המכשיר ועיקרון הפעולה של החימום המקדים וובסטו

תפעול רכבי חורף קשור לאי נוחות רבה. לדוגמה, ייתכן שמנוע דיזל לא יתניע היטב במזג אוויר קר. גם יחידת הבנזין, בהתאם למזג האוויר, יכולה להיות "קפריזית" באופן דומה. בנוסף לקשיים בהתנעת וחימום יחידת הכוח (על הסיבה מדוע צריך לחמם את המנוע, קרא בביקורת אחרת), עלול הנהג להתמודד עם הצורך לחמם את פנים הרכב, מכיוון שבמהלך הלינה הוא יכול להתקרר בצורה הגונה.

אך לפני שמחמם הפנים הסטנדרטי מתחיל להפיץ חום, זה עלול לארוך מספר דקות (זה תלוי בטמפרטורת הסביבה, בדגם המכונית וביעילות מערכת הקירור). במהלך תקופה זו, בפנים הקרים של המכונית, אתה יכול להצטנן. הסיבה לפעולת חימום איטית שכזו היא שחימום המאוורר הפנימי מופעל באמצעות חימום נוזל הקירור. כולם יודעים כי נוזל לרדיאטור מתחמם במעגל קטן עד שהמנוע מגיע לטמפרטורת הפעולה (קראו על איזה פרמטר מדובר כאן). לאחר הפעלת התרמוסטט, הנוזל מתחיל להסתובב במעגל גדול. קרא עוד על פעולת מערכת הקירור. בנפרד.

עד שהמנוע יגיע לטמפרטורת הפעלה, פנים המכונית יהיה קר. כדי להפריד בין שני התהליכים הללו (חימום חשמל וחימום פנים), יצרני הרכב מפתחים מערכות שונות. ביניהם חברת וובאסטו הגרמנית, שפיתחה תנור תא נוסף (שנקרא גם מחמם מראש).

בואו ניקח בחשבון מה המוזרות של פיתוח זה, מה הם שינויים, כמו גם כמה טיפים לשימוש במכשיר.

מה זה

במשך למעלה מ- 100 שנה מייצרת היצרנית הגרמנית וובסטו חלקי רכב שונים. אך הכיוון העיקרי הוא פיתוח וייצור של שינויים שונים של מערכות התחלה מחדש, יחידות מיזוג אוויר, המשמשות לא רק במכוניות, אלא גם בציוד מיוחד. הם מצוידים גם בתחבורה כבדה שונים, כמו גם בספינות ים.

בקיצור, מחמם הקדם של Webasto הוא תנור אוטונומי - מכשיר שמקל על חימום יחידת הכוח וההתחלה הקלה יותר שלה לאחר מכן. תלוי בסוג המערכת, היא יכולה גם לחמם את פנים הרכב מבלי להפעיל את יחידת הכוח. מוצרים אלה יהיו שימושיים במיוחד עבור נהגי משאיות העלולים למצוא את עצמם באזור קר, והשארת המנוע פועל לאורך כל הלילה היא יקרה מדי (במקרה זה, דלק נצרך בנפח גדול יותר מאשר כאשר מערכת Webasto פועלת).

Webasto מפתחת ומייצרת המוני מערכות חימום לרכבים מאז שנת 1935. המותג עצמו הוקם בשנת 1901 על ידי וילהלם באייר האב. השם וובסטו עצמו מגיע משילוב של אותיות בשם המשפחה של המייסד. WilHElm BAier STOckdorf. בשנת 1965 החלה החברה לייצר מזגני רכב. שנתיים לאחר מכן הופיעו מערכות גג חשמליות רכות למכוניות בארסנל המוצרים.

פרויקט נוסף של החברה הוא פיתוח העיצוב של סמל "רוח האקסטזה", המסתתר מתחת למכסה המנוע בעזרת כונן חשמלי. פסל זה משמש בדגמי רולס רויס ​​פרימיום סדאן. החברה פיתחה גם גג זיקית (במידת הצורך הופך לפנורמי), המשמש את Maybach62.

חימום אוטונומי, מערכת חימום מראש של מנוע, מנוע אוטונומי, תנור פנים אישי - כל אלה כמה מילים נרדפות למכשיר המדובר. המכשיר משמש ליחידת הכוח במטרה להגדיל את חיי העבודה שלו (עם התחלה קרה, מנוע הבעירה הפנימית חשוף לעומסים חמורים, שכן בעוד שמערכת השימון מזרימה את השמן המעובה דרך התעלות, המנוע פועל ללא תקין. כמות חומר סיכה).

