מ"מ	50,795-50,775
מספר מיסבים ראשיים, יחידות	5
קוטר גלגל תנופה, מ"מ	277,5
קוטר חור פנימי, מ"מ	25,67
מספר שיני הכתר, יח'	129
משקל גלגל תנופה, ג	620
שמן מנוע מומלץ	5W-30, 15W-40
נפח שמן מנוע, l	3,75
צריכת שמן מנוע מרבית לכל 1000 ק"מ, ל'	0,7
נוזל קירור מומלץ	אנטיפריז A-40
הכמות הנדרשת של נוזל קירור, l	9,85
כונן תזמון	שַׁרשֶׁרֶת
פעולת צילינדר	1-3-4-2

עוד על מכשיר VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

המכשיר של מנוע VAZ 2106

העיצוב של יחידת הכוח VAZ 2106 מורכב מארבע מערכות ושני מנגנונים.

טבלה: מערכות ומנגנונים של מנוע VAZ 2106

מערכות	המנגנונים
ספק כוח	כַּנֶנֶת
הַצָתָה	חלוקת גז
חומרי סיכה
הִתקָרְרוּת

מערכת אספקת החשמל VAZ 2106

מערכת אספקת החשמל נועדה לנקות דלק ואוויר, להכין מהם תערובת דלק-אוויר, לספק אותה בזמן לצילינדרים וגזי פליטה. ב- VAZ 2106, הוא מורכב מהאלמנטים הבאים:

• מיכל עם חיישן מפלס דלק;
• מסנן דלק;
• משאבת בנזין;
• מְאַיֵד;
• מסנן טיהור אוויר;
• קווי דלק ואוויר;
• סעפת יניקה;
• סעפת פליטה.
  

  הדלק מהמיכל מסופק לקרבורטור באמצעות משאבת משאבה מכנית

כיצד פועלת מערכת החשמל VAZ 2106

אספקת הדלק מהמיכל מתבצעת באמצעות משאבת בנזין מסוג דיאפרגמה. למכשיר עיצוב מכני והוא מונע על ידי דוחף מהאקסצנטרי של גל ההנעה העזר. יש מסנן עדין מול משאבת הדלק, אשר לוכד את החלקיקים הקטנים ביותר של פסולת ולחות. ממשאבת הבנזין, דלק מסופק לקרבורטור, שם הוא מעורבב בשיעור מסוים עם אוויר נקי מראש, ונכנס לסעפת היניקה כתערובת. גזי הפליטה מוסרים מתאי הבעירה דרך סעפת הפליטה, צינור התחתון והשתוק.

וידאו: עקרון הפעולה של מערכת הכוח של מנוע הקרבורטור

מערכת הצתה VAZ 2106

בתחילה צוידו ה"שישיות" במערכת הצתה מגע. הוא כלל את הצמתים הבאים:

• מתג הצתה (נעילה);
• סוֹלְלָה;
• גֵנֵרָטוֹר;
• סליל הצתה;
• מפיץ מתח עם מפסק;
• חוטי מתח גבוה;
• נרות.
  

  מנועי VAZ 2106 היו מצוידים במערכות הצתה מגע וללא מגע

בעתיד, מערכת ההצתה עברה מודרניזציה מסוימת. במקום מפסק, ששימש ליצירת דחף חשמלי והצריך התאמה מתמדת של המגעים, נעשה שימוש במתג אלקטרוני וחיישן Hall.

עקרון הפעולה של מערכות הצתה מגע ובלתי מגע VAZ 2106

במערכת המגעים, כאשר מסובבים את מפתח ההצתה, מופעל מתח מהסוללה אל הסליל, הפועל כשנאי. עובר דרך הפיתולים שלו, המתח עולה כמה אלפי פעמים. לאחר מכן הוא מגיע למגעי המפסק, שם הוא הופך לדחפים חשמליים ונכנס למחוון המפיץ, אשר "נושא" את הזרם דרך המגעים של הכיסוי. לכל מגע יש חוט מתח גבוה משלו המחבר אותו למצתים. דרכו מועבר מתח הדחף אל האלקטרודות של הנר.

המערכת ללא מגע עובדת קצת אחרת. כאן, חיישן הול המותקן בבית המפיץ קורא את המיקום של גל הארכובה ושולח אות למתג האלקטרוני. המתג, המבוסס על הנתונים שהתקבלו, מחיל דחף חשמלי במתח נמוך על הסליל. ממנו, הזרם זורם שוב למפיץ, שם הוא "מפוזר" על הנרות באמצעות מחוון, מגעי כיסוי וחוטי מתח גבוה.

