משימות YZF-R1 של ימאהה

בימאהה שכרו את הרוכב טרוי קורסר


מי עשוי להיות היחיד עם הנשק הנכון לאיים על בן ארצו טרוי בייליס


באליפות הסופרבייק. אבל נהג טוב לא מספיק כדי לנצח. ל


מטרה כה גבוהה, אתה חייב להיות בסיס טוב בחומר, כל כך מאוד


אופנוע סדרתי טוב.

יש גם מתכון טוב יותר


כאילו אתה מכליל כמה פתרונות טכניים מתוך אוצר עשיר


ידע ממרוצי MotoGP, כלומר ממכשיר ימאהה M1, נהיגה גדולה


ולנטינו רוסי, אתה כולל אותם באופנוע אופנוע סדרתי?


סביר להניח שלא.

ימאהה נוקטת בגישות מהפכניות


יצא בשנה שעברה עם ה-R6 החדש, שבין השאר מתהדר


גז או מצערת מבוקרת אלקטרונית, אשר אם


קריקטורית, מתחבר למנוע רק חשמלי


כֶּבֶל. זה הוצג כעת גם בדור האחרון של R1 וחיבר את הכל ביחד


מודרניזציה עם חידוש נוסף, שראינו לראשונה בסדרה


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


תעלות כלבי ים מימיות.

שום דבר חדש, אתה אומר


אניני הטכנולוגיה, כבר ראינו זאת במודרנה


מנועי מכוניות, אבל בעולם האופנועים זה עכשיו


מהפכה עממית.

בשל הפרט


אופנועים, כגון חוסר מקום, דרישות למה


משקל קל יותר ואמינות של 100% של מחשבים ו


מיקרו -מעבדים, יכולנו לראות זאת רק לפני הופעת ה- R1 החדש


במכוניות מירוץ MotoGP.

1 ימאהה R2007 v


בהשוואה לקודמו, ייתכן שהוא לא נראה במבט ראשון


השתנה באופן דרמטי, אבל למעשה חדש


מוטוציקל.

אם מראהו נותר ידוע, ראה להלן.


שריון אווירודינמי ופנימי מנוע חושפים את החוק


צִיוּר. מערכת ההנעה החדשה שומרת על הקונספט של מנוע ארבעה צילינדרים.


ממוקמים בשורה, אבל יש עכשיו ארבעה שסתומים בראש, כלומר


אחד פחות מבעבר. הדבר היחיד שלא השתנה הוא מערכת היחסים


בין החור לתנועה, שהיא עדיין 77 על 53 מילימטרים, ולכן


כל קווי הדמיון מסתיימים.

ראש חדש, בוכנות חדשות


תא בעירה ובעיקר אלקטרוניקה חדשה ש


שולט על פעולת המנוע. שלוש מעצמות


מיקרו-סיני תוך כמה שניות בשנייה


לנתח את הנתונים שדווחו על ידי ידית המצערת. מה


גרב מוזרות היפנית בכוכבות של האוסיומה המוטורית של samega


הכוח שלו.

פשוט פדרלי ומגניב להפליא


עקומת הכוח העולה היא אחת ההפתעות העיקריות של החדש


R1. זיכרונות של חיה אכזרית, די תובענית לנהוג מהר.


על הקרקע, גדול מאוד במרכז העליון


revs עדיין היה בחיים, אך לאחר המגע הראשון עם ה- R1 החדש, רק


עדיין סיפור. בואו להסביר מדוע.

גמיש


כלומר סעפות הכניסה במהירויות מנוע נמוכות באורך (או


עדיף לומר בגובה) למדוד 140 מילימטרים, מה שמספק


תגובת מצערת טובה והאצה מתמדת. אבל


ככל שמוסיפים גז ומהירות המנוע עולה, האורך גדל


ערוצים עונתיים zmanjša על 65 מילימטרים, kar se zasliši kot


צליל מנוע חד וספורטיבי יותר, והכי חשוב


המנוע מגיע להספק המרבי שלו.

על אספלט חם ג


בדקנו גם את המערכת המהפכנית הזו בשידור חי עבור Losail.


אין לנו הערות! מנוע ימאהה מושך כל כך חזק מלמטה


מהירות המנוע ואינו יורד לשיאו ב


סוחט את כל 189 ה"סוסים" שלו ב-12.500 סל"ד,


שלא היינו מאמינים לזה אם לא היינו מנסים את זה בעצמנו.

к


מאפשר לנהג לצלם שניות יקרות


על מסלול המרוצים או במרדף אחר מושלם, חלק ו


נסיעה מהירה שממלאת אותך באדרנלין.

