המכשיר ועקרון הפעולה של מתלי האוויר
תוכן
בתיאור דגמי מכוניות הפרימיום בדורות האחרונים, נמצא לרוב מושג המתלים ההסתגלותיים. בהתאם לשינוי, מערכת זו יכולה להתאים את קשיחות הבולם (מכונית ספורט נראית קשה, רכב שטח רך יותר) או פינוי קרקע. שם נוסף למערכת כזו הוא מתלי אוויר.
הנוסעים בכבישים באיכות שונה שמים לב לנוכחות השינוי הזה: מכבישים מהירים חלקים לנסיעות שטח. חובבי כוונון מכוניות מתקינים במיוחד אלמנטים פנאומטיים כאלה המאפשרים לרכב אפילו להקפיץ. כיוון זה בכוונון אוטומטי נקרא נסיעה נמוכה. יש סקירה נפרדת.
ביסודו של דבר, סוג ההשעיה הפנאומטי מותקן ברכבי משא, אך רכבי נוסעים עסקיים או פרימיום מקבלים לעיתים קרובות מערכת דומה. שקול את המכשיר של מתלי מכונה מסוג זה, כיצד הוא יעבוד, כיצד נשלטת המערכת הפנאומטית, וגם מהם היתרונות והחסרונות שלה.
מה זה מתלי אוויר
מתלי אוויר היא מערכת בה מותקנים אלמנטים פנאומטיים במקום בולמי זעזועים סטנדרטיים. כל משאית עם 18 גלגלים או אוטובוס מודרני מצוידים במנגנונים דומים. בכל הנוגע לעיצוב מחדש של רכבים סטנדרטיים, בדרך כלל משודרג המתלה הקלאסי מסוג הקפיץ. תליון המפעל (תמוכת מקפירסון מלפנים וקפיץ או קפיץ מאחור) מתחלף למפוחי אוויר, המותקנים באותו אופן כמו תכנון המפעל, אך עבור מחברים מיוחדים זה משמשים.
ניתן לקנות חלק דומה בחנויות גדולות המתמחות בכוונון מכוניות. לשינויים במתלי קפיץ או פיתול, קיימות גם ערכות הרכבה נפרדות.
אם אנחנו מדברים על מתלים לרכב, אז הוא נועד לספוג זעזועים וזעזועים המגיעים מהגלגלים למרכב התומך או למסגרת המכונית. עגלה כזו לא רק מספקת נוחות מקסימאלית בנסיעה בדרכים לא אחידות. ראשית, מערכת זו תוכננה כך שהמכונית לא תתפרק לאחר שנתיים של פעילות.
במתלים סטנדרטיים, פינוי רכב (תיאור מונח זה הוא כאן) נותר ללא שינוי. אם הרכב מופעל בתנאים שונים, יהיה זה מעשי שיהיה מתלה שיכול לשנות את מרווח הקרקע בהתאם למצב הדרך.
לדוגמא, כשנוסעים במהירות גבוהה בכביש מהיר, חשוב שהמכונית תהיה קרובה לאספלט, כך שהאווירודינמיקה תעבוד לטובת כוח הנמוך של המכונית. זה מגביר את יציבות המכונית בעת פנייה. מתוארים פרטים על אווירודינמיקה של מכוניות כאן... מצד שני, כדי להתגבר על תנאי שטח, חשוב שמיקום הגוף ביחס לקרקע יהיה גבוה ככל האפשר, כך שחלקו התחתון של המכונית לא יינזק במהלך התנועה.
המתלה הפנאומטי הראשון בדגמי הייצור פותח על ידי סיטרואן (19 DC1955). ג'נרל מוטורס היא יצרנית נוספת שניסתה להכניס פנאומטיקה לתעשיית הרכב.
מכונית הייצור של המותג הזה, שהותקנה במתלי אוויר פעילים, הייתה קדילאק אלדורדו בריג 'משנת 1957. בשל העלות הגבוהה של המנגנון עצמו ומורכבות התיקון, התפתחות זו הוקפאה ללא הגבלת זמן. הודות לטכנולוגיות מודרניות שופרה מערכת זו והוכנסה לתעשיית הרכב.
תכונות של מתלי אוויר לרכב
כשלעצמו, מתלי אוויר, לפחות הטכנולוגיה, קיימים רק בתיאוריה. למעשה, מתלי אוויר פירושו מערכת שלמה המורכבת ממספר רב של צמתים ומנגנונים. פנאומטיקה בהשעיה כזו משמשת אך ורק בצומת אחד - במקום קפיצים סטנדרטיים, מוטות פיתול או קפיצים.
למרות זאת, למתלי האוויר יש מספר יתרונות על פני העיצוב הקלאסי. המפתח ביניהם הוא היכולת לשנות את גובה הנסיעה או קשיחות המתלים של הרכב.
לא ניתן להשתמש במתלי האוויר בצורתו הטהורה (רק קפיצי אוויר) ללא מנגנונים או מבנים נוספים. לדוגמה, זה יעיל יותר כאשר משתמשים באותם אלמנטים המשמשים במתת MacPherson, במתלה רב-חיבורית וכן הלאה.
מכיוון שמתלי האוויר משתמש במספר רב של אלמנטים נוספים שונים, העלות שלו גבוהה מאוד. מסיבה זו, זה לא מותקן על ידי היצרן על מכוניות בתקציב נמוך.
מערכת כזו הייתה בשימוש נרחב בהובלת מטענים. בשל העובדה שמשאיות ואוטובוסים נושאים מטענים כבדים, מתלי אוויר בכלי רכב כאלה משתמשים במגוון שלם של מאפיינים. בכלי רכב נוסעים, כוונון עדין של המתלים בלתי אפשרי רק על ידי מכונאים, ולכן המערכת נשלטת לרוב אלקטרונית בשילוב עם בולמי זעזועים מתכווננים. מערכת כזו מוכרת לנהגים רבים תחת השם "השעיה אדפטיבית".
יְרוּשָׁה
על כרית האוויר רשם פטנט ויליאם האמפריז בשנת 1901. למרות שלמכשיר הזה היו מספר יתרונות, הוא לא הבחין מיד, ולאחר מכן רק על ידי הצבא. הסיבה היא שהתקנת קפיץ אוויר על משאית העניקה לו יותר יתרונות, למשל, ניתן היה להעמיס מכונית כזו יותר, והמרווח הקרקע המוגבר הגדיל את יכולת ההובלה בשטח.
