קניתי BMW i3 94 Ah משומשת. זהו השפלת סוללה לאחר 3 שנים - החלפת סוללה לאחר 2039 :) [קורא]

ב.מ.וו פשוט התפארו שהם יצרו 200 3 i2s. רכב שנקנה חדש הוא יקר, אך בשוק המשני ניתן למצוא לא מעט מכוניות לאחר 5 שנות ליסינג בעלות קילומטראז' נמוך יחסית ומחיר טוב. זה הדגם שהקורא שלנו בחר - ועכשיו הוא החליט לבדוק את השפלה של הסוללה בעותק שלו.

הטקסט הבא חובר מחומרים שנשלחו לעורך ומכיל מבוא עריכה על גרסאות BMW i3.

הידרדרות חיי הסוללה ב-BMW i3 משומשת

תוכן העניינים

• הידרדרות חיי הסוללה ב-BMW i3 משומשת
  • הרס סוללה ב-BMW i3 - מספר שיטות וחישובים שונים
  • מסקנה: השפלה של 4-5 אחוזים, החלפת סוללה לא לפני 2040.

כזכור: BMW i3 הוא רכב מסוג B / B-SUV, זמין בגרסאות עם תאים בקיבולת 60, 94 ו-120 Ah, כלומר עם סוללות בקיבולת של

• 19,4 (21,6) קוט"ש - 60 Ah (דור ראשון של BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) קוט"ש - 94 Ah (גרסת מתיחת פנים),
• 37,5-39,8 (42,2) קוט"ש - 120 Ah (אופציה כרגע במבצע).

הערכים השימושיים שונים מכיוון שהיצרן לא מספק אותם, ויש הרבה נתונים המגיעים מהשוק.

מפרט של תא Samsung SDI 94 Ah כלול בסוללת BMW i3. מצא את היחידות עם השגיאות 🙂 (ג) Samsung SDI

הקורא שלנו בחר בגרסה האמצעית עם סוללה של ~29,9 (33,2) קילוואט-שעה, המיועדת ל-94 Ah. היום המכונית שלו בת 3 ורצתה למעלה מ-100 קילומטרים..

> ב.מ.וו i3 משומשת מגרמניה, או הדרך שלי לניידות חשמלית - חלק 1/2 [Czytelnik Tomek]

הרס סוללה ב-BMW i3 - מספר שיטות וחישובים שונים

כדי לבדוק את הירידה בקיבולת הסוללה, אני צריך לדעת את הקיבולת הנומינלית והנוכחית. אני מכיר את הראשון (29,9 קילוואט), את השני אני יכול לבדוק בכמה שיטות שונות.

שיטה # 1. טענתי את המכונית במלואה ונסעתי 210 קילומטרים תוך שימוש ב-92 אחוז מהאנרגיה. הצריכה הממוצעת עמדה על 12,6 קוט"ש/100 ק"מ (126 וואט/ק"מ), המהירות הממוצעת הייתה 79 קמ"ש. מכיוון שנסעתי 92 ק"מ על 210% סוללה, זה יהיה 228,3 ק"מ על סוללה מלאה.

בהתבסס על זה, קל לחשב שקיבולת הסוללה הזמינה היא 28,76 קילוואט-שעה. זה עושה 3,8 אחוז (1,14 קילוואט) או אובדן טווח של 9 קילומטרים.

שיטה # 2. הדרך הזו קלה יותר. במקום לנהוג, פשוט היכנסו לתפריט השירות של BMW i3 ובדקו את המצב המדווח על ידי מערכת ה-BMS של הרכב - מערכת ניהול המצברים. אצלי זה 28,3 קילוואט. בהשוואה לנתוני המפעל (29,9 קילוואט-שעה) איבד 1,6 קילוואט, 5,4% הספק, שזה כ-12,7 ק"מ.

שיטה # 3. הדרך השלישית היא להשתמש באפליקציה כלשהי שמתחברת לרכב דרך ממשק OBD II. עבור BMW i3, האפליקציה הזו מחושמלת. מדד מצב הבריאות (SOH) הוא 90 אחוז, מה שמרמז על כך המכונית איבדה 10 אחוז מהקיבולת המקורית שלה.