זה בזכות מנוע עם טווח הספק נטו כל כך רחב, ש- R1 פחות תובעני לשלוט בו, מכיוון שהוא מאפשר

להשתמש


הילוכים גבוהים יותר בפינות, מה שאומר בתורו פחות


העברת הילוכים בתיבת ההילוכים ולכן זמני הקפה מהירים יותר. טוֹב


כלומר, הרוכבים יגידו לך שבכל משמרת


ציוד מעל בזבוז הזמן הנוסף.

אם יש פחות מהם, אז גם הזמן בשעון העצר טוב יותר.

Ta


החידוש עשה את ה-R1 החדש קרוב מאוד, אפילו למי שעדיין אוהב אותו


אתה נוסע על הכביש. תודה לעמדת הנהיגה הידידותית עבור


הגה, שלמרות גובה הנחיתה של 835 מילימטר, אינו מיותר


מעייף, אבל מרגיע מספיק, ובגלל האמור לעיל


אופי המנוע, ה-R1 יהיה שימושי גם לנהיגה יומיומית.

V


בתקופה שבה כל יצרני האופנועים שואפים ליותר


פתרונות קיצוניים יותר, כמעט שאינם קשורים לתנועה בכבישים


באופן כללי, זוהי הפתעה נעימה והוכחה לכך


אתה יכול לייצר אופני ספורט למסלול ולכביש. ימין


אנחנו יכולים להתווכח כי בדקנו לראשונה R1 לגמרי


טופס סטנדרטי בצורה מוגמרת, ולאחר מכן עם


אני לא רוצה ללכת לחדר כושר עם ספורט.

למעשה,


היינו המומים עד כמה בקלות ה-R1 משנה אופי. בספורט


צמיגי Pirelli Supercorsa pro ומתלים "קשים".


אביזר ספורט ימאהה שלא נבהל אפילו ממהירויות גבוהות


מכופפים. איפה בהגדרה הסטנדרטית האופנוע צריך להיות


מתלים רכים יותר התנדנדו מעט, גם עכשיו


הוא כבר לא ממצמץ ורק עוקב אחר הכיוון הנתון בצורה נכונה. וזה בפנים


מהירות של 240 קמ"ש במדרון!

היא הדהימה אותנו


גם טיפול. ה-R1 מעולם לא נודע כקשה לנהיגה


אופנוע, אבל עכשיו הוא הפך אפילו יותר קל וצעד אחד יותר אל הנוצה


מכונית על קלת משקל 600 רגל מעוקב. הכל בא לידי ביטוי


שיפורי מסגרת ודיסקי בלמים קלים יותר זמינים כעת


פחות על 10 מילימטרים (קוטר 310 מילימטרים), וכמובן


Shuyshevalnaya דיאטה עבור 177 קילוגרם של קפצני.

מעל הממוצע


מטוס הסיום הארוך במסלול המרוצים אפשר לנו להיות


ימאהה פינתה את הערוצים והעמיסה אותם בכמעט 280


קמ"ש. במהירות זו, אתה יכול להירגע רק על טוב


אופנוע ובקשר ל-R1, גם אנחנו לא היססנו לדקה. כבר במהלך עצמי


ביציאה מעיקול, האופנוע מספק רווחה ו


בקרת גלגל אחורי (בעיקר בשל החדש


בולם זעזועים ורטט חזק יותר ב -30%), רק


המטוס, לעומת זאת, מאיץ ברוגע, ללא היסוס וכו ', מתי


המהירות עולה באופן דרמטי.

עלינו לשבח את החדש


שריון אווירודינמי מספק הגנה טובה משמעותית


לפני שאני כותב רוח. הטינה היחידה, אך לא הגדולה ביותר, מגיעה


בולם היגוי שיכול לבצע את עבודתו על הצל


טוב יותר. ההגה אוהב לנענע כשהוא מאיץ כשהחזית


הגלגל מורם מהקרקע. למרבה המזל, אין גדולים.


חיטרוסטיה נא דולגיה רבנינה.

כנראה שאתה מאוד מעוניין


כמו גם חדשות מסתיימות בסוף מטוס המטרה, אשר


קליפרים של בלמים שש בוכנות, שהם חידוש ומומחיות ביניהם


אופנועים סדרתיים.

אז בהתחלה לשתי ריצות, מתי


R1 הותקן לחלוטין כסטנדרט, למרות הבלמים הגדולים


היעילות חסרה קצת יותר משוב. לאחר


כשרכבנו שלושה סיבובים נוספים באווירה ספורטיבית


עם זאת, כל הספקות נעלמו. הבלמים הם מהשורה הראשונה עבור


תקני הביצועים של היום הם מעל הממוצע ותמיד 100%


אָמִין. תארו לעצמכם כמה קשה כל סיבוב.