איך עובד Webasto

ללא קשר לסוג המכשיר, הוא עובד על פי אותו עיקרון. ההבדל היחיד הוא ביעילות החימום ובמקום ההתקנה. להלן תרשים בסיסי של אופן פעולת המערכת.

יחידת הבקרה מופעלת. זה יכול להיות שלט רחוק, אפליקציית סמארטפון, טיימר וכו '. יתר על כן, תא הבעירה מתמלא באוויר צח (באמצעות מנוע חשמלי קטן או כתוצאה מגיחה טבעית). הזרבובית מרססת דלק לחלל. בשלב הראשוני, הלפיד נדלק עם נר מיוחד, שיוצר פריקה חשמלית של הכוח הנדרש.

בתהליך הבעירה של תערובת אוויר ודלק, משתחררת כמות גדולה של חום, שבגללה מחליף החום מתחמם. גזי פליטה מוסרים לסביבה דרך שקעים מיוחדים. בהתאם לדגם המכשיר, נוזל קירור המנוע מחומם במחליף החום (במקרה זה, המכשיר יהיה חלק ממערכת הקירור) או אוויר (ניתן להתקין מכשיר כזה ישירות בתא הנוסעים ולהשתמש בו רק כ תנור תא).

אם משתמשים בדגם לחימום המנוע, אז כאשר מגיעים לטמפרטורה מסוימת של נוזל הקפאה (כ -40 מעלות), המכשיר יכול להפעיל חימום ברכב אם המערכות מסונכרנות. בדרך כלל זה לוקח בערך 30 דקות לחמם את המנוע. אם התנור מפעיל גם את חימום המכונית, הרי שבבוקר קפוא לא יהיה צורך לבזבז זמן על מנת לחמם את השמשה הקפואה.

מערכת המותקנת כהלכה תחזיק מעמד כ -10 שנים, ובמהלך הפעולה היא לא תדרוש תיקונים או תחזוקה תכופים. כדי למנוע מהמערכת לצרוך את נפח הדלק העיקרי, ניתן להתקין מיכל נוסף. הדבר מעשי במיוחד בעת שימוש בדלק באוקטן גבוה במנוע (קרא עוד על פרמטר זה כאן).

Webasto לא יעבוד עם טעינת סוללה נמוכה, לכן עליכם לשמור על מקור החשמל במצב טעון. לפרטים על אופן הטעינה הנכונה של סוגים שונים של סוללות קראו במאמר אחר... מכיוון שתנור החימום פועל עם אוויר בתא הנוסעים או נוזל הקירור, אין לצפות כי השמן בגוף יתחמם גם במהלך הפעלת המכשיר. מסיבה זו יש להשתמש במותג הנכון של שמן מנוע כמתואר. כאן.

כיום ישנם מספר סוגים של מכשירים השונים לא רק בחבילה, אלא גם בעלי עוצמה שונה. אם נחלק אותם באופן מותנה, יהיו שתי אפשרויות:

• נוזל;
• אוויר.

כל אפשרות יעילה בדרכה שלה. בואו ניקח בחשבון מה ההבדלים ביניהם וכיצד הם עובדים.

תנורי אוויר Webasto

מכונית המצוידת בתנור אוויר אוטונומי מקבל תנור אוויר נוסף בתא הנוסעים. זהו תפקידו העיקרי. המכשיר של מנגנון זה כולל:

• החדר בו נשרף הדלק;
• משאבת דלק (מקור חשמל עבורה - סוללה);
• מצת (לפרטים אודות המכשיר וסוגיו של אלמנט זה, המותקן במנועי בנזין, קראו במאמר נפרד);
• מפזר חום;
• מחליף חום;
• זרבובית (קרא על סוגי המכשירים כאן);
• מיכל דלק בודד (זמינותו ונפחו תלוי בדגם המכשיר).

למעשה, מדובר במייבש שיער מיני, משתמשים רק באש פתוחה במקום בספירלה ליבון. תנור כזה עובד על פי העיקרון הבא. האלקטרוניקה מפעילה את משאבת המכשיר. המזרק מתחיל לרסס דלק. הנר יוצר פריקה שמדליקה את הלפיד. בתהליך שריפת דלק מחממים את קירות מחליף החום.

מנוע מאיץ חשמלי יוצר הסעה מאולצת. צריכת אוויר צח לשריפת דלק מתבצעת מחוץ לרכב. אבל האוויר שבתוך המכונית משמש לחימום תא הנוסעים. גזי הפליטה מוסרים מחוץ לרכב.

מכיוון שלא משתמשים במנגנונים נוספים להפעלת התנור, כמו בהפעלת מנוע בעירה פנימית, המכשיר אינו צורך דלק רב (ניתן להשתמש בזה בנזין או סולר). לדוגמה, העיצוב של תנור תא אינו מספק נוכחות של מנגנון ארכובה (על מה זה, קרא בנפרד), מערכות הצתה (אודות המכשיר וסוגי מערכות אלו זמינים מאמר נפרד), מערכת סיכה (על הסיבה שמדובר במנוע, נאמר כאן) וכו. בשל פשטות המכשיר, החימום המוקדם של פנים המכונית פועל בצורה אמינה וביעילות גבוהה.

לכל דגם מכשיר יש כוח משלו וסוג שונה של שליטה. לדוגמה, Webasto AirTop 2000ST פועל מסוללת רכב קונבנציונאלית (12 או 24 וולט), והספקה הוא 2 קילוואט (פרמטר זה משפיע על זמן החימום של תא הנוסעים). התקנה כזו יכולה לעבוד גם ברכב נוסעים וגם במשאית. השליטה מתבצעת באמצעות אלקטרוניקה נוספת, המאפשרת לך להתאים את משטר הטמפרטורה, ומופעלת מהקונסולה המרכזית. ההפעלה מרחוק של המכשיר מבוצעת על ידי טיימר.

תנורי חימום נוזליים של Webasto

תנור חימום נוזלי Webasto הוא בעל עיצוב מורכב יותר. בהתאם לדגם, משקל הבלוק יכול להיות עד 20 ק"ג. המכשיר העיקרי מסוג זה זהה לזה של המקביל האווירי. העיצוב שלה מרמז גם על נוכחות של משאבת דלק, חרירים ומצתים להצית דלק או סולר. ההבדל היחיד הוא במקום ההתקנה ומטרת המכשיר.

מצנן הנוזלים מותקן במערכת הקירור. בנוסף, המכשיר משתמש במשאבת מים אוטונומית, המפיצה נוזל לרדיאטור לאורך המעגל מבלי להשתמש במנוע. לוויסות החלפת חום משתמשים ברדיאטור נוסף (לפרטים נוספים אודות המכשיר ומטרתו של אלמנט זה קראו בביקורת אחרת). המטרה העיקרית של המנגנון היא להכין את מנוע הבעירה הפנימית להתנעה (מנוע קר דורש יותר אנרגיית סוללה בכדי לסובב את גל הארכובה).

התמונה למטה מציגה את המכשיר של אחד מסוגי תנורי החימום הנוזליים לפני ההתחלה:

למרות העובדה שמערכת זו משמשת בעיקר לחימום המנוע, בזכות פעולתו, ניתן לחמם את הפנים מהר יותר. כאשר הנהג מפעיל את מערכת ההצתה ומפעיל את תנור התא, אוויר חם מתחיל מיד לזרום מסטות האוויר. כפי שצוין קודם, רדיאטור התא מתחמם בגלל הטמפרטורה של נוזל הקירור ב- CO. מכיוון שבמנוע קר עליכם להמתין תחילה עד שהנוזל במערכת מתחמם, זה יכול לקחת זמן רב להגיע לטמפרטורה האופטימלית בתא הנוסעים (בדרך כלל נהגים לא מחכים לזה אלא מתחילים לנוע כשהפנים פנימה המכונית עדיין קרה, וכדי לא לחלות, הם משתמשים בכורסאות חימום).

דוגמאות לדגמים של מחממים נוזליים מראש Webasto

בארסנל של היצרנית הגרמנית וובסטו יש מגוון רחב של מערכות חימום מראש שניתן להשתמש בהן גם להשגת הטמפרטורה האופטימלית של יחידת הכוח וגם להפעלת החימום הפנימי.

דגמים מסוימים מיועדים לפונקציה אחת בלבד, אך ישנן גם אפשרויות אוניברסליות. שקול כמה סוגים של מערכות נוזלים.

Webasto Thermo Top Evo 4

מערכת זו מותקנת גם במנועי בנזין וגם במנועי דיזל. ההתקנה אינה צורכת כוח סוללה רב, דבר שאינו בעייתי עבור מצבר קונבנציונאלי במצב טוב. למידע נוסף על אופן פעולתו של הסוללה בעונת החורף, קרא במאמר אחר... ההספק המרבי של ההתקנה הוא 4 קילוואט.

היחידה מותאמת לעבודה בשילוב עם מנועים בנפח של עד שני ליטר, והיא יכולה להיכלל בתצורות נוספות למכוניות בקטגוריית המחיר הבינוני. המכשיר יכול לעבוד ברציפות עד שעה.

בנוסף לחימום יחידת הכוח, שינוי זה מיועד גם לחימום תא הנוסעים. המכשיר מצויד באלקטרוניקה העוקבת אחר מצב נוזל הקירור. לדוגמא, כאשר נוגד הקפיאה מתחמם עד 60 מעלות צלזיוס, תנור התא מופעל אוטומטית.

כדי למנוע מהתקן לנקז את הסוללה ולעלות באש מפני התחממות יתר, היצרן צייד את מערכת הבקרה עם הגנה מתאימה. ברגע שהטמפרטורה מגיעה להגדרת הגבול, המכשיר מבוטל.

וובסטו תרמו פרו 50

שינוי זה של תנורי Webasto מופעל על ידי סולר. המכשיר מפיק 5.5 קילוואט של כוח תרמי, וצורך 32 וואט. אך בניגוד לדגם הקודם, מכשיר זה מופעל באמצעות סוללת 24 וולט. משקל הבנייה אינו עולה על שבעה קילוגרמים. מותקן בתא המנוע.

בעיקרון, דגם כזה מיועד לרכבים כבדים, המצוידים במנוע בנפח של יותר מ -4 ליטר. בהגדרות יש הגדרת טמפרטורה וטיימר הפעלה. בנוסף לחימום יחידת הכוח, ניתן לשלב את המכשיר במערכת החימום הפנימית.

וובסטו תרמו 350

זהו אחד האופנות החזקות ביותר. משתמשים בו באוטובוסים גדולים, רכבים מיוחדים, טרקטורים וכו '. הרשת ממנה מופעל החימום היא 24 וולט. משקל הבלוק כמעט עשרים קילוגרם. תפוקת ההתקנה היא 35 קילוואט. מערכת כזו יעילה בכפור קשה. איכות החימום היא ברמה המקסימלית, גם אם בחוץ -40 מעלות כפור. למרות זאת, המכשיר מסוגל לחמם את מדיום העבודה (נוזל לרדיאטור) עד +60 צלזיוס.

יש לציין כי אלה רק חלק מהשינויים. החברה מציעה גרסאות שונות של Webasto thermo, המותאמות למנועים בעלי עוצמה ונפח שונים. לוח הבקרה הראשי של כל השינויים ממוקם על הקונסולה המרכזית (אם זה ציוד לא סטנדרטי, הנהג עצמו קובע היכן להתקין את אלמנט הבקרה). רשימת המוצרים כוללת גם דגמים המופעלים באמצעות האפליקציה המתאימה המותקנת בסמארטפון.

במידת הצורך ניתן להשבית את המכשיר אם הנהג מחליט שהמכשיר הגיע למטרתו. ישנם גם דגמים הניתנים להתאמה אישית שונה לכל יום בשבוע. הפעלה מרחוק של המכשיר יכולה להתבצע באמצעות שלט רחוק קטן. לפוב מפתח כזה יכול להיות טווח הגון (עד קילומטר אחד). על מנת שבעל הרכב יוודא שהמערכת מופעלת, בשלט הרחוק יש מנורת אות שנדלקת כאשר האות מגיע לפוב מפתח מהמכונית.

אפשרויות בקרה לתנורי Webasto

בהתאם לדגם החימום, היצרן מציע אפשרויות שונות לשליטה בתפעול המערכת. רשימת הפקדים עשויה לכלול:

• מודול בקרה המותקן על הקונסולה בתא הנוסעים. זה יכול להיות מגע או אנלוגי. בגרסאות התקציב משתמשים בכפתור הפעלה / כיבוי ובקר טמפרטורה. המערכת מוגדרת באופן ידני בכל פעם ישירות על ידי הנהג לפני הנסיעה;
• פוב מפתח הפועל על אות GPS להפעלת המכשיר מרחוק, כמו גם מצבי הגדרה (תלוי בדגם החימום, אך בעצם ההגדרה נעשית בלוח הבקרה, והמצבים מופעלים באמצעות פוב מפתח);
• יישום סמארטפון "שיחת תרמו". זוהי תוכנית חינמית שלא רק מאפשרת להגדיר מרחוק את פרמטרי החימום הנדרשים, אלא גם יכולה להקליט באיזה שלב מחממים את הפנים או המנוע בזמן מסוים. החברה פיתחה אפליקציה למשתמשי Android ו- iOs כאחד. כדי ששלט רחוק יעבוד, עליכם לרכוש כרטיס SiM דרכו יועברו הודעות SMS;
• לוח עם לחצנים אנלוגיים וכפתור סיבובי השולט בטיימר הדיגיטלי. בהתאם לשינוי, יכול בעל הרכב להגדיר מצבי הפעלה אחד או יותר, שיופעלו באופן עצמאי עד לכיבוי האלקטרוניקה.