בכלי רכב אזרחיים, מתלי אוויר הוצגו רק בשנות ה-30 של המאה הקודמת. מערכת זו הותקנה בדגם Stout Scarab. הרכב היה מצויד בארבעה מפוחי אוויר של Fairstone. באותה מערכת, המדחס הונע על ידי כונן רצועה המחובר ליחידת הכוח. המכונה השתמשה במערכת ארבעה מעגלים, אשר עדיין נחשבת לפתרון המוצלח ביותר.
כמה חברות ניסו לשפר את מערכת מתלי האוויר. הרבה נעשה על ידי Air Lift. זה קשור להצגת מתלי אוויר בעולם הספורט המוטורי. מערכת זו שימשה במכוניות של גולשים אמריקאים (נשאים לא חוקיים של moonshine בתקופת האיסור). בתחילה נעשה שימוש בשינויים שונים בכלי הרכב שלהם כדי לחמוק מהמשטרה. עם הזמן החלו הנהגים לארגן מירוצים בינם לבין עצמם. כך נולד המירוץ, שנקרא היום NASCAR (תחרות על מכוניות משאבות).
הייחודיות של ההשעיה הזו הייתה שהכריות הותקנו בתוך הקפיצים. הוא היה בשימוש עד שנות ה-1960. מערכות הלוח הראשונות היו מחושבות בצורה גרועה, מה שהפך פרויקט כזה לכישלון. עם זאת, כמה מכוניות היו מצוידות במתלה כזו כבר במפעל.
מאז מתלי אוויר היו פופולריים מאוד במכוניות ספורט, יצרניות רכב גדולות משכו תשומת לב לטכנולוגיה זו. אז, בשנת 1957, הופיע ה-Cadillac Eldorado B linkedin. המכונית קיבלה מתלי אוויר מלאים עם ארבעה מעגלים עם יכולת להתאים את הלחץ בכל כרית בודדת. בערך באותו זמן, מערכת זו הוצגה על ידי ביואיק ושגריר.
מבין יצרניות הרכב האירופיות, סיטרואן הגיעה למקום הראשון בשימוש במתלי אוויר. הסיבה היא שמהנדסי המותג הציגו פיתוחים חדשניים שהפכו דגמי מכוניות עם מערכת זו לפופולאריים (חלקם עדיין מוערכים על ידי אספנים).
באותן שנים היה מקובל שמכונית לא יכולה להיות גם נוחה וגם מצוידת במתלי אוויר מתקדמים. סיטרואן ניפצה את הסטריאוטיפ הזה עם יציאת ה-DS 19 האייקונית.
המכונית השתמשה במתלה הידרופנאומטית חדשנית. נוחות חסרת תקדים הובטחה על ידי הורדת הלחץ בתאי הגזים של הצילינדרים. על מנת שהמכונית תהיה ניתנת לשליטה ככל האפשר במהירות גבוהה, זה הספיק להגביר את הלחץ בצילינדרים, מה שהופך את המתלים לקשיחים. ולמרות שנעשה שימוש בחנקן באותה מערכת, ורמת הנוחות הוקצתה לחלק ההידראולי של המערכת, היא עדיין נחשבת למערכת פניאומטית.
בנוסף ליצרן הצרפתי, עסקה חברת Borgward הגרמנית בפיתוח ויישום מתלי אוויר. אחרי דוגמה זו הלך מותג הרכב מרצדס-בנץ. כיום אי אפשר ליצור מכונית תקציבית עם מתלי אוויר, כי המערכת עצמה יקרה מאוד לייצור, תיקון ותחזוקה. כמו שחר של טכנולוגיה זו, כיום מתלי האוויר מותקן רק במכוניות מגזרת הפרימיום.
כיצד עובד מתלי אוויר
עבודת מתלי האוויר מסתכמת בהשגת שתי מטרות:
- במצב נתון, על המכונית לשמור על מיקום המרכב ביחס לפני הכביש. אם נבחרה הגדרת הספורט, הרי שהרווח יהיה מינימלי, ומאפייני שטח להפך, הגבוהים ביותר.
- בנוסף למיקומו ביחס לכביש, מתלי האוויר חייבים להיות מסוגלים לספוג כל אי אחידות בשטח הכביש. אם הנהג יבחר במצב נהיגה ספורטיבי, אז כל בולם זעזועים יהיה קשה ככל האפשר (חשוב שהכביש יהיה שטוח ככל האפשר), וכאשר מוגדר מצב השטח הוא יהיה רך ככל האפשר. . עם זאת, הפנאומה עצמה אינה משנה את נוקשות הבולמים. לשם כך, ישנם דגמים מיוחדים של אלמנטים דעיכים (מתואר בפירוט על סוגי בולמי הזעזועים כאן). המערכת הפנאומטית מאפשרת לכם רק להעלות את גוף הרכב לגובה המרבי המותר או להוריד אותו ככל האפשר.
כל יצרן מנסה להתעלות על המתחרים על ידי יצירת מערכות משופרות. הם עשויים לכנות את העיצובים שלהם אחרת, אך הרעיון של אופן פעולתם של המכשירים נשאר זהה. ללא קשר לשינוי המפעילים, כל מערכת תורכב מהאלמנטים הבאים:
- מעגל חשמלי. אלקטרוניקה מספקת כוונון עדין יותר של פעולת המפעילים. יש מכוניות שמקבלות סוג אדפטיבי של מערכות. בשינוי זה מותקנים חיישנים רבים ושונים המתעדים את מצב ההפעלה של המנוע, סיבוב גלגלים, מצב פני הכביש (לשם כך ניתן להשתמש בחיישן מערכות ראיית לילה או מצלמה קדמית) ומערכות רכב אחרות.
- מנגנוני ביצוע. הם שונים בגודל, בעיצוב ובעיקרון הפעולה, אך הם תמיד מספקים הנעה מכנית, שבגללה המכונית מורמת או מונמכת. פנאומטיקה יכולה להיות מונעת באמצעות אוויר או הידראולי. בגרסת האוויר מותקן מדחס (או הידרו-קומפרסור במערכת מלאה בנוזל עבודה), מקלט (מצטבר בו אוויר דחוס), מייבש (מסיר לחות מהאוויר כך שחלק הפנימי של המנגנונים לא יחליד. ) וגליל פנאומטי על כל גלגל. המתלים ההידראוליים הם בעלי תכנון דומה, אלא שקשיחות ופינוי קרקע אינם נשלטים על ידי אוויר, אלא על ידי נוזל עבודה הנשאב למעגל סגור, כמו למשל במערכת בלימה.
- מערכת בקרה. בכל מכונית עם מתלים כאלה מותקן על לוח הבקרה רגולטור מיוחד שמפעיל את אלגוריתם האלקטרוניקה המתאים.
בנוסף למערכות המפעל, ישנם שינויים פשוטים יותר לכוונון חובבים. סוג זה נשלט על ידי שלט רחוק המותקן בתא הנוסעים. בעזרת הרגולטור משנה הנהג את פינוי הקרקע של הרכב. כאשר המכשיר מופעל על ידי המדחס, נשאב אוויר למצבר הפנאומטי ויוצר את הלחץ הנדרש.
שינוי זה מספק רק מצב ידני להתאמת המרווח. הנהג יכול להפעיל רק שסתום חשמלי ספציפי (או קבוצת שסתומים). במקרה זה, מתלי האוויר מורמים או מורידים לגובה הרצוי.
לגרסת המפעל של מתלים פנאומטיים יכול להיות עקרון פעולה אוטומטי. במערכות כאלה קיימת בהכרח יחידת בקרה אלקטרונית. האוטומציה עובדת באמצעות אותות מחיישנים לגלגלים, מנוע, מיקום מרכב ומערכות אחרות, ומתאימה את גובה המכונית עצמה.
מדוע להתקין מתלי אוויר
בדרך כלל, מותקן כרית אוויר פשוטה על מכלול המתלים האחורי של הרכב. שינוי זה ניתן למצוא אצל רבים מוצלב и רכבי שטח... לסוג ההשעיה התלוי יש השפעה מועטה ממודרניזציה כזו, שכן גם עם מרווח קרקע גבוה על אי סדרים, החבר הצולב עדיין ייצמד לחריגות או מכשולים.
מסיבה זו משתמשים בקפיצי האוויר האחוריים בשילוב עם עיצוב רב-קישורי עצמאי כמו למשל לנדרובר דיפנדר החדש. נסיעת מבחן של הדור השני של רכב שטח מן המניין הזה היא כאן.
אלו הסיבות לכך שחלק מהנוהגים מבצעים מודרניזציה של חלק המתלים של שלדת המכונית.
כוונון
כאשר המכונית עמוסה (כל המושבים תפוסים בתא הנוסעים או המרכב מלא), ברכב קלאסי הקפיצים נדחסים תחת משקל העומס הנוסף. אם הרכב נוסע על שטח לא אחיד, הוא עלול להיתפס בתחתית המכשולים הבולטים. זו יכולה להיות אבן, בליטה, שפת בור או מסלול (למשל, בדרך לא נקייה בחורף).
פינוי קרקע מתכוונן יאפשר לנהג להתגבר על מכשולים בכביש כאילו לא הועמד. כיוונון גובה המכונית מתרחש לא תוך מספר שבועות של שינוי שלדה, אלא תוך מספר דקות.
מתלי אוויר אוטומטיים מאפשרים לך להתאים בצורה מדויקת יותר את מיקום המכונית, בהתאם להעדפות בעל הרכב. יחד עם זאת, אין צורך לבצע התאמות מורכבות במבנה הרכב.
יכולת ניהול
בנוסף להתאמת המרווח למצב שנבחר, המערכת מפצה באופן מקסימאלי אפילו על זווית הטיה קטנה של המכונית במהירות (בדגמים יקרים). כדי להבטיח שלכל הגלגלים בכפיפות אחיזה מרבית על פני הכביש, בהתבסס על האותות מחיישני המיקום של המרכב, יחידת הבקרה יכולה לתת פקודה על שסתומי הסולנואיד של כל אחד מהגלגלים.
כשנכנסים לסיבוב במעגל אחד הלחץ עולה, שבגללו המכונה עולה מעט על ציר רדיוס הסיבוב הפנימי. זה מקל על הנהג ברכב, מה שמגביר את בטיחות התנועה. לאחר סיום התמרון, אוויר משתחרר מהמעגל הטעון, והאוטומציה מייצבת את מיקום גוף הרכב.
ברכבים קונבנציונליים, פונקציה זו מבוצעת על ידי המייצב הצדדי. במודלים של תקציב, חלק זה מותקן על ציר ההנעה, אך בקטע היקר יותר משתמשים בשני מייצבים רוחביים ואפילו לאורך.
למעיין האוויר יש תכונה שימושית אחת. נוקשות הרתיעה שלו תלויה ישירות ביחס הדחיסה. במערכות יקרות ניתן להשתמש בקפיצי אוויר המונעים מהרכב להתנדנד בזמן נסיעה מעל מהמורות. במקרה זה, האלמנט המכני נשלט הן על דחיסה והן על מתח.
מכיוון שהמתלה ההסתגלותי אינו מסוגל לעבוד באופן עצמאי, יש לו יחידת בקרה אלקטרונית משלו. שינוי רכב משלך במקרה זה קשור בעלויות חומרים גדולות.
בנוסף, לא כל מכונאי יכול להבין את פעולת המערכת, כי בנוסף לאלמנטים מכניים, היא מכילה מספר רב של מכשירים אלקטרוניים. עליהם להיות מחוברים כראוי ליחידת הבקרה כך שהמכשיר יתעד נכון אותות מכל החיישנים.
ביצועים אופטימליים
בבחירת מכונית חדשה, כל נהג מעריך את הטיפול ואת כמות הפינוי הקרקעי של הרכישה המוצעת. הימצאות מתלי אוויר מאפשרת לבעלים של רכב כזה, ללא התערבות נוספת בעיצוב המכונית, לשנות פרמטרים אלה בהתאם לתנאי ההפעלה.
בעת התאמת השלדה הנהג יכול להתמקד בטיפול, או יכול להפוך את המכונית לנוחה ככל האפשר. אפשר גם להגיע לאמצע בין הפרמטרים הללו.
אם המכונית שלך מצוידת במנוע כוח עוצמתי, אך לא ניתן לנצל את מלוא הפוטנציאל שלה בכבישים ציבוריים, תוכל להתאים את המתלים כך שהמכונית תהיה רכה ונוחה ככל האפשר בתפעול רגיל. אך ברגע שהנהג יגיע למסלול, תוכלו להפעיל את מצב הספורט על ידי שינוי הגדרות המתלים.
מראה הרכב
אף על פי שיצרנים מציעים דגמי מכוניות חדשים עם מרווח קרקע נמוך כבר, רכבים כאלה אינם יעילים באזורים רבים. מסיבה זו, דגמים נמוכים מאוד תופסים רק נישה קטנה בשוק הרכב העולמי. באשר לכוונון, אז לכיוון סטנס אוטומטילגובה המכונה יש חשיבות רבה.
לרוב, מכוניות בהנמכה עצמית מתקבלות כתוצאה משינוי המארז שבגללו התחבורה מאבדת מהפרקטיות שלה. כיום יש מעט אנשים שמוכנים להשקיע רבות ברכב נפרד, שתוכנן רק להראות מופע בתערוכת רכב, ובשאר הזמן פשוט לאסוף אבק במוסך.
מתלי אוויר מאפשר לכם לזלזל במידת האפשר בהובלה, אך להעלות אותו במידת הצורך. בדרך כלל, בכניסות לתחנת דלק או למעבר גבול, מכוניות נמוכות סובלות מכך שהן אינן מסוגלות להתגבר על שיפוע קל בכביש. העיצוב המתכוונן מאפשר לנהג לייחד את המכונית מבלי לפגוע במעשיותה.
העמסת רכב
תכונה שימושית נוספת של מתלי האוויר היא שהיא מקלה על העמסה / פריקה של המכונה. חלק מבעלי רכבי השטח עם מרווח קרקע משתנה העריכו אפשרות זו.
כדי להתגבר על תנאי שטח, מרבית הרכבים הגדולים מקבלים גלגלים גדולים, מה שמקשה הרבה יותר על נהג בעל קומה נמוכה להכניס עומס לתא המטען. במקרה זה ניתן להוריד מעט את המכונה. באופן דומה, ניתן להשתמש במערכת זו על גרר. במהלך הטעינה גובה המרכב יכול להיות מינימלי ובמהלך ההובלה בעל הגרר מעלה את הרכב לגובה נוח לנהיגה.
כיצד להתקין מתלי אוויר במו ידיך?
כאשר כל ערכת מתלי האוויר נרכשת, היצרן מספק הוראות התקנה מפורטות יחד עם כל הרכיבים. כמו כן כלולה ברוב הערכות ערכת תיקון.
זהו גורם חשוב מאוד שבו תלויה ההתקנה המוסמכת של המערכת. למרבה הצער, בעת התקנת מנגנונים מורכבים ומערכות שונות, אפילו מורכבות כמו מתלי אוויר, נהגים רבים פונים להוראות כאשר משהו כבר התקלקל או שהמערכת אינה פועלת כראוי.
כדי למנוע התקנה אנאלפביתית, שעלולה לגרום לכשל של חלקים מסוימים, חברות מסוימות מזהירות כי אם לא יקפידו על הוראות ההתקנה, המערכת תבוטל. ויש מי שמשתמש בטכניקות פסיכולוגיות. כך למשל, החברה לבדה מדפיסה את תווית האזהרה "אל תפתח!" על אריזת רכיבי המערכת. כפי שהגו המשווקים, אזהרה זו מעודדת את הקונים לפתוח תחילה את ההוראות, ולו רק כדי להבין מדוע אין לפתוח את האריזה. וחברת Ride Tech מדפיסה את הכיתוב הזה על ההוראות בעצמה, תוך שהיא מסתמכת על כך ש"פרי אסור תמיד מתוק" והקונה יפתח את החבילה עם האיסור ראשון.
לא משנה כמה מורכבת המערכת, אתה יכול להתקין אותה בעצמך, כי גם במרכז השירות או הסטודיו הטובים ביותר אנשים עושים את העבודה הזו. אז זה אפשרי לנהג. העיקר הוא לעקוב מקרוב אחר הוראות היצרן. בנוסף, המתקין צריך להבין איך המערכת צריכה לעבוד.
בהתאם לסוג ומורכבות המערכת, ההתקנה עשויה להימשך 12-15 שעות (עבור רכיבי מתלה עם כריות) + 10 שעות התקנת המדחס ורכיביו + 5-6 שעות למערכת ההשוואה, אם קיימת במסמך זה. מערכת. אבל זה תלוי בכישורי הנהג בעבודה עם כלים וידע על החלק הטכני של המכונית. אם תתקין את מתלי האוויר בעצמך, זה יחסוך משמעותית כסף (עלות ההתקנה היא כרבע ממחיר הערכה).
על מנת שהמערכת תפעל כשורה, לא ניתן להזניח את השימוש בחומרי איטום. קווי אוויר דולפים לעתים קרובות אם אינך משתמש בסרט איטום על החיבורים. כמו כן, יש צורך לבודד את הקו מהשפעות של נזק מכני וחשיפה לטמפרטורות גבוהות. השלב האחרון הוא ההגדרה הנכונה של המערכת.
עיצוב בלוני אוויר
חברת צפון אמריקה פירסטון עוסקת בייצור מפוח פנאומטי איכותי. מוצריה משמשים לעתים קרובות יצרני משאיות. אם אנו מסווגים מוצרים אלה באופן מותנה, ישנם שלושה סוגים מהם:
- כפול. שינוי זה מותאם למשטחי כביש ירודים. כלפי חוץ זה נראה כמו צ'יזבורגר. לכרית הזו יש שבץ קצר. ניתן להשתמש בו בחלק הקדמי של המתלה. בחלק זה, הבולם ממוקם קרוב לנקודת העומס המרבי.
- חֲרוּטִי. שינויים אלה אינם מותאמים כבולמי זעזועים קדמיים, אם כי יש להם נסיעה ארוכה יותר. לעבודה שלהם יש עיקרון ליניארי, והם עומדים בעומסים פחות מהקודמים.
- מַכבֵּשׁ. מפוח אוויר זה גם קטן מהכריות הכפולות (יש להם נורה דקה וגבוהה). פעולתם כמעט זהה לשינוי הקודם, ולכן, בולמי זעזועים דומים מותקנים גם בחלק האחורי של בוגי המכונית.
להלן ציור של דיאגרמת החיבור הנפוצה ביותר של מתלי אוויר:
שקול כיצד מסודר קפיץ האוויר.
מדחסים
כדי שקפיץ האוויר יוכל לשנות את גובהו, עליו להיות מחובר למקור אוויר חיצוני. אי אפשר ליצור לחץ אחד במערכת פעם אחת, והמכונה תותאם לתנאי הפעלה שונים (מספר הנוסעים, משקל המטען, מצב הכביש וכו ').
מסיבה זו יש להתקין מדחפים פנאומטיים על הרכב עצמו. זה מאפשר לך לשנות את המאפיינים של המכונית ממש על הכביש, ובדגמים מסוימים גם בזמן נהיגה.
המערכת הפנאומטית תורכב לפחות מדחס אחד, מקלט (מיכל בו מצטבר אוויר) ומערכת בקרה (נשקול את השינויים שלהם מעט מאוחר יותר). שינוי מבחינה כלכלית ופשוטה ביותר הוא חיבור מדחס אחד ומקלט בנפח 7.5 ליטר. עם זאת, התקנה זו תרים את המכונית למשך כמה דקות.
אם יש צורך במתלים להרים את המכונית תוך כמה שניות בלבד, אז נדרשים לפחות שני מדחסים בנפח 330 ק"ג / אינץ 'מרובע ולפחות שני מקלטים בנפח 19 ליטר. זה ידרוש גם התקנת שסתומים פנאומטיים תעשייתיים וקווים פנאומטיים למשך 31-44 אינץ '.
היתרון של מערכת כזו הוא שהמכונית עולה מיד לאחר לחיצה על הכפתור. עם זאת, יש גם חסרון משמעותי. עיצוב זה אינו מאפשר כיוונון עדין - המכונית עולה גבוה מדי או לא מספיק.
קווים פנאומטיים
חלק בלתי נפרד מכל מערכות מתלי האוויר הוא קו אוויר מפלסטיק המיועד למשאיות. זהו קו לחץ גבוה המאפשר לחבר את כל רכיבי המערכת. שינויים אלה מסוגלים לעמוד בלחצים שנעים בין 75-150 psi (psi).
אם מותקנת מערכת פנאומטית יעילה יותר, לביטחון רב יותר, במקום קו פלסטיק, אתה יכול להשתמש באנלוגיה מתכתית (היא משמשת במערכות בלמים). ניתן להשתמש באגוזים ובמתאמים סטנדרטיים לחיבור כל הרכיבים. רכיבי המערכת עצמם מחוברים לקו הראשי באמצעות צינורות לחץ גמיש.
מתלה קדמי
ההתפתחות הראשונה של מערכות פנאומטיות קיבלה מנגנונים שבעזרתם ניתן היה לעקור מעט את הבולם הקדמי. הסיבה היא שבקפיץ האוויר אין את שטח הבולם, כמו במוט של מקפרסון (הוא ממוקם בתוך הקפיץ).
ערכת קפיצי האוויר למתלה הקדמי כוללת סוגריים מיוחדים שבעזרתם ניתן לקזז את הזעזוע מבלי לפגוע בביצועים. עם זאת, אם למכונית קטנה יש חישוקים גדולים לא סטנדרטיים (כוונון כזה פופולרי בימינו) עם צמיגים בעלי פרופיל נמוך, השימוש במתלי אוויר במקרים מסוימים יהיה בלתי אפשרי. לקבלת פרטים על בחירת צמיגים בעלי פרופיל נמוך, ראה בנפרד.
הפיתוחים האחרונים כוללים בולמי אוויר משולבים המחליפים את התמיכה הקלאסית. שינוי זה הוא הרבה יותר יקר, אך הרבה יותר קל להתקין מנגנונים כאלה.
לפני שתחליט על שינוי זה, כדאי לקחת בחשבון כי בחלק מהשלדות הוא פחות יעיל בהשוואה למערכות בהן קפיץ האוויר ובולם הזעזועים נפרדים. לעיתים, עם מרווח מופחת עקב תכנון השלדה, הגלגל נצמד לתחתית קשת הגלגלים בזמן נהיגה. במקרה זה נדרש בולם זעזועים נוקשה יותר.
מסיבה זו, למי שמעריך בעיקר נוחות מקסימאלית, ולא רק שינוי חזותי בהובלה שלהם, עדיף להישאר במערכת נפרדת.
מתלה אחורי
בחלק האחורי של הבוגיה, ההתקנה של המערכת הפנאומטית תלויה בסוג המתלים לרכב. אם יש מתלים מסוג MacPherson, והעיצוב מרובה קישורים, אז לא יהיה קשה להתקין את הגלילים על תמיכת המלאי. הדבר החשוב ביותר הוא למצוא את השינוי הנכון. אך כאשר משתמשים בשינוי משולב (הבולם והצילינדר משולבים למודול אחד), ייתכן שיהיה צורך לשנות מעט את מבנה המתלים של המכונית.
אם ברכב יש מתלה קפיצי עלים על הסרן האחורי, ניתן להתקין את הפנאומטיקה בשתי דרכים. שימו לב שלא ניתן לפרק את כל קפיצי העלים לפני החלפת המתלים. הסיבה היא שבנוסף לאפקט הקפיץ האלמנטים הללו מייצבים את הציר האחורי. אם תסיר לחלוטין את כל הקפיצים תצטרך להתקין מערכת מנופים וזו הפרעה חמורה בעיצוב המכונית, שדורשת ניסיון הנדסי לא מבוטל.
אז, הדרך הראשונה להתקין מפוח אוויר על מתלה קפיצי. אנו משאירים כמה גיליונות בכל צד, כך שימשיכו לבצע את פונקציית ייצוב הציר. במקום הסדינים שהוסרו (בין המרכב לקפיצים), מותקנת כרית אוויר.
השיטה השנייה יקרה יותר. בדרך כלל משתמשים בו בעלי מכוניות שרוצים למקסם "לשאוב" את מתלי המכונית. כל הקפיצים מוסרים ומוצב בכל צד עיצוב כריות אוויר בעל 4 נקודות. לצורך מודרניזציה זו יצרנים רבים כבר יצרו ערכות מחברים מיוחדות המאפשרות להתקין פנאומטיקה עם ריתוך מינימלי.
ישנם שני סוגים של מנופים הזמינים עבור רטרופיט עם 4 נקודות:
- מְשּוּלָשׁ. חלקים אלה משמשים במכוניות נוסעים לשימוש יומיומי.
- מַקְבִּיל. אלמנטים כאלה משמשים במשאיות. אם משתמשים במכונית נוסעים למרוצי גרר (מתוארות התכונות של תחרויות אלה כאן) או סוגים אחרים של תחרויות אוטומטיות, משתמשים באותו סוג מנופים.
פנאומוצילינדרים
אלמנטים אלה עשויים כעת מגומי או פוליאוריטן בעל חוזק גבוה. לחומר זה יש גמישות וחוזק רב, המבטיחים את אטימות המערכת. כמו כן, חומרים אלו עמידים בפני תנאי מזג אוויר קשים, מתח מכני בזמן נסיעה (חול, לכלוך ואבנים פוגעים בכל החלקים הממוקמים מתחת לתחתית המכונית), רעידות וכימיקלים שמפזרים את הכביש בחורף.
לרוכשים של מערכות פניאומטיות מוצעים שלושה סוגים של צילינדרים:
- לְהַכפִּיל. בצורתם, צילינדרים כאלה דומים לשעון חול. בהשוואה לאנלוגים אחרים, לסוג זה של צילינדרים יש גמישות אופקית רבה;
- חֲרוּטִי. יש להם אותן תכונות כמו קפיצי אוויר אחרים. רק הצורה שלהם מאפשרת לך להתקין אלמנטים כאלה בשטח מוגבל. החיסרון בסוג זה הוא טווח ההתאמה הקטן של גובה הנסיעה ברכב;
- מַכבֵּשׁ. מפוח אוויר אלו מיועד לשימוש בתנאים מיוחדים. צילינדרים כאלה נבחרים בעת התקנת עיצוב מתלים ספציפי והצורך להתאים פרמטר מסוים של גובה המכונית. בעת רכישת ערכה, היצרן יציין אילו סוגי צילינדרים מומלצים לשימוש במקרה מסוים.
שסתומי סולנואיד וקווים פנאומטיים
על מנת שמתלי האוויר יפעלו, בנוסף לצילינדרים, על המערכת להיות בעלת קווים פנאומטיים ומנגנוני נעילה (שסתומים), שכן הכריות עולות ומחזיקות את משקל הרכב בשל האוויר הנשאב אליהן.
קווים פניאומטיים הם מערכת של צינורות בלחץ גבוה המונחים מתחת לתחתית המכונית. למרות שבחלק זה של המכונית הקו חשוף להשפעות האגרסיביות של ריאגנטים ולחות, לא ניתן להניחו דרך תא הנוסעים, מכיוון שבמקרה של הורדת לחץ, לא יהיה צורך לפרק לחלוטין את כל תא הנוסעים עבור תיקונים.
הכביש המהיר האמין ביותר עשוי ממתכות לא ברזליות, אך ישנם גם שינויים עשויים פוליאוריטן וגומי.
שסתומים נחוצים לשאיבה והחזקה של לחץ אוויר בחלק מסוים של הקו. אלו הם המרכיבים המרכזיים השולטים בכל המערכת הפנאומטית. מתלי האוויר הראשון קיבלו סוג מעגל כפול. החיסרון של מערכות כאלה היה תנועה חופשית של אוויר מהמדחס לצילינדרים ולהיפך. בכניסה לפנייה, עקב חלוקה מחדש של משקל הרכב במערכות כאלה, האוויר מהצילינדרים הטעונים נסחט החוצה למעגל פחות עמוס, מה שהגדיל מאוד את גלגול המכונית.
מערכות פנאומטיות מודרניות מצוידות במספר שסתומים השומרים על לחץ ביחידת מתלים מסוימת. בשל כך, השעיה כזו מסוגלת להתחרות עם אנלוגים עם אלמנטים של מנחת קפיץ. לשליטה מדויקת יותר של המערכת, נעשה שימוש בשסתומי סולנואיד, המופעלים על ידי אותות ממודול הבקרה.
מודול בקרה
זהו הלב של מתלי האוויר. בשוק מערכות הרכב, אתה יכול למצוא מודולים פשוטים יותר, המיוצגים על ידי מתג אלקטרוני פשוט. אם תרצה, תוכל למצוא אפשרות יקרה יותר המצוידת במיקרו-מעבד עם תוכנה מותקנת בו.
מודול בקרה כזה מנטר אותות מחיישנים שונים במערכת ומשנה את הלחץ במעגלים על ידי פתיחה/סגירה של שסתומים והפעלה/כיבוי של המדחס. כדי שהאלקטרוניקה לא תתנגש עם התוכנה של המחשב המובנה או יחידת הבקרה המרכזית, היא בלתי תלויה במערכות אחרות.
מקלט
מקלט הוא מיכל שאליו נשאב אוויר. בשל אלמנט זה, לחץ האוויר נשמר בכל הקו, ובמידת הצורך, נעשה שימוש ברזרבה זו כדי שהמדחס לא יופעל לעתים קרובות כל כך.
למרות שהמערכת יכולה לעבוד באופן חופשי לחלוטין ללא מקלט, נוכחותה רצויה על מנת להפחית את העומס על המדחס. הודות להתקנה שלו, המדחס יעבוד בתדירות נמוכה יותר, מה שיגדיל את חיי העבודה שלו. המגדש יידלק רק לאחר שהלחץ במקלט יירד לערך מסוים.
זנים לפי מספר קווי המתאר
בנוסף לתכונות העיצוב והעוצמה של המפעילים, קיימות גרסאות דו-מעגליות וארבע-מעגליות של כל סוגי המתלים הפנאומטיים. השינוי הראשון שימש למוטות חמים במחצית השנייה של שנות התשעים.
בואו ניקח בחשבון כמה מהתכונות של מערכות אלה.
מעגל כפול
במקרה זה, שני מפוחי אוויר, המותקנים על אותו ציר, קשורים זה בזה. לגבי ההתקנה, מערכת כזו קלה יותר להתקנה. זה מספיק להתקין שסתום אחד על ציר אחד.
יחד עם זאת, לשינוי זה יש חסרון משמעותי. כאשר המכונית נכנסת לסיבוב במהירות, האוויר מהגליל העמוס נע לחלל זה של העמוס פחות, ובגלל זה במקום לייצב את המכונית גלגל המרכב נעשה עוד יותר. ברכבים קלים, בעיה זו נפתרת באמצעות התקנת מייצב רוחבי בעל קשיחות רבה יותר.
ארבעה מעגלים
עקב ליקויים משמעותיים במערכת הפנאומטית הקודמת, מותקנת גרסת ארבעה מעגלים על מכוניות מודרניות. לנוסחת החיבור שליטה עצמאית בכל מפוח. לשם כך, כל כרית מסתמכת על שסתום אישי.
שינוי זה דומה למערכת פיצוי הגלגול למכוניות המותאמות למרוצי מסלולים. הוא מספק התאמה מדויקת יותר של מרווח הקרקע בהתאם למיקום גוף המכונית ביחס לכביש.
מערכות בקרה
ברוב המקרים, מערכת בעלת ארבע לולאות תופעל באמצעות אלקטרוניקה. זהו גרסת הבקרה היחידה המאפשרת לשנות את מצב ההשעיה בטווח קטן. נכון, מערכת זו קשה הרבה יותר להתקנה (צריך לחבר נכון את כל החיישנים הנדרשים ליחידת הבקרה), והיא עולה הרבה יותר.
כאופציית תקציב, יכול בעל הרכב להתקין מערכת ידנית. ניתן להשתמש באפשרות זו הן במערכת דו-מעגלית והן במערכת עם ארבעה מעגלים. במקרה זה, מד לחץ וכפתור בקרה מותקנים על הקונסולה המרכזית כדי לפקח על הלחץ בקו.
אפשרות יקרה אך יעילה יותר היא להתקין רגולטור אלקטרוני. מערכת זו משתמשת בשסתומי סולנואיד הנשלטים אלקטרונית. שינוי כזה יורכב מיחידת בקרה, מערך חיישנים הדרושים לקביעת מיקום המכונית ומידת ניפוח הצילינדר.
פיתוחים אחרונים יכולים להיות מצוידים במספר מערכות בקרה. בואו נסתכל כיצד כל אחד מהם עובד.
מערכת בקרת מדידת לחץ
בתיאוריה, מערכת זו קובעת את מיקום קפיץ האוויר (האלקטרוניקה מתאימה לפרמטר זה כדי לקבוע את כמות הרווח). חיישני לחץ במערכת מעבירים אותות ליחידת הבקרה, ומאפשרים לאלקטרוניקה לקבוע את גובה הנסיעה. אך למערכת בקרה כזו יש חסרון משמעותי.
אם המכונית עמוסה היטב (יש מספר נוסעים מרבי בתא הנוסעים, ויש תא מטען כבד בתא המטען), אז הלחץ בכביש המהיר בוודאי יקפוץ. בהתבסס על חיישני הלחץ, מחשב הלוח יקבע כי המכונית מורמת לגובה המרבי, אך למעשה היא עשויה להיות נמוכה מדי.
מערכת בקרה כזו מתאימה לרכבים קלים, שבהם לעתים רחוקות מועברים מטענים כבדים. אפילו תדלוק ליכולת מיכל מלאה משנה את בקרת גובה הנסיעה ברכב. מסיבה זו, האוטומציה תקבע באופן שגוי את פינוי הקרקע.
כמו כן, השגיאה הגדולה של מערכת בקרה אקטיבית מסוג זה תלויה בתמרונים אותם מבצע הרכב. לדוגמא, כאשר מכונית עושה פינה ארוכה, צד אחד של המתלה נטען יותר. האלקטרוניקה מפרשת את השינוי הזה כמרים צד אחד של המכונית. באופן טבעי, אלגוריתם ייצוב הגוף מופעל.
במקרה זה, החלק הטעון של הקו מתחיל לרדת, ונשאב אוויר נוסף לחלק שלא פורק. מסיבה זו, גלגול המכונית גובר, והוא יתנדנד בעת פנייה. למערכת המעגל הכפול חסרון דומה.
מערכת בקרה השולטת בפינוי
יעיל יותר ביחס למספר רב של משתני עומס על צילינדרים בודדים הוא זה שתופס את המרחק בפועל מהרכב התחתון למשטח הדרך. זה לא כולל את כל השגיאות האופייניות לגירסה הקודמת. הודות לנוכחותם של חיישנים הקובעים את תגובת המתלים לעליית לחץ במעגלים ספציפיים, האלקטרוניקה קובעת באופן מדויק יותר את המרווח בהתאם למצב בכביש.
למרות יתרון זה, למערכת בקרה כזו יש גם חסרון. לטיפול נאות ברכב, חשוב שקשיחות המתלים תהיה זהה בערך. ההבדל בלחץ בין מפוח אוויר שונה לא יעלה על 20 אחוז.
אך כאשר האלקטרוניקה מנסה ליישר את המכונית כמה שיותר, במצבים מסוימים ההבדל הזה עולה על פרמטר זה. כתוצאה מכך, חלק אחד מהמתלים נוקשה ככל האפשר, ואילו השני רך מאוד. זה משפיע לרעה על הטיפול במכונה.
מערכות משולבות
כדי לבטל את השגיאות והחסרונות של שתי מערכות הבקרה, נוצרו מערכות בקרה משולבות. הם משלבים את היתרונות של זה ששולט על הלחץ במעגלים וגם זה שקובע את כמות המרווח. הודות לשילוב זה, בנוסף למעקב אחר מיקום הרכב עצמו, מערכות אלו מנטרלות זו את זו את עבודתה.
מערכת בקרה דומה פותחה על ידי Air Ride Tec. השינוי נקרא Level Pro. במקרה זה, יחידת הבקרה האלקטרונית מתוכנתת לשלושה מצבים. התאמה מרבית, ממוצעת ונמוכה ביותר לרכב. כל אחד ממצבים אלה מאפשר לך להשתמש במכונית בתנאי הפעלה שונים, החל מנסיעות מסלול ועד שטח.
סט המפוחים הפנאומטיים ושסתומי הסולנואיד פועל הן ממצבים אוטומטיים והן ממצבים ידניים. כשהמכונית מתקרבת לבממת מהירות, היא לא תעלה בכוחות עצמה כדי להתגבר על המכשול הזה. לשם כך, על האלקטרוניקה להכיל מספר גדול יותר של חיישנים הסורקים את פני הכביש מראש. מערכות אלו יקרות מאוד.
מערכות ששונו
המערכות המפורטות לעיל מותאמות למכוניות דרך קונבנציונליות. עבור משאיות ומכוניות ספורט מקצועיות, קיימות מערכות בקרה משונות המספקות כוונון אוטומטי מהיר ומדויק של הרכב.
בצד הפרקטי, עדיף להתקין ערכה מוכנה המיועדת במיוחד על רכב שטח, טנדר או מוט רוט חזק מאשר לנסות ליצור מתלה אדפטיבי בעצמך. בנוסף לעובדה שפיתוח כזה ייקח הרבה זמן, יש סבירות גבוהה שהמכונאי עשוי לבצע באופן שגוי את החישובים, והמתלים לא יתמודדו עם העומסים.
בבחירת ערכה מוכנה, בעל הרכב רק צריך להסתכל ברשימה שמספק היצרן: בין אם מוצר זה מתאים לדגם רכב זה ובין אם לאו. זה לוקח בחשבון את המרחק בין הגלגלים לקשתות הגלגלים, מידות מפרקי הכדור, כמות תפיסת הציר המשתנה ופרמטרים אחרים, שעל בסיסם האוטומציה קובעת כמה אוויר צריך להיות מוזרם לגלילים. .
תכונות של המבצע
כפי שכבר נאמר, המאפיין המרכזי של מתלי אוויר, ללא קשר לעיצובו, הוא העלות שלו. למרות שהמערכות המודרניות אמינות ויעילות למדי, כשהן נכשלות, התיקון שלהן הופך לכאב ראש אמיתי ול"חור שחור" בארנק.
אם הרכב מצויד בכריות אוויר פתוחות, מומלץ להשתמש במעלית בתדירות גבוהה יותר במהלך שטיפת המכונית על מנת לשטוף היטב את הלכלוך והחול מתחת לחפתים. יש לשים לב גם לצינורות של קו האוויר - יש להקפיד שלא יתקלקלו. אם מופיעה דליפת אוויר, יש לבטל אותה בהקדם האפשרי, מכיוון שהפעלה תכופה תפחית את חיי העבודה של המדחס.
יש הסבורים שיש למזער ככל האפשר את תדירות השינויים במרווח הקרקע או בקשיחות המתלים. עבור נהגים כאלה אין צורך במתלי אוויר, ומספיק להם מתלה רגיל. לכל מערכת יש משאב משלה, לא משנה כמה תנסה להאריך את חיי השירות שלה. הנוכחות של מתלי אוויר הופכת את המכונה לרב-תכליתית, רווחית בשטח וניתנת לתמרון יותר במהירויות גבוהות.
יתרונות וחסרונות של מתלי אוויר
לכל מודרניזציה של רכיבי המפעל של מכונית יש צד חיובי ושלילי של המטבע. ראשית, אודות היתרונות של פנאומטיקה:
- כתוצאה מעיבוד מחדש של מתלים של המכונית, לא ההולכה או השימון של כל יחידות הרכב נפגעות. בחלק מהמקרים הגיאומטריה של המתלה עצמה משתנה מעט.
- מתלי האוויר מסוגלים לשמור על גובה המכונה, ללא קשר לעומס. אם העומס מופץ בצורה לא אחידה על המרכב, המערכת תשמור על הרכב ברמה האפשרית יחסית לכביש.
- במידת הצורך ניתן להרים את המכונה כדי להתגבר על מכשולים בכביש. ולשינוי חזותי במשטח ישר, ניתן לזלזל כמה שיותר במכונית (בעוד שהגובה המינימלי יכול להוביל לבלאי מואץ של הכריות).
- בזכות ייצוב גוף איכותי בעת פנייה, המכונית לא מתנדנדת, מה שמוסיף נוחות במהלך הנסיעה.
- המערכת הפנאומטית שקטה.
- בעת התקנת מפוח אוויר יחד עם מתלי המפעל, חלקים רגילים מחזיקים הרבה יותר זמן. הודות לכך, לוח הזמנים לעבודות התיקון גדל משמעותית. במקרים מסוימים, מתלים כאלה יכולים לנוע עד מיליון ק"מ.
- בהשוואה לרכב דומה עם מתלים קלאסיים, לרכב המצויד בפנאומטיקה יש מטען גדול.
לפני שתחליט לשדרג את מתלי מכוניתך באמצעות התקנת מערכת פנאומטית, עליך לקחת בחשבון את כל החסרונות של שדרוג כזה. והחסרונות הללו משמעותיים:
- כדי להתקין פנאומטיקה על המכונית שלך, אתה צריך להוציא סכום הגון על רכישת כל האלמנטים הדרושים. בנוסף, יש להקצות כספים לתשלום עבור עבודתו של איש מקצוע שיוכל לחבר בין כל הצמתים באופן כשיר. אם אתם מתכננים למכור מכונית בעתיד, אז בשוק המשני, דגם זול שמשודרג בדרך זו יעלה הרבה יותר מפלח המחירים בו הוא נמצא. ביסודו של דבר, מערכות כאלה מעשיות לשימוש בהובלת משא או במודלים של מחלקת "עסקים".
- מערכת כזו מאוד תובענית בתנאי ההפעלה. היא מפחדת מלכלוך, מים, אבק וחול. שמירה על ניקיון תדרוש מאמצים רבים, במיוחד לאור מצב הכבישים של ימינו.
- כרית האוויר עצמה אינה ניתנת לתיקון. אם, בגלל פעולה לא נכונה (למשל, נסיעה תכופה עם מינימום שטח חופשי), היא תדרדר, יהיה צורך להחליף אותה בנסיעה חדשה.
- יעילות מעיינות האוויר פוחתת עם הופעת הכפור.
- כמו כן, בחורף, אלמנטים פנאומטיים נחשפים להשפעות אגרסיביות של ריאגנטים המפוזרים בכבישים.
אם נהג מוכן להשלים עם החסרונות הללו, אנו יכולים לומר בביטחון כי בהשוואה לקפיצים ובולמי זעזועים, האנלוג הפנאומטי (במיוחד ההתפתחויות האחרונות) יהיה יעיל יותר. עם זאת, למרבה הצער, התפתחות כזו זמינה רק עבור נהגים עשירים ותושבי קו רוחב דרומי.
בנוסף, צפו בסקירת וידיאו על האבולוציה והתכונות של מתלי האוויר:
סרטון על הנושא
הנה סרטון קצר על איך מתלי האוויר פועלים:
שאלות ותשובות:
מה רע במתלי אוויר? התכנון המורכב ותחזוקה לקויה של היחידות מייקרים את התיקון והתחזוקה מאוד. המשאב שלו מושפע מאוד מתנאי מזג האוויר, כימיקלים בדרכים וטמפרטורות קפואות.
איך עובד מדחס מתלי אוויר? הבוכנה חוזרת בציפוי. שסתומי היניקה והפריקה נפתחים לסירוגין. האוויר זורם דרך מסיר הלחות לתוך מיכל העבודה.
איך מתלי אוויר עובדים במשאית? ראשית, מערכת הבלימה מתמלאת באוויר. לאחר מכן הוא נשאב לתוך קפיצי האוויר, ולאחר מכן הוא נשאב לתוך המקלט. אוויר מהמקלט משמש לשינוי קשיות השיכוך.
