מחממים מראש מנוע Eberspacher

כאשר מכונית מופעלת באזור עם חורפים קרים, נהגים רבים שוקלים לצייד את רכבם בתנור מקדים. ישנם סוגים רבים של ציוד כזה בעולם. ללא קשר ליצרן ולדגם, המכשיר מאפשר לכם לחמם את המנוע לפני ההתנעה, ובדגמים מסוימים גם את פנים המכונית.

תנור החימום יכול להיות אוויר, כלומר, מיועד לחימום פנים הרכב, או נוזל. במקרה השני, יחידת הכוח מחוממת מראש. כולם יודעים שאחרי שהמכונה בטלה בקור, השמן במנוע מתמצק בהדרגה, ולכן הנזילות שלה הולכת לאיבוד. כאשר הנהג מפעיל את היחידה, המנוע חווה רעב שמן במשך מספר דקות, כלומר, חלק מחלקיו זוכים לסיכה לא מספקת, מה שעלול להוביל לחיכוך יבש.

ברור שבמקרה זה לא מומלץ העומס על מנוע הבעירה הפנימית של המכונית. מסיבה זו, תלוי בטמפרטורת הסביבה ובזמן הסרק של המכונית ללא פעולה, חימום היחידה נדרש. לקבלת מידע נוסף מדוע אתה צריך לחמם מנוע רכב בחורף, קרא בנפרד... ולגבי כיצד להכין כראוי מנוע בנזין או דיזל לעבודה, קרא במאמר אחר.

מחממים מקדימים Eberspacher Hydronic משמשים להעלאת הטמפרטורה של מנוע הבעירה הפנימית, מה שמקל על ההתנעה, במיוחד אם מדובר במנוע דיזל. מתוארים תכונות הפעולה של יחידות כוח דיזל בביקורת אחרת... אך בקצרה, מנוע קר המופעל על סולר אינו מתחיל היטב בכפור מכיוון שבערת ה- VTS מתרחשת עקב הזרקת דלק לאוויר דחוס (דחיסה גבוהה מחממת אותו לטמפרטורת הבעירה של הדלק) צילינדר מנוע בעירה פנימית.

מכיוון שהתא בצילינדר לאחר שהמכשיר אינו פעיל בקור הוא קר מאוד, ייתכן שהדלק לא יידלק לאחר ההזרקה, מכיוון שרמת חימום האוויר אינה תואמת לפרמטר הנדרש. כדי להבטיח התחלה נכונה של יחידת כוח כזו, מערכת ההפעלה של המנוע יכולה להיות מצוידת בתקעים זוהרים. תפקודם ועיקרון פעולתם מתוארים ביתר פירוט. כאן.

הרבה יותר קל להצית בנזין. לשם כך, מספיק ליצור מתח מספיק במערכת ההצתה כך שנוצר ניצוץ חזק. מתוארים פרטים על אופן פעולת מערכת ההצתה בביקורת אחרת... עם זאת, באזורים קרים, טמפרטורת המנוע חשובה גם לפני הפעלתו בעומסים מוגברים. חלק מיצרני הרכב מציידים רכבים עם מערכת הפעלה מרחוק. כיצד מתארת ​​מערכת ההפעלה מרחוק ICE במאמר אחר.

בזמן שהמכונית מתחילה לנוע, בשל העובדה שהמנוע שלה יעבוד זמן מה במצב קל, יחידת הכוח תהיה מוכנה כראוי לנסיעה הקרובה. על אודות,מה עדיף: מחמם מנוע מראש או הפעלה אוטומטית של היחידה, קרא מאמר זה. בנוסף, מחמם המנוע מותקן כחימום לתא הנוסעים. זה מאפשר לך לא לחכות עד שהטמפרטורה ברכב תעלה לפרמטר נוח - הנהג מגיע למכונית, ותא הנוסעים כבר חם מספיק. מצב זה יהיה שימושי במיוחד עבור משאיות. כדי לא לשרוף דלק במהלך הלילה וחסר תועלת שלא לבזבז את המשאב של יחידת הכוח, זה מספיק כדי לקבוע את הטמפרטורה הנדרשת, והמערכת תשמור עליה באופן אוטומטי.

בואו נתמקד באיך זה עובד ובתכונות המכשיר ובשינויים של התנורים, שפותחו על ידי חברת Eberspächer הגרמנית.

עיקרון הפעולה

חלק מהנהגים עשויים לחוש שהתקנת חימום מקדים היא מותרות מיותרת. לדעתם תוכלו לחכות מעט עד שהמכונית מתחממת. זה נכון, אך עבור מי שחי בקווי רוחב צפוניים, הדבר עשוי להיות קשור לאי נוחות כלשהי. מעטים האנשים שישמחו רק לעמוד בקור ולחכות שהמכונית תתכונן לנסיעה. זה גם לא נוח להיות בפנים המכונית, מכיוון שהוא עדיין קר, ואם תדליק מיד את הכיריים, אוויר קפוא יגיע מצינורות האוויר.

היתרונות של תנורי חימום מוקדמים יוערכו רק על ידי מי שנוהג מדי יום בכפור קשה. אך לפני שקונים את הדגם הראשון הזמין, עליכם לוודא שהוא יעמוד בפרמטרים הנדרשים. נדבר על זה מעט מאוחר יותר. לפני כן, עליך להבין על איזה עקרון המכשיר עובד.

Eberspächer Hydronic מותקן במערכת קירור המנוע (המכשיר של מערכת זו נדון בפירוט רב יותר) כאן). כאשר המכשיר מופעל, נוזל העבודה (נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור) מתחיל להסתובב במעגל קירור קטן. תהליך זהה מתרחש כאשר המנוע פועל עד שהוא מגיע לטמפרטורת ההפעלה (קרא על פרמטר זה בנפרד).

כדי להבטיח תנועה של נוזל קירור לאורך הקו כשהמנוע כבוי, משאבה בודדת (במאמר אחר קרא כיצד פועלת משאבת המים הסטנדרטית של המנוע).

מצית מחובר לתא הבעירה (בעצם זהו סיכה שמתחממת לטמפרטורת ההצתה של בנזין או סולר). משאבת הדלק אחראית על אספקת חומר דליק למכשיר. אלמנט זה הוא גם אינדיבידואלי.

קו הדלק, בהתאם לסוג ההתקנה, יכול להיות אינדיבידואלי או בשילוב עם התקן. במקרה הראשון, משאבת הדלק מחוברת לקו הדלק הראשי מיד לאחר פילטר הדלק. אם המכונית משתמשת בשני סוגים של דלק, למשל, בעת התקנת גפ"מ, התנור יפעל רק על אחד. הדרך הבטוחה ביותר היא לארגן חיבור לקו בנזין.

אם המערכת משתמשת במערכת דלק בודדת, במקרה זה ניתן להתקין מיכל דלק נפרד (יש צורך בשימוש בדלק השונה מזה הראשי הממולא במיכל הדלק).

כאשר המערכת מופעלת, דלק מועבר לתא הבעירה דרך מזרק. מחליף חום של המכשיר מותקן באזור הלהבה. האש מחממת את נוזל הקירור שמסתובב לאורך הקו. הודות לכך בלוק הצילינדר מתחמם בהדרגה, ולמנוע קל יותר להתחיל במזג אוויר קר.

ברגע שטמפרטורת נוזל הקירור מגיעה לפרמטר הנדרש, המכשיר מושבת. אם המערכת משולבת עם הפעלת דוד הפנים, בנוסף בנוסף ציוד זה גם יחמם את הפנים. כוח הבעירה של תערובת האוויר והדלק תלוי בטמפרטורה של נוזל הקירור. נתון זה אמנם נמוך מ- 75 מעלות, אך הזרבובית פועלת במצב מרבי. לאחר התחממות נוזל הקירור ל- +86, המערכת מפחיתה את אספקת הדלק. כיבוי מוחלט מתרחש באמצעות תוכנית הטיימר או מרחוק באמצעות השלט הרחוק. לאחר השבתת תא הבעירה, המאוורר לחימום תא הנוסעים ימשיך לפעול מספר דקות על מנת להשתמש בכל החום המצטבר במחליף החום.

לאנלוג האוויר האנלוגי יש עקרון הפעלה דומה. ההבדל היחיד בשינוי זה הוא שתנור זה מיועד רק לחימום פנים המכונית. ניתן להתקין אותו בתא המנוע, והוא מחמם רק מחליף חום המחובר לתעלות האוויר של מערכת החימום הפנימית. גזי הפליטה מוזרמים למערכת הפליטה של ​​המכונה.

תפעול המשאבה, המאוורר והזרבוב מובטח על ידי טעינת הסוללה. וזה החיסרון העיקרי של כל תנורי חימום מקדימים. אם המערכת עובדת שעה או קצת פחות, סוללה חלשה תאבד במהירות את טעינה (קרא בנפרד על מספר דרכים להפעיל את המנוע עם סוללה מתה לחלוטין).

אם מערכת החימום של מנוע הבעירה הפנימית משולבת בחימום הפנים, מאוורר החימום יתחיל כאשר נוזל הקירור יגיע לטמפרטורה של +30 מעלות. כדי שהמכשיר יעבוד כראוי, היצרן צייד את המערכת במספר חיישנים (מספרם תלוי בשינוי הציוד). לדוגמה, חיישנים אלה מתעדים את קצב החימום של נוזל לרדיאטור. אותות אלה נשלחים ליחידת הבקרה של המיקרו-מעבד, הקובעת באיזה רגע להפעיל / לכבות את החימום. בהתבסס על אינדיקטורים אלה, תהליך בעירת הדלק נשלט.

מכשיר פעולה לחימום הידרוניק

ההתקנה עצמה לא תפעל אלא אם כן מחובר אליו התקן בקרה. ישנם שלושה שינויים במערכות הפעלה:

1. יַצִיב;
2. מְרוּחָק;
3. נייד.

יחידת הבקרה הנייחת מצוידת בטיימר Easystart. זהו פאנל קטן המותקן על הפאנל המרכזי בתא הנוסעים. המיקום נבחר על ידי הנהג עצמו. הנהג יכול לקבוע את זמן הפעלת המערכת לכל יום בשבוע בנפרד, להגדיר הכללה רק ביום ספציפי. הזמינות של אפשרויות אלה תלויה במודל מערכת הבקרה.

כמו כן, לבעלי רכב מוצעות שינויים בעלי משוב (מפתח המפתחות מקבל מידע על מצב הציוד או על תהליך החימום), עמידות בפני כפור קשה, אפשרויות תצוגה שונות עם מספר סוגים של כפתורי בקרה. הכל תלוי איזה דגם זמין בחנות אביזרי ואביזרי רכב.

דגם השלט רחוק מגיע עם שני שלט רחוק (Remote ו- Remote +). הם נבדלים זה מזה על ידי נוכחות של תצוגה על מפתח המקשים עצמו וכפתורי בקרת טיימר. אלמנט זה מפיץ אות ברדיוס של קילומטר אחד (זה תלוי בטעינה של הסוללה ובנוכחות מכשולים בין מפתח המפתח למכונית).

פעולת הבקרה הניידת מרמזת על התקנת יישום מיוחד בסמארטפון (Easystart Text +) ומודול GPS ברכב. ניתן לשלב מערכת בקרה זו עם פאנל נייח. במקרה זה, הגדרת מצב הפעולה של תנור חימום מוקדמת הן מהלוח ברכב והן מסמארטפון.

סוגי מחממים מראש Hydronic Eberspacher

כל דגמי החימום המקדים של Eberspacher מחולקים לשלוש קטגוריות:

1. סוג אוטונומי מקטגוריית הידרוניק, כלומר נוזל הקירור מחומם, שמסתובב במעגל קטן של מערכת הקירור. קטגוריה זו כוללת דגמים המותאמים לרכבות הנעה בנזין וסולר. ציוד כזה ממוקם בתא המנוע ומשולב במערכת הקירור;
2. סוג אוטונומי מקטגוריית Airtronic, כלומר המערכת מחממת את האוויר בתא. שינוי זה אינו משפיע בשום צורה על הכנת המנוע להפעלה. ציוד כזה נרכש על ידי נהגי משאיות ואוטובוסים שמבצעים טיסות למרחקים ארוכים, ולעיתים נאלצים לבלות את הלילה ברכב. תנור הפנים עובד בנפרד מהמנוע. ההתקנה מתבצעת בתוך המכונית (תא או סלון);
3. סוג לא אוטונומי מקטגוריית Airtronic. במקרה זה, המכשיר מהווה שרוול נוסף למערכת החימום הפנימית. הציוד עובד על ידי חימום המנוע. לצורך צריכת חום יעילה, המכשיר מותקן קרוב ככל האפשר לגוש הצילינדר. למעשה, מדובר באותו דוד מים, רק שהוא עובד כשהמנוע מופעל. אין בו משאבה בודדת - רק מחליף חום, המספק אספקת חום מואצת לתעלות האוויר של תנור הרכב.

בנוסף לזנים אלה, ישנן גם שתי קטגוריות, שונות במתח שחייב להיות במערכת הלוח. מרבית הדגמים פועלים על אספקת חשמל של 12 וולט. הם מותקנים על מכוניות ומשאיות קטנות עם מנוע שאינו עולה על 2.5 ליטר. נכון, ניתן למצוא דגמים יצרניים יותר באותה קטגוריה.

הקטגוריה השנייה של חימום קדם פועלת ברשת 24 וולט. דגמים אלה מייצרים יותר חום ומותקנים על קרונות, אוטובוסים גדולים ואפילו יאכטות. כוחו של המכשיר נמדד בקילוואט ומכונה בספרות "קילוואט".

הייחודיות של ציוד אוטונומי היא שהוא אינו מגדיל את צריכת אספקת הדלק העיקרית, במיוחד אם משתמשים במיכל בודד.

דגמי חימום קדם של אברספאכר

ללא קשר לדגם המכשיר, הוא יעבוד באותו אופן. מטרת הקטגוריה בלבד יכולה להיות חימום מנוע הבעירה הפנימית ועל הדרך פנים המכונית, או באופן בלעדי לחלק הפנימי של המכונית. ההבדל הוא גם במתח הנדרש להפעלת המכשיר, ובביצועים.

עקרון הפעולה של ציוד זה אינו שונה אפילו מתפקידי האנלוגים המיוצרים על ידי יצרנים אחרים. אבל לתנורי Eberspacher יש תכונה מיוחדת אחת. הם מותאמים לעבודה עם יחידות כוח דיזל. מוצרים אלה מבוקשים במיוחד בקרב נהגי משאיות.

בשטח מדינות חבר העמים מוצעות אפשרויות רבות לתנורים מתחילים מראש. בואו ניקח בחשבון את התכונות שלהם.

סוג נוזלי

כל הדגמים מסוג הנוזל (כלומר, מחוברים למערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית) מבית Eberspacher מיועדים Hydronic. בסימון ישנם סמלים B ו- D. במקרה הראשון המכשיר פועל על בנזין או מותאם למנוע בנזין. הסוג השני של המכשירים מיועד למנועי דיזל או שהם פועלים על סולר.

הקבוצה, המיוצגת על ידי תנורי נוזל של 4 קילוואט, מורכבת משני דגמי בנזין ושני דיזל:

1. Hydronic S3 D4 / B4. אלה החידושים של היצרן. הם עובדים גם על בנזין וגם על סולר (אתה רק צריך לבחור דגם עם הסימון המתאים). הייחודיות של המכשיר היא רמת רעש נמוכה. התנור חסכוני בגלל אטומיזציה דקה (תלוי במצב ההפעלה, המכשיר יכול לצרוך עד 0.57 ליטר דלק לשעה). מופעל על ידי 12 וולט.
2. Hydronic B4WSC / S (ליחידת בנזין), Hydronic D4WSC / S (למנוע דיזל). צריכת הדלק תלויה בסוג הדלק ובמצב החימום, אך אינה עולה על 0.6 ליטר לשעה.

לקבוצת המכשירים הראשונה משקל בנייה של שני קילוגרמים, והשני - לא יותר משלושה ק"ג. כל ארבע האפשרויות נועדו לחמם את המנוע, שנפחו אינו עולה על שני ליטרים.

לקבוצת מכשירים אחרת הספק מרבי של 5-5.2 קילוואט. דגמים אלה מיועדים גם לחימום מראש של מנועי בעירה פנימית בנפח קטן. המתח ברשת הוא 12 וולט. ציוד זה יכול להיות בעל שלושה מצבי הפעלה: נמוך, בינוני ומקסימלי. בהתאם ללחץ הדלק בקו, הצריכה תשתנה בין 0.32 ל 0.72 ליטר לשעה.

תנורי חימום יעילים יותר הם דגמים המסומנים M10 ו- M12. לכל אחד מהם הספק של 10 ו -12 קילוואט, בהתאמה. זהו מעמד הביניים, המיועד לרכבי שטח ורכבים כבדים. לעתים קרובות ניתן להתקין אותו על ציוד מיוחד. המתח המדורג של הרשת המשולבת יכול להיות 12 או 24 וולט. אך כדי לעבוד בקיבולת מקסימאלית נדרשת סוללה חזקה יותר.

מטבע הדברים זה משפיע על צריכת הדלק. בהתאם למצב הריסוס, היחידה דורשת 0.18-1.5 ליטר לשעה. לפני שקונים מכשיר, עליכם לקחת בחשבון שהוא כבד משקל. על מנת לאבטח את המבנה כראוי, עליכם לבחור מקום מתאים בכדי שהרכב יכול לעמוד במשקל כזה.

סוגר את הרשימה עם הדגם החזק ביותר של תנור נוזלי. זהו ה- Hydronic L30 / 35. ציוד זה פועל רק על סולר. הוא מיועד אך ורק לכלי רכב גדולים ואף ניתן להתקין אותו בקטרים. מתח המערכת חייב להיות 24 וולט. ההתקנה צורכת בין 3.65 ל -4.2 ליטר סולר לשעה. משקל כל המבנה אינו עולה על 18 ק"ג.

סוג אוויר

מכיוון שתנורי אוויר משמשים אך ורק כתנור תא, יש פחות ביקוש עבורם, במיוחד בקרב נהגים השוקלים ציוד התנעה קר. קטגוריה זו של ציוד פועלת גם על בנזין או סולר.

בעוד שבעל הרכב יכול להתקין מיכל דלק נוסף, זה יהיה מעשי יותר להשיג דגם שפועל על אותו דלק כמו הנעה עצמה. הסיבה היא שיצרניות הרכב בעיצוב מכוניות סיפקו מקום פנוי מעט לאלמנטים נוספים מסוג זה. דוגמא לכך היא התאמת מכונית לסוג מעורב של דלק (LPG). במקרה זה, מיכל דלק שני, צילינדר, מותקן לעתים קרובות במקום צמיג רזרבי.

כך שכאשר חותכים או פנצ'רים גלגל, אפשר להחליף אותו לאנלוג חירום, אתה צריך לשאת כל הזמן גלגל חניה בתא המטען. לעתים קרובות ברכב נוסעים, אין הרבה מקום בתא המטען, וגלגל כזה מפריע כל הזמן. לחלופין, אתה יכול לקנות סטוי-סטוי (לפרטים על האופן בו סטויסט שונה מגלגל רגיל, כמו גם כמה המלצות לשימוש בו, קרא במאמר אחר).

מסיבות אלה, יהיה זה מעשי יותר לקנות דוד שפועל על אותו סוג דלק כמו יחידת הכוח. ניתן להתקין דגמי אוויר בתא הנוסעים או בתא המנוע קרוב ככל האפשר לגוש הצילינדר. במקרה השני, המכשיר משולב בצינורות האוויר המגיעים לתא הנוסעים.

למכשירים אלה יש גם יציאות חשמל שונות. בעיקרון, הביצועים של שינויים אלה הם 4 או 5 קילוואט. בקטלוג המוצרים Eberspacher, סוג זה של תנור נקרא Airtronic. דגמים:

1. איירטרוניק D2;
2. Airtronic D4 / B4;
3. Airtronic B5 / D5L קומפקט;
4. הליוס;
5. זֵנִית;
6. זירוס.

תרשים חיווט Eberspächer והוראות הפעלה

דיאגרמת החיבור של Eberspacher Airtronic או Hydronic תלויה בדגם המכשיר. כל אחד מהם יכול להשתלב בדרכים שונות בתעלות האוויר של תנור התא או בקו מערכת הקירור. כמו כן, תכונת ההתקנה תלויה בדגם הרכב, מכיוון שבכל מקרה יכול להיות שטח שונה פנוי מתחת למכסה המנוע.

לפעמים לא ניתן להתקין את המכשיר ברכב ללא ציוד מחודש. לדוגמא, בחלק מהדגמים על הנהג להעביר את מאגר הכביסה למיקום מתאים אחר, ובמקום זאת להרכיב את בית החימום. מסיבה זו, לפני שקונים ציוד כזה, עליכם להתייעץ עם מומחה האם ניתן להתקין אותו על מכוניתכם.

באשר למעגל האלקטרוני, המדריך למשתמש מציין כיצד לשלב נכון את המכשיר במערכת הלוח של המכונית כך שהציוד החדש לא יתנגש עם מערכות אחרות ברכב.

הוראות הפעלה, תרשימי חיווט שונים למערכת החשמל של המכונה ולמערכת הקירור של הרכב - כל זה מסופק עם הציוד. אם תאבד תיעוד זה באתר הרשמי של Eberspacher, תוכל להוריד גרסה אלקטרונית לכל דגם בנפרד.

תכונות הפעולה של Eberspacher

לפני שמתחילים לחיבור של כל דגם של התנור, יש צורך להפעיל את הרשת המשולבת של המכונה. לשם כך, נתק כראוי את מסופי הסוללה (לקבלת הדרך הבטוחה ביותר לעשות זאת, קרא במאמר אחר).

במהלך תהליך ההתקנה, יש לקחת בחשבון כמה ניואנסים:

1. אם משתמשים בתכנון עם מיכל דלק אינדיבידואלי, יש צורך לדאוג להידוק שלו, כמו גם שהוא מוגן מפני חימום, במיוחד אם מדובר בגרסת בנזין.
2. לא משנה אם ישמש מיכל דלק נפרד או שהמכשיר יחובר לקו רגיל, עליכם לוודא כי הדלק לא נוזל החוצה בחיבורי הצינור במהלך פעולת החימום.
3. יש להניח את קו הדלק של הציוד דרך המכונית כך שבמקרה של נזילה, דלק לא ייכנס לתא הנוסעים (חלקם, למשל, מתקינים מיכל דלק נוסף בתא המטען של המכונית) או על חלקים חמים של יחידת כוח.
4. אם צינור הפליטה עובר ליד צינורות דלק או מיכל, חובה שהשניים לא יבואו במגע ישיר. הצינור עצמו יהיה חם, ולכן היצרן ממליץ להניח צינורות דלק או להתקין את המיכל לפחות 100 מ"מ מהצינור. אם לא ניתן לעשות זאת, יש לכסות את הצינור במגן תרמי.
5. יש להתקין שסתום כיבוי במיכל הנוסף. זה הכרחי על מנת למנוע את הלהבה החוזרת של הלהבה. כאשר משתמשים בבנזין, יש לציין כי גם במיכל אטום סוג דלק זה עדיין יתאדה. כדי למנוע לחץ לחץ של המכולה, יש צורך להפעיל את המחמם מעת לעת, או לנקז את הדלק לזמן מה, בזמן שהוא אינו בשימוש. זה הרבה יותר פרקטי בהקשר זה להשתמש במיכל דלק רגיל, מכיוון שכל המכוניות המודרניות מצוידות בסופח. איזו מערכת מדובר וכיצד היא פועלת מתוארת בפירוט. בנפרד.
6. יש צורך למלא את מיכל הדלק כשהמחמם כבוי.

קודי שגיאה

מכיוון שקטגוריית ציוד זו פועלת במצב אוטונומי, היא משתמשת ביחידת בקרה פרטנית המעבדת אותות מחיישנים ומרכיבי בקרה. בהתבסס על פעימות אלה מופעל אלגוריתם מקביל במעבד המיקרו. כיאה לכל אלקטרוניקה, עקב הפסקות חשמל, מיקרו מעגלים וגורמים שליליים אחרים, עלולים להופיע בו תקלות.

שגיאות באלקטרוניקה של הציוד מסומנות על ידי קודי שגיאה המופיעים בתצוגת השלט.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

הנה טבלה עם הקודים העיקריים ופענוחם לדודים D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

שגיאה:	פענוח:	איך לתקן:
10	כיבוי מתח יתר. האלקטרוניקה חוסמת את פעולת הדוד אם נחשול המתח נמשך יותר מ -20 שניות.	נתק את המגע B1 / S1, הפעל את המנוע. המתח נמדד בין סיכות 1 ו -2 בתקע B1. אם המחוון עולה על 15 או 32 וולט, יש צורך לבדוק את מצב הסוללה או הרגולטור של הגנרטור.
11	כיבוי מתח נמוך באופן קריטי. האלקטרוניקה חוסמת את המכשיר במקרה של ירידת מתח ברשת הלוח למשך 20 שניות.	נתק את המגע B1 / S1, כבה את המנוע. המתח נמדד בין סיכות 1 ו -2 בתקע B1. אם המחוון נמוך מ- 10 או 20 וולט, יש לבדוק את מצב הסוללה (חמצון המסוף החיובי), את הנתיך, את תקינות חוטי החשמל או את נוכחותם של חמצון המגעים.
12	כיבוי בגלל התחממות יתר (חורג מסף החימום). החיישן התרמי מגלה חימום מעל +125 מעלות.	בדוק את הקו שדרכו נוזל הקירור מסתובב; ייתכן שחיבורי הצינורות דלפו (בדוק את הידוק המהדקים); יתכן שאין שסתום מצערת בקו מערכת הקירור; בדוק את כיוון זרימת נוזל הקירור, תרמוסטט והפעלת שסתום שאינו חוזר; היווצרות אפשרית של נעילת אוויר במעגל הקירור (עלולה להתרחש במהלך התקנת המערכת); תקלה אפשרית במשאבת מי הדוד; בדוק את יכולת השירות של הטמפרטורה וחיישן ההתחממות. במקרה של תקלה, שני החיישנים מוחלפים לחדשים.
14	ההבדל בין קריאות חיישן הטמפרטורה לבין חיישן התחממות היתר. שגיאה זו מופיעה כאשר תנור החימום פועל, כאשר נוזל הקירור מחומם לפחות +80 מעלות.	אובדן אפשרי של חיבורי הצינור; בדוק את הקו שדרכו נוזל הקירור מסתובב; יתכן שאין שסתום מצערת בקו מערכת הקירור; בדוק את ההתאמה בין כיוון זרימת נוזל הקירור, פעולת התרמוסטט והלא שסתום החזרה; היווצרות אפשרית של נעילת אוויר במעגל הקירור (עלולה להתרחש במהלך התקנת המערכת); תקלה אפשרית במשאבת מי הדוד; בדוק את יכולת השירות של הטמפרטורה וחיישן ההתחממות יתר. במקרה של תקלה, שני החיישנים מוחלפים לחדשים.
15	חסימת המכשיר במקרה של התחממות יתר פי 10. במקרה זה, יחידת הבקרה עצמה (מוח) חסומה.	נקה את מקליט השגיאות; אובדן אפשרי של חיבורי הצינור; בדוק את הקו שדרכו נוזל הקירור מסתובב; יתכן שאין שסתום מצערת בקו מערכת הקירור; בדוק את ההתאמה של כיוון זרימת נוזל הקירור, פעולת התרמוסטט ושסתום ההחזרה; היווצרות אפשרית של נעילת אוויר במעגל הקירור (עלולה להתרחש במהלך התקנת המערכת); תקלה אפשרית במשאבת מי הדוד.
17	כיבוי חירום כאשר חורג מערך סף טמפרטורת החימום (המוח מגלה התחממות יתר). במקרה זה, חיישן הטמפרטורה מקליט מחוון מעל +130 מעלות.	בדוק את הקו דרכו נוזל הקירור מסתובב; אולי נזילה של חיבורי הצינור (בדוק את הידוק התפסנים); יתכן שאין שסתום מצערת בקו מערכת הקירור; בדוק את ההתאמה של כיוון זרימת נוזל הקירור, פעולת התרמוסטט ולא שסתום החזרה; היווצרות אפשרית של נעילת אוויר במעגל הקירור (עלולה להתרחש במהלך התקנת המערכת); תקלה אפשרית במשאבת מי הדוד; בדוק את יכולת השירות של הטמפרטורה וחיישן ההתחממות יתר. במקרה של תקלה, שני החיישנים מוחלפים לחדשים.
20,21	שבירת תקע זוהר; שבירת תקע זוהר (שבירת חוטים, קצר חשמלי בחיווט, קצר לאדמה, בגלל עומס יתר).	לפני שבודקים את מצבה הטוב של האלקטרודה, יש לזכור: מודל 12 וולט נבדק במתח של לא יותר מ 8 וולט; מודל 24 וולט נבדק במתח של לא יותר מ 18 וולט. אם עולה על אינדיקטור זה במהלך האבחון, זה יוביל להרס האלקטרודה. כמו כן, יש לקחת בחשבון כי ספק הכוח אינו סובל קצר חשמלי. אבחון: חוט 9 מוסר מגוש מגע מס '1.52ws ומספר שבב 12 - חוט 1.528 או 18 וולט מסופקים לאלקטרודה. אחרי 25 שניות. המתח על פני האלקטרודה נמדד. התוצאה צריכה להיות ערך נוכחי של 8A + 1AА במקרה של סטיות יש להחליף את תקע הזוהר. אם אלמנט זה עובד כראוי, יש צורך לבדוק את החוטים העוברים מהאלקטרודה ליחידת הבקרה - יתכן שבירה או הרס של בידוד הכבלים.
30	מהירות המנוע החשמלי שמכניס אוויר לתא הבעירה עולה על הערך המותר או נמוכה באופן קריטי. זה יכול להתרחש כאשר הדחף של המנוע נחסם בגלל זיהום, הקפאת הפיר, או כתוצאה מכבל שנדבק על השוק המותקן על הפיר.	לפני ביצוע אבחון, יש לקחת בחשבון: מודל 12 וולט נבדק במתח של לא יותר מ 8.2 וולט; מודל 24 וולט נבדק במתח של לא יותר מ 15 וולט. אינו סובל מקצר חשמלי; חשוב ביותר להקפיד על פינוי הכבל (מוט). ראשית, הסיבה לחסימת האימפלר מתבררת ומסולקת. המנוע החשמלי מסופק במתח של 8 או 15 וולט. לשם כך הסר את חוט 14 מאיש קשר מספר 0.752br, וממגע מס '13 - חוט 0.752sw. סימן מוחל על קצה הפיר. מדידת מספר המהפכות מתבצעת באמצעות טכומטר פוטואלקטרי ללא מגע. הנורמה עבור אלמנט זה היא 10 אלף. סל"ד. אם הערך גבוה יותר, הבעיה היא ביחידת הבקרה, ויש להחליף את "המוח". אם המהירות אינה מספקת, יש להחליף את המפוח החשמלי. בדרך כלל זה לא מתוקן.
31	מעגל פתוח במנוע החשמלי של מפוח האוויר.	לפני ביצוע אבחון, יש לקחת בחשבון: מודל 12 וולט נבדק במתח של לא יותר מ 8.2 וולט; דגם 24 וולט נבדק במתח של לא יותר מ 15 וולט. אספקת החשמל עושה לא לסבול קצר חשמלי; חשוב מאוד להקפיד על פינוי כבל (מוט). נבדקת תקינות קו החשמל. המנוע החשמלי מסופק במתח של 8 או 15 וולט. לשם כך הסר את חוט 14 מאיש קשר מספר 0.752br, וממגע מס '13 - חוט 0.752sw. סימן מוחל על קצה הפיר. מדידת מספר המהפכות מתבצעת באמצעות טכומטר מסוג פוטו-אלקטרי. הנורמה עבור אלמנט זה היא 10 אלף. סל"ד. אם הערך גבוה יותר, הבעיה היא ביחידת הבקרה, ויש להחליף את "המוח". אם המהירות אינה מספקת, החלף את המפוח החשמלי.
32	שגיאת מפוח אוויר עקב קצר, עומס יתר או קצר לקרקע. זה יכול לקרות כאשר הדחף של המנוע נחסם עקב זיהום, הקפאת הפיר, או כתוצאה מכבל שנדבק על השוק המותקן על הפיר.	לפני ביצוע אבחון, יש לקחת בחשבון: מודל 12 וולט נבדק במתח של לא יותר מ 8.2 וולט; דגם 24 וולט נבדק במתח של לא יותר מ 15 וולט. אספקת החשמל עושה לא לסבול קצר חשמלי; חשוב מאוד להקפיד על פינוי כבל (מוט). ראשית, הסיבה לחסימת האימפלר מתבררת ומסולקת. לאחר מכן, נמדדת ההתנגדות בין החיווט לגוף המכשיר. פרמטר זה צריך להיות בטווח של 2kO. ערך קטן יותר מציין קצר לקרקע. במקרה זה, מגדש העל מוחלף בחדש. אם המכשיר מראה ערך גבוה יותר, אז נהלים נוספים מבוצעים. המנוע החשמלי מסופק במתח של 8 או 15 וולט. לשם כך הסר את חוט 14 מאיש קשר מספר 0.752br, וממגע מס '13 - חוט 0.752sw. סימן מוחל על קצה הפיר. מדידת מספר המהפכות מתבצעת באמצעות טכומטר פוטואלקטרי ללא מגע. הנורמה עבור אלמנט זה היא 10 אלף. סל"ד. אם הערך גבוה יותר, הבעיה היא ביחידת הבקרה, ויש להחליף את "המוח". אם המהירות אינה מספקת, החלף את המפוח החשמלי.
38	שבירת בקרת הממסר של מפוח האוויר. יתכן ושגיאה זו לא תוצג בכל הדגמים של דודי רכב שמתחילים מראש.	החלף ממסר; במקרה של שבירת חוטים, תקן את הנזק.
39	שגיאת בקרת ממסר מפוח. זה יכול לקרות עם קצר חשמלי, עומס יתר או קצר לקרקע.	הממסר מפורק. אם לאחר מכן המערכת מציגה שגיאה 38, הדבר מעיד על תקלה בממסר, ויש להחליפו.
41	שבירת משאבת המים.	נבדקת תקינות החיווט המתאים למשאבה. כדי "לצלצל" למעגל, עליך להסיר את החוט 0.52br מסיכה 10 וחוט 0.52 vi מ pin11. אם המכשיר לא מזהה שבר, יש להחליף את המשאבה.
42	שגיאת משאבת מים עקב קצר חשמלי, קצר לקרקע או עומס יתר.	הכבל מנותק מהמשאבה. אם מופיעה שגיאה 41 בתצוגת המכשיר, הדבר מעיד על התקלה של המשאבה, ויש להחליפה.
47	שגיאת משאבת מינון עקב קצר, קצר לקרקע או עומס יתר.	הכבל מנותק מהמשאבה. אם מופיעה שגיאה 48, עליך להחליף התקן זה במכשיר חדש.
48	הפסקת משאבת מינון	אבחון חיווט המשאבה מתבצע. אם נמצא נזק, הוא מתוקן. אחרת, יש להחליף את המשאבה.
50	חסימת המכשיר עקב 10 ניסיונות להפעיל את הדוד (כל ניסיון חוזר על עצמו). ברגע זה, "המוח" חסום.	החסימה מוסרת על ידי ניקוי רשם השגיאות; נבדק הימצאות דלק במיכל, כמו גם כוח האספקה. כמות הדלק המסופק נמדדת כדלקמן: הצינור העובר לתא הבעירה מנותק ומוריד למיכל מדידה; התנור נדלק; לאחר 45 שניות. המשאבה מתחילה לשאוב דלק; במהלך ההליך, יש לשמור על מיכל המדידה באותה הרמה עם התנור; המשאבה תכבה לאחר 90 שניות. הדוד מכובה כדי שהמערכת לא תנסה להפעיל מחדש. הנורמה לדגם D5WS (סולר) היא נפח של 7.6-8.6 ס"מ3, ועבור B5WS (בנזין) - 10.7-11.9 ס"מ3
51	שגיאת מכה קרה. במקרה זה, לאחר הפעלת הדוד, חיישן הטמפרטורה למשך 240 שניות. ועוד מתקן את המחוון מעל +70 מעלות.	יציאת גז הפליטה נבדקת, כמו גם אספקת אוויר צח לחדר; נבדקת יכולת השירות של חיישן הטמפרטורה.
52	מגבלת הזמן הבטוחה חרגה	יציאת גז הפליטה נבדקת, כמו גם אספקת אוויר צח לחדר; המסנן של משאבת המינון עשוי להיות סתום; נבדקת יכולת השירות של חיישן הטמפרטורה.
53, 56	הלפיד מנותק בשלב המקסימלי או המינימלי. אם עדיין יש למערכת עתודה של ריצות בדיקה, יחידת הבקרה תנסה להפעיל את הדוד. אם ההשקה מוצלחת, השגיאה נעלמת.	במקרה של ניסיון לא מוצלח להפעיל את המכשיר, יש צורך: לבדוק את פריקת גזי הפליטה, כמו גם את היעילות של אספקת אוויר צח לתא הבעירה; לבדוק את חיישן הלהבה (מתאים לקודים 64 ו -65).
60	שבירה של חיישן הטמפרטורה. הבדיקה צריכה להתבצע רק על ספסל בדיקה או באמצעות מגשר לתקע 14 פינים אם המכשיר מותקן ברכב.	יחידת הבקרה מפורקת ונבדקת תקינות החוטים המגיעים לחיישן. אם לא נמצא שום נזק, יש צורך לקצר את חיישן הטמפרטורה על ידי הזזת החוט שבב 14 הפינים ממצב 3 עד 4. לאחר מכן, הפעל את הדוד: מראה קוד 61 - יש צורך לפרק ולבצע בדוק את יכולת הפעולה של חיישן הטמפרטורה; קוד 60 אינו נעלם - התקלה אפשרית של יחידת הבקרה. במקרה זה, יש להחליפו באחד חדש.
61	שגיאת חיישן טמפרטורה עקב קצר חשמלי, קצר לקרקע או עומס יתר. הבדיקה צריכה להתבצע רק על ספסל בדיקה או באמצעות מגשר לתקע של 14 פינים אם המכשיר מותקן ברכב.	יחידת הבקרה מוסרת, נבדקת נוכחות של נזק לחוטים; במקרה של תקינות הכבלים, החוטים בתקע 14 פינים מנותקים 0.52bl מסיכות 3 ו -4; יחידת הבקרה מחוברת והמחמם מופעל. כאשר מופיע קוד 60, יש צורך לבדוק את הפונקציונליות של חיישן הטמפרטורה. אם קוד השגיאה אינו משתנה, הדבר מעיד על בעיה ביחידת הבקרה ויש לבדוק אם מדובר בנזק או להחליפו בקוד חדש.
64	שבירה של חיישן הבעירה. הבדיקה צריכה להתבצע רק על ספסל בדיקה או באמצעות מגשר לתקע של 14 פינים אם המכשיר מותקן ברכב.	יחידת הבקרה מפורקת, חוט החיישן נבדק על נזק. אם אין נזק, עליך לקצר את החיישן על ידי החלפת חוטים 14 ו -1 בשבב 2 פינים. המכשיר נדלק. כאשר מופיעה שגיאה 65, הסר את החיישן ובדוק את ביצועיו. אם השגיאה נותרה על כנה, יחידת הבקרה נבדקת אם היא נזקת או מוחלפת בחדשה.
65	שגיאת חיישן להבה עקב קצר, קצר לקרקע או עומס יתר. הבדיקה צריכה להתבצע רק על ספסל בדיקה או באמצעות מגשר לתקע 14 פינים אם המכשיר מותקן ברכב.	יחידת הבקרה מפורקת, חוט החיישן נבדק על נזק. אם אין נזק, נתק את 14 החוטים משבב 0.5 פינים.2bl (קשר 1) ו- 0.52br (סיכה 2). התקע מחובר והמכשיר מופעל. כאשר מופיעה שגיאה 64, הסר את החיישן ובדוק את ביצועיו. אם השגיאה נותרה על כנה, יחידת הבקרה נבדקת אם היא נזקת או מוחלפת בחדשה.
71	שבירה של חיישן התחממות יתר. הבדיקה צריכה להתבצע רק על ספסל בדיקה או באמצעות מגשר לתקע של 14 פינים אם המכשיר מותקן ברכב.	יחידת הבקרה מפורקת, חוט החיישן נבדק על נזק. אם הם נעדרים, עליך לקצר את החיישן על ידי החלפת חוטים 14 ו -5 בשבב עם 6 פינים. המכשיר נדלק. כאשר מופיעה שגיאה 72, הסר את החיישן ובדוק את ביצועיו. אם השגיאה נותרה על כנה, יחידת הבקרה נבדקת אם היא נזקת או מוחלפת בחדשה.
72	שגיאת חיישן התחממות יתר בגלל קצר חשמלי, קצר לקרקע או עומס יתר. הבדיקה צריכה להתבצע רק על ספסל בדיקה או באמצעות מגשר לתקע של 14 פינים אם המכשיר מותקן ברכב.	יחידת הבקרה מפורקת, חוט החיישן נבדק על נזק. אם הם נעדרים, עליך לנתק את החוטים 14 מהשבב בעל 0.5 פינים.2rt (סיכה 5) ו- 0.52rt (סיכה 6). התקע מחובר והמכשיר מופעל. כאשר מופיעה שגיאה 71, הסר את החיישן ובדוק את ביצועיו. אם השגיאה נותרה על כנה, יחידת הבקרה נבדקת אם היא נזקת או מוחלפת בחדשה.
90, 92-103	קלקול יחידת הבקרה	הפריט מתוקן או מוחלף בחדש.
91	הפרעה בגלל מתח חיצוני. יחידת הבקרה אינה תקינה.	סיבות למתח הפרעות: טעינת סוללה נמוכה; מטען מופעל; הפרעה ממכשירים חשמליים אחרים המותקנים ברכב. תקלה זו מתבטלת על ידי חיבור נכון של ציוד הרכב הנוסף וטעינה מלאה של המצבר.

הנקודה החלשה ביותר במודלים כאלה היא חיישן הטמפרטורה. אלמנט זה הופך במהירות לבלתי שמיש בגלל בלאי טבעי (הם נהרסים בגלל שינויים פתאומיים בטמפרטורה). ישנם שניים מחיישנים אלה בדוד, ובדרך כלל הם מוחלפים בזוגות. מים ולכלוך נכנסים לעיתים קרובות מתחת למכסה המגן על חיישנים אלה. הסיבה היא שבקור הוא מעוות, ובמקרים מסוימים הוא נעלם כליל.

לרוב השירות כולל את דגמי הדודים המותקנים במפעל מתחת לתחתית המכונית, למשל במרצדס ספרינטר או פורד טרנזיט. במקרה זה, המכשיר סובל ממגע מתמיד עם לחות, מה שגורם למגעים להידרדר. ניתן למנוע בעיה זו על ידי התקנת מעטפת הגנה נוספת על גבי הדוד או העברתה לתא המנוע.

הנה טבלת שגיאות שלא עשויה להופיע בתצוגה:

שגיאה:	איך זה בא לידי ביטוי:	איך לתקן:
כישלון הפעלת תנור חימום עצמאי	האלקטרוניקה נדלקת, משאבת המים מופעלת ואיתה מאוורר החימום הפנימי (סטנדרטי), אך הלפיד אינו נדלק. לאחר הדלקת הדוד, מאוורר הפנים מופעל (מצב אוורור פנים אוטונומי).	יחידת הבקרה מפורקת ונבדקת פעולת חיישן הטמפרטורה. אם הוא פגום, המעבד מחשיב אותו כנוזל קירור חם ואין צורך להפעיל את הדוד. יש לכוון את דוד התא למצב חימום.

ערכי הבקרה של חיישנים ואלמנטים אחרים של מערכת החשמל המקדימה מוצגים בטבלה שלהלן:

רכיב מערכת:	נורמת האינדיקטורים בטמפרטורה של +18 מעלות:
נר, תקע זוהר, סיכה	0.5-0.7 אוהם
חיישן אש	1Om
חיישן טמפרטורה	15 kО
חיישן התחממות יתר	15 kО
מגדש דלק	9 אוהם
מנוע מפוח אוויר	אם הוא מפורק, כאשר הוא מחובר לרשת של 8V, הוא אמור לצרוך כ- 0.6A. אם הוא מורכב במבנה (דיור + אימפלר), אז באותו מתח שהוא צורך תוך 2 אמפר.
משאבת מים	כאשר הוא מחובר ל 12 וולט, הוא צורך כ -1 A.

שגיאות D5WSC / B5WSC / D4WSC

בהשוואה לשינויים קודמים, קל יותר להתקין דוודים אלה במכונית, מכיוון שמשאבת המים ומגדש הדלק ממוקמים בתוך גוף המחמם (C - קומפקט). לרוב, "המוח" של המכשיר והחיישנים נכשלים.

להלן טבלת קודי שגיאה עבור דגמי Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

שגיאה:	פענוח:	איך לתקן:
10	מחוון מתח החשמל עבר. יחידת הבקרה מתקנת את המחוון ליותר מ -20 שניות, ולאחר מכן המכשיר נכבה.	נתק את אנשי הקשר B1 ו- S1, הפעל את מנוע הרכב. המתח נמדד בסיכה B1 בין החדר הראשון (חוט אדום 2.52) והתא השני (חוט חום 2.52). אם המכשיר מזהה מתח העולה על 15 ו -32 וולט, בהתאמה, עליך לבדוק את מצב הסוללה או הגנרטור.
11	מתח נמוך באופן קריטי. יחידת הבקרה מגלה מתח נמוך למשך יותר מ -20 שניות, ולאחר מכן הדוד נכבה.	נתק את אנשי הקשר B1 ו- S1, הפעל את מנוע הרכב. המתח נמדד בסיכה B1 בין החדר הראשון (חוט אדום 2.52) והתא השני (חוט חום 2.52). אם המכשיר מזהה מתח מתחת ל -10 ו -20 וולט בהתאמה, עליך לבדוק את הנתיכים, חוטי החשמל, מגע הקרקע, כמו גם את מצב המסוף החיובי בסוללה (בגלל חמצון, המגע עלול להיעלם).
12	חריגה מסף החימום (התחממות יתר). חיישן הטמפרטורה רושם קריאה מעל +125 מעלות.	בדוק את הקו שדרכו נוזל הקירור מסתובב; ייתכן שחיבורי הצינורות דלפו (בדוק את הידוק המהדקים); יתכן שאין שסתום מצערת בקו מערכת הקירור; בדוק את כיוון זרימת נוזל הקירור, תרמוסטט והפעלת שסתום שאינו חוזר; היווצרות אפשרית של נעילת אוויר במעגל הקירור (עלולה להתרחש במהלך התקנת המערכת); תקלה אפשרית במשאבת מי הדוד; בדוק את יכולת השירות של הטמפרטורה וחיישן ההתחממות. במקרה של תקלה, שני החיישנים מוחלפים לחדשים.
14	נמצא הבדל בין קריאות חיישן התחממות היתר לטמפרטורה (המחוון עולה על 25K). במקרה זה, כאשר הדוד פועל, חיישן התחממות היתר יכול להקליט מחוון של יותר מ -80 מעלות, והמערכת אינה מכבה.	בדוק את הקו שדרכו נוזל הקירור מסתובב; ייתכן שחיבורי הצינורות דלפו (בדוק את הידוק המהדקים); יתכן שאין שסתום מצערת בקו מערכת הקירור; בדוק את כיוון זרימת נוזל הקירור, תרמוסטט והפעלת שסתום שאינו חוזר; היווצרות אפשרית של נעילת אוויר במעגל הקירור (עלולה להתרחש במהלך התקנת המערכת); תקלה אפשרית במשאבת מי הדוד; בדוק את יכולת השירות של הטמפרטורה וחיישן ההתחממות. במקרה של תקלה, שני החיישנים מוחלפים לחדשים.
15	חסימת יחידת הבקרה עקב התחממות יתר של המכשיר פי 10.	בדוק את הקו דרכו נוזל הקירור מסתובב; חיבורי צינורות עשויים לדלוף (בדוק את הידוק המהדקים); יתכן שאין שסתום מצערת בקו מערכת הקירור; בדוק את כיוון זרימת נוזל הקירור, תרמוסטט והפעלת שסתום שאינו חוזר; היווצרות אפשרית של נעילת אוויר במעגל הקירור (עלולה להתרחש במהלך התקנת המערכת); תקלה אפשרית במשאבת מי הדוד; בטל את נעילת הבקר על ידי ניקוי לוגר השגיאות.
17	כיבוי חירום בגלל התחממות יתר קריטית. החיישן המקביל מתעד את עליית הטמפרטורה ליותר מ -130 מעלות.	בדוק את הקו שדרכו נוזל הקירור מסתובב; ייתכן שחיבורי הצינורות דלפו (בדוק את הידוק המהדקים); יתכן שאין שסתום מצערת בקו מערכת הקירור; בדוק את כיוון זרימת נוזל הקירור, תרמוסטט והפעלת שסתום שאינו חוזר; היווצרות אפשרית של נעילת אוויר במעגל הקירור (עלולה להתרחש במהלך התקנת המערכת); תקלה אפשרית במשאבת מי הדוד; בדוק את יכולת השירות של הטמפרטורה וחיישן ההתחממות. במקרה של תקלה, שני החיישנים מוחלפים לחדשים.
20,21	מצת שבור בגלל קצר חשמלי, קצר לקרקע או עומס יתר.	יש לבדוק מכשיר של 12 וולט במתח מקסימלי של 8 וולט. אם חורגים מנתון זה, קיים סיכון של שבירת מצתים. לפני שאבחנת אלמנט, עליך לוודא כי ספק הכוח מוגן מפני מעגלים קצרים. אבחון של המצת מתבצע כאשר הוא מותקן בתנור החימום. ההליך הוא כדלקמן: בשבב בן 14 פינים מנותק החוט הלבן של החדר ה -9 עם חתך רוחב 1.5.2, כמו גם אנלוגי חום מהתא 12. מתח מחובר לנר של 8 (או להתקנה של 24 וולט של 18 וולט.) וולט. מדידות הזרם נעשות לאחר 25 שניות. הערך הנורמלי אמור להתאים (עבור גרסת 8V) 8.5A +1A / -1.5 אאם הערך אינו תואם, יש להחליף את התקע. אם ניתן להשתמש בו, עליכם לבדוק את תקינות החיווט.
30	מהירות המנוע של מפוח אוויר גבוהה או נמוכה באופן קריטי. זה קורה בגלל זיהום של הפיר, בלאי שלו, ציפוי או דפורמציה של המדחף.	אם המדחף או הפיר חסומים, המכשול מוסר. בדוק את תקינות חוטי החשמל. בעת ביצוע אבחון, המנוע חייב להיות מחובר למתח של 8 וולט. כדי לבדוק את מהירות המנוע, עליך לנתק את החוט החום 0.752 מהמצלמה ה -14 של שבב 14 פינים, כמו גם חוט שחור 0.752 מהמצלמה ה -13. סימן מוחל על קצה הפיר. המכשיר נדלק. כדי למדוד אינדיקטור זה, עליך להשתמש במכשיר טכומטר פוטואלקטרי ללא מגע. הערך הרגיל של מהפכות הוא 10 אלף. סל"ד עם ערך נמוך יותר, יש להחליף את המנוע ועם ערך גבוה יותר את הבקר.
31	שבירת מנוע מפוח אוויר. זה יכול להתרחש עקב חוטי חשמל פגומים או פינאוט לא תואם (התאמת מוט).	בדוק את תקינות החוטים. בדוק pinout. בעת ביצוע אבחון, המנוע חייב להיות מחובר למתח של 8 וולט. כדי לבדוק את מהירות המנוע, עליך לנתק את החוט החום 0.752 מהמצלמה ה -14 של שבב 14 פינים, כמו גם חוט שחור 0.752 מהמצלמה ה -13. סימן מוחל על קצה הפיר. המכשיר נדלק. כדי למדוד אינדיקטור זה, עליך להשתמש במכשיר טכומטר פוטואלקטרי ללא מגע. הערך הרגיל של מהפכות הוא 10 אלף. סל"ד עם ערך נמוך יותר, יש להחליף את המנוע ועם ערך גבוה יותר את הבקר.
32	שגיאת מנוע מפוח אוויר עקב עומס יתר, קצר חשמלי או קצר למסגרת. זה יכול לקרות גם כאשר המצת מתקלקל בגלל מתח מוגבר. תקלות בתפעול המנוע החשמלי יכולות להתרחש בגלל בלאי על הפיר או חסימה של המדחף (לכלוך נכנס, נוצר קרח וכו ').	אם המדחף או הפיר חסומים, המכשול מוסר. בדוק את תקינות חוטי החשמל. לפני שאבחנים את המנוע, עליכם לבדוק את עמידות הקרקע. לשם כך, הבוחן מחובר עם בדיקה אחת לחוט החשמל, והשני לגוף. בעת ביצוע אבחון, המנוע חייב להיות מחובר למתח של 8 וולט. כדי לבדוק את מהירות המנוע, עליך לנתק את החוט החום 0.752 מהמצלמה ה -14 של שבב 14 פינים, כמו גם חוט שחור 0.752 מהמצלמה ה -13. סימן מוחל על קצה הפיר. המכשיר נדלק. כדי למדוד אינדיקטור זה, עליך להשתמש במכשיר טכומטר פוטואלקטרי ללא מגע. הערך הרגיל של מהפכות הוא 10 אלף. סל"ד עם ערך נמוך יותר, יש להחליף את המנוע ועם ערך גבוה יותר את הבקר.
38	שבירת ממסר המאוורר בתא הנוסעים.	בדוק את תקינות החיווט או החלף את הממסר.
39	שגיאת ממסר מפוח פנים עקב קצר חשמלי, עומס יתר או קצר לקרקע.	לפרק את הממסר. אם שגיאה 38 מופיעה במקרה זה, יש להחליפה. אחרת, יש צורך לבטל את הקצר.
41	שבירת משאבת המים.	בדוק את תקינות חוטי החשמל. אם נמצא נזק, תקן אותו. אתה יכול "לצלצל" לחיווט אם תנתק את החוט החום 0.52 מצלמה עשירה בשבב 10 פינים, כמו גם חוט דומה למצלמה ה -14. במקרה של הפסקה, החיווט משוחזר. אם היא שלמה, יש להחליף את המשאבה.
42	שגיאת משאבת מים עקב עומס יתר, קצר חשמלי או קרקע.	נתק את חוטי אספקת המשאבה. שגיאה 41 מצביעה על תקלה במשאבה. במקרה זה, יש להחליפו.
47	שגיאת משאבת מדידה עקב עומס יתר, קצר חשמלי או תקלה בקרקע.	נתק את חוטי אספקת המשאבה. אם מופיעה שגיאה 48, המשאבה פגומה ויש להחליפה.
48	שבירת משאבת מינון.	בדוק אם קיימים נזקים בחוטי החשמל. חסל אותם. אם אין נזק, יש להחליף את המשאבה.
50	יחידת הבקרה נחסמה עקב 10 ניסיונות להפעיל את הדוד (כל ניסיון מלווה בהפעלה מחדש).	בטל את נעילת יחידת הבקרה על ידי ניקוי לוגר השגיאות; בדוק שוב כי אספקת הדלק מספיקה. כמות הדלק המסופק נמדדת כדלקמן: הצינור העובר לתא הבעירה מנותק ומוריד למיכל מדידה; התנור נדלק; לאחר 45 שניות. המשאבה מתחילה לשאוב דלק; במהלך ההליך, יש לשמור על מיכל המדידה באותה הרמה עם התנור; המשאבה תכבה לאחר 90 שניות. הדוד מכובה כדי שהמערכת לא תנסה להפעיל מחדש. הנורמה לדגם D5WSC (סולר) היא נפח של 7.8-9 ס"מ3, ועבור B5WS (בנזין) - 10.4-12 ס"מ3 הנורמה לדגם D4WSC (סולר) היא הנפח של 7.3-8.4 ס"מ3, ועבור B4WS (בנזין) - 10.1-11.6 ס"מ3
51	חורג מהזמן המותר. ברגע זה, חיישן הטמפרטורה רושם טמפרטורה לא מקובלת לאורך זמן.	נבדק אטימות אספקת האוויר ויציאת גז הפליטה; חיישן האש נבדק. אם ערכי הבקרה אינם תואמים, האלמנט משתנה לערך חדש.
52	זמן הבטיחות עבר קריטי.	בדוק את הידוק אספקת האוויר והפליטה; בדוק מחדש את תקינות אספקת הדלק (ראה פתרון לשגיאה 50); סתימה אפשרית של פילטר הדלק - נקו או החליפו.
53,54,56,57	הלפיד נותק בשלב המקסימלי או המינימלי. האש כבה לפני שהמכשיר נכנס למצב הרצוי. אם עדיין יש למערכת עתודה של ריצות בדיקה, יחידת הבקרה תנסה להפעיל את הדוד. אם ההשקה מוצלחת, השגיאה נעלמת.	בהשקה מוצלחת קוד השגיאה מנוקה ומספר ריצות הניסיון מאופס לאפס. נבדק אטימות אספקת האוויר והפליטה; בדוק מחדש את תאימות אספקת הדלק (ראה פתרון לשגיאה 50); נבדק חיישן האש (שגיאות 64 ו -65).
60	שבירה של חיישן הטמפרטורה. הבדיקה צריכה להתבצע רק על ספסל בדיקה או באמצעות מגשר לתקע 14 פינים אם המכשיר מותקן ברכב.	יחידת הבקרה מנותקת; נבדקת תקינות חיווט חיישן הטמפרטורה. אם הכבל אינו פגום, עליך לבדוק את החיישן עצמו. לשם כך, החוטים של המצלמות ה -14 וה -3 מוסרים בשבב 4 פינים. החוט מהמצלמה השלישית מוכנס למחבר הרביעי. התנור נדלק. הופעתה של שגיאה 4 מעידה על תקלה בחיישן - החלף אותה. אם השגיאה לא משתנה, ישנה בעיה בבקר. במקרה זה יש לבדוק ולהחליף אותו במידת הצורך.
61	שגיאת חיישן טמפרטורה עקב עומס יתר, קצר לקרקע או קצר חשמלי. הבדיקה צריכה להתבצע רק על ספסל בדיקה או באמצעות מגשר לתקע של 14 פינים אם המכשיר מותקן ברכב.	יחידת הבקרה מנותקת; נבדקת תקינות חיווט חיישן הטמפרטורה. אם הכבל אינו פגום, עליך לבדוק את החיישן עצמו. לשם כך, בשבב 14 פינים, החוטים של השלישי (כחול עם חתך רוחב של 32) ו -4 (כחול עם קטע של 0.52) מצלמות. התנור נדלק. הופעתה של השגיאה 60 מעידה על תקלה בחיישן - החלף אותה. אם השגיאה לא משתנה, ישנה בעיה בבקר. במקרה זה יש לבדוק ולהחליף אותו במידת הצורך.
64	שבירת חיישני להבה. הבדיקה צריכה להתבצע רק על ספסל בדיקה או באמצעות מגשר לתקע 14 פינים אם המכשיר מותקן ברכב.	הבקר מנותק. נבדקת תקינות חוטי אספקת החשמל. אם אין נזק לחוטים, חייבת להיות מקוצרת את חיישן האש. לשם כך, נתק את החוט 0.52 מהמצלמה הראשונה ומחובר במקום חוט דומה של המצלמה השנייה. התנור נדלק. הופעת השגיאה 65 מצביעה על תקלה בחיישן - בדוק את יכולת הפעולה שלה ובמידת הצורך, החלף אותה בחדשה. אם השגיאה לא משתנה, יש תקלה ביחידת הבקרה. במקרה זה, יש לבדוק אותו או להחליפו.
65	שגיאת חיישן להבה עקב קצר חשמלי, עומס יתר או קצר לקרקע. הבדיקה צריכה להתבצע רק על ספסל בדיקה או באמצעות מגשר לתקע של 14 פינים אם המכשיר מותקן ברכב.	יחידת הבקרה מנותקת. נבדקת תקינות חוטי החשמל של החיישן. אם לא נמצא נזק, עליך לנתק את שני החוטים הכחולים בשבב 14 פינים 0.52 מהמצלמה הראשונה והשנייה. השבב מחובר במקום, והדוד נדלק. אם השגיאה משתנה ל -64, יש לבדוק או להחליף את החיישן. אם שגיאה 65 נותרה ללא שינוי, יש לבדוק את הפונקציונליות של הבקר ולהחליפה במידת הצורך.
71	שבירה של חיישן התחממות יתר. הבדיקה צריכה להתבצע רק על ספסל בדיקה או באמצעות מגשר לתקע של 14 פינים אם המכשיר מותקן ברכב.	הבקר מנותק. נבדקת תקינות חוטי החשמל של החיישן. אם החוטים לא ניזוקו, חייבים לקצר את החיישן. לשם כך, נתק את החוט 0.52 מחדר 5 ומחובר במקום חוט דומה של תא 6. התנור מופעל. הופעת השגיאה 72 מצביעה על תקלה בחיישן - בדוק את יכולת הפעולה שלה ובמידת הצורך, החלף אותה בחדשה. אם השגיאה לא משתנה, יש תקלה ביחידת הבקרה. במקרה זה, יש לבדוק אותו או להחליפו.
72	שגיאת חיישן התחממות יתר בגלל עומס יתר, קצר לקרקע או קצר חשמלי. הבדיקה צריכה להתבצע רק על ספסל בדיקה או באמצעות מגשר לתקע של 14 פינים אם המכשיר מותקן ברכב.	יחידת הבקרה מנותקת. נבדקת תקינות חוטי החשמל של החיישן. אם לא נמצא שום נזק, עליך לנתק את שני החוטים האדומים בשבב 14 פינים 0.52 מהתאים החמישית והשישית. השבב מחובר במקום, והדוד נדלק. אם השגיאה משתנה ל -5, יש לבדוק או להחליף את החיישן. אם שגיאה 6 נותרה ללא שינוי, יש צורך לבדוק את הפונקציונליות של הבקר, ובמידת הצורך להחליף אותה.
90,92-103	קלקול יחידת הבקרה.	תיקון או החלפת יחידת הבקרה.
91	הפרעה בגלל מתח חיצוני. יחידת הבקרה אינה תקינה.	סיבות למתח הפרעות: טעינת סוללה נמוכה; מטען מופעל; הפרעה ממכשירים חשמליים אחרים המותקנים ברכב. תקלה זו מתבטלת על ידי חיבור נכון של ציוד הרכב הנוסף וטעינה מלאה של המצבר.

להלן מספר פרמטרים אשר עשויים שלא להופיע בתצוגת המכשיר:

שגיאה:	איך זה בא לידי ביטוי:	איך לתקן:
כישלון הפעלת תנור חימום עצמאי	כאשר הדוד מופעל, המשאבה והמאוורר בתא הנוסעים עובדים לאט. לאחר הפעלת הדוד, אוויר קר נכנס לתא הנוסעים מתעלות האוויר.	הבקר מוסר ובודקים את הביצועים של חיישן הטמפרטורה. אם הוא פגום, המעבד מפרש אותו כנוזל קירור חם ואין צורך להפעיל את הדוד. יתכן שמאוורר הפנים מוגדר לאוורור ולא לחימום.

ערכי הבקרה של מכלולי החשמל השונים וחיישני הדוד הם כדלקמן:

רכיב מערכת:	נורמת האינדיקטורים בטמפרטורה של +18 מעלות:
נר, תקע זוהר, סיכה	0.5-0.7 אוהם
חיישן אש	1 kО
חיישן טמפרטורה	15 kО
חיישן התחממות יתר	15 kО
מגדש דלק	9 אוהם
מנוע מפוח אוויר	אם הוא מפורק, כאשר הוא מחובר לרשת של 8V, הוא אמור לצרוך כ- 0.6A. אם הוא מורכב במבנה (דיור + אימפלר), אז באותו מתח שהוא צורך תוך 2 אמפר.
משאבת מים	כאשר הוא מחובר ל 12 וולט, הוא צורך כ -1 A.

שגיאות D5Z-H; D5S-H

לדגמים של דודים מתחילים D5Z-H; D5S-H בעצם אותם קודי שגיאה כמו הקטגוריה הקודמת. השגיאות הבאות הן יוצאות מהכלל:

קוד:	פענוח:	איך לתקן:
16	הבדל גדול בין קריאות חיישני טמפרטורה.	בדוק אם יש התנגדות לחיישנים. פרמטר זה בטמפרטורת סביבה בטווח של +20 מעלות צריך להיות באזור 12-13 kOhm.
22	שגיאת פלט תקע זוהר.	חוט המצת נבדק על נזק. אם הבידוד נפגע, יכול להיווצר קצר (+ Ub). אם אין קצר, יש צורך לבדוק אם למכשיר יש קצר חשמלי לקרקע. אם זו לא הייתה בעיה, ייתכן שיש בעיה בבקר, ויש להחליפה.
25	נוצר קצר באוטובוס האבחון (K-Line).	הכבל נבדק על נזק.
34	שגיאת כונן מפוח מבער (תפוקת מנוע).	בדוק אם אין חוט במנוע. אם הבידוד נפגע, יכול להיווצר קצר חשמלי. אם אין קצר, יש צורך לבדוק אם למכשיר יש קצר חשמלי לקרקע. אם זו לא הייתה בעיה, ייתכן שיש בעיה בבקר, ויש להחליפה.
36	שגיאת פלט מאוורר פנים (חלה רק על תנורי חימום מקדימים, ולא על חימום פנים)	בדוק אם אין חוט במאוורר. אם הבידוד נפגע, יכול להיווצר קצר (+ Ub). אם אין קצר, יש לבדוק אם המכשיר מקצר לקרקע. אם זו לא הייתה בעיה, ייתכן שיש בעיה בבקר, ויש להחליפה.
43	שגיאת פלט משאבת מים.	חוט כונן המשאבה נבדק על נזק. אם הבידוד נפגע, יכול להיווצר קצר חשמלי. אם אין קצר, יש לבדוק אם למכשיר יש קצר לאדמה (בשבב 10 פינים, החוט של מחבר B1). אם זו לא הייתה בעיה, ייתכן שיש בעיה בבקר, ויש להחליפה.
49	שגיאה באות היציאה במשאבת המינון.	בדוק אם חוט המשאבה נזק. אם הבידוד נפגע, יכול להיווצר קצר חשמלי. אם אין קצר, יש צורך לבדוק אם המכשיר מקצר לקרקע (בשבב 14 פינים). אם זו לא הייתה בעיה, ייתכן שיש בעיה בבקר, ויש להחליפה.
54	שבירת להבה במצב "מקסימום".	במקרה זה, מופעל הפעלה מחדש אוטומטית. בניסיון מוצלח, השגיאה נמחקת מביומן השגיאות. במקרה של הפסקות להבה חוזרות ונבדקות, נבדקת איכות אספקת הדלק, מפוח האוויר ומערכת הפליטה.
74	שגיאת יחידת בקרה: התחממות יתר.	אם ניתן לתקן את התקלה, ואז תיקון או החלפה.

 כדי לקבוע את איכות אספקת הדלק, יש צורך לבצע את הפעולה הבאה:

1. הצינור המוביל לתא הבעירה מנותק ומוריד למיכל מדידה;
2. התנור נדלק;
3. אחרי 20 שניות. המשאבה מתחילה לשאוב דלק;
4. במהלך ההליך, יש לשמור על מיכל המדידה באותה הרמה עם התנור;
5. המשאבה תכבה לאחר 90 שניות. עֲבוֹדָה;
6. הדוד מכובה כדי שהמערכת לא תנסה להפעיל מחדש.

הנורמה לדגמי הדודים הללו היא קצב זרימה של 11.3-12 ס"מ³ לתדלק.

שגיאות נוחות Hydronic II D5S / D5SC / B5SC

שגיאות עיקריות של דוודים המתחילים מחדש Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort זהים כמתואר לדגמים D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ ו- D5WSC / B5WSC / D4WSC. מכיוון שקבוצת תנורי חימום זו מכילה אלמנט נוסף (תנור צורב), עלולות להופיע שגיאות נוספות בין השגיאות. הם מוצגים בטבלה שלהלן:

קוד:	פענוח:	איך לתקן:
9	אותות שגויים מהחיישן המודדים את לחץ האוויר שנכנס לתא. זו עשויה להיות תוצאה של שבירה בקו החשמל מהחיישן לבקר.	מתבצעת בדיקה חזותית של החוטים. אם נמצא פגיעה בשכבת הבידוד או שבירה, הבעיה מתבטלת. החיישן מאובחן רק עם ציוד מיוחד - EdiTH Basic, בו מהבהבת תוכנת S3V7-F. אם מתגלה תקלה, החיישן מוחלף לחדש.
13,14	התחממות יתר אפשרית; הפרש טמפרטורות גדול שנרשם על ידי חיישנים של מערכת אחת. קוד 14 מופיע בתצוגה כאשר הדוד דולק, ובמערכת הקירור, כאשר מתגלה התחממות יתר, נוגד הקפאה הגיע לטמפרטורה של יותר מ +80 מעלות.	בדוק אם יש התנגדות לחיישנים. פרמטר זה בטמפרטורת סביבה בטווח של +20 מעלות צריך להיות באזור 13-15 kOhm. בדוק את תקינות חוטי החיישן. אבחון של חיישנים מתבצע רק עם ציוד מיוחד - EdiTH Basic, בו מהבהבת תוכנת S3V7-F.
16	חריגה מערך ההפרש של אינדיקטורים בין חיישן הטמפרטורה לחיישן החימום של מארז המכשיר. קוד 16 מופיע בתצוגה כאשר הדוד דולק, ובמערכת הקירור, נוגד הקפאה, כאשר מתגלה התחממות יתר, הגיע לטמפרטורה של יותר מ +80 מעלות.	בדוק אם יש התנגדות לחיישנים. פרמטר זה בטמפרטורת סביבה בטווח של +20 מעלות צריך להיות באזור 13-15 kOhm. בדוק את תקינות חוטי החיישן. אבחון של חיישנים מתבצע רק עם ציוד מיוחד - EdiTH Basic, בו מהבהבת תוכנת S3V7-F.
18,19,22	צריכת זרם נמוך של תקעי זוהר; קצר של הנר (+ Ub); שגיאת טרנזיסטור יחידת בקרה; זרם נמוך מכדי להצית דלק.	בדוק את המצת כדלקמן. עבור דגם 12 וולט: 9.5 וולט המופעל לאחר 25 שניות. נמדד הזרם הנצרך. הנורמה היא חוזק הזרם של 9.5A. הסטייה המותרת בכיוון הגדלה / ירידה היא 1A. במקרה של סטייה גדולה יותר, יש להחליף את התקע. עבור דגם 24V: 16V מוחל לאחר 25 שניות. נמדד הזרם הנצרך על ידי הנרות. הנורמה היא חוזק הזרם של 5.2A. הסטייה המותרת בכיוון הגדלה / ירידה היא 1A. במקרה של סטייה גדולה יותר, יש להחליף את התקע.
23,24,26,29	מעגל פתוח או קצר של גוף החימום; ערך נמוך של זרם ההצתה של גוף החימום; שגיאת יחידת בקרה.	אבחון של גוף החימום בתא ההצתה מתבצע: נבדקים החוטים של מחבר B2 (שבב 14 פינים): סיכה 12, חוט 1.52sw; חוט מגע 9 1.52sw. אם הבידוד אינו פגום או שהחוטים אינם שבורים, יש להחליף את הבקר.
25	קצר חשמלי של אוטובוס האבחון K-Line	נבדק תקינות, הקצר של חוט האבחון (הוא כחול עם חתך רוחב של 0.52 עם פס לבן). אם אין נזק, החלף את הבקר.
33,34,35	מגע חוט האות נעלם; חסימה של המנוע החשמלי של מפוח האוויר; סיבוב איטי של הלהבים; קצר חשמלי באוטובוס + Ub, שגיאת טרנזיסטור של הבקר.	בטל כל סתימה על המניעה או הפיר של מנוע מפוח האוויר. בדוק את הלהבים כדי לאפשר סיבוב ביד. בדוק את המשך חוט המבער. החלף את הבקר אם אין נזק או קצר.
40	קצר חשמלי באוטובוס + Ub (מאוורר פנים), שגיאת בקר.	ממסר המאוורר מפורק. אם מופיעה שגיאה 38, יש להחליף את הממסר.
43	קצר חשמלי באוטובוס + Ub (משאבת מים), שגיאת בקר.	נתק את חוטי האות והאספקה ​​של המשאבה. אם מופיעה שגיאה 41, החלף את המשאבה.
62,63	מעגל פתוח או קצר של חיישן המעגלים המודפסים.	תיקון או החלפת הבקר.
66,67,68	מעגל פתוח או קצר של ניתוק הסוללה; קצר חשמלי באוטובוס + Ub; שגיאת יחידת בקרה.	נבדקת תקינות מפסק הסוללה. אם אין נזק, בדוק את המגעים של מחבר B1 (8 ו- 5), כמו גם את החוט 0.52ws ו- 0.52rt. - עלול להתרחש בהם קצר חשמלי או שבירת חוטים.
69	שגיאת כבל אבחון JE.	נבדקת תקינות החוט הכחול עם פס לבן 0.52... נבדק מגע כל הציוד המחובר לכבל. אם לא, החלף את הבקר.
74	שבירה עקב התחממות יתר; תקלה בציוד.	ביצועי חיישן התחממות יתר נבדקים: תקינות הכבל; התנגדות החוט נמדדת 0.52Bl sw (סיכה 10 ו -11) וכן חוטים 0.52ב. מחוון ההתנגדות צריך להיות בטווח של 1kOhm. שגיאה 74 אינה נעלמת - החלף את הבקר. הדוד אינו נעול על ידי ניקוי רשם השגיאות.

שגיאות Hydronic 10 / M

השגיאות הבאות עשויות להופיע בדגם החימום המקדם Hydronic 10 / M:

שגיאה:	פענוח:	כיצד לפתור בעיות בגירסאות 25208105 ו- 25204405:	כיצד לפתור בעיות בגירסאות 25206005 ו- 25206105:
1	אזהרה: מתח גבוה (יותר מ -15 ו -30 וולט).	המתח של הבקר נבדק בסיכות 13 ו -14 בשבבים B1 ו- S1 כאשר המנוע פועל.	המתח בבקר (שבב חיצוני B1) נבדק - במגעים C2 ו- C3.
2	אזהרה: מתח נמוך (פחות מ -10 ו -20 וולט)	נבדק אלטרנטור הרכב או טעינת הסוללה.	נבדק אלטרנטור הרכב או טעינת הסוללה.
9	השבת את TRS	כבה את הדוד והדלק אותו שוב. התקלה מתוקנת באמצעות D + (גנרטור חיובי) או HA / NA (עיקרי / עזר).	כבה את הדוד והדלק אותו שוב. התקלה מתוקנת באמצעות D + (גנרטור חיובי) או HA / NA (עיקרי / עזר).
10	חריגה מסף המתח המותר (מעל 15 ו -20 וולט).	מתח הבקר נבדק בסיכות 13 ו -14 בשבבים B1 ו- S1.	המתח בבקר (שבב חיצוני B1) נבדק - במגעים C2 ו- C3.
11	מתח נמוך באופן קריטי (פחות מ -10 ו -20 וולט).	מתח הבקר נבדק בסיכות 13 ו -14 בשבבים B1 ו- S1.	המתח בבקר (שבב חיצוני B1) נבדק - במגעים C2 ו- C3.
12	חריגה מסף התחממות היתר. חיישן התחממות יתר מזהה טמפרטורות העולות על +115 מעלות.	בדוק את הקו שדרכו נוזל הקירור מסתובב; חיבורי צינורות עשויים לדלוף (בדוק את הידוק המהדקים); יתכן שאין שסתום מצערת בקו מערכת הקירור; בדוק את כיוון זרימת נוזל הקירור, תרמוסטט והפעלת שסתום שאינו חוזר; היווצרות אפשרית של נעילת אוויר במעגל הקירור (עלולה להתרחש במהלך התקנת המערכת); תקלה אפשרית במשאבת מי הדוד; בדוק את יכולת השירות של הטמפרטורה וחיישן התחממות יתר. במקרה של תקלה, שני החיישנים מוחלפים לחדשים. כדי לבדוק את החיישנים, יהיה עליכם לנתק את הבקר ולמדוד את מחוון ההתנגדות בשבב הפנימי. נורמת ההתנגדות בין המגעים 10/12 של השבב הפנימי B5 היא 126 kOhm (+20 מעלות) ו- 10 kOhm (+25 מעלות).	בדוק את הקו שדרכו נוזל הקירור מסתובב; חיבורי צינורות עשויים לדלוף (בדוק את הידוק המהדקים); יתכן שאין שסתום מצערת בקו מערכת הקירור; בדוק את כיוון זרימת נוזל הקירור, תרמוסטט והפעלת שסתום שאינו חוזר; היווצרות אפשרית של נעילת אוויר במעגל הקירור (עלולה להתרחש במהלך התקנת המערכת); תקלה אפשרית במשאבת מי הדוד; בדוק את יכולת השירות של הטמפרטורה וחיישן התחממות יתר. במקרה של תקלה, שני החיישנים מוחלפים לחדשים. כדי לבדוק את החיישנים, יהיה עליכם לנתק את הבקר ולמדוד את מחוון ההתנגדות בשבב הפנימי. נורמת ההתנגדות בין המגעים 11/17 של השבב הפנימי B5 היא 126 kOhm (+20 מעלות) ו- 10 kOhm (+25 מעלות).
13	עלייה קריטית בטמפרטורה, שנרשמת על ידי חיישן האש. הטמפרטורה גבוהה מ- +700 מעלות או שהתנגדות המכשיר עולה על 3.4kOhm.	הבקר מנותק, וההתנגדות נמדדת על שבב ה- B5 הפנימי בין הפינים 10/12. נורמת ההתנגדות היא 126 kOhm (+20 מעלות) ו- 10 kOhm (+25 מעלות).	הבקר מנותק, וההתנגדות נמדדת על שבב ה- B5 הפנימי בין הפינים 11/17. נורמת ההתנגדות היא 126 kOhm (+20 מעלות) ו- 10 kOhm (+25 מעלות).
14	אזהרת התחממות יתר על בסיס קריאות דיפרנציאליות של טמפרטורה וחיישני התחממות יתר (הפרש גדול מ- 70 מעלות).	בדוק את הקו דרכו נוזל הקירור מסתובב; אולי נזילה של חיבורי הצינור (בדוק את הידוק התפסנים); יתכן שאין שסתום מצערת בקו מערכת הקירור; בדוק את ההתאמה של כיוון זרימת נוזל הקירור, פעולת התרמוסטט ולא שסתום החזרה; היווצרות אפשרית של נעילת אוויר במעגל הקירור (עלולה להתרחש במהלך התקנת המערכת); תקלה אפשרית במשאבת מי הדוד; בדוק את יכולת השירות של הטמפרטורה וחיישן ההתחממות יתר. במקרה של תקלה, שני החיישנים מוחלפים לחדשים. כדי לבדוק את החיישנים, יהיה עליכם לנתק את הבקר ולמדוד את מחוון ההתנגדות בשבב הפנימי. נורמת ההתנגדות בין המגעים 9/11 של השבב הפנימי B5 היא 1078 אוהם (+20 מעלות) ו- 1097 אוהם (+25 מעלות).	בדוק את הקו דרכו נוזל הקירור מסתובב; אולי נזילה של חיבורי הצינור (בדוק את הידוק התפסנים); יתכן שאין שסתום מצערת בקו מערכת הקירור; בדוק את ההתאמה של כיוון זרימת נוזל הקירור, פעולת התרמוסטט ולא שסתום החזרה; היווצרות אפשרית של נעילת אוויר במעגל הקירור (עלולה להתרחש במהלך התקנת המערכת); תקלה אפשרית במשאבת מי הדוד; בדוק את יכולת השירות של הטמפרטורה וחיישן ההתחממות יתר. במקרה של תקלה, שני החיישנים מוחלפים לחדשים. כדי לבדוק את החיישנים, יהיה עליכם לנתק את הבקר ולמדוד את מחוון ההתנגדות בשבב הפנימי. נורמת ההתנגדות בין המגעים 15/16 של השבב הפנימי B5 היא 1078 אוהם (+20 מעלות) ו- 1097 אוהם (+25 מעלות).
15	כיבוי הדוד בגלל התחממות יתר פי 3	אותם הליכי אבחון מתבצעים כמו לגבי שגיאות 12,13,14. כדי לבטל את נעילת הבקר, יש לנקות את רשם השגיאות.	אותם הליכי אבחון מתבצעים כמו לגבי שגיאות 12,13,14. כדי לבטל את נעילת הבקר, יש לנקות את רשם השגיאות.
20	נר שבור.	מבלי לפרק את הנר, האבחנה שלו מתבצעת. לשם כך הבקר כבוי, ונמדדת ההתנגדות בין המגעים 3-4 בשבב B5 הפנימי.	מבלי לפרק את הנר, האבחנה שלו מתבצעת. לשם כך הבקר כבוי, ונמדדת ההתנגדות בין המגעים 2-7 בשבב B5 הפנימי.
21	שגיאת מצת עקב קצר, עומס יתר או קצר בקרקע; כשל עקב מתח מוגבר. המודל של 12 וולט מאובחן ב 8 וולט, ודגם 24 וולט מאובחן ב 18 וולט. לפני ביצוע שינויים, עליכם לוודא כי אספקת החשמל מוגנת מפני מעגלים קצרים.	המתח המתאים מוחל על הנר. אחרי 25 שניות. נמדד זרם: נורמה של 12 וולט: 12A+ 1A / 1.5Aנורמה ל 24 וולט: 5.3A+ 1АЛ1.5А חריגות מהנורמה מעידות על תקלה בתקע ויש להחליפן. אם האלמנט במצב תקין, בדקו את תקינות החוטים.	זהה לגרסאות 25208105 ו- 25204405.
33	שגיאת מנוע מאוורר מפוח אוויר עקב עומס יתר, קצר חשמלי, קצר לקרקע, תקלה בבקר המהירות, פירוק תקע הזוהר. המודל של 12 וולט מאובחן ב 8 וולט, ודגם 24 וולט מאובחן ב 18 וולט. לפני ביצוע שינויים, עליכם לוודא כי אספקת החשמל מוגנת מפני מעגלים קצרים.	השגיאה מופיעה כאשר מספר הסיבובים הנדרש אינו תואם למשך דקה אחת. נורמה לסיבובי פיר: עומס מרבי - 7300 סל"ד; עומס מלא - 5700 סל"ד; עומסים ממוצעים - 3600 סל"ד; עומסים מינימליים - 2000 סל"ד. מספר סיבובי המנוע נבדק כדלקמן. הכוח מחובר לחוט החיובי של המבער 1.5sw ולחוט השלילי 1.5 גרם. חיישן מהירות משולב במנוע. אם המנוע אינו מגיב במהלך האבחון, יש להחליפו יחד עם החיישן. הביצועים של חיישן המהירות נבדקים על ידי מדידת המתח על השבב הפנימי של יחידת הבקרה בין יציאות 0.25vi-0.25gn. המכשיר אמור להציג 8 וולט. אם יש אי התאמה, המכשיר מוחלף.	זהה לגרסאות 25208105 ו- 25204405.
37	שבירת משאבת המים.	בדוק את הפונקציונליות של המכשיר ואת תקינות החיווט.	זהה לגרסאות 25208105 ו- 25204405.
42	שגיאת משאבת מים עקב עומס יתר, קצר חשמלי, קצר לקרקע.	מגע 0.5swrt (בבקר) נבדק בקצר קצר, קרקע. בודקים את משאבת המים ואת תקינות החוטים.	זהה לגרסאות 25208105 ו- 25204405.
43	קצר חשמלי של אלמנטים חיצוניים.	בשבב החיצוני של יחידת הבקרה, נבדק סיכה 2 (1 גרם). האלמנטים המחוברים נבדקים בקצר חשמלי או פגמים בחוטים. הזרם המרבי צריך להיות 6A. במקרה של סטיות, הרכיבים מוחלפים בחדשים.	זהה לגרסאות 25208105 ו- 25204405.
47,48	מעגל פתוח או קצר של משאבת המינון.	הביצועים של משאבת המינון נבדקים לגבי עמידות. הערך המותר חייב להתאים ל -20 אוהם. בטל נוכחות של קצר חשמלי, נזק לחוטים.	זהה לגרסאות 25208105 ו- 25204405.
50	יחידת הבקרה נחסמה עקב 20 ניסיונות הפעלה (10 ניסיונות, וביצוע בדיקה אחד נוסף לכל אחד) - חיישן הלהבה אינו מזהה נוכחות של אש.	וודא כי תקע הזוהר מסופק עם חשמל, משאבת הדלק מספקת דלק, כי מפוח האוויר וגז הפליטה פועלים. הבקר נעול על ידי ניקוי רשם השגיאות.	זהה לגרסאות 25208105 ו- 25204405.
51	שגיאת חיישן להבה.	קריאה שגויה של טמפרטורת להבה מצביעה על תקלה בחיישן - החלף אותה.	זהה לגרסאות 25208105 ו- 25204405.
52	חריגה מערך תקופת הבטוחה - בהפעלה, חיישן הלהבה אינו רושם את מראה האש.	נמדדת התנגדות חיישן הלהבה. כאשר מחממים מתחת ל- +90 מעלות, הערך של כלי האבחון צריך להיות בטווח של 1350 אוהם. נבדקת נקיון אספקת האוויר וצינורות הפליטה. נבדקת אספקת הדלק (ההליך מתואר להלן בטבלה זו). מסנן הדלק עשוי להיות סתום. תקע הזוהר נבדק (שגיאות 20,21). נבדק חיישן הלהבה ( שגיאה 13).	זהה לגרסאות 25208105 ו- 25204405.
54,55	שבירת אש בשלב המקסימלי או המינימלי. חיישן האש מגלה מראה של להבה, אך המחמם מעיד על היעדר אש.	נבדקת פעולת מפוח האוויר, משאבת הדלק וצינורות אספקת האוויר והפליטה. אם הלהבה נכונה, בדוק את יכולת השירות של חיישן הלהבה (שגיאה 13).	זהה לגרסאות 25208105 ו- 25204405.
59	חימום מהיר של נוזל קירור.	בצע את ההליכים הנדרשים עבור שגיאות 12 ו- 60,61.	זהה לגרסאות 25208105 ו- 25204405.
60,61	שבירה של חיישן בקר הטמפרטורה, שגיאה בגלל קצר חשמלי, עומס יתר או קצר בקרקע. חיישן בקר הטמפרטורה מציין פרמטרים שאינם בטווח.	הבקר מנותק. הדלפק הפנימי מודד את ההתנגדות בין הפינים 9/11. בטמפרטורת סביבה של +25 מעלות, המכשיר אמור להראות 1000 אוהם.	הבקר מנותק. הדלפק הפנימי מודד את ההתנגדות בין הפינים 14/18. בטמפרטורת סביבה של +25 מעלות, המכשיר אמור להראות 1000 אוהם.
64,65	שבירת מחוון האש. החיישן מדווח על טמפרטורת הבעירה מעל +700 מעלות, והתנגדותו מעל 3400 אוהם.	יחידת הבקרה כבויה. ההתנגדות נמדדת בין פינים 10/12 בשבב הפנימי B5. הנורמה בטמפרטורת הסביבה של +20 מעלות היא 126 קום, וב- 25 מעלות - 10 קום.	יחידת הבקרה כבויה. ההתנגדות נמדדת בין פינים 11/17 בשבב הפנימי B5. הנורמה בטמפרטורת הסביבה של +20 מעלות היא 126 קום, וב- 25 מעלות - 10 קום.
71,72	פתיחה או שגיאה של חיישן התחממות יתר בגלל קצר חשמלי. החיישן מתעד את טמפרטורת התחממות היתר מעל +115 מעלות.	בדוק את הקו דרכו נוזל הקירור מסתובב; אולי נזילה של חיבורי הצינור (בדוק את הידוק התפסנים); יתכן שאין שסתום מצערת בקו מערכת הקירור; בדוק את ההתאמה של כיוון זרימת נוזל הקירור, פעולת התרמוסטט ולא שסתום החזרה; היווצרות אפשרית של נעילת אוויר במעגל הקירור (עלול להתרחש במהלך התקנת המערכת); תקלה אפשרית במשאבת מי הדוד; בדוק את יכולת השירות של הטמפרטורה וחיישן ההתחממות יתר. במקרה של תקלה, שני החיישנים מוחלפים לחדשים. כדי לבדוק את החיישנים, יהיה עליכם לנתק את הבקר ולמדוד את מחוון ההתנגדות על שבב ה- B5 הפנימי בין הפינים 10/12. הנורמה בטמפרטורת הסביבה של +20 מעלות היא 126 קום, וב- 25 מעלות - 10 קום.	בדוק את הקו דרכו נוזל הקירור מסתובב; אולי נזילה של חיבורי הצינור (בדוק את הידוק התפסנים); יתכן שאין שסתום מצערת בקו מערכת הקירור; בדוק את ההתאמה של כיוון זרימת נוזל הקירור, פעולת התרמוסטט ולא שסתום החזרה; היווצרות אפשרית של נעילת אוויר במעגל הקירור (עלול להתרחש במהלך התקנת המערכת); תקלה אפשרית במשאבת מי הדוד; בדוק את יכולת השירות של הטמפרטורה וחיישן ההתחממות יתר. במקרה של תקלה, שני החיישנים מוחלפים לחדשים. כדי לבדוק את החיישנים, יהיה עליכם לנתק את הבקר ולמדוד את מחוון ההתנגדות על שבב ה- B5 הפנימי בין הפינים 11/17. הנורמה בטמפרטורת הסביבה של +20 מעלות היא 126 קום, וב- 25 מעלות - 10 קום.
93,94,97	תקלה ביחידת הבקרה (RAM - שגיאת פגם בהתקן הזיכרון); EEPROM; פגם בקר כללי.	פגמים במעבד אינם מסולקים. במקרה זה, יחידת הבקרה מוחלפת באחת חדשה.	זהה לגרסאות 25208105 ו- 25204405.

יש לבדוק את איכות אספקת הדלק על ידי משאבת הדלק באופן הבא:

• לפני שתמשיך באבחון, עליך לוודא שהסוללה טעונה במלואה;
• במהלך הבדיקה, על הבקר לספק מתח בתוך 11-13 וולט (לגרסת 12 וולט) או 22-26 וולט (לגרסת 24 וולט);
• הכנת המכשיר מתבצעת באופן הבא. צינור הדלק מנותק מהדוד, וקצהו מונמך למיכל המדידה. התנור נדלק. אחרי 63 שניות. במהלך הפעלת המשאבה, קו הדלק מתמלא ובנזין / סולר מתחיל לזרום לכלי השיט. כאשר הדלק מתחיל לזרום לכלי המדידה, המכשיר נכבה. הליך זה הכרחי להוצאת כל האוויר מהקו לפני תחילת המדידה. הדלק הנכנס מוסר לכוס.
• מדידת איכות אספקת הדלק עצמה מתבצעת בסדר הבא. ראשית, הדוד מתחיל. לאחר כ- 40 שניות. דלק מתחיל לזרום לכלי. אנו משאירים את המכשיר מופעל למשך 73 שניות. לאחר מכן, האלקטרוניקה מכבה את התנור, מכיוון שהחיישן אינו מזהה להבה. לאחר מכן, עליך לחכות עד שהאלקטרוניקה תתחיל מחדש. לאחר ההפעלה ממתינים 153 שניות. כבה את הדוד אם הוא לא מכבה מעצמו.

הנורמה לדגם זה של החימום המקדים היא 19 מיליליטר. סטייה של 10 אחוז לכיוון הגדלת / הקטנת הנפח מקובלת. אם הסטייה גדולה יותר, יש להחליף את משאבת המינון.

שגיאות הידרוניות 16/24/30/35

להלן שגיאות שעלולות להתרחש בתנורי החימום המוקדמים Hydronic 16/24/30/35:

קוד:	פענוח:	איך לתקן:
10	מתח גבוה קריטי - כיבוי. יחידת הבקרה רושמת עלייה במתח (מעל 30 וולט) למשך 20 שניות לפחות.	השבת שבב עם 18 פינים; התניע את מנוע הרכב; למדוד את המתח על החוטים 2.52rt (סיכה 15) ו- 2/52br (סיכה 16). אם הערך גבוה מ- 30 וולט, יש צורך לבדוק את ביצועי הגנרטור (יש מאמר נפרד).
11	מתח נמוך באופן קריטי - כיבוי. יחידת הבקרה רושמת ערך מתח נמוך מ- 19 וולט ליותר מ -20 שניות.	השבת שבב עם 18 פינים; התניע את מנוע הרכב; למדוד את המתח על החוטים 2.52rt (סיכה 15) ו- 2/52br (סיכה 16). המתח על החוטים חייב להתאים לערך הסוללה. אם אינדיקטורים אלה נבדלים, יש לבדוק את תקינות החיווט של חוטי החשמל (בגלל הרס שכבת הבידוד, עשוי להופיע זרם דליפה); מפסקי פחת; איכות המסוף החיובי בסוללה (המגע עלול לאבד בגלל חמצון).
12	כיבוי בגלל התחממות יתר. יחידת הבקרה מקבלת אות מחיישן הטמפרטורה כי המחוון חרג מ -130 מעלות.	בדוק את הקו שדרכו נוזל הקירור מסתובב; ייתכן שחיבורי הצינורות דלפו (בדוק את הידוק המהדקים); יתכן שאין שסתום מצערת בקו מערכת הקירור; בדוק את כיוון זרימת נוזל הקירור, תרמוסטט והפעלת שסתום שאינו חוזר; היווצרות אפשרית של נעילת אוויר במעגל הקירור (עלולה להתרחש במהלך התקנת המערכת); תקלה אפשרית במשאבת מי הדוד; בדוק את יכולת השירות של השסתומים המותקנים במערכת; בדוק את הפרש הטמפרטורה בחלקי האספקה ​​והחזרה של קו הקירור. אם ערך ההפרש הוא יותר מ -10 K, הבהר את קצב הזרימה המינימלי של נפח הקירור (המצוין על ידי היצרן בספרות הטכנית למכונית); בדוק את ביצועי משאבת המים. החלף אם הוא פגום; בדוק את יכולת השירות של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור. ההתנגדות עליו צריכה להיות בטווח של 100 אוהם (בטמפרטורת סביבה של +23 מעלות). במקרה של סטיות, יש להחליף את החיישן.
12	ערך דיפרנציאלי גדול של חיישן התחממות יתר ובעירה.	התקנת החיישנים נבדקת. במידת הצורך, הדק את הידוק החוט ב -2.5 ננומטר. באמצעות מפתח מומנט נבדקת ההתנגדות של שני החיישנים. עבור חיישן להבה, הנורמה היא 1 kOhm, ועבור חיישן להבה - 100 kOhm. המדידות חייבות להתבצע בטמפרטורת החדר הסביבתית. בדוק את קצב זרימת הנפח המינימלי של נוזל הקירור (שצוין על ידי היצרן בספרות הטכנית לרכב).
15	יחידת הבקרה ננעלה בגלל שגיאה תפקודית. קוד זה מופיע בתצוגה כאשר שגיאה 12 מתרחשת שלוש פעמים.	ניתן לבטל את נעילת המכשיר על ידי ניקוי רשם השגיאות. חזור על השלבים הדרושים להופעת קוד 12.
16	יחידת הבקרה ננעלה בגלל שגיאה תפקודית. קוד זה מופיע כאשר שגיאה 58 מתרחשת שלוש פעמים.	ניתן לבטל את נעילת המכשיר על ידי ניקוי רשם השגיאות. חזור על השלבים הנדרשים כאשר מופיע קוד 58.
20	אובדן אות מגנרטור הזרם או מהסליל. סכנה: קריאת מתח גבוהה באופן קריטי. זה מופיע כתוצאה מכשל בהתקן או שבר בחוט האות שעובר לבקר.	בדוק את תקינות חוטי האספקה ​​והאות לאות נקודת המבט. החלף את החוט אם הוא פגום. אם אין נזק לחיווט, יש להחליף את יחידת הבקרה.
21	שגיאה בגנרטור זרם ההצתה עקב קצר חשמלי. סכנה: קריאת מתח גבוהה באופן קריטי. זה נראה כתוצאה מהעובדה שהחוט שעובר לבקר קצר לאדמה.	בדוק את תקינות החוטים העוברים מהמכשיר לבקר. אם אין נזק, בדוק את תפקוד החוגה. זה דורש כלי אבחון. אם המכשיר מתקלקל, יש להחליפו. אם הבעיה נמשכת, החלף את הבקר.
25	פלט אבחון: קצר חשמלי.	בדוק חוט 1.02bl ואנלוגי ws בשבב בן 18 פינים (עובר ליחידת הבקרה); נוכחות של קצר חשמלי של המגע השני; כמו גם את החוט מהסיכה ה -2 לסיכה השמינית של התקע. יש לתקן נזקי בידוד או שבירת חוטים.
32	מפוח האוויר אינו מסתובב עם הפעלת המבער.	בדוק אם המדחף חסום. בדוק את יכולת השירות של המנוע החשמלי.
33	אין סיבוב של מנוע המבער. עלול להתרחש כאשר מתח הרשת נמוך מדי. בעת ביצוע הליכי אבחון, יש צורך לספק התקן מקסימלי של 12 וולט.	וודא שהאימפלר של המפוח אינו חסום. אם מתגלה מכשול, שחרר את הלהבים או את הפיר. בדוק את ביצועי המנוע החשמלי. לשם כך השתמש בכלי אבחון. במקרה של תקלה, המנוע מוחלף במנוע חדש. אם השגיאה נמשכת, יש להחליף את יחידת הבקרה. אם משאבת הדלק חסומה, וודא כי הפיר שלה מסתובב בחופשיות. אם לא, יש להחליף את המבער.
37	שגיאה: פירוק משאבת המים.	לפני התיקון, וודא כי: משאבת Bus2000 / Flowtronic6000S מותקנת; כבל האבחון ממשאבת המים Bus2000 מחובר; משאבת Bus2000 מופעלת. במקרה זה, נתק את כבל האבחון Bus2000 והפעל את התנור. אם: השגיאה נעלמה, בדוק אם ציר המשאבה חסום והאם הוא מסתובב באופן חופשי על יבש; השגיאה לא נעלמה, ואז החלף את המשאבה או הסר את הנזק שנוצר בה. בעת שימוש במשאבה הידראולית סטנדרטית / Flowtronic5000 / 5000S, עליך: לנתק את כבל משאבת המים; להפעיל מתח על מחבר שני הפינים של כבל המשאבה, ולבדוק אם המכשיר עובד. במקרה של פעולה רגילה, בדוק את הנתיך (15A), חיווט המשאבה לאיתור נזק ומגעים בשבב. אם השגיאה נמשכת, החלף את הבקר.
39	שגיאת מאוורר פנים בגלל קצר חשמלי.	בדוק את החיבור בפיכת 18 פינים של מחבר בקר 6 ובכבל 8 פינים. בדוק את המשכיות החוט בין המסלול השביעי לממסר המאוורר. יכול להיות שיש קצר חשמלי בין החוטים האלה. נבדקת תקינות החוטים; נבדקת ההתקנה הנכונה של ממסר המאוורר; אם הממסר נכשל, החלף אותו; אם השגיאה נמשכת, החלף את הבקר.
44,45	מעגל פתוח או קצר בסליל הממסר.	בדוק את ההתקנה הנכונה של הממסר בבקר; אם הממסר פגום, החלף אותו; אם השגיאה נמשכת, החלף את הבקר.
46,47	שסתום סולנואיד: פתוח או קצר.	בקטע בכבל שבין שסתום הסולנואיד ליחידת הבקרה (שבב D) נוצר שבירת חוטים או קצר. בדוק: תקינות החיווט בין השסתום לבקר; סליל שסתום הסולנואיד הפך ללא שמיש - החלף. אם השגיאה נמשכת, החלף את הבקר.
48,49	סליל ממסר: פתוח או קצר.	נבדקת תקינות ההתקנה של הממסר ביחידת הבקרה. יש להחליף את הממסר במידת הצורך.
50	בקר נעול בגלל שגיאה פונקציונלית. מתרחש לאחר 10 ניסיונות הפעלה מחדש (חיישן הלהבה אינו מזהה את מראה האש).	נעילת יחידת הבקרה על ידי ניקוי רשם השגיאות. התקלה מתבטלת באותו אופן כמו כאשר מופיעה שגיאה 52.
51	בקר הלהבה מגלה היווצרות שריפה לפני אספקת הדלק.	יש להחליף את המבער.
52	כשל בהתחלה בגלל חריגה ממגבלת ההתחלה הבטוחה. במהלך ההצתה, חיישן הלהבה אינו מזהה את מראה האש. בבדיקת בורר זרם ההצתה יש לקחת בחשבון שמתח הרשת גבוה!	בדוק: אספקת אוויר לתא הבעירה; פריקה של גז פליטה; איכות אספקת דלק; צינור הלהבה מחובר כראוי למחליף החום; הגנרטור הנוכחי תקין. לשם כך, השתמש רק בכלי האבחון של צורב. אם החוגה פגומה, יש להחליפה; מצב אלקטרודות ההצתה. במקרה של תקלה - החלף; שלמות החיווט ואמינות המגעים; רכיב השולט באיכות הלהבה - אולי סתימה; יכולת השירות של הסליל בשסתום הסולנואיד. במקרה של תקלה, החלף. אם השגיאה נמשכת, יש להחליף את הבקר.
54	הלהבה נכבתה במהלך הפעלת המבער. השגיאה מופיעה כאשר הלפיד מנותק פעמיים תוך 60 דקות של הפעלת המכשיר.	בדוק: יעילות אספקת הדלק; האם פריקת גזי הפליטה איכותית, כמו גם רמת ה- CO2יכולת שירות של הסליל במסתם הסולנואיד. אם השגיאה נמשכת, יש להחליף את הבקר.
58	30 שניות לאחר הפעלת ההדבקה, אלמנט בקרת הלהבה נותן איתות לגבי הלהבה הלא-מכובה.	בדוק ובמידת הצורך, נקה את מחליף החום מפני זיהום; מדוד את רמת CO2 בדרכי הפליטה; בדוק את יכולת השירות של שסתום הסולנואיד (רק ציוד אבחון משמש לשם כך). במקרה של תקלה, החלף; במהלך הריצה, הדלק חייב להפסיק לספק. אם זה לא קורה, עליך לבדוק את מצבה של משאבת הדלק; החלף את הבקר אם השלבים שלעיל לא עזרו.
60,61	קצר חשמלי או הפרעה לאות מחיישן הטמפרטורה.	בדוק את תקינות החוטים שעוברים מיחידת הבקרה לחיישן הטמפרטורה; בדוק את התנגדות החיישן, בתנאי שטמפרטורת הסביבה היא +20 מעלות, ההתנגדות צריכה להיות בטווח של 1 kOhm; אם אין תקלות בחיישן או חיווט, יש להחליף את הבקר.
71,72	קצר חשמלי או הפרעה של האות מחיישן התחממות היתר.	בדוק את תקינות החוטים העוברים מיחידת הבקרה לחיישן ההתחממות יתר; בדוק את התנגדות החיישן, בתנאי שטמפרטורת הסביבה היא +20 מעלות, ההתנגדות צריכה להיות בטווח של 100 קום או אם אין תקלות בחיישן או חיווט, יש להחליף את הבקר.
81	מחוון בעירה: קצר חשמלי.	קצר התרחש בין תיבת הבקרה למחוון המבער. בדוק חוט 1.02ge / ws, המחבר את הסיכה השמינית של שבב הבקר בעל 8 הפינים ואת הסיכה השלישית של תקע הרתמה של 18 פינים. אם החוטים ניזוקו, יש להחליפם או לבודדם. בדוק שמחוון המבער עובד.
83	מחוון תקלה: קצר חשמלי.	בדוק את תקינות החוט 1.02gr, המחבר את הסיכה החמישית של שבב הבקר בעל 5 הפינים ואת הסיכה השישית של תקע הרתמה עם 18 פינים (חוט מחוון צורב). אם נמצא נזק, הסר אותו ובדוק את ביצועי המחוון.
90	קלקול יחידת הבקרה.	צריך להחליף את הבקר.
91	הופעת הפרעה ממתח הציוד החיצוני.	בדוק את כוונון אלקטרודות ההצתה; בדוק איזה ציוד הוא מקור ההפרעה, בטל את התפשטות הפרעה זו על ידי מיגון החוטים; יחידת הבקרה הפכה ללא שמישה - החלף אם השלבים שלעיל לא עזרו.
92,93,94,97	תקלות בבקר.	יש להחליף את יחידת הבקרה.

שגיאות M-II M8 / M10 / M12

להלן טבלה של שגיאות אפשריות של דגמי חימום מוקדם Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

קוד:	פענוח:	איך לתקן:
5	מערכת נגד גניבה: קצר חשמלי.	בטל נזק אפשרי לחוטים.
9	ADR / ADR99: השבת.	הפעל מחדש את התנור.
10	מתח יתר: כיבוי. יחידת הבקרה מגלה את עודף מגבלת המתח במשך יותר מ- 6 שניות.	נתק את התקע מהמחמם; הפעל את מנוע הרכב; מדוד את מחוון המתח שבב B2 - מגעים A2 ו- A3; במתח מוגבר (עולה על 15 או 30 וולט לדגם 12 או 24 וולט בהתאמה), בדוק את המתח הרגולטור בגנרטור.
11	מתח קריטי: כיבוי. יחידת הבקרה מתעדת מחוון מתח נמוך באופן קריטי למשך יותר מ -20 שניות.	נתק את התקע מהמחמם; הפעל את מנוע הרכב; מדוד את מחוון המתח בשבב B2 - מגעים A2 ו- A3; אם המתח נמוך מ- 10 או 20 V לדגם 12 או 24 וולט, בהתאמה, בדוק את איכות ה מסוף חיובי על הסוללה (בגלל חמצון, המגע עלול להיעלם), חוטי החשמל לקורוזיה על החיבורים, נוכחות של קשר טוב עם חוט האדמה, כמו גם יכולת השירות של הנתיך.
12	חיישן ההתחממות מזהה טמפרטורות מעל +120 מעלות.	הוצא את תקע האוויר ממעגל מערכת הקירור או הוסף נוזל לרדיאטור; בדוק את קצב זרימת המסה של מים כאשר המצערת פתוחה; מדוד את התנגדות חיישן ההתחממות יתר (שבב B1, סיכות 2/4). הנורמה היא בין 10 ל -15 kOhm בטמפרטורת הסביבה של +20 מעלות; "צלצול" החיווט לאיתור קצר חשמלי, מעגל פתוח ובדיקת תקינות בידוד החוטים.
14	ערך דיפרנציאלי גבוה של חיישן טמפרטורה וחיישן התחממות יתר. ההבדל בקריאות חיישנים עולה על 70K.	הוצא את תקע האוויר ממעגל מערכת הקירור או הוסף נוזל לרדיאטור; בדוק את קצב זרימת המסה של מים כאשר המצערת פתוחה; מדוד את התנגדות חיישן ההתחממות יתר (שבב B1, סיכות 2/4) וכן את חיישן הטמפרטורה (B1 שבב, סיכות 1/2). הנורמה היא בין 10 ל -15 kOhm בטמפרטורת הסביבה של +20 מעלות; "טבעת" את החיווט לאיתור קצר חשמלי, מעגל פתוח ובדיקת תקינות בידוד החוטים.
17	חסימה של יחידת הבקרה עקב התחממות יתר. חיישן ההתחממות מתעד מחוון העולה על +180 מעלות.	הוצא את תקע האוויר ממעגל מערכת הקירור או הוסף נוזל לרדיאטור; בדוק את קצב זרימת המסה של מים כאשר המצערת פתוחה, בדוק את חיישן התחממות היתר (ראה קוד 12); בדוק את פעולת התקן של יחידת הבקרה.
19	תקע זוהר 1: תקלה בגלל מעט מדי אנרגית הצתה. אלקטרודה 1 זוהרת צורכת פחות מ -2000 וואט.	וודא כי אין קצר באלקטרודה, פגומה או בדוק את המשכיותה (ראה קוד 20). בדוק את הפונקציונליות של יחידת הבקרה.
20,21,22	תקע זוהר 1: קצר ל + Ub, מעגל פתוח, עומס יתר, קצר על הקרקע.	אינדיקטור ההתנגדות הקרה של האלקטרודה 1 נבדק: טמפרטורת הסביבה היא +20 מעלות, שבב B1 (אנשי קשר 7/10). עבור רשת 12 וולט, המחוון צריך להיות 0.42-0.6 אוהם; ל 24 וולט - 1.2-1.9 אוהם. במקרה של אינדיקטורים אחרים, יש להחליף את האלקטרודה. בהיעדר תקלה, בדוק את תקינות החיווט, הימצאות נזק לבידוד.
23,24	אלקטרודה זוהרת: מעגל פתוח, עומס יתר או קצר.	אינדיקטור ההתנגדות הקרה של האלקטרודה 2 נבדק: טמפרטורת הסביבה היא +20 מעלות, שבב B1 (אנשי קשר 11/14). עבור רשת 12 וולט, המחוון צריך להיות 0.42-0.6 אוהם; ל 24 וולט - 1.2-1.9 אוהם. במקרה של אינדיקטורים אחרים, יש להחליף את האלקטרודה. בהיעדר תקלה, בדוק את תקינות החיווט, הימצאות נזק לבידוד.
25	קו JE-K: שגיאה. הדוד נשאר מוכן.	כבל האבחון נבדק אם נזק (מעגל פתוח, קצר לקרקע, בידוד חוט פגום). זהו החוט שמגיע משבב B2 (סיכה B4). אם אין תקלות, בדוק את הבקר.
26	תקע זוהר 2: קצר ל + Ub	השלבים זהים לשגיאה 23,24.
29	תקע זוהר 2: תקלה בגלל מעט מדי אנרגית הצתה. אלקטרודה 2 זוהרת צורכת פחות מ -2000 וואט.	נבדקת יכולת ההפעלה של האלקטרודה (תפוקה, נזק או קצר), ראה קוד 23. אם אין תקלות, בדוק את הבקר.
31,32,33,34	מנוע מבער: מעגל פתוח, עומס יתר, קצר ל + Ub, קצר חשמלי לקרקע, מהירות פיר מוטורי לא הולמת.	בדוק את תקינות החוטים המועברים למנוע החשמלי (דלפק B2, סיכות 3/6/9); בדוק את הסיבוב החופשי של הלהבים של מפוח האוויר. אם נמצאים אובייקטים זרים המונעים סיבוב, יש להסיר אותם ולבדוק גם אם הם פגומים בפיר או מיסב. אם לא נמצאו תקלות, יש להחליף את הבקר הראשי או יחידת בקרת המאוורר.
37	כשל במשאבת מים.	בדוק את הפונקציונליות של משאבת המים. לשם כך, זרם מסופק לשבב B1, אנשי קשר 12/13. צריכת החשמל המרבית צריכה להיות 4 או 2A. אם פיר המשאבה חסום, יש להחליף את המשאבה. אם אין בעיות, החלף את הבקר.
41,42,43	משאבת מים: תקלה עקב שבירה, עומס יתר ב- + Ub או בקצר.	בדוק את פעולת משאבת המים (ראה קוד 37); בדוק את תקינות החוטים (שבירה או נזק לבידוד) המחוברים לשבב B1, סיכות 12/13; בדוק אם יש סיכה במגל האוויר; הסר את נעילת האוויר פנימה את מעגל מערכת הקירור, ומודדים את קצב הזרימה המונית נגד קפיאה באמצעות מצערת פתוחה.
47,48,49	שגיאת משאבת מינון עקב חוטים שבורים, עומס יתר ב- + Ub או קצר חשמלי.	נבדקת תקינות החוטים שעוברים למשאבה (שבב B2, קשר A1). אם אין נזק, מדוד את התנגדות המשאבה (כ -20 kOhm).
52	מגבלת זמן בטוחה: חרגה. הלהבה לא מזוהה במהלך תהליך הפעלת הדוד. חיישן הבעירה נותן אות לחימום מתחת ל- 80 מעלות, הגורם לנטרול חירום של התנור.	זה נבדק: איכות אספקת הדלק; מערכת הפליטה; מערכת הזרמת אוויר צח לתא הבעירה; יכולת ההפעלה של אלקטרודות הסיכה (ראה קוד 19-24 / 26/29); יכולת השירות של חיישן הבעירה ( ראה קוד 64,65).
53,54,55,56,57,58	אובדן להבה: שלב "כוח"; שלב "גבוה"; שלב "בינוני" (D8W / D10W); שלב "בינוני 1" (D12W); שלב "בינוני 2" (D12W); שלב "בינוני 3" (D12W); שלב "קטן ". הדוד מתחיל לעבוד, אך חיישן הלהבה באחד השלבים מגלה אש פתוחה.	בדוק את אספקת הדלק; בדוק את מספר הסיבובים של מנוע מפוח האוויר; איכות פינוי גז הפליטה; בדוק את יכולת השירות של חיישן הבעירה (ראה קוד 64,65).
59	נוזל הקפאה במערכת הקירור מתחמם מהר מדי.	הסר נעילת אוויר אפשרית ממערכת הקירור; מלא מחדש את המחסור בנפח נוזל הקירור; בדוק את קצב זרימת המוני של נוזל לרדיאטור בעזרת מצערת פתוחה; בדוק את יכולת השירות של חיישן הטמפרטורה (ראה קוד 60,61).
60,61	חיישן טמפרטורה: מעגל פתוח, קצר חשמלי. חיישן הטמפרטורה אינו שולח אותות או מדווח על טמפרטורה קריטית או נמוכה מדי.	בדוק את ההתנגדות של חיישן הטמפרטורה. שבב B1, סיכות 1-2. הנורמה היא בין 10 ל 15 kOhm (טמפרטורת הסביבה +20 מעלות). במקרה של יכולת שירות של חיישן הטמפרטורה, יש צורך לבדוק את תקינות החוטים המובילים לאלמנט זה.
64,65	חיישן בעירה: פתוח או קצר. חיישן הבעירה אינו שולח אותות או מדווח על טמפרטורה קריטית גבוהה או נמוכה מדי.	בדוק את ההתנגדות של חיישן הטמפרטורה. שבב B1, סיכות 5/8. הנורמה היא בטווח של 1kOhm (טמפרטורת הסביבה +20 מעלות). במקרה של יכולת שירות של חיישן הטמפרטורה, יש צורך לבדוק את תקינות החוטים המובילים לאלמנט זה.
71,72	חיישן התחממות יתר: מעגל פתוח, קצר חשמלי. חיישן התחממות היתר אינו שולח אותות או מדווח על טמפרטורה גבוהה או נמוכה באופן קריטי.	השלבים זהים לשגיאה 12.
74	שגיאה פונקציונלית של יחידת הבקרה, כתוצאה מכך הבקר נעול; הציוד המגלה התחממות יתר לקוי.	יש להחליף את יחידת הבקרה או את משאבת האוויר והדלק.
90	איפוס של יחידת הבקרה עקב מתח הפרעה חיצוני.	זה נבדק: יכולת השירות של הציוד המותקן בסביבה המיידית של הדוד; טעינת סוללה; מצב נתיכים; נזק לחיווט.
91	איפוס יחידת הבקרה עקב שגיאה פנימית. חיישן הטמפרטורה אינו פועל כראוי.	יש להחליף את הבקר של הדוד או יחידת המפוח.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: שגיאה; זיכרון RAM: שגיאה (לפחות תא אחד אינו פעיל); EEPROM: שגיאה, בדיקת בדיקה (אזור פרמטרי הפעלה) - שגיאה, ערכי כיול - שגיאה, פרמטרים אבחוניים - שגיאה; בדיקת יחידת בקרה: שגיאה, נתונים לא חוקיים; בקרת התחממות יתר, שגיאת חיישן טמפרטורה; שגיאת התקן פנימית; ממסר ראשי: שגיאה עקב תקלה; חסימה פונקציונלית של ה- ECU, מספר גדול של איפוס.	יחידת הבקרה זקוקה לתיקון או החלפה.

Ошибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS

הנה טבלה של שגיאות אפשריות של חימום מראש (חסכוני ומסחרי) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

קוד (מתחיל ב- P000):	פענוח:	איך לתקן:
100,101,102	חיישן פלט נגד הקפאה: מעגל פתוח, קצר חשמלי, קצר ל + Ub.	בדוק את תקינות החוטים; מדוד את ההתנגדות של חוט RD (בין סיכות 9-10). הנורמה היא בין 13 ל 15 kOhm בטמפרטורה של 15 עד 20 מעלות.
10А	זמן הטיהור הקרים עבר. התחלה חדשה אינה אפשרית בגלל טמפרטורה גבוהה מדי בתא הבעירה הלא פעיל.	וודא כי גזי הפליטה נמשכים למערכת הפליטה של ​​המכונה. אחרת, יש צורך לבדוק את חיישן האש (ראה קוד 120,121).
110,111,112	חיישן קלט נגד הקפאה: מעגל פתוח, קצר חשמלי, קצר ל + Ub. שימו לב: הקודים 110 ו- 111 מוצגים רק כאשר הדוד דולק, כמו גם כאשר חיישן טמפרטורת נוזל הקירור מזהה טמפרטורה מעל +80 מעלות.	בדוק את תקינות החיווט; מדוד את ההתנגדות של חוט BU (בין פינים 5-6) בשבב XB4. קצב ההתנגדות הוא בין 13 ל -15 kOhm בטמפרטורה של 15 עד 20 מעלות.
114	סיכון גבוה להתחממות יתר. שימו לב: קוד 114 מוצג רק כאשר הדוד דולק, כמו גם כאשר חיישן טמפרטורת נוזל הקירור מזהה טמפרטורה מעל +80 מעלות. השגיאה מופיעה כאשר יש הבדל גדול בין קריאות שני חיישני הטמפרטורה: כניסה / יציאה (בשורה של מערכת קירור המנוע).	בדוק את החיישן המותקן בכניסת נוזל הקירור למחליף חום הדוד. מדוד את ההתנגדות של חוט BU (בין פינים 5-6) בשבב XB4. קצב ההתנגדות הוא בין 13 ל -15 kOhm בטמפרטורה של 15 עד 20 מעלות. בצע את אותם השלבים כמו לגבי שגיאה 115.
115	חריגה מסף הטמפרטורה המתוכנתת. אינדיקטור גבוה באופן קריטי נרשם על ידי חיישן טמפרטורה ביציאת הנוזל לרדיאטור ממחליף החום של התנור. החיישן רושם את טמפרטורת נוזל הקירור מעל +125 מעלות.	נבדק אם ישנן נזילות בקו מערכת הקירור (כאשר הדוד פועל, יש לכוון את התרמוסטט במכונה לחימום במצב "חם"); בדוק את יכולת השירות של התרמוסטט; בדוק את ההתאמה בין מחזור נוזל הקירור. כיוון וכיוון הסיבוב של להבי המשאבה ההידראולית; וודא שמערכת הקירור אינה מאווררת; בדוק את יעילות זרימת נוזל הקירור (קיבולת השסתום); בדוק את הפונקציונליות של חיישן הטמפרטורה המותקן ביציאת מחליף החום ( ראה קוד 100,101,102).
116	חריגה ממגבלת החומרה של טמפרטורת חימום נוזל הקירור - התחממות יתר. חיישן הטמפרטורה מגלה עלייה בטמפרטורה של נוזל הקירור (יציאה ממחליף החום) של יותר מ -130 מעלות.	לפעולה מתקנת ראה קוד 115; מדוד את התנגדות חוט RD (בין סיכות 9-10). הנורמה היא בין 13 ל 15 kOhm בטמפרטורה של 15 עד 20 מעלות.
11А	כמות התחממות יתר גדולה: חסימה פונקציונלית של הבקר.	בוטל באותו אופן כמו במקרה של שגיאות 114,115. הבקר נעול באמצעות: EasyStart Pro (אלמנט בקרה) EasyScan (מכשיר אבחון) EasyStart Web (תוכנה למכשיר אבחון).
120,121,122	מעגל פתוח, קצר חשמלי או קצר על + Ub של חיישן הבעירה.	נבדקת תקינות החיווט. כבל BN בשבב XB4 (בין פינים 7-8) נבדק על התנגדות. בטמפרטורת סביבה של 15 עד 20 מעלות, המחוון צריך להיות בטווח של 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	שבירת להבה בשלב: התאמות 0-25%; התאמות 25-50%; התאמות 50-75%; התאמות 75-100%. תשומת הלב! כאשר הלהבה מנותקת, הבקר ינסה להצית את הדוד שלוש פעמים. התחלה מוצלחת מסירה את השגיאה מכריתת השגיאות.	נבדקת היעילות של פינוי גזי הפליטה; נבדקת יעילות אספקת האוויר הצח לתא הבעירה; נבדקת איכות אספקת הדלק; נבדקת פעולת חיישן האש (ראה קוד 120,121).
12А	מגבלת הזמן הבטוחה חרגה.	נבדקת איכות אספקת האוויר / פליטה מהתא; נבדקת יעילות אספקת הדלק; החלפת מסנן הדלק; החלפת מסנן הרשת במשאבת המדידה.
12V	מצב ההפעלה חסום עקב חריגה ממגבלת זמן הבטיחות (המכשיר ניסה להפעיל שלוש פעמים). הבקר חסום.	בדוק את איכות אספקת הדלק. הבקר נעול באמצעות: EasyStart Pro (אלמנט בקרה); EasyScan (מכשיר אבחון); אינטרנט EasyStart (תוכנת מכשיר אבחון).
143	שגיאת אות חיישן אוויר. הדוד עובר למצב חירום. לחץ האוויר אינו תואם את התוכנית.	עבור דגם 12 וולט, יש צורך לבדוק את חיבור הדוד לאוטובוס ה- CAN. איפוס שגיאה (ראה קוד 12V). עבור אנלוגי 24 וולט, עליך לאפס את השגיאה. אחרת, החלף את יחידת הבקרה.
200,201	מעגל פתוח או קצר של משאבת המדידה.	החיווט נבדק על נזק. אם החוטים שלמים, יש להחליף את משאבת הדלק למדידה.
202	שגיאת טרנזיסטור משאבת מדידה או קצר ל + Ub.	וודא שהכבל אינו פגום או שבור. הדלפק של משאבת המדידה מנותק מהמפוח. אם השגיאה נמשכת, יש להחליף את המפוח בחדשה.
2a1	מגע או שבירה של משאבת המים.	יש לבדוק את תקינות חוטי המשאבה. לשם כך עליך לנתק את שבב XB3 (תנור חימום) ואת שבב XB8 / 2 (מתחבר למשאבת המים). החוטים לא אמורים לגרום נזק לחומר הבידוד ולפערים. אם אין נזק, יש להחליף את המשאבה.
210,211,212	שגיאת אלקטרודה זוהרת: מעגל פתוח, קצר ל + Ub, קצר חשמלי, טרנזיסטור פגום. אזהרה! לפני ביצוע אבחון, עליך לקחת בחשבון שהמכשיר ייכשל אם המתח גבוה מדי. האלקטרודה מתמוטטת כאשר המתח גבוה מ- 9.5 וולט. כמו כן יש צורך לקחת בחשבון את ההתנגדות של ספק הכוח למעגלים הקצרים שנוצרו.	החוטים נבדקים לאיתור נזק. אם הכבל שלם, יש צורך לבדוק את האלקטרודה. לשם כך, שבב XB4 מנותק (הסיכות השלישית וה -3 של כבל WH). מתח של 4 וולט מוחל על האלקטרודה (סטייה מותרת היא 9.5 וולט). אחרי 0.1 שניות. נמדד כוח הנוכחי. המכשיר נחשב לשירות אם המכשיר הראה ערך של 25A (סטייה מותרת בכיוון הגדלת 9.5A, ובכיוון של ירידה של 1A). במקרה של אי התאמה בין האינדיקטורים, האלקטרודה פגומה ויש להחליפה.
213	שגיאת אלקטרודה זוהרת בגלל אנרגיית זוהר נמוכה.	נבדקת תקינות החוטים המגיעים לאלקטרודה. ביצועי האלקטרודה נבדקים (ראה קוד 210,212).
220,221,222	מנוע מפוח אוויר: מעגל פתוח, קצר חשמלי, קצר ל + Ub, טרנזיסטור פגום.	מספר סיבובי הפיר נמדד. לשם כך עליך להשתמש במכשיר האבחון EasyScan (אופן פעולתו מתואר בהוראות ההפעלה).
223,224	שגיאת מנוע מפוח אוויר עקב חסימת גלגל או פיר. המנוע החשמלי גוזל מעט מדי כוח.	בטל חסימת גלגל או גלגל (לכלוך, חומר זר או ציפוי). בדוק את הסיבוב החופשי של פיר המכשיר ביד. אם המפוח נכשל, יש להחליפו.
250,251,252	משאבת מים: מעגל פתוח, קצר חשמלי, טרנזיסטור פגום או קצר ל + Ub.	מתבצעת אבחון של רתמת הכבלים. לשם כך, נתק את שבב XB3 מהמחמם, ונתק את שבב XB8 / 2 ממשאבת המים. נבדק מצב שכבת הבידוד של החוטים ושלמות הליבות. אם הכבל אינו פגום, יש להחליף את המשאבה. אותה תוצאה, אם תכבה את שבב XB8 / 2 וקוד השגיאה לא נעלם.
253	משאבת המים חסומה.	צינור ענף מכופף בקו מערכת הקירור.
254,255	זרם עודף למשאבת המים - כיבוי המכשיר; פיר המשאבה מסתובב לאט מדי.	יכול להיות שיש לכלוך בקו מערכת הקירור או שיש לכלוך רב בתוך המשאבה.
256	הפעלת משאבת המים ללא שימון.	בדוק את רמת נוזל הקפאה; יתכן שאוויר נכנס למשאבה או למעגל זרימה קטן ויצר תקע.
257,258	שגיאת משאבת מים: מתח נמוך / גבוה (ADR); התחממות יתר.	התחממות יתר של המשאבה בגלל טמפרטורות גבוהות בחוץ. במקרה זה, עליך להתקין את המשאבה הרחק מיחידות חמות, מנגנונים או מצינור הפליטה; בדוק אם החיווט שעובר למשאבה שלם. זהו כבל המחבר את שבבי XB3 (תנור חימום) ו- XB8 / 2 (המשאבה עצמה); אם אין נזק בחיווט, יש להחליף את המשאבה.
259	קצר חשמלי במאוורר תא הנוסעים או משאבת המים.	וודא כי החיווט שאליו מחובר המשאבה או המאוורר הפנימי אינו פגום או שבור; בדוק את ממסר מפוח האוויר; בדוק את זרימת נוזל הקירור.
260	חיבור פלט אוניברסלי מקולקל.	בדוק קידוד פלט; בדוק חוטים לאיתור נזק.
261	מאוורר פנים קצר.	וודא כי מכסה המנוע החשמלי אינו פגום ומותקן כהלכה; אם המכסה אינו פגום וסגור כהלכה, יש צורך להחליף את ממסר המאוורר (K1).
262	קצר ל + Ub במוצא האוניברסלי או טרנזיסטור פגום.	וודא שהכבל אינו פגום.
300	תקלה בחומרה, התחממות יתר, תקלה במעגל כיבוי משאבת המינון.	בדוק את החיישן במורד הזרם של מחליף החום. מדוד את ההתנגדות של חוט RD שמגיע משבב XB4 (בין סיכות 9-10). הנורמה היא בין 13 ל 15 kOhm בטמפרטורה של 15 עד 20 מעלות. הבקר נעול באמצעות: EasyStart Pro (אלמנט בקרה); EasyScan (מכשיר אבחון); אינטרנט EasyStart (תוכנת מכשיר אבחון).
301;302;303; 304;305;306.	תקלה ביחידת הבקרה.	יש לתקן או להחליף את יחידת הבקרה.
307	העברת נתונים שגויה באוטובוס CAN.	אפס את השגיאה, ואם היא מופיעה, עליך לבדוק מחדש את חיבור האוטובוס למכשיר.
30А	אוטובוס CAN: שגיאה בהעברת נתונים.	אפס את השגיאה, ואם היא מופיעה, עליך לבדוק מחדש את חיבור האוטובוס למכשיר.
310,311	יחידת הבקרה הושבתה בגלל עומס יתר שנגרם על ידי מתח גבוה. במקרה זה, מחוון המתח הגבוה נרשם ליותר מ -20 שניות.	נתק את שבב XB1 מהדוד; הפעל את מנוע המכונה; מדוד את המתח בין החוטים RD (מגע ראשון) ו- BN (מגע שני). אם, כתוצאה מאבחון, המכשיר הראה מתח גבוה מ- 1 וולט, יש לשים לב לשירותי ויסות המתח בגנרטור, כמו גם למצב מסופי הסוללה.
312,313	יחידת הבקרה והדוד נכבה לחלוטין בגלל מתח נמוך באופן קריטי.	נתק את שבב XB1 מהדוד; הפעל את מנוע המכונה; מדוד את המתח בין החוטים RD (מגע ראשון) ו- BN (מגע שני). אם, כתוצאה מאבחון, המכשיר הראה מתח מתחת ל -1oV, אז יש צורך לשים לב ליכולת השירות של הנתיכים, כמו גם למצב מסופי הסוללה (במיוחד המסוף החיובי).
315	נתונים שגויים לגבי לחץ אוויר צח.	בדוק את אנשי הקשר של החיבור עם מכשיר הבקרה. אם השגיאה נמשכת, עליך לאבחן באמצעות EasyScan.
316	חילופי חום ירודים בקו מערכת הקירור. הדוד יתחיל לעיתים קרובות מחזורי חימום קצרים עם הפסקה מינימלית בין לבין.	בדוק את הקו דרכו נוזל הקירור מסתובב.
330,331,332	תקלה ביחידת הבקרה.	הבקר דורש תיקון או החלפה.
342	תצורת חומרה שגויה.	לדגמי 12 ו -24 וולט: מספר גדול של רכיבים מחוברים לאוטובוס ה- CAN. בדוק את תצורת החומרה הנדרשת. באופן בלעדי לדגם 24V ADR: השתמש רק בגוף הבקרה המחובר לאוטובוס ה- CAN. במידת הצורך, עליך לבדוק את איכות חיבור הציוד.
394	קצר חשמלי של כפתור ה- ADR.	בדוק את תקינות החיווט, ואם פגום, החלף את הרכיבים הפגומים.
500	הערך "ErrorState GSC" מופיע ביומן השגיאות. חימום או אוורור אינם מכבים.	החזר בקשה פעילה (המערכת ממשיכה לשלוח בקשה לחימום או אבחון חומרה). נקה לוגר שגיאות.
A00	אין תגובה מ- EasyFan למספר ספציפי של אותות. התקשורת עם הדוד אבודה.	החזר בקשה פעילה (המערכת ממשיכה לשלוח בקשה לחימום או אבחון חומרה). נקה לוגר שגיאות.
E01	חריגה ממגבלת העבודה הזמנית.	המכשיר מילא את רף הזמן שתוכנת.

עלות

חיישני חום חדשים עולים בתוך 40 דולר. לרכבים קלים, היצרן מציע ציוד החל מ -400 דולר, אך מחיר ערכות מסוימות יכול להגיע ל -1500 דולר. הערכה כוללת את הדוד עצמו, מכשיר בקרה, ערכת הרכבה, עמה מותקן התנור כהלכה על המכונית, ומחובר גם למערכת הפליטה.

דגמים מסוימים המופעלים באמצעות סולר, המיועדים לחימום פנים הרכב, יכולים גם לעלות יותר מאלף וחצי דולר. הדבר העיקרי בתהליך הבחירה הוא לחשב נכון את עוצמת המכשיר, כמו גם את מטרתו. נקודה חשובה היא גם תאימות עם האלקטרוניקה על הרכב.

היכן להתקין

מכיוון שקטגוריית ציוד זו מורכבת מאוד ויש בה מספר רב של רכיבים, לא מומלץ להתקין דוד רכב שמתחיל מראש במוסך של חבר על פי ההוראות מיוטיוב. זה צריך להיעשות על ידי אנשי מקצוע שכבר יש להם מספיק ידע וניסיון. למציאת סדנה מתאימה, הזן את "התקנת חימום קדם חימום Eberspacher" במנוע החיפוש.

יתרונות ושוני מהמתחרים

היצרניות המפורסמות ביותר של גופי חימום מוקדמים הן החברות הגרמניות Webasto ו- Eberspacher. על האופן שבו האנלוגיה מוובסטו מסודרת, יש מאמר נפרד... בקיצור, ההבדל בין Eberspacher לבין מקבילו הקשור הוא:

• פחות עלות ערכה;
• מידות הדוד הקטנות יותר, מה שמקל על מציאת מקום להתקנתו. במקרים רבים נהגים מתקינים ציוד זה בתא המנוע, ואופציות גדולות יותר - מתחת לרכב, אם נישה מתאימה במבנה המרכב;
• למכשיר מכסה מגן שניתן להסיר בקלות ובזכותו יש גישה טובה לכל האלמנטים של דוד הרכב;
• עיצוב החימום, במיוחד תנור האוויר, כולל פחות חלקים, דבר שמפשט מאוד את תיקון המערכת ותחזוקתה;
• בהשוואה לדגמים דומים (צורכים כמות זהה של דלק), למוצר זה יעילות גבוהה יותר - בכחצי קילוואט;
• המשאבה ההידראולית כבר מותקנת בדוד, מה שמקל על ההתקנה על הרכב.

במדינות רבות במרחב הפוסט-סובייטי יש כבר רשת מפותחת מעט של תחנות שירות המתמחות בתנורי חימום מקדימים לרכב. הודות לכך, הנהג אינו צריך לנסוע ברחבי הארץ כדי לתקן את רכבו.

לסיכום, אנו מציעים הוראות וידאו קצרות כיצד להגדיר את תנור החימום הקדמי באמצעות מודול בקרה סטנדרטי המותקן בפנים המכונית:

הוראות וידאו כיצד להשתמש בבקרת Eberspacher EasyStart Select.

שאלות ותשובות:

כיצד לאפס שגיאות eberspacher? יש אנשים שמעדיפים לעשות זאת על ידי הסרת מסוף הסוללה. לאחר זמן מה, רוב השגיאות נמחקות. או שזה נעשה דרך תפריט השירות בלוח המכשיר.

כיצד אוכל לראות שגיאות eberspacher? לשם כך, לחץ על התפריט, בחר במצב "שירות", סמל השעון המהבהב ומתעכב עד להפעלת תפריט השירות ולאחר מכן גולל לרשימת השגיאות.