כמה שינויים של תנורי חימום משולבים באימובילייזר (לפרטים נוספים אודות איזו מערכת מדובר, הוא מתואר בנפרד) או אל האזעקה הרגילה. יש אנשים שמבלבלים בין מכשיר זה לבין הפעלת מנוע מרחוק. בקיצור, ההבדל הוא שהפעלה מרחוק של מנוע הבעירה הפנימית מאפשרת גם להכין את המכונית לקראת הנסיעה, אך הרכב מתניע כרגיל. בזמן שהמנוע מתחמם, הנהג לא צריך לשבת בתא קר.

במקרה זה, המכונה נותרת נגישה לאנשים בלתי מורשים. תנור חימום אוטונומי אינו משתמש במשאב של יחידת הכוח, ובשינויים מסוימים הוא אפילו לא ניזון ממיכל הדלק הראשי. קרא על מה עדיף: התחממות מקדימה לתנור או מנוע מרחוק. כאן.

כיצד לנהל ולהשתמש ב- Webasta

בואו ניקח בחשבון כמה מהתכונות של תנור הפנים האוטונומי וחימום מנוע הבעירה הפנימית. ראשית כל, אנו זוכרים כי המכשיר מיועד להפעלה אוטונומית, ולשם כך עליו לקחת חשמל מאיפה שהוא. מסיבה זו, חייבים תמיד לטעון את מצבר הרכב. אחרת, המערכת תקלה או לא תפעיל כלל.

אם משתמשים בשינוי נוזלים המשולב במערכת החימום הפנימית, אין לכוון את תנור הפנים למצב מרבי. עדיף לבחור את המיקום האמצעי של הרגולטור, ולהגדיר את עוצמת המאוורר לרמה המינימלית.

להלן שיטות הבקרה וכיצד להשתמש בהן:

1. טיימר להתחיל... לעתים קרובות, מודלים של תקציב מצוידים במודול בקרה מסוים זה. המשתמש יכול להגדיר הפעלה חד פעמית של המערכת או לקבוע יום ספציפי בשבוע אם נסיעות מתרחשות לעיתים רחוקות, ובימים אחרים אין צורך לחמם את המנוע. מוגדר גם זמן ההתחלה הספציפי של המכשיר והטמפרטורה בה המערכת מבוטלת.
2. התחלה מרחוק... תלוי בסוג המכשיר, שלט רחוק זה יכול להפיץ את האות בתוך קילומטר אחד (אם אין מכשולים בין המקור למקלט). אלמנט זה מאפשר לך להפעיל את Webasto ממרחק, למשל לפני נסיעה, מבלי לצאת מביתך. דגם אחד של השלט הרחוק מפעיל / מכבה את המערכת בלבד, ואילו השני מאפשר לך אפילו להגדיר את משטר הטמפרטורה הרצוי.
3. התחיל מ GSM keyfob או יישום נייד מסמארטפון... דרוש כרטיס SIM נוסף כדי שמכשירים כאלה יפעלו. אם פונקציה כזו זמינה, אזי רוב הנהגים המודרניים בהחלט ישתמשו בה. היישום הרשמי מאפשר לך לשלוט בתפעול המכשיר דרך הטלפון שלך. היתרון של מודול בקרה כזה הוא שהוא לא קשור למרחק לרכב. העיקר שהמכונית נמצאת בטווח האות של הרשת הסלולרית. לדוגמא, מכונית מבלה את הלילה בחניון שמור הממוקם הרחק מהבית. בזמן שהנהג צועד למכונית, המערכת מכינה את הרכב לנסיעה נוחה. בשינויים הפשוטים ביותר, הנהג פשוט שולח הודעת SMS למספר כרטיס ה- Webasto.

Webasto יתחיל בתנאים ש:

• מחוץ לטמפרטורות קפואות;
• טעינת הסוללה מתאימה לפרמטר הנדרש;
• נוזל לרדיאטור אינו חם;
• המכונית דולקת או כל מנעולי הדלת סגורים;
• מפלס הדלק במיכל אינו פחות מ- ¼. אחרת, ייתכן ש- Webasto לא יופעל.

בואו ניקח בחשבון כמה המלצות בנוגע להפעלה נכונה של המכשיר.

טיפים שימושיים לשימוש

למרות העובדה כי תנור החימום, במיוחד תנור האוויר, הוא בעל עיצוב פשוט, החלק האלקטרוני מורכב למדי. כמו כן, חלק מאלמנטים המפעילים, אם משתמשים בהם בצורה לא נכונה, עלולים להיכשל מבעוד מועד. מסיבות אלה נובע:

• בדוק את ביצועי המערכת אחת לשלושה חודשים;
• וודא שהדלק במיכל הדלק או במיכל נפרד אינו מתעבה;
• בקיץ עדיף לפרק את המערכת כך שהיא לא תהיה חשופה לרעידות ולחות;
• היעילות מהמחמם תהיה בנסיעה יומית בחורף. אם משתמשים במכונה פעם בשבוע לטיולים בחיק הטבע, אז עדיף לא לבזבז כסף על רכישת מערכת;
• אם קשה להפעיל את התנור, עליך לבדוק את טעינת הסוללה, את מחוון הטמפרטורה נגד הקפאה, כניסת האוויר עלולה להיחסם.

בחורף הסוללה של המכונית עובדת גרוע יותר (על מנת לחסוך את מצבר הרכב בחורף, קרא כאן), ועם ציוד נוסף הוא יתפרק הרבה יותר מהר, לכן, לפני תחילת החורף, יש צורך להטעין את מקור החשמל ולבדוק את פעולת הגנרטור (כיצד לעשות זאת מתואר בנפרד).

אם מותקנת מערכת הפעלה מרחוק של המנוע במכונה והשימוש בה נעשה לעתים רחוקות במכונה, אין צורך להתקין ציוד כזה. אך יש לקחת בחשבון את הגורמים הבאים:

• מכונית עם התנעה מרחוק של מנוע הבעירה הפנימית חשופה יותר לגניבה, ולכן חברות ביטוח רבות גובות תשלום נוסף על ביטוח רכב כזה;
• ההתנעה היומית של המנוע "קר" חושפת את היחידה לעומס נוסף, אשר במהלך חודשי החורף יכול להיות שווה ערך לכמה אלפי קילומטרים;
• התחלה קרה תכופה של מנוע הבעירה הפנימית שוחקת את המנגנונים העיקריים שלה ביתר חיזוק (קבוצת בוכנות צילינדרים, KShM וכו ');
• הסוללה תתנקז במהירות אם המנוע אינו מצליח להתניע מיד. וובסטו מתניע ללא תלות במנוע, ואינו משתמש במשאביו בתהליך הכנת מכונית לנסיעה.

התקנת תנור החימום המוקדם של Webasto

ניתן להתקין את תנור האוויר על כל מכונית נוסעים. באשר לשינויים במים, זה תלוי בכמות השטח הפנוי מתחת למכסה המנוע וביכולת לקרוס למעגל קטן של מערכת קירור מנוע הבעירה הפנימית. יש סיבה להתקין את Webasta אם המכונה מופעלת מדי יום באזורים קרים עם חורפים קפואים וארוכים.

עלות המכשיר עצמו נעה בין 500 ל -1500 דולר. עבור העבודה, המומחים ייקחו עוד 200 דולר. אם המטרה מצדיקה את האמצעים, התקנת הציוד תלויה באילו מערכות רכב היא תסונכרן. הדרך הקלה ביותר היא להתקין שינוי אוויר. לשם כך, מספיק לבחור מקום מתאים מתחת למכסה המנוע ולהביא את צינור האוויר לתנור. דגמים מסוימים מותקנים ישירות בתא הנוסעים. כדי למנוע הצטברות של מוצרי בעירה במכונית, חובה כי צינור הפליטה ינותב כראוי.

לפני שתתחיל בעבודת ההתקנה, עליך להעריך את היכולות שלך. מכיוון שהליך זה יכול להיות קשור למניפולציות מורכבות רבות עם החלק הטכני של המכונית, עדיף לסמוך על מומחה. למרות העיצוב הפשוט שלו, המכשיר פועל באש פתוחה, ולכן הוא מהווה מקור הצתה נוסף. חיבור שגוי של האלמנטים יכול להוביל להרס מוחלט של הרכב, מכיוון שתפעול המכשיר אינו נשלט על ידי איש.

ישנם ערכות הרכבה שונות לכל סוג מנוע (בנזין וסולר). שקול את התכונות של התקנת Webasto בשני סוגי המנועים.