וידאו: מערכת הצתה מגע VAZ 2106

מערכת סיכה VAZ 2106

מערכת הסיכה של תחנת הכוח VAZ 2106 היא מסוג משולב: שמן מסופק לחלקים מסוימים בלחץ ולאחרים באמצעות ריסוס. העיצוב שלו מורכב מ:

• ארכובה לאחסון חומר סיכה;
• משאבת שמן עם מקלט שמן, שסתום הפחתת לחץ ומסנן גס;
• מסנן שמן עדין;
• תעלות שמן הממוקמות בתוך בלוק הצילינדר וראש הצילינדר;
• חיישן לחץ שמן חירום.
  

  מערכת הסיכה VAZ 2106 מבצעת בנוסף את תפקיד הקירור

כיצד פועלת מערכת הסיכה VAZ 2106

מחזור חומר הסיכה במערכת מסופק על ידי משאבת שמן. יש לו עיצוב מכני פשוט המבוסס על שני הילוכים (נהג ומונע). מסתובבים, הם יוצרים ואקום בכניסה של המשאבה ולחץ ביציאה. ההנעה של המכשיר מסופקת מהפיר של יחידות עזר דרך ההילוך שלו, המחובר לגלגל השיניים של משאבת השמן.

ביציאה מהמשאבה, חומר הסיכה מסופק דרך תעלה מיוחדת למסנן העדין בזרימה מלאה, וממנו לקו השמן הראשי, משם הוא נישא לגופי הנעים והחימום של המנוע.

וידאו: תפעול מערכת הסיכה VAZ 2106

מערכת קירור

למערכת הקירור של יחידת הכוח VAZ 2106 יש עיצוב אטום, שבו נוזל הקירור מסתובב בלחץ. הוא משמש הן לקירור המנוע והן לשמירה על תנאי הפעולה התרמיים שלו. מבנה המערכת הוא:

• משאבת נוזל (משאבה);
• תֶרמוֹסטָט;
• רדיאטור עם מאוורר חשמלי;
• חיישן הפעלת מאוורר קירור;
• חיישן טמפרטורה;
• רדיאטור דוד;
• מיכל הרחבה;
• חיבור צינורות;
• מעיל קירור מנוע.
  

  מנוע VAZ 2106 מצויד במערכת קירור נוזלי מסוג סגור

כיצד פועלת מערכת הקירור של VAZ 2106

מעיל הקירור הנוזלי הוא רשת של ערוצים הממוקמים בתוך ראש הצילינדר ובלוק הצילינדר של יחידת הכוח. הוא מלא לחלוטין בנוזל קירור. במהלך פעולת המנוע, גל הארכובה מסובב את גלגלת ההנעה של רוטור משאבת הנוזל דרך רצועת V. בקצה השני של הרוטור נמצא אימפלר שמאלץ את נוזל הקירור להסתובב דרך המעיל. כך נוצר לחץ השווה ל-1,3-1,5 אטמוספרות במערכת.

קראו על המכשיר ותיקון מערכת ראש הצילינדר: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

תנועה דרך ערוצי יחידת הכוח, נוזל הקירור מפחית את הטמפרטורה שלו, אך מחמם את עצמו. כאשר הנוזל נכנס לרדיאטור הקירור, הוא פולט חום לצינורות ולצלחות של המכשיר. הודות לעיצוב מחליף החום והאוויר המסתובב ללא הרף, הטמפרטורה שלו מופחתת. ואז נוזל הקירור נכנס שוב למנוע, וחוזר על המחזור. כאשר נוזל הקירור מגיע לטמפרטורות קריטיות, מופעל חיישן מיוחד, אשר מדליק את המאוורר. הוא מבצע קירור מאולץ של הרדיאטור, נושף אותו מאחור בזרם אוויר.

על מנת שהמנוע יתחמם מהר יותר במזג אוויר קר ולא יתחמם יתר על המידה בקיץ, תרמוסטט כלול בעיצוב המערכת. תפקידו לווסת את כיוון נוזל הקירור. כאשר המנוע קר, המכשיר אינו מכניס את נוזל הקירור לרדיאטור, ומאלץ אותו לנוע רק בתוך המנוע. כאשר הנוזל מחומם לטמפרטורה של 80-85⁰התרמוסטט מופעל, והקירור מסתובב כבר במעגל גדול ונכנס למחליף החום לקירור.