מאיפה הערכים האלה? קשה לומר. אולי מפתח האפליקציה לקח את הערכים המקסימליים כנקודת התחלה והוסיף לשפל תקופה של היווצרות שכבת פסיבציה (SEI), שלא ניתן להימנע ממנה ואשר בהתחלה "אוכלת" אפילו כמה קילוואט-שעות. ... לפי המאפיינים הטכניים של האלמנטים (המחשה הראשונה בטקסט), נוכל לחשב בקלות כי קיבולת הסוללה המקסימלית של BMW i3 היא 96 תאים x 95,6 Ah קיבולת בינונית x 4,15 וולט מתח בטעינה מלאה = 38,1 קילוואט-שעה (!).

ב.מ.וו נותנת רק 33 קילו-וואט, כי היא משתמשת במאגר נמוך יותר (כלומר לא מאפשרת לתאים לפרוק עד הסוף), וגם זוכרת את תהליך יצירת שכבת הפסיבציה.

> קיבולת סוללה כוללת וקיבולת סוללה שמישה - במה מדובר? [אנחנו נענה]

ייתכן גם שהקיבולת נלקחת בחשבון בפרמטר SOH של האפליקציה Electrified. אורז מתח לא אחיד על התאים. במילים אחרות, "מצב בריאות" אין פירושו "ביצועים" אינדיבידואליים.

בכל מקרה אנו דוחים את התוצאה המחושמלת כלא מהימנה במיוחד.לפחות כאשר מעריכים את בלאי הסוללה. עם זאת, אנו יכולים לקחת את הקיבולת ב-Ah (90,7) הנראית בנספח ולהפנות אותה למפרט התא. תלוי אם נתמקד בקיבולת המינימלית (94 Ah) או בקיבולת הממוצעת (95,6 Ah), אובדן החשמל היה 3,5 או 5,1 אחוזים.

מסקנה: השפלה של 4-5 אחוזים, החלפת סוללה לא לפני 2040.

המדידות האמינות שלנו מראות כי במשך 3 שנות פעילות ועם קילומטראז' של 100 ק"מ השפלה של הסוללה הייתה בערך 4-5 אחוזים... זה נותן בערך 10 ק"מ פחות טווח טיסה כל שלוש שנים / 100. קילומטרים של ריצה. אני מגיע ל-65 אחוז מההספק המקורי - סף שנחשב לדרגת השפלה גבוהה - כשהמכונית בת 23 או 780 אלף קילומטרים.

לאחר כ-20 שנה. אז אצטרך לשקול אם אני מחליף את הסוללה, או שאולי אשתמש בהספק נמוך יותר ובטווח חלש יותר. 🙂

איך נראה הניצול הזה? המכונה מטופלת כרגיל, בבית אני מטעין אותה משקע 230V או מתחנת טעינה בקיר (11 קילוואט). במהלך השנה אני עושה מספר נסיעות ברחבי פולין כאשר אני משתמש בתחנות טעינה מהירה DC ​​(DC, עד 50 קילוואט). זה כנראה לא קשור לירידה בקיבולת הסוללה, אבל אני אוהב נהיגה אקולוגית ולפעמים יורד לממוצע של 12 קוט"ש / 100 ק"מ (120 וואט / ק"מ) בשבילים.

לאחר נסיעה כזו למחרת, המכונית יכולה לחזות טווח של 261 ק"מ במצב Eco Pro:

הערת העורך www.elektrowoz.pl: תאי ליתיום-יון המעובדים בדרך כלל מזדקנים בהדרגה (לינארית). עם זאת, יכול לקרות שאחד נכשל מהר יותר מהשני, ואז ה-BMS ידווח למעשה על בעיה בסוללה. למרבה המזל, במקרים כאלה, מספיק לפרק את המצבר ולהחליף תא אחד פגום, וזה הרבה יותר זול מהחלפת המצבר כולו.

הערה 2 ממערכת www.elektrowoz.pl: הנה מחקר על קיבולת התאים בשימוש ב-BMW i3 על ידי יצרן התאים הללו, Samsung SDI. אתה יכול לראות שתאים מאבדים קיבולת באופן ליניארי לפחות במשך 1,5 אלף המחזורים הראשונים. זה נתמך על ידי נתוני השוק, ולכן הרגשנו שההנחה של ירידה ליניארית בקיבולת הגיונית. משך החיים הנמדד ב-4 מחזורי עבודה שלמים תואם היטב את החישובים של הקורא שלנו:

זה עשוי לעניין אותך: