מטרה והתקן של עמוד היגוי של מכונית
תוכן
היגוי כלול במכשיר של כל מכונית. מערכת זו מאפשרת לך לקבוע כיוון של רכב נע על ידי סיבוב הגלגלים הקדמיים. בחלק מדגמי מכוניות הנוסעים המודרניות מערכת ההיגוי מסוגלת לשנות מעט את מיקום הגלגלים האחוריים. זה מקטין משמעותית את רדיוס הסיבוב. כמה חשוב הפרמטר הזה אתה יכול לקרוא ממאמר נפרד.
כעת נתמקד במנגנון המפתח שבלעדיו המכונית לא תפנה. זהו עמוד ההגה. בואו ניקח בחשבון אילו שינויים יכולים להיות למנגנון הזה, כיצד הוא מווסת, וגם כיצד לתקן או להחליף אותו.
מהו עמוד היגוי לרכב
מנגנון ההגה מופעל על ידי הנהג באמצעות ההגה הממוקם בתא הנוסעים. הוא מעביר מומנט לכונן הגלגלים המסתובבים. יכולת השירות של מכשיר זה משפיעה ישירות על הבטיחות בזמן נהיגה. מסיבה זו, יצרניות הרכב מקדישות תשומת לב רבה לאיכותו של מנגנון זה, שממזער את כישלונו הפתאומי. למרות אמינותו, הטור נתון גם לבלאי, ולכן הנהג מחויב לפקח על המצב הטכני של מכשיר זה.
בנוסף למטרתו הישירה - העברת מומנט מההגה למנגנוני הסיבוב של המכונית - עמוד ההגה משמש גם כתמיכה למתגים שונים, שתמיד צריכים להיות בהישג יד. רשימה זו כוללת מתג לתאורה, לשטיפת שמשות ולפונקציות אחרות הדרושות בזמן נהיגה. בדגמים רבים נעילת ההצתה ממוקמת גם כאן (בחלק מהמכוניות משתמשים במקום זאת בכפתור הפעלת המנוע, והוא יכול להיות ממוקם בלוח המרכזי).
אלמנט זה מבטיח גם נהיגה בטוחה, ומכשירו מונע פציעה כאשר מתרחשת פגיעה חזיתית. העיצוב של רמקול מודרני מורכב ממספר קטעים (לפחות שניים), שבגללם התנגשות חזיתית מעוררת עיוות של המנגנון, והיא אינה פוגעת בחזה הנהג בתאונה קשה.
מנגנון זה פועל בשילוב עם תיבת הילוכים מכנית הממירה תנועה סיבובית לתנועה לינארית. נדבר על זני הצומת הזה מעט מאוחר יותר. במינוח המתייחס להיגוי, נתקל בביטוי "יחס הילוכים של RU". זהו היחס בין זווית ההגה לגלגלי ההגה. תיבת הילוכים זו מחוברת לטרפז כביכול. הפונקציונליות שלו תמיד זהה, למרות שינויים שונים בתכנון.
אלמנט בקרה זה, באמצעות מערכת הצמדת ההגה, מסובב את הגלגלים בזווית שונה בהתאם למהירות ההגה. בחלק מהרכבים מערכת זו מטה גם את גלגלי ההגה, מה שמשפר את יכולת התמרון ברכבים בקטעי כביש צרים.
משימת ההיגוי היא לא רק היכולת לספק סיבוב נוח של הגלגלים הקדמיים. גורם חשוב הוא היכולת להחזירם לעמדתם המקורית. בחלק מדגמי הרכב מותקנות מערכות המשנות את יחס ההילוכים של מתלה ההגה. בין הזנים - היגוי אקטיבי AFS... גם במפעילים, תמיד יש תגובה חריפה. על הסיבה לכך יש צורך, כיצד לחסל את העודף שלה ומה הערך המותר של פרמטר זה, קרא כאן.
מכשיר עמוד הגה
בתחילה קיבלה המכונית הישנה היגוי פרימיטיבי למדי. ההגה הורכב על ציר ציר. כל המבנה היה בתוך מעטפת (בדרך כלל זה היה גם מתכת). עקרון הפעולה ותפקוד עמוד ההגה לא השתנה זה כמאה שנים. הדבר היחיד הוא שיצרניות הרכב משפרות כל העת את המנגנון הזה, מבצעות שינויים מסוימים בעיצובו, ומגבירות את נוחות השליטה והבטיחות במהלך תאונה.
RK מודרני מורכב מ:
- פיר היגוי וביניים;
- שרוול הרכבה;
- קבוצת אנשי קשר (מפעילה את ההצתה של המערכת המובנית של המכונית, שעליה נדון בפירוט במאמר אחר). למרות שהוא אינו חלק מהרמקול עצמו, הצומת הזה משויך אליו;
- הילוכים (מובילים ומונעים);
- מַעֲטֶפֶת;
- בלוק הרכבה לנעילת הצתה (אם לא משתמשים בכפתור הפעלת מנוע נפרד);
- בלוק הרכבה של מתגים הממוקמים מתחת להגה;
- פלג גוף עליון;
- פילניקוב;
- מַנחֵת;
- חוסם פיר;
- מחברים (ברגים, אגוזים, קפיצים, סוגריים וכו ');
- שידור קרדן (לאילו חלקים אחרים של המכונית נעשה שימוש באלמנט מכני זה, קראו בביקורת אחרת).
ישנה חשיבות רבה לאיכות הסיומות. הם מונעים מחלקיקים זרים ופסולת להיכנס למנגנונים, מה שיגרום לחסימת השליטה. בזמן שהרכב בתנועה, זה בהכרח יוביל לתאונה. מסיבה זו, התחזוקה המתוזמנת של הרכב צריכה לכלול אבחון של מצב האלמנטים הללו.
כדי שהעומס ממשקל העמודה לא יוטל על המפעילים, הוא מחובר ללוח הקדמי באמצעות סוגר חזק. חלק זה חייב להיות גם חזק, מכיוון שהוא לא רק לוקח על עצמו את משקל מבנה ה- RC, אלא גם מונע ממנו לנוע כתוצאה מכוחות מהנהג.
בלב עמוד ההגה משתמשים בכמה מפרקי ציר (עשויים פלדה מסגסוגת גבוהה) הנמצאים במעטפות פלסטיק. השימוש בחומר זה מבטיח פעולה נכונה של המנגנון ומונע התמוטטות פתאומית. כמו כן, בהשוואה להתפתחויות הראשונות, מכשירי RC מודרניים מיוצרים כך שבמהלך התנגשות חזיתית הציר מתקפל, כך שמכה חזקה אינה מסוכנת כל כך.
הדרישות העיקריות לעמוד היגוי הן:
- ההגה חייב להיות קבוע היטב עליו;
- במקרה של תאונה, עליו לדאוג לצמצום נפגעי הנהג;
- היכולת להקל על תנועת המכונית עקב תמרון קל בקטעי הכביש המפותלים;
- העברה מדויקת של כוחות הנהג מההגה אל ההגה.
RK עובד ברצף הבא. הנהג מסובב את ההגה. המומנט מועבר לפיר ובאמצעות הילוכים קרדיניים הוא מוזר לציוד ההינע. חלק זה, בשילוב עם ההילוך המונע, קובע את מספר סיבובי ההגה כדי להזיז את הגלגלים במלואם. כדי להקל על הנהג בסיבוב גלגלים גדולים במכונית כבדה, זוג זה קטן בגודלו, מה שמגדיל את המאמץ בטרפז. במכוניות מודרניות משתמשים בסוגי מגברים שונים לשם כך (קראו על כך בפירוט כאן).
ברגע זה, מתלה ההגה מופעל. לא נעמיק בפרטי הפעלת היחידה הזו. פרטים על המכשיר, עקרון הפעולה ושינויים שונים באלמנט כבר זמינים מאמר נפרד... מנגנון זה מניע את מוטות ההגה בהתאם לכיוון שהנהג עצמו קובע.
תנועה ליניארית פועלת על מפרק ההגה של כל גלגל, וגורמת להם להסתובב. בנוסף לפונקציות אחרות של מפרקי ההגה, ראה בנפרד... מכיוון שהבטיחות של כל מכונית תלויה בעמוד ההגה, היא מתוכננת כך שהתקלות בה נדירות ביותר.
ערך השימוש בבולם היגוי
לא כל דגמי עמוד ההגה משתמשים בבולם. זהו ציוד נוסף המספק נוחות רבה יותר בעת נהיגה ברכב. השימוש באלמנט זה נובע משטח דרכים באיכות ירודה, שבגללו נוצרת רטט בהגה במהירות גבוהה. מנגנון זה בהחלט יהיה ברכבי שטח, אך הוא יכול להיות מצויד גם במכוניות נוסעים.
בולם ההגה משכך רעידות המתרחשות כאשר הגלגלים פוגעים בבליטות או בבורות. כביש כפרי סביר יותר להתאים לתיאור זה. למרות העובדה שה- RC עם בולם יעלה יותר מהשינוי הקלאסי, במקרה זה המטרה מצדיקה את האמצעים. יש לכך כמה סיבות:
- כאשר ההגה רוטט בזמן הנהג, הנהג מתוח, והוא צריך להתאים כל הזמן את מיקום ההגה, מכיוון שזה מרגיש כאילו המכונית יורדת מדרכה.
- מכיוון שהשלדה וההגה מסוגלים לשנות את זוויות המיקום של חלק מהאלמנטים לאורך זמן, יש להתאים אותם מעת לעת. הליך זה נקרא יישור גלגלים (קרא כיצד זה נעשה) בביקורת אחרת). בדרך כלל, הליך זה מתבצע במרווח המתאים ל-15 עד 30 אלף קילומטרים, תלוי בדגם המכונית. אם משתמשים באלמנט בולם בהגה, ניתן לבצע התאמה זו הרבה יותר מאוחר.
עם זאת, למנגנון זה חסרון אחד. בדרך כלל, כאשר מופיע רתיעה בהגה, הנהג מבין שהמכונית נכנסה לכביש לא יציב, ולמען בטיחות הגלגלים הוא מאט. מכיוון שהבולם מחליש את התנודות במוטות ההגה, תכולת המידע על ההגה מופחתת, והנהג צריך להסתמך על פרמטרים אחרים המצביעים על נהיגה על שטח כביש רע. אבל אתה מתרגל לזה במהירות, ולכן גורם זה אינו קריטי שבגללו אין להשתמש בשינוי כזה של ה- RC.
תכונות היחידה והעיצוב
העיצוב של עמוד היגוי מודרני עשוי לכלול אלמנטים נוספים. הרשימה כוללת:
- חוסם היגוי;
- מנגנוני התאמה.
על חשבון נעילת ההיגוי, מדובר במכשיר חיצוני שמאפשר לבעל הרכב לחסום את מוט העמודים כדי שאף אחד אחר לא יוכל לגנוב את המכונית. אלמנט זה מתייחס למערכת אבטחת הרכב (לפרטים נוספים על אמצעים אחרים שיכולים להגן על המכונית מפני גניבה, קרא כאן). מכשיר החוסם כולל פקק עם נעילת דיסק. החוסם אינו מוסר, אך מחובר לפיר במהלך הרכבת המכונית על המסוע. נעילה מתרחשת כאשר מפתח ההצתה מוכנס למנעול ההצתה וסיבובים קטנים של ההגה.
המכשיר של RC מודרני כולל גם מנגנונים המאפשרים לשנות את מיקום הרמקול. ברוב המקרים, נטיית המבנה מותאמת, אך בחלק מהמכוניות ישנה התאמה של יציאת ההגה. לגרסת התקציב יש עקרון פעולה מכני. אך בדגמים מתקדמים יותר, תהליך זה נשלט על ידי אלקטרוניקה (זה תלוי בתצורת הרכב).
אם במערכת הלוח של המכונית יש זיכרון של מיקום ה- RK, המושבים והמראות הצדדיות, אז עם מערכת הצתה פעילה, הנהג מתאים את המיקום של כל האלמנטים הללו כך שיתאימו לפרמטרים שלו. לאחר כיבוי המנוע והנהג מבטל את ההצתה, הכוננים החשמליים של כל האלמנטים הללו מביאים אותם למצב הסטנדרטי. הגדרה אוטומטית זו מקלה על הנהג לעלות ולרדת. ברגע שהמפתח מוכנס וההצתה מופעלת, האלקטרוניקה תקבע את הערך האחרון.
כאמור קצת קודם, העברת מומנט יכולה להתבצע בכמה דרכים. שקול שלושה סוגים של חיבורים בין פיר ה- RK לטרפז ההגה. לכל סוג מבנה ערך יעילות משלו.
"מתלה ציוד"
שינוי זה נחשב אופטימלי, והוא משמש לעתים קרובות יותר במכוניות מודרניות. עיצוב זה משמש ברכבים עם מתלי גלגל צירים עצמאיים. מנגנון היגוי המדף והרכב כולל את בית מתלה ההגה ואת התמסורת המכנית מהפין אל המתלה. המערכת פועלת באופן הבא.
ההילוך מחובר לפיר עמוד ההגה. זה מאורגן לצמיתות עם שיני המתלה. כאשר הנהג מסובב את ההגה, ההילוך מסתובב עם הפיר. חיבור מתלה הילוכים מספק את הפיכתן של תנועות סיבוב לתנועות ליניאריות. הודות לכך הצוות עובר שמאלה / ימין. מוטות היגוי מחוברים למעמד ההגה, המוצמדים לפרקי ההגה של הגלגלים באמצעות צירים.
בין היתרונות של מנגנון זה הם:
- יעילות גבוהה;
- פשטות הבנייה;
- לעיצוב מספר קטן של מוטות ומפרקים;
- מידות קומפקטיות;
- עלות משתלמת של המנגנון החדש;
- אמינות העבודה.
החסרונות כוללים את הרגישות החזקה של המנגנון למאפייני שטח הכביש. כל בליטה או חור בוודאי ישדר רטט להגה.
"גליל תולעת"
עיצוב זה שימש במכוניות ישנות יותר. בהשוואה לשינוי הקודם, למנגנון זה יעילות נמוכה יותר ועיצוב מורכב יותר. ניתן למצוא אותו במנגנוני ההיגוי של דגמי מכוניות ביתיים, משאיות קלות ואוטובוסים. העיצוב של שידור כזה מורכב מ:
- ואלה;
- העברת תולעת וגלילה;
- עֶגלוֹן;
- דו-כיווני היגוי.
כמו בשינוי שהוזכר קודם לכן, הגלגלת ותולעת הפיר מופעלים באופן קבוע. החלק התחתון של הפיר עשוי בצורה של אלמנט תולעת. רולר מותקן על שיניו, מחובר לפיר זרוע ההגה. חלקים אלה ממוקמים בארכובה של המנגנון. תנועות הסיבוב של הפיר מומרות לתרגומי תנועה, שבגללם חלקי הטרפז משנים את זווית הסיבוב של הגלגלים.
לעיצוב התולעת יש את הנקודות החיוביות הבאות:
- ניתן לסובב את הגלגלים בזווית גדולה יותר בהשוואה להילוך הקודם;
- בנסיעה בדרכים לא אחידות, הלם נשחת;
- הנהג יכול לעשות מאמצים רבים בכדי לסובב את הגלגלים, ותיבת ההילוכים לא תושפע (חשובה במיוחד למשאיות ולרכבים גדולים אחרים);
- בגלל זווית ההיגוי הגדולה, המכונית בעלת יכולת תמרון טובה.
למרות יתרונות אלה, להיגוי מסוג התולעת יש כמה חסרונות משמעותיים. ראשית, עיצוב כזה מורכב ממספר גדול יותר של חלקים שיש להתאים. שנית, בגלל מורכבות המכשיר, שינוי הגה זה יקר בהרבה בהשוואה לאנלוגי הקודם.
סוג בורג
על פי עקרון הפעולה, מנגנון הבורג דומה לגרסת התולעת. העיצוב של שינוי זה מורכב מ:
- פיר היגוי משורשר;
- אֱגוֹזִים;
- מתלה לציוד;
- זרוע היגוי עם מגזר שיניים.
ברגע סיבוב ההגה, שיני המדחף מסתובבות. אגוז נע לאורכם. כדי להפחית את החיכוך בין השיניים של שני החלקים הללו, מונחים גלילים ביניהם. הודות לכך, לזוג הבורג חיי עבודה ארוכים. תנועת האום מפעילה את מגזר השיניים של זרוע ההגה, המחובר לשיניים החיצוניות של האום. זה מזיז את מוטות ההגה ומסובב את הגלגלים.
תיבת הילוכים זו מספקת את היעילות הגבוהה ביותר. בדרך כלל, ניתן למצוא תיבת הילוכים כזו בהגה משאיות, אוטובוסים, כמו גם מכוניות מנהלים.
איך ואיפה מחובר עמוד ההגה
כאמור, עמוד ההגה לא רק מסוגל להעביר כמויות שונות של מומנט מההגה אל ההגה. כמו כן, עליו לעמוד בלחץ מכני משמעותי מידי הנהג. לכל נהג יש את הכוח הפיזי שלו, ויצרניות הרכב מבצעות את הקיבוע החזק ביותר של תיק המנגנון. הסיבה לכך היא הרגלם של נהגים רבים לעזוב את המכונית, תוך שימוש בהגה כמשענת יד או ידית שעבורה הם אוחזים.
על מנת שהמבנה יישאר במקומו במקרה של בעל רכב חזק פיזית, הוא לא מותקן על לוח המחוונים, אלא על לוח הקדמי של המרכב באמצעות סוגר חזק. אין צורך לבדוק תקופתית את הצומת הזה. אך אם הנהג הבחין בתגובת נגד של המבנה עצמו (לא ההגה), עליכם לשים לב לחיזוקו כך שהמבנה לא ייפול ברגע הלא נכון, אם כי זה קורה לעיתים נדירות ביותר, ולאחר מכן לאחר תיקונים לא קשובים. .
כוונון עמוד הגה
אם למכונית יש עמוד הגה מתכוונן, אפילו מתחיל יכול להתמודד עם כיוונון ההגה. לשם כך, עליך לנקוט במיקום נוח במושב הנהג, ולהתאים אותו תחילה (כיצד לעשות זאת נכון, קרא כאן). ואז תפס הכוונון נסחט החוצה והטור מועבר למצב נוח. גורם המפתח כאן הוא מיקום היד.
אם אתה שם את שתי הידיים על החלק העליון של ההגה, אז במצב מורחב הם לא צריכים לגעת בהגה בכפות הידיים, אלא במפרק כף היד. במקרה זה, לנהג יהיה נוח לנהוג ברכב. ניתן לקבל פרטים נוספים על אופן החזקת ההגה כהלכה (זה חל על מתחילים) מאמר נפרד.
בעת התאמת המיקום של ה- RK, חובה שהמכונה תהיה נייחת. בשום מקרה אסור לעשות זאת בזמן שהמכונית נוסעת. לאחר ההתאמה, עליך לוודא שהמבנה מקובע היטב. לשם כך, מספיק לדחוף מעט את ההגה ולמשוך אותו לעברך. בדגמים עם כונן חשמלי הליך זה קל עוד יותר - על ידי לחיצה על המקש המתאים.
כיצד לתקן את עמוד ההגה?
למרות העובדה שה- RC הוא מנגנון אמין, לעיתים מתרחשות בו תקלות, אשר בשום מקרה אין להתעלם מהן. סימן האזהרה הראשון הוא הופעת משחק צירי מוגבר או משחק חופשי במישור. במקרה הראשון זהו סימן לתקלה בחיבור הקו או להתפתחות צירים. בשנייה, יש בעיות בהידוק לסוגר.
בנוסף לתגובת תגובה חוזרת, תסמינים של היגוי לקוי כוללים:
- סיבוב כבד של ההגה;
- חורק בעת נהיגה ברכב;
- דליפת שומן.
אם ההגה מסתובב בחוזקה במהלך הנהיגה (כשהמכונית נייחת, בדגמים ללא הגה כוח ההגה תמיד יסתובב בחוזקה), עליך לחפש את הסיבה ב:
- כוונון שגוי של יישור הגלגלים;
- דפורמציה של חלק מסוים מכוח השידור של המנגנון (זה יכול להיות טרפז, מתלה היגוי או קרדן עמוד);
- התקנת חלקים לא מתאימים (אם החל לתצפת גלגל הגה הדוק לאחר תיקון ההגה);
- הדק את אגוז הזרוע היטב.
דליפת שומן נובעת לעיתים קרובות מכך שחותמות השמן פגמו בחיי השירות שלהן. אותה תקלה מתרחשת כאשר התיקון רשלני (ברגי הארכובה הידוקו בצורה גרועה) או כאשר מסטיק כיסוי הארכובה נשחק.
המראה של חריקות יכול להיות בגלל:
- מרווח מוגבר במסבי גלגלים;
- הידוק לקוי של סיכות קישור ההגה;
- פינוי מוגבר של תותבים ומטוטלת;
- מיסבים מותשים;
- חיבור גרוע של זרועות הנדנדה.
בחלק מהמקרים לא ניתן לתקן את ההגה מבלי להסיר את עמוד ההגה. בואו ניקח בחשבון את רצף ההליך הזה.
כיצד להסיר עמודה
כדי לפרק את עמוד ההגה, אתה צריך:
- נתק את מסופי הסוללה (ראה כיצד לבצע זאת בצורה נכונה ובטוחה במאמר אחר);
- מפרקים את ההגה ומסירים את מכסה העמוד;
- שחרר את האום מתחתית העמוד המחבר את המוטות אליו (זה ידרוש מנוף טוב);
- שחרר את הידוק המבנה לחבר הצדדי. מטעמי נוחות, שחרר את הגלגל מצד הנהג (מלפנים);
- מפרקים את הבריח ההדוק על חיבור השדרה;
- שחרר את חותם הפיר, והפיר עצמו מוסר לתא הנוסעים.
לאחר פירוק הטור בהצלחה, אנו ממשיכים לתיקונו. בחלק מהמקרים ניתן להחליף חלקים או יהיה צורך לשנות את כל המבנה. בתהליך ההחלפה כדאי לרכוש גם אטמים ומחברים חדשים (ברגים ואומים).
בעת החלפת המסב, עליך להקפיד על אותו פירוק העמוד. יתר על כן, מכלול הפיר עם התושבת מהודק בסגן. אתה יכול לשחרר את המסב על ידי הוצאת הפיר מהסוגר. המכות אמנם יעילות בפטיש, אך חשוב להקפיד לא לשפוך את קצה הפיר. לשם כך תוכלו להשתמש במרווח עץ, למשל, גוש עץ אלון עבה.
מיסבים חדשים מותקנים עם החלק הצר כלפי חוץ. לאחר מכן, המוצרים נלחצים פנימה עד שהם מונחים על הפקק. המסב השני נלחץ באותה צורה, רק שהפעם הציר עצמו קבוע בסגן, ולא בסוגר. במקרה של התמוטטות הצלב המשותף האוניברסלי, כל המבנה משתנה לחלוטין.
בסוף הסקירה, אנו מציעים הוראות וידאו קטנות כיצד לפרק את עמוד ההגה ב- VAZ 2112:
שאלות ותשובות:
היכן ממוקם עמוד ההגה? זהו החלק של ההיגוי, שנמצא בין ההגה לבין מתלה ההגה (הנמצא בתא המנוע ומחבר את הגלגלים המסתובבים למנגנון באמצעות מוטות).
איך מסודר עמוד ההגה? הפיר שעליו מחובר ההגה. הבית שעליו מחוברים מתג עמוד ההגה ומתג ההתנעה. פיר קרדן עם פיסורה צולבת. תלוי בשינוי, בולמים, התאמות, חסימה.