כאשר מחומם, נוזל הקירור מתרחב בנפח, והוא צריך ללכת לאנשהו. למטרות אלו נעשה שימוש במיכל הרחבה - מיכל פלסטיק בו נאספים עודפי קירור ואדיו.

בנוסף להורדת טמפרטורת המנוע ושמירה על המשטר התרמי שלו, מערכת הקירור משמשת גם לחימום תא הנוסעים. זה מושג על ידי רדיאטור נוסף המותקן במודול המחמם. כאשר נוזל הקירור נכנס אליו הגוף שלו מתחמם, ובגלל זה מתחמם האוויר שנמצא במודול. חום נכנס לתא הודות למאוורר חשמלי המותקן בכניסה של ה"כיריים".

וידאו: דיאגרמת מערכת הקירור VAZ 2106

מנגנון גל ארכובה VAZ 2106

מנגנון הארכובה (KShM) הוא המנגנון העיקרי של תחנת הכוח. הוא משמש להמרת התנועה ההדדית של כל אחת מהבוכנות לתנועה סיבובית של גל הארכובה. המנגנון מורכב מ:

• בלוק צילינדר;
• ראשי בלוק;
• גל ארכובה;
• גַלגַל תְנוּפָה;
• אלמנטים של קבוצת הבוכנה (מוטות, בוכנות, טבעות בוכנה וסיכות).
  

  מנגנון הארכובה משמש להמרת התנועה ההדדית של הבוכנות לתנועה הסיבובית של גל הארכובה

עקרון הפעולה של הקש"מ

הבוכנה עם תחתיתה מקבלת את הכוח שנוצר מהלחץ של התערובת הדליקה הבוערת. הוא מעביר אותו למוט המחבר, עליו הוא עצמו מקובע באצבע. האחרון, בהשפעת לחץ, נע למטה ודוחף את גל הארכובה, שבעזרתו מפרק צווארו התחתון. בהתחשב בכך שיש ארבע בוכנות במנוע VAZ 2106, וכל אחת מהן נעה באופן עצמאי זו בזו, גל הארכובה מסתובב בכיוון אחד, נדחף על ידי הבוכנות בתורו. הקצה של גל הארכובה מצויד בגלגל תנופה, שנועד לבלום רעידות סיבוביות, כמו גם להגביר את האינרציה של הציר.

כל בוכנה מצוידת בשלוש טבעות. שניים מהם משמשים ליצירת לחץ בצילינדר, השלישי - לניקוי דפנות הגליל משמן.

וידאו: מנגנון ארכובה

מנגנון חלוקת גז VAZ 2106

יש צורך במנגנון חלוקת הגז (תזמון) המנוע כדי להבטיח את הכניסה בזמן של תערובת הדלק-אוויר לתאי הבעירה, כמו גם את שחרור מוצרי הבעירה מהם. במילים אחרות, עליו לסגור ולפתוח את השסתומים בזמן. עיצוב התזמון כולל:

• גַל פִּקוֹת;
• שסתומים;
• דוחפים;
• מוטות דחיפה;
• זרועות נדנדה;
• רכיבי הנעה (כוכבי גל זיזים וגל ארכובה, שרשרת הנעה עם מנחת, מותחן, נעל).
  

  מנגנון חלוקת הגז של VAZ 2106 מונע על ידי כונן שרשרת מגל הארכובה

איך עובד התזמון VAZ 2106

המרכיב העיקרי בתזמון המנוע הוא גל הזיזים. הוא זה אשר, בעזרת מצלמות הממוקמות לכל אורכו, באמצעות חלקים נוספים (דוחפים, מוטות וזרועות נדנדה) מפעיל את השסתומים, פותח וסגירה של החלונות המתאימים בתאי הבעירה.

גל הארכובה מסובב את גל הזיזים באמצעות שרשרת מתוחה. יחד עם זאת, מהירות הסיבוב של האחרונים, בשל ההבדל בגדלים של הכוכבים, פחותה בדיוק פי שניים. במהלך הסיבוב, מצלמות גל הזיזים פועלות על הדוחפים, אשר מעבירות כוח אל המוטות. האחרונים לוחצים על זרועות הנדנדה, והם לוחצים על גבעולי השסתום.

בתפעול המנגנון ישנה חשיבות רבה לסינכרון הסיבוב של גל הארכובה וגל הזיזים. העקירה הקלה ביותר של אחד מהם מובילה להפרה של שלבי חלוקת הגז, אשר משפיעה לרעה על הפונקציונליות של יחידת הכוח.

וידאו: עקרון הפעולה של מנגנון חלוקת הגז

עקרון הפעולה של מנגנון חלוקת הגז

תקלות במנוע VAZ 2106 ותסמיניהן

לא משנה עד כמה המנוע של ה"שישה" אמין, למרבה הצער, הוא גם נכשל לפעמים. יכולות להיות כל מספר סיבות להתמוטטות יחידת הכוח, החל משבירה בנאלית של אחד החוטים וכלה בשחיקה של חלקים מקבוצת הבוכנה. כדי לקבוע את הסיבה לתקלה, חשוב להבין את הסימפטומים שלה.

סימנים לכך שמנוע VAZ 2106 זקוק לתיקון עשויים להיות:

• חוסר יכולת להתחיל (בין אם קר או חם);
• משולש, מהירות "צפה", סרק לא יציב;
• הפחתת כוח בהתחלה, תחת עומס;
• לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי;
• הופעת רעש זר (דפיקה, שקשוק);
• שינוי צבע הפליטה (עשן לבן או אפור סמיך).

יש לזכור כאן שכל אחד מהתסמינים הללו אינו יכול להצביע ישירות על תקלה של צומת, מנגנון או מערכת מסוימים, ולכן יש לגשת לאבחון באופן מקיף, ולבדוק מחדש את המסקנות שלך.

המנוע לא יתניע בכלל

אם, עם סוללה טעונה ומתנע שפועל כרגיל, יחידת הכוח אינה מתחילה ואינה "תופסת", עליך לבדוק:

• סליל הצתה;
• מפסק (חיישן אולם, מתג);
• המחוון והמגעים של מכסה המפיץ;
• חוטי מתח גבוה עם זיזים;
• מצת;
• משאבת בנזין;
• מסנן על התאמת צריכת הדלק של הקרבורטור;
• שסתום סרק.

היעדר סימני חיי מנוע הוא תוצאה של תקלה במערכת ההצתה או במערכת הכוח. עדיף להתחיל אבחון עם הצתה, "לצלצל" במעגל עם בודק, ולבדוק אם יש מתח על כל אלמנט. כתוצאה מבדיקה כזו, כדאי לוודא שיש ניצוץ על המצתים בזמן סיבוב המתנע. אם אין ניצוץ, עליך לבדוק כל צומת של המערכת.

פרטים נוספים על הניצוץ ב-VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

המהות של בדיקת המערכת היא להבין האם הדלק מגיע לקרבורטור והאם הוא נכנס לצילינדרים. כדי לעשות זאת, עליך לנתק את צינור היציאה של משאבת הדלק מהקרבורטור, להכניס אותו למיכל כלשהו ולגלול עם המתנע. אם בנזין זורם לתוך הכלי, הכל בסדר עם המשאבה והפילטר.

כדי לבדוק את הקרבורטור, זה מספיק כדי להסיר את מסנן האוויר ואת המכסה העליון ממנו. לאחר מכן, אתה צריך למשוך בחדות את כבל האצה ולהסתכל לתוך החדר המשני. בשלב זה, אתה אמור להיות מסוגל לראות זרם דק של דלק המופנה אל סעפת היניקה. המשמעות היא שמשאבת המאיץ של הקרבורטור פועלת כרגיל. אין טפטוף - צריך לתקן או להתאים את הקרבורטור.

שווה לבדוק את שסתום הסרק. אם זה נכשל, המנוע לא יתניע. כדי לבדוק את זה, אתה צריך להבריג אותו ממכסה הקרבורטור ולנתק את חוט החשמל. לאחר מכן, השסתום חייב להיות מחובר ישירות למסופי הסוללה. במהלך החיבור, קליק המאפיין את פעולת האלקטרומגנט צריך להיות נשמע בבירור, והמוט של המכשיר צריך לזוז אחורה.

סרטון: מדוע המכונית לא מתניעה

הרכב לא יתניע!.. שוב ה-WIRES נכשלו!

המנוע טרוי, יש הפרה של סרק

תקלות ביחידת הכוח והפרה של סרק עלולות להיגרם על ידי:

• כשל של מצת אחד או יותר;
• התמוטטות של חוט מתח גבוה;
• שריפת מגעים של מכסה המפיץ;
• סתימה של מסנן הדלק העדין;
• חסימה של המסנן על התאמת הכניסה של הקרבורטור;
• כוונון קרבורטור שגוי.