רץ שוב ושוב כאשר נדרשה מהירות של 280


קילומטרים לשעה במרחק הקצר ביותר האפשרי, מופחת ל


כ-100 קמ"ש. זו הייתה מהירות


בפינה הראשונה. תודה לכולכם ומצמד נגד נעילה


גלגל אחורי. זה מבטיח קצה אחורי שקט אפילו עם חדות חדה מאוד.


נהיגה והורדות קשות.

אין ספק


זהו ימאהה R1 החדש עם כל החידושים והחידושים הטכניים


R1 החזק ביותר עד כה, אבל אנחנו מרגישים שזה לא כל כך הרבה


אחרת, גם בהשוואה לתחרות עזה. בעל ענק


פוטנציאל שנהג מנוסה יכול לנצל אפילו עם קטן


על ידי משחק בהוראת ההקצפה. ערכת מרוצי ימאהה Z


אביזרים, אולם זו תהיה מכונית מירוץ פופולרית ביותר שעליה הוא יהיה


יש לנקוט בזהירות מיוחדת. בדוק את השנה השנייה של סופרבייק


מרוץ אם אתה לא מאמין.

בקצרה על החדשות

• בכל מקום
  
  
  למנוע החדש יש כעת ארבעה ולא חמישה שסתומים (יניקה
  
  
  שסתומים עשויים טיטניום), 139 קילוואט (189 כ"ס) ומומנט של 118 ננומטר; בסדר
  
  
  וגודל התנועה הוא 77 על 53 מילימטרים, היא גם מוגבהת
  
  
  יחס דחיסה (12, 7: 1); תא הבעירה חדש,
  
  
  מוטות חיבור חזקים יותר, בוכנות קלות וחזקות יותר,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Intake Controlled Chip) ניתן להתאמה אישית, אלקטרוני
  
  
  תעלות יניקה מבוקרות הנשלטות על ידי מנוע סרוו,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) מצערת בשליטה אלקטרונית - 'הובלה על חוט',
• חסימת גלגל אחורי,
• מערכת פליטה חדשה (קלה יותר, מעוצבת מחדש, טיטניום) עם ממיר קטליטי תלת כיווני,
• מערכת הצתה בעוצמה גבוהה,
• אספקה ​​יעילה יותר של אוויר צח ל"תיבת האוויר",
• Exup קומפקטי עם מאווררי טיטניום,
• מקרר חדש עם טחנת רוח כפולה ופליטת אוויר חם משופרת,
• צלבים חזקים יותר להסתעפות,
• קליפרים רדיאליים בעלי שש בוכנות חזקים יותר,
• דיסקי בלמים קלים יותר הם כעת בגודל 310 מילימטר,
• הגנה אווירודינמית חדשה למושב ומאחור,
• פנס אחורי LED, פנס כפול קדמי עם ארבע נורות.

ימאהה YZF-R1

עלות דגם בדיקה: כשלושה מיליון טולאר.

מידע טכני

מנוע:


4 פעימות, ארבעה צילינדרים, מקורר נוזלים, 998 סמ"ק


סנטימטרים, 139 כ"ס (0 ק"מ) כ -189 לדקה, 12.500, 118 ננומטר בערך


10.000 סל"ד (אוויר נכנס), הזרקת דלק אלקטרונית

החלף: שמן, מערכת רב-דיסק, גלגל אחורי נגד נעילת מערכת

העברת אנרגיה: šeststopenjski menjalnik, עם דם

הַשׁעָיָה: מזלג דולר קדמי מתכוונן במלואו, הלם מרכזי יחיד מתכוונן לחלוטין

בלמים: 2 דיסקים קדמיים Ø 310 מ"מ, קליפר בלם בעל שש בוכנות, אחורי 1x דיסק Ø 220 מ"מ

צמיגים: למכור 120 / 70-17, לשאול 190 / 50-17

בסיס גלגלים: 1.415 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 835 מ"מ

מיכל דלק: 18 ליטר (מאגר 3 ליטר)

משקל יבש: 177 ק"ג

על הכיכר: האופנוע יהיה זמין בדצמבר.

מייצג ומוכר: צוות דלתא, דו, Cesta krških žrtev 135a, Krško, טל. №: 07/492 18 88

אנו משבחים

• אופניים פנטסטיים
• יכול לשמש גם על הכביש וגם על מסלול המרוצים
• גורף
• בַּלָמִים
• קלות פינה ויציבות במהירויות גבוהות
• נעילת גלגל אחורי
• חדשנות טכנית
• בטנה בהגנה אווירודינמית

אנו נוזפים:

• עבור מסלול מרוצים היית שם את הדוושות בצל גבוה יותר
• בולם ההיגוי יכול לבצע את עבודתו בצורה יסודית יותר

פטר קאבצ'יץ '