קרח בנזין

ראשית, יש צורך לספק גישה חופשית לחלקים העליונים והתחתונים של מערכת קירור המנוע. ללא תאורה מתאימה, אי אפשר לחבר נכון את המכשיר. ההתקן עצמו מותקן באופן הבא:

1. נתק את המסופים מהסוללה (איך לעשות זאת מאמר נפרד);
2. נבחר מקום בו עדיף להתקין את המכשיר. עדיף להתקין את שינוי הנוזלים קרוב ככל האפשר למנוע הבעירה הפנימית. זה יקל על התנגשות במעגל הקטן של מערכת הקירור. בדגמי מכוניות מסוימים, אתה יכול לתקן את התנור על סוגר מיכל הכביסה;
3. אם ההתקנה מתבצעת על גבי מאגר מכונת הכביסה, יש להעביר את מאגר זה לחלק אחר בתא המנוע. התקנת התנור קרוב יותר לגוש הצילינדר תאפשר הסרת היעילות המקסימלית מהמכשיר (החום לא יאבד במהלך האספקה ​​לחלק העיקרי של המעגל);
4. יש למקם את התנור עצמו באופן כזה יחסית למנוע ולציוד אחר, כך שלא יתקלקל מכשיר זה ולא המנגנונים והאלמנטים הסמוכים במהלך הפעולה;
5. על קו הדלק להיות נפרד, ולכן מיכל הדלק מוסר וצינור הדלק מחובר אליו. ניתן לאבטח את הקו לצד צינורות הדלק הראשיים. משאבת הקדם-חימום מותקנת גם מחוץ למיכל. אם משתמשים במכשיר עם מיכל בודד, עליו להציב אותו במקום שיאוורר היטב ולא יהיה חשוף לחימום חזק על מנת למנוע הצתה ספונטנית;
6. כדי למנוע תנודות ממשאבת הדלק של Webasto לגוף, יש להשתמש באטם סופג רטט בנקודת ההצמדה;
7. מודול הבקרה מותקן. ניתן למקם את הלוח הקטן בכל מקום שנוח לנהג כך שתוכלו להגדיר את המכשיר בקלות, אך יחד עם זאת לא ניתן היה לבלבל בין לחצנים אלה לבין לחצני בקרה אחרים הנמצאים בקרבת מקום;
8. החיווט מחובר מהסוללה ליחידת הבקרה;
9. חיבורים נעשים לכניסת האנטי-קפא למקרר ולמוצא החם. בשלב זה עליכם לדעת בדיוק כיצד נוזל הקירור מסתובב סביב המעגל. אחרת, התנור לא יוכל לחמם את כל הקו של המעגל הקטן;
10. מותקן צינור להסרת גז הפסולת. ברוב המקרים הוא מוציא אותו לקשת הגלגלים שבחזית המכונית. יש לחבר את צינור הפליטה למערכת הפליטה הראשית. בעלי מלאכה מנוסים ממליצים לבצע חיתוך אורכי של הצינור, אשר יקל על איטום הצינור - ניתן למשוך אותו יחד עם מהדק מתכת (מכיוון שלאלמנט זה יש קשיחות גדולה יותר, יידרש מאמץ רב לחבר היטב את החלקים) ;
11.  לאחר מכן, צינור דלק מחובר לתנור, והמכשיר עצמו קבוע במקום מתחת למכסה המנוע;
12. השלב הבא נוגע למניפולציה של מערכת הקירור. קודם כל, אתה צריך לנקז חלקית את נוזל הקירור על מנת להוריד את מפלסו ובמהלך ההתקנה הוא לא נשפך;
13. צינורות הענף מחוברים לטיזים (כלולים בערכה) והם מהודקים באותם מהדקים כמו צינורות הענף הראשיים;
14. נוזל קירור;
15. מכיוון שהמכשיר יכול לפעול במצבים שונים, יש לו תיבת נתיכים וממסר משלו. יש צורך למצוא מקום מתאים להתקנת מודול זה כדי שלא יהיה חשוף לרטט, טמפרטורה גבוהה ולחות;
16. קו חשמלי מונח. במקרה זה, יש לזכור כי החוטים אינם נמצאים על החלקים המצולעים של הגוף (עקב רעידות קבועות, הרתמה עלולה להישבר והמגע ייעלם). לאחר ההתקנה, החיווט מחובר למערכת המשולבת ברכב;
17. אנו מחברים את הסוללה;
18. מנוע הבעירה הפנימית מתחיל, ואנחנו נותנים לו לפעול כ -10 דקות במצב סרק. זה הכרחי על מנת להסיר תקעי אוויר ממערכת הקירור, ובמידת הצורך ניתן להוסיף נוזל לרדיאטור;
19. השלב האחרון הוא לבדוק את ביצועי מערכת החימום המוקדם.

בשלב זה, ייתכן שהמערכת לא תופעל מכמה סיבות. ראשית, ייתכן שיש מפלס דלק נמוך במיכל הדלק. למעשה, זה יקרה אפילו עם מיכל דלק מלא. הסיבה היא שקו הדלק של התנור עדיין ריק. משאבת הדלק לוקח זמן לשאוב בנזין או סולר דרך הצינור. זה יכול להתפרש על ידי האלקטרוניקה כחוסר דלק. הפעלת המערכת מחדש יכולה לתקן את המצב.

שנית, לאחר שהמנוע מתחמם בתום התקנת המכשיר, טמפרטורת נוזל הקירור עדיין עשויה להספיק לאלקטרוניקה כדי לקבוע כי אין צורך בחימום מראש של מנוע הבעירה הפנימית.

מנוע בעירה פנימית דיזל

באשר למנועי דיזל, ערכות ההרכבה של תנורי וובסטו המתחילים מראש אינם שונים בהרבה מעמיתיהם המיועדים להתקנה על מנועי בנזין. הנוהל זהה, למעט כמה דקויות.

1. יש לקבע את הקו החם מהמחמם ליד הצינורות של מערכת הדלק של המנוע. הודות לכך, המכשיר יחמם בו זמנית את הסולר המעובה. גישה זו תקל עוד יותר על הפעלת מנוע הדיזל בחורף.
2. את קו הדלק של התנור ניתן להאכיל לא במיכל הדלק עצמו, אלא מקו הלחץ הנמוך. לשם כך עליכם להשתמש בטי-טי המתאים. לא צריך להיות יותר מ 1200 מילימטרים בין משאבת ההזנה של המכשיר למיכל הדלק. זהו כלל יותר מאשר המלצה, מכיוון שהמערכת עלולה שלא לעבוד או לתקלה.
3. אין להתעלם מההמלצות להתקנת Webasto, המצוינות בהוראות היצרן.

היתרונות של תנורי חימום מקדמים של Webasto

מכיוון שמוצר זה מיוצר במשך יותר מעשור, היצרן ביטל את רוב החסרונות שהיו בשינויים הראשונים. אך מי שמפעיל את מכוניתם באזורים קרים יכול להעריך כראוי את הציוד. למי שנוסע ברכב לעיתים רחוקות מאוד בחורף, וכפור מגיע לעיתים רחוקות, המכשיר לא יועיל מעט.

מי שמשתמש לעתים קרובות בתנור חימום מוקדם מציין את היתרונות הבאים של המכשיר:

• מוצרים מתוצרת גרמנית ממוקמים תמיד כמוצרים באיכות פרימיום, ובמקרה זה זה לא רק מונח. תנורי Webasto בכל שינוי הם אמינים ויציבים;
• בהשוואה לחימום הקלאסי של מכונית בעזרת מנוע בעירה פנימית, מכשיר אוטונומי חוסך דלק, ובדקות הפעילות הראשונות יחידת כוח חמה משתמשת בדלק פחות עד 40 אחוז;
• כאשר מנוע קר מופעל, הוא חווה עומסים כבדים, שבגללם רבים מחלקיו שחוקים יותר. המחמם מראש מגדיל את משאב המנוע על ידי הפחתת עומסים אלה - השמן במנוע בעירה פנימית חמה הופך להיות נוזלי מספיק בכדי לשאוב אותו מהר יותר דרך תעלות הגוש;
• לרוכשי Webasto מוצע מבחר גדול של זנים המאפשרים לך להשתמש בכל הפונקציות של המכשיר הנחוצות לנהג;
• אין צורך להמתין עד להפשרת חלונות קפואים לפני הנסיעה;
• במקרה של תקלה במנוע או במערכת שתפעולו תלוי בה, הנהג לא יקפא בחורף קפוא ומחכה למשאית הגרר.

למרות יתרונות אלה, לחימום המקדים יש מספר חסרונות. אלה כוללים את העלות הגבוהה של הציוד עצמו, כמו גם עבודות התקנה. המכשיר פועל רק בגלל טעינת הסוללה, ולכן מקור הכוח של ה"אוטונומי "חייב להיות יעיל. ללא מערכת חימום דלק (חל על מנועי דיזל), ייתכן שהמחמם לא יעבוד בגלל סוג הדלק הלא מתאים.

לסיכום, אנו מציעים השוואת וידאו קצרה של מערכת Webasto והפעלה אוטומטית:

התחלה אוטומטית או וובסטו?

שאלות ותשובות:

איך Webasto עובד על דיזל? המכשיר משתמש בדלק ממיכל המכונית. אוויר צח נכנס לתא הבעירה של המחמם, והדלק מוצת על ידי נר מיוחד. גוף המצלמה מתחמם, ומאוורר נושף סביבו ומפנה אוויר חם לתא הנוסעים.

מה מחמם את Webasto? שינויי אוויר מחממים את פנים המכונית. הנוזלים מחממים את השמן במנוע ובנוסף מחממים את תא הנוסעים (לשם כך משתמשים במאוורר תא נוסעים).