כמו במקרה הקודם, כאן עדיף להתחיל את האבחון עם מערכת ההצתה. יש לבדוק מיד את הניצוץ על האלקטרודות של הנרות ולמדוד את ההתנגדות של כל אחד מחוטי המתח הגבוה. לאחר מכן, כיסוי המפיץ מוסר ומעריכים את מצב המגעים שלו. במקרה של שריפה שלהם, יש צורך לנקות אותם מפיח, או להחליף את המכסה.

אבחון המסנן העדין מתבצע על ידי קביעת התפוקה שלו, כמתואר לעיל. אבל לגבי מסנן הקרבורטור, יש לשחרר אותו מהכיסוי, ואם יש צורך, לפוצץ אותו באוויר דחוס.

אם לאחר שלבי האבחון הללו נותרו התסמינים, יש צורך להתאים את הקרבורטור, כלומר את איכות התערובת ורמת הדלק בתא המצוף.

וידאו: למה מנוע VAZ 2106 troit

VAZ 2106 Troit

כוח מנוע מופחת

להידרדרות איכויות הכוח של יחידת הכוח מובילים ל:

• סתימה של מסננים עדינים או קרבורטור;
• תקלה במשאבת דלק;
• התאמה לא נכונה של איכות התערובת הדליקה;
• הפרה של שלבי חלוקת הגז;
• התאמה לא נכונה של תזמון ההצתה;
• בלאי של חלקי קבוצת הבוכנה.

עם ירידה ניכרת בהספק המנוע, הצעד הראשון הוא להעריך את הביצועים של מערכת הדלק על ידי בדיקת המסננים, משאבת הדלק והתאמת איכות התערובת. לאחר מכן, עליך לקבוע אם סימני התזמון על כוכבי גל הארכובה וגל הזיזים תואמים את הסימנים על מכסי המנוע וגל הזיזים. אם הכל תקין איתם, התאם את תזמון ההצתה על ידי סיבוב בית המפלג לכיוון זה או אחר.

באשר לקבוצת הבוכנה, כאשר חלקיה שחוקים, אובדן הכוח אינו מופיע כל כך ברור ומהיר. כדי לקבוע מה בדיוק אשמה הבוכנה באובדן הכוח, מדידת דחיסה בכל אחד מהצילינדרים יכולה לעזור. עבור VAZ 2106, אינדיקטורים בטווח של 10-12,5 ק"ג / ס"מ נחשבים נורמליים². מותר להפעיל את המנוע עם דחיסה של 9-10 ק"ג / ס"מ², אם כי נתונים כאלה מצביעים על בלאי ברור של האלמנטים של קבוצת הבוכנה.

וידאו: מדוע כוח המנוע מופחת

זה הקרבורטור? לא! רץ שבור!!!

התחממות המנוע

הפרה של המשטר התרמי של תחנת הכוח יכולה להיקבע על ידי מד טמפרטורת נוזל הקירור. אם החץ של המכשיר משתנה כל הזמן או מעת לעת למגזר האדום, זהו סימן ברור להתחממות יתר. לא מומלץ להמשיך ולנהוג במכונית שהמנוע שלה נוטה להתחמם יתר על המידה, כיוון שהדבר עלול להוביל לשריפת אטם ראש הצילינדר וכן לחסימה של החלקים הנעים של יחידת הכוח.

הפרה של המשטר התרמי של המנוע עשויה להיות תוצאה של:

• רמת קירור לא מספקת במערכת;
• חסימת התרמוסטט;
• חסימה (סתימה) של רדיאטור הקירור;
• התמוטטות מאוורר הקירור;
• כשל במשאבת נוזלים.

אם מתגלים סימני התחממות יתר, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לשים לב לרמת נוזל הקירור במיכל ההרחבה, ולמלא נוזל קירור במידת הצורך. אתה יכול לקבוע את ביצועי התרמוסטט לפי הטמפרטורה של צינורות הרדיאטור. כשהמנוע חם, שניהם צריכים להיות חמים. אם הצינור התחתון חם והצינור העליון קר, שסתום התרמוסטט תקוע במצב סגור, והקירור נע במעגל קטן, עוקף את הרדיאטור. במקרה זה, יש להחליף את המכשיר, מכיוון שלא ניתן לתקן אותו. הפטנטיות של הרדיאטור נבדקת גם על ידי טמפרטורת החרירים. אם הוא סתום, השקע העליון יהיה חם והשקע התחתון חם או קר.

מאוורר הקירור ב-VAZ 2106 נדלק בדרך כלל בטמפרטורת נוזל קירור של 97-99⁰ג. העבודה שלו מלווה באזז אופייני שהאימפלר פולט. זה יכול להיכשל מכמה סיבות, כולל מגע לקוי במחבר, חיישן שבור ותקלה במנוע החשמלי עצמו. כדי לבדוק את המכשיר, פשוט חבר את המגעים שלו ישירות לסוללה.

די קשה לאבחן קלקול של משאבת נוזל מבלי לפרק אותה, ולכן היא נבדקת אחרונה. לרוב, התקלה שלו קשורה לנזק לאימפלר ולבלאי של מיסב הרוטור.

וידאו: מדוע המנוע מתחמם יתר על המידה

התחממות יתר של המנוע, גורמים להתחממות יתר.

צלילים זרים

הפעולה של כל יחידת כוח מלווה בהרבה צלילים, כך שרק מומחה יכול לדעת באוזניים היכן רעש זר ואיפה הוא לא, וגם אז לא כולם. כדי לקבוע את הדפיקות ה"נוספות", ישנם טלפונים מיוחדים לרכב המאפשרים לקבוע פחות או יותר במדויק את המקום ממנו הם מגיעים. באשר למנוע VAZ 2106, צלילים זרים יכולים להיפלט על ידי:

• שסתומים;
• מיסבי מוט ראשי ומחבר;
• פיני בוכנה;
• הנעת שרשרת תזמון.

השסתומים עושים דפיקה בתדירות גבוהה שמגיעה ממכסה השסתום. הם דופקים עקב התאמה לא נכונה של מרווחים תרמיים, בלאי של מצלמות גל הזיזים והיחלשות של קפיצי השסתום.

מיסבי מוט ראשי ומחבר משמיעים צלילים דומים. הסיבה לכך היא בלאי שלהם, וכתוצאה מכך גובר המשחק בינם ובין חוטבי המחברים. בנוסף, דפיקה יכולה להיגרם גם מלחץ שמן נמוך.

פיני הבוכנה בדרך כלל מצלצלים. תופעה זו נגרמת לרוב כתוצאה מפיצוץ בתוך הגלילים. זה מתרחש עקב התאמה לא נכונה של תזמון ההצתה. בעיה דומה נפתרת על ידי הגדרת הצתה מאוחרת יותר.

הרעש של שרשרת התזמון הוא כמו רשרוש חזק או צלצול, שנגרם בגלל המתח החלש שלה או בעיות עם הבולם. החלפת הבולם או הנעל שלו תעזור להיפטר מצלילים כאלה.

וידאו: דפיקת מנוע

כיצד לגלות אם המנוע דופק

שינוי צבע האגזוז

לפי הצבע, העקביות והריח של גזי הפליטה, ניתן בדרך כלל לשפוט את מצב המנוע. ליחידת כוח ניתנת לשירות יש מפלט לבן, קל ושקוף. יש לו ריח בלעדי של בנזין שרוף. שינוי בקריטריונים אלה מצביע על כך שלמנוע יש בעיות.

עשן לבן סמיך מצינור הפליטה בעומס מעיד על שריפת שמן בצילינדרים של תחנת הכוח. וזה סימן לטבעות בוכנה בלויות. ניתן לוודא שהטבעות הפכו לבלתי שמישות, או "לשכב", על ידי בדיקת בית מסנן האוויר. אם שומן נכנס לצילינדרים, הוא ייסחט החוצה דרך הנשימה אל ה"מחבת", שם הוא ישקע בצורת אמולסיה. תקלה דומה מטופלת על ידי החלפת טבעות הבוכנה.

אבל אגזוז לבן עבה עשוי להיות תוצאה של בעיות אחרות. לכן, במקרה של התמוטטות (שחיקה) של אטם ראש הצילינדר, נוזל הקירור נכנס לצילינדרים, שם הוא הופך לאדים לבנים במהלך הבעירה. במקרה זה, למפלט יהיה ריח מובנה של נוזל קירור.

וידאו: מדוע עשן לבן יוצא מצינור הפליטה

טרוי מכונית ודופק עשן לבן זו הסיבה.

תיקון יחידת הכוח VAZ 2106

תיקון של מנוע "שש", הכרוך בהחלפת חלקים מקבוצת הבוכנה, נעשה בצורה הטובה ביותר לאחר פירוקו מהמכונית. במקרה זה, לא ניתן להסיר את תיבת ההילוכים.

פירוק מנוע VAZ 2106

גם לאחר הסרת כל האביזרים המצורפים, משיכה ידנית של המנוע מתא המנוע לא תעבוד. לכן, כדי להשלים משימה זו, תזדקק למוסך עם חור צפייה ומנוף חשמלי. בנוסף לזה, תצטרך:

• סט מברגים ומפתחים;
• מיכלים לאיסוף נוזל קירור ושמן;
• סמן;
• כמה שמיכות ישנות (כדי להגן על צבע הרכב בזמן הסרת המנוע).

כדי לפרק את המנוע:

1. סע במכונית לתוך בור צפייה.
2. הרם את מכסה המנוע, צייר סביב החופות לאורך קו המתאר עם טוש. זה הכרחי כדי שכאשר התקנת מכסה המנוע, אתה לא צריך להגדיר את הפערים.
   

   כדי לא להגדיר פערים בעת התקנת מכסה המנוע, אתה צריך להקיף את החופות עם טוש
3. שחרר את האומים המאבטחים את מכסה המנוע, הסר אותו.
4. מסננים נוזל קירור לחלוטין.
   

   יש לנקז את נוזל הקירור הן מהרדיאטור והן מבלוק הצילינדר.
5. בעזרת מברג, שחרר את מהדקים של הצינורות של מערכת הקירור. הסר את כל הצינורות.
   

   כדי להסיר את הצינורות, אתה צריך לשחרר את המלחציים
6. הסר את קווי הדלק באותו אופן.
   

   הצינורות מאובטחים גם באמצעות מהדקים.
7. נתק את חוטי המתח הגבוה מהמצתים ומכובע המפיץ.
8. לאחר שחרור שני האומים, נתק את צינור הפליטה מסעפת הפליטה.
   

   כדי לנתק את הצינור, הברג את שני האומים
9. נתק את הסוללה, הסר אותה והנח אותה בצד.
10. הברג את שלושת האומים המאבטחים את המתנע, נתק את החוטים. הסר את המתנע.
    

    המתנע מחובר עם שלושה אגוזים
11. הברג את ברגי ההרכבה של תיבת ההילוכים העליונים (3 יחידות).
    

    תיבת ההילוכים מוחזקת למעלה עם שלושה ברגים.
12. נתק את מפעילי האוויר והמצערת מהקרבורטור.
    

    מהקרבורטור, אתה צריך לנתק את מפעילי האוויר והמצערת
13. לאחר שירדתי לתוך חור הבדיקה, פרק את צילינדר עבד המצמד.
    

    כדי להסיר את הצילינדר, אתה צריך לפרק את הקפיץ
14. הסר את שני הברגים התחתונים של תיבת ההילוכים למנוע.
    

    החלק התחתון של תיבת ההילוכים מאובטח עם שני ברגים.
15. הברג את האומים המאבטחים את כיסוי המגן (4 יח').
    

    המעטפת קבועה על ארבעה אגוזים
16. הברג את שלושת האומים המאבטחים את תחנת הכוח לתומכים.
    

    המנוע מותקן על שלושה תומכים
17. הדק היטב את שרשראות ההרכבה (חגורות) של המנוף למנוע.
18. מכסים את הפגושים הקדמיים של המכונית בשמיכות ישנות (כדי לא לשרוט את הצבע).
19. הרם בזהירות את המנוע בעזרת מנוף.
    

    לפני הסרת המנוע, עליך לוודא שהמחברים מאובטחים.
20. קח את המנוע הצידה והנח אותו על הרצפה או השולחן.

כיצד להחליף אוזניות

כאשר המנוע מוסר מהמכונית, אתה יכול להתחיל לתקן אותו. נתחיל עם תוספות. כדי להחליף אותם, עליך:

1. הברג את פקק הניקוז על תבנית השמן בעזרת מפתח משושה.
   

   התקע מוברג עם משושה
2. בעזרת מפתח 10, הברג את כל שנים עשר הברגים סביב היקף המזרן. הסר מחבת עם אטם.
   

   המזרן קבוע עם 10 ברגים
3. הסר את הקרבורטור ומפיץ ההצתה.
4. בעזרת מפתח ברגים 10 מ"מ, הסר את שמונת האומים של כיסוי השסתומים. הסר את המכסה עם אטם.
   

   מכסה השסתום קבוע עם שמונה אגוזים.
5. בעזרת ספדג'ר או אזמל, כופפו את מכונת הכביסה שמהדקת את בורג ההרכבה של כוכב גל הזיזים.
   

   כדי לשחרר את הבורג, אתה צריך לכופף את מכונת הכביסה
6. בעזרת מפתח ברגים 17, הברג את בורג כוכב גל הזיזים. הסר את הכוכב והשרשרת.
7. הברג את שני האומים המאבטחים את מותחן השרשרת בעזרת מפתח ברגים 10.
   

