מבנה ועיקרון הפעולה של תיבת ההילוכים איזיטרוניק
תוכן
עם צאתם של כל דור מכוניות חדש, היצרניות מכניסות יותר ויותר טכנולוגיות חדשניות למוצריהן. חלקן מגבירות את האמינות של מערכות רכב מסוימות, אחרות נועדו להגביר את הנוחות בנהיגה. ועוד אחרים משופרים במטרה לספק בטיחות אקטיבית ופסיבית מקסימאלית לכל מי שנמצא ברכב בזמן הנהיגה.
גם תיבת ההילוכים של המכונית עוברת עדכונים מתמידים. יצרניות הרכב מנסות לשפר את העברת ההילוכים, את אמינות המנגנון, כמו גם להגדיל את חיי העבודה שלו. בין השינויים השונים בתיבת ההילוכים, ישנם מכניים ואוטומטיים (בפירוט, ההבדל בין סוגים אוטומטיים של תיבות הילוכים נחשב במאמר נפרד).
הסוג האוטומטי של תיבות ההילוכים פותח בעיקר כאלמנט של מערכת הנוחות, מכיוון שהאנלוגי המכני עדיין מתמודד עם משימתו בצורה מושלמת. העיקר במקרה זה הוא לא לעשות טעויות בעת החלפת הילוכים (זה מתואר בפירוט בביקורת אחרת) ולשמור עליו בזמן (על מה כלול בהליך זה, קרא כאן).
המכונה עוברת אוטומטית להילוך למעלה / למטה (יחידת הבקרה האלקטרונית מסוגלת להעריך את מצב המכונית בכביש על בסיס מגוון חיישנים, שמספרם תלוי בדגם הרכב). הודות לכך, הנהג אינו מוסח מהכביש, אם כי אין בעיה עבור איש מקצוע להיכנס למהירות ספציפית, למרות ידית ההילוכים. על מנת שהמכונית תתחיל לנוע או תאט, הנהג צריך רק לשנות את הכוח המופעל על דוושת הגז. ההפעלה / השבתה של מהירות ספציפית נשלטת אלקטרונית.
השליטה בכל תיבת הילוכים אוטומטית כל כך פשוטה, שבמדינות מסוימות, כאשר מלמדים מתחיל לנהוג, בית ספר לנהיגה שם סימן שלנהג חדש אסור לנהוג ברכבים המצוידים בתיבת הילוכים ידנית.
כסוג של תיבת הילוכים אוטומטית פותחה תיבת הילוכים ידנית, או תיבה רובוטית. אך גם בקרב רובוטים ישנם מספר שינויים. לדוגמא, אחד הסוגים הנפוצים ביותר הוא DSG, אשר פותח על ידי מהנדסי קונצרן VAG (על אילו מכוניות החברה מייצרת, קרא בנפרד). המתואר והתכונות של תיבת הילוכים מסוג זה מתוארים במאמר אחר... מתחרה נוסף של אפשרות ההעברה הרובוטית הנחשבת היא תיבת פורד פאוורשיפט, המתוארת בפירוט. כאן.
אך כעת נתמקד באנלוגי שפותח בשיתוף פעולה עם חברות אופל-לוק. זו תיבת הילוכים ידנית של Easytronic. שקול את המכשיר שלו, מהו עקרון פעולתו, וגם מה מייחד את פעולת היחידה הזו.
מהו שידור איזי-טרוניק
כמו תיבת ההילוכים DSG6 או DSG7, תיבת ההילוכים של איזיטרוניק היא סוג של סימביוזה בין תיבות הילוכים אוטומטיות וידניות. רוב החלקים המעבירים מומנט מיחידת הכוח לגלגלי ההנעה הם בעלי אותו עיצוב כמו במכניקה הקלאסית.
מנגנון הפעולה עצמו גם כמעט זהה להפעלת התיבה הידנית, רק כל הילוך מופעל / כובה בעיקר ללא השתתפות הנהג - הוא רק צריך לבחור את המצב הנדרש (לשם כך יש בורר מתגי פונקציה ואז רק לחץ על הגז או הבלם. אלקטרוניקה עושה את שאר העבודה.
נדבר על היתרונות והחסרונות של שידור זה מעט מאוחר יותר. אך בקיצור, נהגים רבים, המותרים להם הזדמנויות כלכליות, בוחרים בסוג זה, מכיוון שהוא משלב את קלות התפעול של מכונה אוטומטית עם אמינות וחסכון של מכניקה.
ההבדל העיקרי בין הרובוט למכניקה הוא היעדר דוושת מצמד (לנהג יש רק דלק ובלמים, כמו בתיבת הילוכים אוטומטית). על פונקציה זו (המצמד נסחט החוצה / שוחרר) תהיה האחריות של הכונן, הפועל על אלקטרוהידראוליקה. והמנוע החשמלי, הנשלט על ידי ה- ECU, אחראי על תנועת ההילוכים ובחירת ההילוכים הדרושים. פעולות הנהג ותנאי התנועה הם רק נתוני קלט שעובדים על ידי המעבד. על סמך האלגוריתמים המתוכנתים נקבע רגע העברת ההילוכים היעיל ביותר.
עיקרון הפעולה
לפני שנבחן מהי עבודתה של איזי-טרוניק, ראוי לציין כי היחידה עם אותו שם, אך שוחררה בשנים שונות, עשויה להיות שונה במקצת מהאנלוגיה הישנה יותר. הסיבה היא שטכנולוגיות לא עומדות במקום - הן מתפתחות כל הזמן. הכנסת חידושים מאפשרת ליצרניות הרכב להגדיל את חיי השירות, את האמינות או חלק מהדקויות של הפעלת מערכות אוטומטיות, כולל הילוכים.
סיבה נוספת לכך שיצרנים מבצעים שינויים כל הזמן במכשיר או בתוכנה של יחידות ומנגנונים שונים של מכוניות היא התחרותיות של המוצרים. ככל שהמוצר חדש וטוב יותר, כך גדל הסיכוי למשוך לקוחות חדשים. זה נכון במיוחד עבור חובבי מוצרים חדשים שונים.
הרובוט שונה מתיבת ההילוכים האוטומטית הקלאסית בפריצת מאמץ ההליכה (לזמן מה, המומנט מפסיק לזרום מהמנוע לפיר תיבת ההילוכים, כמו במכניקה כאשר המצמד נלחץ החוצה) במהלך הבחירה וההפעלה של המהירויות המתאימות. , כמו גם הרגע בו מופעל הכונן. נהגים רבים אינם מרוצים מהפעלתה של מכונה אוטומטית קונבנציונאלית, מכיוון שלעתים קרובות היא עובדת מאוחר או עוברת להחלפה מעלה כאשר המנוע עדיין לא הגיע לטווח הסל"ד בו נצפית הדינמיקה הטובה ביותר (באופן אידיאלי, ניתן לשלוט רק בפרמטר זה. על המכניקה).
מסיבה זו פותח תיבת הילוכים רובוטית שתמצא חן בעיני מכונאים ואוהבי מכונות אוטומטיים. לכן, כפי ששמנו לב, התיבה הרובוטית קובעת באופן עצמאי את הזמן בו יש צורך להפעיל את הציוד המתאים. בואו ניקח בחשבון כיצד המערכת תעבוד בשני מצבים זמינים: אוטומטי וחצי אוטומטי.
הפעלה אוטומטית
במקרה זה, השידור נשלט באופן אלקטרוני לחלוטין. הנהג בוחר רק את המסלול, ובהתאם למצב הכביש לוחץ על הדוושה המתאימה: גז / בלם. במהלך ייצור שידור זה, יחידת הבקרה מתוכנתת במפעל. אגב, כל תיבת הילוכים אוטומטית מצוידת במיקרו-מעבד משלה. כל אלגוריתם מופעל כאשר אותות מחיישנים שונים נכנסים ל- ECU (הרשימה המדויקת של חיישנים אלה תלויה בדגם הרכב).
מצב זה מאפשר לתיבה לעבוד כמו אנלוגי אוטומטי קונבנציונאלי. ההבדל היחיד הוא ניתוק ההולכה מהמנוע. לשם כך, נעשה שימוש בסלסלת מצמד (לפרטים על המכשיר של מנגנון זה, קרא בביקורת אחרת).
כך עובדת התיבה הידנית במצב אוטומטי:
- מספר סיבובי המנוע יורד. פונקציה זו מוקצית לחיישן מיקום גל הארכובה (קרא כיצד קרא מכשיר זה בנפרד). במקרה זה נקבע מספר הסיבובים של גל הארכובה והאלגוריתם המקביל מופעל ביחידת הבקרה.
- סל המצמד נסחט החוצה. ברגע זה, פיר הכונן מנותק מגלגל התנופה (קראו על הפונקציות של גלגל התנופה במכונה). כאן) כך שניתן יהיה לחבר את הציוד המתאים ללא נזק.
- בהתבסס על האותות שקיבלה יחידת הבקרה מהשלדה, ממצב מצערת או דוושת גז וחיישנים אחרים, נקבע איזה הילוך צריך להפעיל. בשלב זה נבחר ציוד מתאים.
- כך שעומסי זעזועים לא ייווצרו במהלך התקשרות המצמד (לכונן ולפירים המונעים יש לעיתים קרובות מהירויות סיבוב שונות, למשל, כאשר המכונה עולה במעלה ההר, לאחר סחיטת המצמד, מהירות הסיבוב של הפיר המונע מאטה), הסנכרונים הם מותקן במנגנון. לפרטים על אופן פעולתם קראו במאמר אחר... מנגנונים קטנים אלה מבטיחים סיבוב מסונכרן של הכונן ופירים מונעים.
- המהירות המתאימה מופעלת.
- המצמד משתחרר.
- מהירות המנוע עולה.
כדאי לשים לב לעובדה שחלק מהאלגוריתמים מופעלים בו זמנית. למשל, אם תחילה מאט את המנוע ואז לוחץ על המצמד, אז המנוע יבלום. מצד שני, כאשר המצמד מנותק בסיבובים גבוהים בגלל חוסר עומס על מנוע הבעירה הפנימית, הסיבובים שלו יקפצו בחדות למקסימום.
הדבר תקף גם לרגע בו מחובר דיסק המצמד לגלגל התנופה. פעולה זו והעלייה במהירות של יחידת הכוח חייבים להתרחש באופן סינכרוני. רק במקרה זה, ניתן להחליף הילוך חלק. למכניקה יש עקרון הפעלה זהה, רק כל השלבים הללו מבוצעים על ידי הנהג.
אם המכונית נמצאת בעלייה ארוכה והתיבה לא הוכנסה למצב חצי אוטומטי, ניתן להתגבר על מכשול זה, אך יש לציין כי המהירות האוטומטית מחליפה מהירות שאינה מבוססת על העומס שחווה המנוע, בהתבסס על גל ארכובה. לכן, כדי שיחידת הבקרה לא תעביר את תיבת ההילוכים להילוך למעלה / למטה, עליכם ללחוץ על דוושת הגז בשני שליש כדי לשמור על מהירות יחידת הכוח באותה הרמה.
מצב הפעלה אוטומטי למחצה
במצב חצי אוטומטי, התמסורת תפעל כמעט באותו רצף. ההבדל היחיד הוא שהנהג עצמו בוחר ברגע המעבר למהירות ספציפית. נוכחות של שליטה אוטומטית בתיבת הילוכים מעידה על ידי נישה מיוחדת בבורר המצבים.
לצד ההגדרות העיקריות (כונן, מהירות לאחור, מצב נייטרלי, בקרת שיוט אופציונלית) יש חלון קטן שאליו נע ידית המעבר. יש לו רק שתי עמדות: "+" ו- "-". בהתאם לכך, כל אחת מהמצבים מעלה או מטה את ההילוך. מצב זה פועל על פי העיקרון של תיבת ההילוכים האוטומטית Tiptronic (קרא על שינוי זה בתיבת ההילוכים בביקורת אחרת). כדי להגדיל / להקטין את המהירות, הנהג צריך להביא את הרכב למהירות הנדרשת ולהניע את המנוף למצב הרצוי.
הנהג אינו משתתף ישירות בתנועת ההילוכים, כמו במקרה של תיבה מכנית. הוא נותן פקודה לאלקטרוניקה רק כאשר יש צורך לעבור להילוך אחר. עד שיחידת הבקרה תקבל אות מהמנוף במצב זה, המכונית תמשיך לנסוע באותה מהירות.
היתרון במצב זה הוא שהנהג עצמו שולט בעליית / ירידת המהירות. לדוגמא, פונקציה זו מאפשרת לך להשתמש בבלימת מנוע בעת ירידה בירידה או במהלך עלייה ארוכה. על מנת שהאוטומציה תתאים באופן עצמאי את פעולת ההילוכים בהתאם למצב דרכים כזה, חבילת האפשרויות של הרכב צריכה לכלול סיוע בנסיעה במדרונות (במאמר אחר מתאר כיצד עובד עוזר זה). המצב החצי אוטומטי של תיבת הרובוטים Isitronic מאפשר לנהג בכוח לא לאפשר את החלפת המנגנונים.
כך שכתוצאה משגיאת נהג, התיבה לא תעבור בטעות ממהירות גבוהה במהלך תאוצה למהירות נמוכה (הנהג חובר בטעות את ידית ההילוכים במצב חצי אוטומטי), האלקטרוניקה עדיין שולטת על פעולת ההילוכים. במידת הצורך, המכשיר מתעלם מחלק מפקודות הנהג ורואה בהן אקראיות.
בחלק מהדגמים קיימים בנוסף מצבים אחרים. כך הם עובדים:
- Зима... במקרה זה, התחלת הרכב מתחילה מהמהירות השנייה בסיבובים נמוכים של מנוע הבעירה הפנימית על מנת למנוע החלקה של גלגלי הנהיגה;
- לבעוט למטה... כאשר הנהג לוחץ בחריפות את הגז לרצפה בתנועה כדי להאיץ במהירות, האלקטרוניקה מורידה הילוכים ומפעילה את האלגוריתם, לפיו המנוע מסתובב לסיבובים גבוהים יותר;
- Спорт... מצב זה הוא נדיר ביותר. בתיאוריה, הוא מפעיל החלפות הילוכים מהירות יותר, אך כאשר הוא מצויד במצמד אחד, מצב זה עדיין פועל באופן לא יעיל.
עיצוב קופסאות איזי-טרוניק
תכנון תיבת ההילוכים הידנית Easytronic יכלול את הרכיבים הבאים:
- התיבה המכנית היא העיקרית להעברה זו;
- סלי מצמד;
- כונן הסוחט את דיסק חיכוך המצמד;
- כונן איתו האלקטרוניקה מסוגלת לבחור ולהפעיל מהירויות;
- יחידת בקרת מעבד (כל תיבות ההילוכים האוטומטיות והרובוטיות משתמשות ב- ECU בודד).
אז, הרובוט, המותקן בחלק מדגמי אופל, מבוסס על תכנון של תיבת הילוכים ידנית בת חמש הילוכים. רק שינוי זה מתווסף להנעת סל מצמד, כמו גם להעברת הילוכים. תיבה כזו עובדת עם מצמד אחד. מתוארים פרטים כיצד פועלת תיבה רובוטית עם מצמד אחד כאן.
יצרניות רכב אחרות פיתחו גם סוג של רובוטים שנבחרו מראש. שינוי זה מצויד בסל מצמד כפול. דוגמה לשינוי כזה הוא בדיוק אותו DSG. קרא על מבנה ועיקרון הפעולה של תיבת ההילוכים הכפולה בביקורת אחרת.
בואו נסתכל מקרוב על מבנה האלמנטים העיקריים של השידור Easytronic.
כונן מצמד
עיצוב כונן המצמד של תיבת איזיטרוניק כולל:
- מנוע חשמלי;
- מפחית מסוג תולעת;
- מנגנון אקסצנטרי.
המנגנון, המצויד באקסצנטרי, מחובר למוט המותקן בבוכנה של GCC (צילינדר ראשי מצמד). מידת התנועה של מוט זה קבועה על ידי חיישן מיוחד. ההרכבה ממלאת את אותו תפקיד כמו כף הרגל של הנהג כאשר דוושת המצמד לחוצה. בין היתר, משימת המנגנון כוללת:
- שלט בכוח לנתק את דיסק החיכוך מגלגל התנופה כאשר הרכב מתחיל לנוע;
- חיבור / ניתוק של אלמנטים אלה במהלך תנועת המכונה למעבר למהירות האופטימלית;
- ניתוק התיבה מגלגל התנופה כדי להפסיק את ההובלה.
מצמד כוונון עצמי
סוג המצמד המתאים את עצמו הוא מאפיין נוסף של תיבת ההילוכים הרובוטית איזיטרוניק. זה לא יהיה סוד עבור אף אחד שמדי פעם נהג הסל במכונאות צריך להדק את הכבל (בחלק מהמכוניות משתמשים במבנה מנוף).
זה קורה בגלל השחיקה של משטח החיכוך של הדיסק, מה שמשפיע על הכוחות שהנהג יצטרך להפעיל כדי לנתק את תיבת ההילוכים מהמנוע. אם המתח בכבל חלש, ניתן לשמוע את מחיקת שיני ההילוכים במהלך הפעלת המהירות.
תיבת Easytronic משתמשת במנגנון SAC, שמתאים באופן עצמאי למידת שחיקת הדיסק. רכיב זה מספק גם כוח קבוע ונמוך בעת לחיצה על סל המצמד.
פונקציה זו חשובה ביותר לשירותיות לא רק של משטח החיכוך של דיסק המצמד, אלא גם של כל גלגלי השידור. מאפיין נוסף של מערכת זו הוא שעקב המאמץ הקטן בסל, היצרן יכול להשתמש במנוע חשמלי בעל הספק נמוך, המאפשר צריכת פחות אנרגיה חשמלית שנוצרת על ידי הגנרטור. מתוארים פרטים נוספים על פעולתו ומכשירו של הגנרטור בנפרד.
יחידת בקרה אלקטרונית
מכיוון שתפעול תיבת ההילוכים של איזיטרוניק הוא אוטומטי (וגם כאשר הנהג משתמש במצב חצי אוטומטי, המערכת מפעילה את המפעילים באופן עצמאי), היא זקוקה למיקרו-מעבד שיעבד את האותות מהחיישנים ויפעיל את המפעילים.
פעולת המערכת כולה נשלטת על ידי יחידת בקרה אלקטרונית. מישהו חושב שמיקרו-מעבד זה הוא אוטונומי לחלוטין ואינו מחובר ל- ECU הראשי. למעשה, זה לא המקרה. שני האלמנטים הללו של המערכת המשולבת קשורים זה בזה. חלק מהנתונים שנשלחים ליחידה המרכזית משמשים גם את מעבד השידור. דוגמאות לכך הן אותות על מהירות הגלגל ומהירות המנוע.
חלק מהפונקציות המבוצעות על ידי יחידת בקרת השידור הן:
- הוא לוכד ומעבד את כל האותות מחיישנים הקשורים לתפעול יעיל של השידור. חיישנים אלה כוללים את חיישן מיקום ידית ההילוכים, מהירות הגלגל (זהו חלק ממערכת ה- ABS, המתוארת בפירוט בביקורת אחרת), מיקום דוושת ההאצה, מהירות המנוע וכו ';
- בהתאם למידע שהתקבל, האלגוריתמים המתאימים מופעלים במיקרו-מעבד, היוצרים פולסים ספציפיים;
- שולח דחפים למפעילים לנתק את המצמד ואת גלגל התנופה ולבחור את ההילוך המתאים.