   המותחן מאובטח עם שני אומים
8. בעזרת מפתח 13 שקעים, הברג את תשעת האומים המאבטחים את מיטת גל הזיזים. תוריד את המיטה.
   

   כדי להסיר את המיטה, אתה צריך להבריג תשעה אגוזים
9. בעזרת מפתח ברגים 14, הברג את האומים המאבטחים את מכסי מוט החיבור. הסר את הכיסויים עם תוספות.
   

   כל כיסוי מאובטח בשני אגוזים.
10. לפרק את מוטות החיבור, להסיר מהם את הציפויים.
11. בעזרת מפתח ברגים 17, הברג את הברגים על מכסי המיסבים הראשיים.
    

    הכיסוי מחובר עם שני ברגים.
12. נתק את המכסים, הסר את טבעות הדחף
13. הסר את מעטפות המיסבים הראשיים מהכיסויים ומגוש הצילינדר.
    

    תוספות עשויות פלדה וסגסוגת אלומיניום
14. לפרק את גל הארכובה.
    

    יש לנקות את הפיר משמן על ידי שטיפה בנפט
15. שטפו את הפיר בנפט, נגבו עם מטלית יבשה נקייה.
16. התקן מיסבים ודסקיות דחף חדשים.
17. יש לשמן את רכזות המוט הראשי והמחבר של גל הארכובה בשמן מנוע, ולאחר מכן התקן את הציר בבלוק הצילינדר.
18. התקן את מכסי המיסבים הראשיים ואבטח אותם עם ברגים. הדק את הברגים בעזרת מפתח מומנט ל-68,3–83,3 ננומטר.
19. התקן את מוטות החיבור עם מיסבים חדשים על גל הארכובה. תקן אותם עם אגוזים. הדקו את האומים ל-43,3–53,3 ננומטר.
20. הרכיבו את המנוע בסדר הפוך.

החלפת טבעות דחיסה ומגרדת שמן של בוכנות

כדי להחליף את טבעות הבוכנה, תזדקק לאותם כלים, כמו גם מלחציים ומדרל מיוחד לכיווץ הבוכנות. יש לבצע עבודות תיקון לפי הסדר הבא:

1. לפרק את המנוע בהתאם ל-p.p. 1-10 בהוראה הקודמת.
2. דחוף את הבוכנות אחת אחת החוצה מבלוק הצילינדר יחד עם מוטות החיבור.
   

   יש להסיר את הבוכנות יחד עם מוטות חיבור.
3. מהדקים את המוט המחבר במפתח, והשתמש במברג דק כדי להסיר שתי טבעות דחיסה ומגרדת שמן אחת מהבוכנה. בצע את ההליך הזה עבור כל הבוכנות.
   

   לכל בוכנה שלוש טבעות
4. נקו את הבוכנות מפיח.
5. התקן טבעות חדשות, מכוון את המנעולים שלהן לבליטות בחריצים.
6. בעזרת ציר, התקן את הבוכנות עם הטבעות לתוך הצילינדר.
   

   זה יותר נוח להתקין בוכנות באמצעות ציר
7. הרכיבו את המנוע בסדר הפוך.

תיקון משאבת שמן

כדי להסיר ולתקן את משאבת השמן, עליך:

1. בעזרת מפתח ברגים 13, הברג את שני ברגי ההרכבה של המשאבה.
   

   המשאבה מוחזקת על ידי שני ברגים.
2. לפרק את המכשיר יחד עם האטם.
3. בעזרת מפתח ברגים 10, הברג את שלושת הברגים המאבטחים את צינור צריכת השמן.
   

   הצינור מחובר עם שלושה ברגים
4. נתק את שסתום הפחתת הלחץ.
   

   השסתום משמש לשמירה על לחץ במערכת
5. הסר את מכסה המשאבה.
6. הסר את ההילוכים וההילוכים המונעים.
   

   גלגלי שיניים לא חייבים להראות סימני בלאי או נזק.
7. בדוק את חלקי המשאבה, העריך את מצבם. אם למארז, לכיסוי או לגלגלים יש סימני בלאי או נזק מכני, החלף את האלמנטים הפגומים.
8. נקה את מסך איסוף השמן.
   

   אם הרשת מלוכלכת, יש לנקות אותה או להחליף אותה.
9. הרכיבו את המכשיר בסדר הפוך.

תיקון עצמי של המנוע הוא תהליך מסובך למדי, אך לא עד כדי כך שאין לטפל בו. העיקר להתחיל, ואז אתה בעצמך תבין מה זה מה.