בחירת ציוד וכונן מעורבות
עיצוב הכונן לבחירת וחיבור הילוכים של הילוכים מורכב משתי תיבות הילוכים. כל אחד מהם מסתמך על מנוע חשמלי אחד. מנגנונים אלה מחליפים את יד הנהג כאשר הוא מעביר את ידית העברת ההילוכים למצב הרצוי (במקרה זה, כוחות מועברים דרך הנדנדה ותיבת הקארדן).
במצב אוטומטי, האלקטרוניקה קובעת באופן עצמאי את הרגע שבו יש צורך להפעיל את כונן המזלג, כמו גם את תנועת ההילוכים לפיר ההינע.
בורר הילוכים
המרכיב הבא של תיבת ההילוכים הרובוטית איזיטרוניק הוא בורר ההילוכים. זהו הפאנל בו מותקן המנוף. בעזרתו, הנהג בוחר את המצב הדרוש לביצוע משימה ספציפית. כדי להקל על השימוש, לוח זה מתויג כדי לציין היכן נמצא המצב.
למרות מטרתו, לאלמנט זה אין קשר פיזי נוקשה עם מנגנון תיבת ההילוכים. אם במכניקה במצב חירום אפשר לבצע מניפולציה כלשהי עם המנגנון, למשל, לכבות את המהירות, אז במקרה זה אלמנט זה הוא סוג של כפתור ההחלפה המסוגנן כמנוף העברת הילוכים, שרק שולח אות למיקרו-מעבד.
יצרני רכב רבים שמציידים את המוצרים שלהם בסוגים דומים של תיבות הילוכים כלל לא משתמשים במנוף הקלאסי. במקום זאת, מכונת כביסה סיבובית אחראית לבחירת המצב המתאים. מתחת לבורר תיבת ההילוכים מותקן חיישן הקובע את מיקום הידית. בהתאם, הוא שולח את האות הנדרש ליחידת הבקרה, אשר בתורו מפעיל את הפונקציות הנדרשות.
מכיוון שהחלפת הילוכים מתבצעת בצורה אלקטרונית, הנהג יכול לרכוש גלגל הגה עם משני משוטים, בעזרתו, במצב חצי אוטומטי, יהיה לו קל יותר לשלוט על הכללת ההילוך המתאים. אבל זה שייך דווקא לקטגוריה של כוונון חזותי. הסיבה היא שלאיזיטרוניק חסר הילוך ספורטיבי באמת, כמו במכוניות ספורט, כך שגם תנועה מהירה מאוד של המנוף למצב פלוס או מינוס עדיין תלווה בעיכוב מסוים.
טיפים להפעלת תיבת ההילוכים איזיטרוניק
תיבת הרובוטים Easytronic מצויה בכמה רמות גימור של דגמים כמו Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C ו- Astra המיוצרים על ידי אופל. נהגים רבים מתלוננים על הפעלת תיבה זו. הסיבה העיקרית היא שעל פי תיאור מנגנון הפעולה המערכת היא התפתחות נוחה יותר של תיבת הילוכים ידנית.
מכיוון שהיחידה פועלת במצב אוטומטי, צפויות ממנה אותה חלקות ורכות כמו ממכונה אוטומטית קלאסית המופעלת באמצעות ממיר מומנט (לפרטים על אופן פעולתו של מנגנון זה קרא כאן). אבל בחיים קורה קצת שונה. הרובוט מובחן בקשיחות חיבור דיסק המצמד, כאילו הנהג שומט לפתע את הדוושה לאחר שהפעיל את המהירות. הסיבה היא שהאלקטרוניקה אינה מסוגלת לשנות באופן אידיאלי את המאמץ "להרגיש" כמו בן אנוש.
לרובוט יש אותם חסרונות כמו במכניקה הקלאסית, למעט אזורי נזק פוטנציאליים נוספים, למשל, הכוננים החשמליים של הסל או התיבה עצמה.
כדי להאריך את חיי העבודה של תיבת ההילוכים הידנית Easytronic, על הנהג לציית להמלצות הבאות:
- כאשר המכונית עוצרת ברמזור או במעבר רכבת, עליך להעביר את ידית בורר ההילוכים לניטראלית, ולא להחזיק את הבלם, כמו במקרה של מכונה. למרות שהמכונה לא תנוע כאשר המכונה נעצרת לחלוטין והבלמים מופעלים, ההנעה של סל המצמד פעילה ונתונה למתח רב. במצב המהירות הנייטרלית, דיסק המצמד נלחץ על גלגל התנופה, ואז פיר הכונן של תיבת ההילוכים אינו משולב בהילוכים כלשהם. אם תחזיק את הבלם לאורך זמן, לאורך זמן, הכונן כבר לא יחזיק את הדיסק הקפיץ, ובהמשך משטח החיכוך יתחיל ליצור קשר עם גלגל התנופה, שיתחמם יתר על המידה והתבלה.
- בזמן החניה לא כדאי להשאיר את המכונית במהירות, כפי שעושים רוב הנהגים שיש להם תיבה ידנית. לשם כך מותקנים בלם החניה וההילוך הנייטרלי.
- האלקטרוניקה של התיבה מתקנת אותות רבים ושונים, כולל הפעלת הנורות שנדלקות כאשר לוחצים על הבלם. אם אחת מהנורות הללו נשרפת, המעגל לא ייסגר ויחידת הבקרה עשויה שלא לתקן את לחץ דוושת הבלם, ולכן ייתכן שהכונן לא יופעל כדי לנתק את התיבה מגלגל התנופה.
- אין להזניח את נהלי תחזוקת השידור השגרתית. בעת החלפת השמן, פעל בהתאם להמלצות היצרן לגבי סוג חומר הסיכה הנכון. בביקורת אחרת כבר שקלנו איזה סוג שמן משמש בתיבות הילוכים.
- החלף בזמן את נוזל הבלמים במעגל המצמד. הליך זה צריך להתבצע בממוצע כל 40 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים.
- כאשר המכונית נקלעת לפקק או פקקים חמורים, אל תשתמשו במצב אוטומטי, אלא עברו למצב אוטומטי למחצה, כך שהאלקטרוניקה לא תעביר הילוך שלא לצורך.
- אל תשתמש ברכב כדי להתגבר על תנאי שטח, ונהג ברכב בצורה מדויקת ככל האפשר על קרח, ללא החלקה של הגלגל, כדי שההילוכים לא ישתנו כאשר לרכב תהיה מהירות בלתי הולמת.
- אם המכונית נעצרת, בשום מקרה אל תנסה לצאת מהמלכודת על ידי התנעה או החלקה של גלגלי הנהיגה.
- שירות היחידה תלוי ישירות בסגנון הנהיגה בו הנהג משתמש. מסיבה זו, תיבת הילוכים זו פשוט אינה מסומנת בסגנון נהיגה ספורטיבי.
יש צורך להתניע את המנוע ולהתחיל לנהוג ברכב עם איזיטרוניק ברצף הבא:
- על פי הוראות הפעלת הרכב, יש צורך בהפעלת מנוע הבעירה הפנימית רק כאשר המהירות הנייטרלית פועלת, אם כי הניסיון מלמד שיחידת הכוח תתחיל במהירות שונה, אך יש ללחוץ על דוושת הבלם. כמובן שלא כדאי לעשות זאת מכיוון שהפרה של המלצה זו לא רק חושפת את המנוע לעומס מיותר במהלך ההפעלה, אלא גם שוחקת את המצמד.
- גם אם המכונית במצב נייטרלי, המנוע לא יתניע עד שדוושת הבלם נלחצת (במקרה זה, סמל ה- N בלוח המחוונים נדלק).
- תחילת התנועה חייבת להיות מלווה בדוושת בלם לחוצה והנעת ידית הבורר למצב A. בקיץ, המהירות הראשונה מופעלת, ובחורף, השנייה, אם יש מצב מקביל בלוח. מערכת.
- הבלם משתחרר והמכונית מתחילה לנוע. אם הנהג לא לוחץ על הבלם, אלא מעביר מיד את המנוף מ ניטרלי למצב A, יש צורך ללחוץ בצורה חלקה על הגז, כמו במכניקה. בהתאם למשקל הרכב, המנוע עלול להיתקע ללא מילוי דלק.
- יתר על כן, תיבת ההילוכים פועלת במצב אוטומטי, בהתאם למספר הסיבובים של מנוע הבעירה הפנימית ולמיקום דוושת הגז.
- מהירות רוורס מופעלת רק כאשר המכונית נעצרת לחלוטין (זה חל גם על עבודה במכונאות). כאשר לוחצים על הבלם, מנעים את מנוף ההילוכים למצב R. הבלם משתחרר והמכונית מתחילה לנוע במהירות המנוע המינימלית. ניתן לבצע הליך זה מבלי ללחוץ על דוושת הבלם, רק כאשר עוברים ל- R, עליכם להוסיף מעט מהירות מנוע.
יש לזכור כי התחלת התנועה, בין אם מדובר במהירות ראשונה או לאחור, צריכה להתבצע רק עם דוושת הבלם לחוצה. במקרה זה, המצמד יחזיק מעמד זמן רב יותר.
יתרונות וחסרונות של המחסום
לכל מערכת מכוניות, לא משנה לפני כמה זמן היא פותחה, יש את היתרונות שלה, אך יחד עם זאת היא לא חסרת חסרונותיה. כך גם במחסום הרובוטי של איזיטרוניק. להלן היתרונות של העברה זו:
- בהשוואה למכונה קלאסית, היא עולה פחות. הסיבה היא שלרוב היא מבוססת על מכניקה ותיקה. התכנון אינו משתמש בממיר מומנט, הדורש כמות גדולה של שמן, ויותר מקום להתקנה על מכונית;
- התיבה החדשה מספקת למכונית דינמיקה טובה (בהשוואה לאוטומטית, היא גבוהה בהרבה);
- כל זאת באותה השוואה לתיבת הילוכים אוטומטית, תיבה זו מדגימה את החיסכון מבחינת צריכת הדלק על ידי המנוע;
- לא דורש הרבה שמן - התנועה משתמשת באותו נפח כמו המכניקה הקשורה.
למרות יעילותה, ליחידת הסוג הרובוטי יש כמה חסרונות משמעותיים:
- ברגע הפעלת המהירויות מורגשות טלטלות, כאילו הנהג משחרר בפתאומיות את דוושת המצמד, מה שמשפיע על נוחות הנסיעה עם סט מהירות דינמי;
- אפילו בתפעול קפדני, יש לתיבה משאב עבודה קטן;
- מכיוון שהתכנון משתמש במצמד יחיד, התקופה שבין החלפת הילוכים היא מוחשית (העבודה מלווה בעיכוב);
- אתה צריך להוציא הרבה יותר כסף על תחזוקה ותיקון של המכשיר מאשר על ידי אותם נהלים במקרה של מכניקה קלאסית;
- מכיוון שמגירת ההילוכים מתרחשת בעיכוב, לא משתמשים במשאב המנוע ביעילות מרבית;
- בעת התקנת תיבת הילוכים זו מחברת אופל למכונית, לא נעשה שימוש מלא בכוח המנוע;
- למעט המצב החצי אוטומטי, אין לנהג חופש פעולה בעת נהיגה ברכב - התיבה מחליפה מהירות רק במצב שלשמה היא מוגדרת;
- אינך יכול לבצע כוונון שבבים על ידי התקנת קושחה אחרת על יחידת הבקרה על מנת לשנות את מאפייני ההתקן. לשם כך תצטרך לרכוש ECU נוסף עם הקושחה המתאימה (בנפרד קרא מדוע ישנם בעלי מכוניות שמבצעים כיוונון שבבים ואילו מאפיינים מושפעים מהליך זה).
בסוף הביקורת שלנו, אנו מציעים סרטון קצר כיצד להתרגל ל- Easytronic אחרי המכונה:
